Длина самого большого в мире корабля


Топ самых больших кораблей в мире

С древних времён люди странствовали по морям, постепенно совершенствуя свои суда. Современное кораблестроение очень развито, а ассортимент судов стал необычайно разнообразным. Но всегда особое внимание привлекает ТОП самых больших кораблей в мире, о котором ниже речь и пойдёт.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

• Дедвейт – 564 700 т.
• Длина – 458,5 м.
• Год постройки – 1979.
• Последняя страна регистрации: Сьерра-Леоне. Разобран на металлолом.


Самым большим судном в мире до 2010 года был супертанкер «Knock Nevis», построенный в 1975 году в Японском городе Йокосуке. Прежде чем сменить несколько имён, он имел простой номер 1016. Но циклопические размеры его собственно и сгубили – танкер не мог пройти ни по Панамскому, ни по Суэцкому каналу, даже в Ла-Манше он сел бы на мель, поэтому перемещаться из океана в океан мог только кружным путём.
Во время ирано-иракской войны 1988 года в него попала иракская ракета и серьёзно повредила. В результате супертанкер затонул в Персидском заливе недалеко от берега. После окончания конфликта его подняли со дна и отбуксировали в Сингапур, где смогли восстановить в 1991 году, дав ему новое «оптимистичное» название «Счастливый гигант». Но как танкер он никому не был нужен, поэтому стал служить плавучим нефтехранилищем. Наконец, в 2009 году «счастливчик» был отправлен в последний путь к индийским берегам, где на следующий год его разрезали на металлолом.

Топ-10 самых больших танков в мире


Современное развитие бронетанковых войск направлено на увеличение компактности и маневренности машин, то есть, на их облегчение. При их создании на пе...

2. Pierre Guillaumat

• Дедвейт – 555 000 т.
• Длина – 414,2 м.
• Год постройки – 1977.
• Последняя страна регистрации: Франция. Разрезан на металлолом.


В семействе кораблей-близнецов серии «Batillus» этот супертанкер самый большой по дедвейту. Строился он на французских верфях, проработал всего ничего – 5 лет, после чего был безжалостно отправлен в 1983 году в Южную Корею, где превратился в металлолом. Остальные его собратья из той же серии разделили его судьбу. Причинами такой бесславной кончины во всех случаях стали те же проблемы с невозможностью прохождения через Суэцкий и Панамский каналы.

3. Esso Atlantic

• Дедвейт – 516 900 т.
• Длина – 406,5 м.
• Год постройки – 1977.
• Последняя страна регистрации: Либерия. Разрезан на металлолом.


В своё время этот нефтяной супертанкер также был чемпионом по дедвейту. Строился он в Японии, а свой первый коммерческий маршрут совершил из африканской Либерии, где компания-владелец «Esso Tankers» зарегистрировала его под либерийским флагом. Чаще всего танкер перевозил нефть из стран Ближнего Востока в Европу. Но в 2002 году настал конец и ему – в Пакистане его разрезали на металлолом. У него был практически корабль-близнец «Esso Pacific», но, несмотря на «тихоокеанское» название, тот был меньше «атлантического брата».

4. Emma Maersk

• Дедвейт – 156 900 т.
• Длина – 397 м.
• Год постройки – 2006.
• Последняя страна регистрации: Дания. До сих пор эксплуатируется.


Это первое судно из восьмёрки идентичных контейнеровозов серии Е-класс, построенных датским холдингом «Moller-Maersk Group». На момент своего первого рейса в 2006 году он был крупнейшим в мире плавающим судном. «Emma Maersk» перевозит разнообразные грузы между Азией и Америкой, следуя через Суэцкий канал и Гибралтарский пролив.
У этого судна не слишком удачная история – когда его строительство уже заканчивалось, на верхней палубе вспыхнул пожар, который серьёзно повредил новенький корабль. Потребовался ремонт, который быстро и был сделан. В 2013 году случилась новая напасть – прямо посреди Суэцкого канала сломалась одна из силовых установок сухогруза, в результате чего он потерял управление. К счастью, и корабль, и канал остались целы.
Европейцы не жалуют гиганта за использование им богатого серой топлива. Как и многие суда-гиганты, «Эмма» не влезает в Панамский канал, поэтому Тихий океан для неё закрыт (не вокруг же мыса Горн туда плыть!).

5. TI Class

• Дедвейт – 441 600 т.
• Длина – 380 м.
• Год постройки – 2003.
• Последняя страна регистрации: Бельгия. До сих пор эксплуатируется.


Это судно с двойным корпусом имело в своё время крупнейший дедвейт и валовую грузоподъёмность. Всего было построено четыре совершенно одинаковых судна: два «TI Africa» и «TI Oceania» под флагом Маршалловых островов, «TI Europe» под бельгийским флагом и «TI Asia». Но в 2010 году из «Азии» и «Африки» сделали плавучие платформы-терминалы для хранения и отгрузки нефтепродуктов, с тех пор они работают на приколе возле одного из катарских морских нефтяных месторождений.

6. Vale Sohar

• Дедвейт – 400 300 т.
• Длина – 362 м.
• Год постройки – 2012.
• Последняя страна регистрации: Маршалловы острова. До сих пор эксплуатируется.


Это судно из семейства крупнейших сухогрузов является собственностью горнодобывающей компании «Vale» из Бразилии. Оно перевозит добытую в Бразилии руду в США. Всего по этому маршруту курсирует 40 огромных сухогрузов, дедвейт которых находится в пределах 380-400 тысяч тонн. «Sohar» является крупнейшим среди них судном.

7. Allure of the Seas

• Дедвейт – 19 750 т.
• Длина – 362 м.
• Год постройки – 2008.
• Последняя страна регистрации: Багамские острова. До сих пор эксплуатируется.


Это судно из класса круизных кораблей «Oasis», состоящего из двух близнецов (второй «Oasis in the Seas»), занимающих ведущее место для своего типа судов в мире. Говорят, что «Аллюр» всё-таки на 5 см длиннее, чем «Оазис» поэтому он здесь и представлен. Этот гигант способен принять на свой борт 6296 пассажиров и 2384 члена экипажа. Видов предлагаемых на его борту развлечений не счесть, в этом плавучем городе есть и поле для гольфа и ледовый каток, куча баров и магазинов, есть даже парк с экзотическими растениями.

8. Queen Mary II

• Дедвейт – 19 200 т.
• Длина – 345 м.
• Год постройки – 2002.
• Последняя страна регистрации: Бермудские острова. До сих пор эксплуатируется.


Этот трансатлантический круизный красавец-корабль является одним из крупнейших в мире пассажирских лайнеров. Он способен с максимальным комфортом переправить из Старого в Новый Свет или обратно 2620 пассажиров. Его проектировала и строила французская компания «Chantiers del' Atlantique». На его борту есть театр, казино, 15 ресторанов и единственный на кораблях планетарий.

9. Mozah

• Дедвейт – 128 900 т.
• Длина – 345 м.
• Год постройки – 2007.
• Последняя страна регистрации: Катар. До сих пор эксплуатируется.


Это судно открывает новое семейство танкеров серии Q-Max, которые специализируются на перевозке сжиженного природного газа, добытого на месторождениях возле берегов Катара. Его проектировали и строили в Южной Корее. Всего сейчас эксплуатируется 14 танкеров из этой серии.

10. USS Enterprise (CVN-65)

• Длина – 342 м.
• Год постройки – 1960.
• Последняя страна регистрации: США. Авианосец списан.


Это самый крупный американский атомный ударный авианосец, первый, на котором действует ядерная силовая установка. Действовать он начал в 1961 году. Была запланирована серия из шести аналогичных громадин, но построен был только «Энтерпрайз». Его стоимость вылилась в невероятные 451 миллион тех ещё долларов, поэтому такие расходы оказались не по карману даже бездонному бюджету США. По длине это самый большой боевой корабль в мире. Заправившись один раз ядерным топливом, авианосец приобретал автономность на 13 лет активной службы и мог пройти за это время миллион морских миль. В феврале 2017 года «Энтерпрайз» был отправлен на почётную пенсию – для американского флота это были первые проводы атомного авианосца. 

Руки в Ноги. Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте и читайте все наши статьи первыми!

Оценить!

8.11

10015

Самый большой корабль и лайнер в мире (30 фото)

Автор ART На чтение 3 мин. Просмотров 528 Опубликовано

Людей всегда интересует то, что превосходит другие такие же объекты по своей силе, размеру, качествам и т.д. Для этого и существует книга рекордов Гиннесса, чтобы отмечать самые выдающиеся объекты, явления, людей и т.п. Сегодня мы узнаем, какой самый большой корабль в мире.

Самый большой корабль в мире

На сегодняшний день Knock Nevis — самый большой корабль в мире.

Этот танкер, предназначенный для перевозки горючего.

Его длина составляет почти 459 м, а ширина – 24м. Водоизмещение судна составляет 565 тысяч тонн.

Первоначально корабль строился для греческого заказчика. Но он его не получил.

После этого его купила с аукциона Гонконгская компания.

Но в 1991 он был снова продан; новый владелец приобрел его за $39 млн.

Этот супертанкер занесен в книгу рекордов Гинесса.

При своих внушающих параметрах судно выглядит действительно мощно, при этом оно еще и окрашено в эффектный красный цвет.

 

Самый большой круизный лайнер

Самым большим круизным лайнером — считается «Allure of the Seas» (очарование морей).

Он был введен в эксплуатацию в 2010 году и находится в действии по сей день.

В среднем стоимость таких лайнеров от 500 до 800 млн. долларов

 

Его размеры: длина — 362 м., ширина — 66 м., высота — 72 м.  водоизмещение — 225 тысяч тонн.

 

На лайнере 17 палуб, около 2700 кают, которые вмещают порядка 6400 пассажиров.

Кстати у него есть брат близнец «Oasis», который всего на 5 см меньше его, но по характеристикам они одинаковы.

 

Представляет собой город посреди океана со всем, что необходимо для отличного шикарного отдыха.

Здесь имеются бутики, рестораны, театры, бассейны, кинотеатры и солярии.

Здесь есть vip-каюты, общая площадь которых от 50 до 150 кв. м.

 

Самый известный лайнер

Это не самый большой лайнер, но в отличии от предыдущих очень известный — «Queen Mary 2».

Был построен во Франции в 2003 году и на тот момент являлся самым большим круизным судном в мире, размеры которого следующие: длина — 345 метров, ширина — 41, высота — 71 м. Вместимость 2600 человек

 

На корабле также имеются всевозможные заведения для отдыха, ухода за собой, магазины, библиотека,  бальный зал, планетарий, 4 красивых бассейна и т.д.

 

Названо судно в честь лайнера «Queen Mary», который получил свое название в честь супруги английского короля Георга 5 – Марии Текской.

«Королева Мэри» стала самым большим лайнером, который совершил кругосветное путешествие.

Это произошло в 2007 году. Круиз, который стартовал и завершился в порту Форт Лодердейл (штат Флорида) длился 81 день.

Сравнение размеров с: человеком, автобусом, самолётом и Титаником.

 

Круизный лайнер Disney Dream

Круизный лайнер Disney Dream, длина которого 340 м. Вместимость 3950 человек

 

Корабль Splendida 

Splendida — длина 333 метра.

 

Лайнер Norwegian Epic

Norwegian Epic — длина 325.5 метров

 

Celebrity Eclipse

Celebrity Eclipse — в длину 317 м.

 

Voyager of the seas

Voyager of the seas311 м. Вместимостью около 3500 пассажиров

 

Carnival Dream

Carnival Dream — 306 метров

 

Princess Diamond

Princess Diamond290 м. Пассажировместимость 2600 человек

 

Это были самые большие корабли мира, которые красивы не только снаружи, но и изнутри.

А вот, какие суда будут через 10-20 лет, бороздить просторы морей и океанов — покажет время.

Самые большие корабли мира: от крейсеров до танкеров

Супертанкеры для перевозки нефти

Бурное развитие нефтедобычи и нефтепереработки привело к созданию супертанкеров, самые большие из которых были построены в 70-80 годы прошлого века. Но они очень быстро стали достоянием истории, так как их гигантские размеры не позволяли им проходить Суэцким и Панамским каналами, что сводило на нет прочие их преимущества.

На смену им пришли достаточно скромные по меркам конца ХХ века танкеры, которые по-прежнему продолжают впечатлять своими размерами. Самыми крупными перевозчиками нефтепродуктов на сегодняшний день считаются четыре супертанкера TI класса: TI Europe, TI Asia, TI Africa и TI Oceania.

Все четыре корабля были построены в 2002-2003 годах подразделением южнокорейского концерна Daewoo — Shipbuilding and Marine Engineering по заказу греческой судоходной компании Hellespont Group. На фото корабль TI Asia

На момент постройки цена каждого корабля составляла около 90 млн долларов. Отличительной особенностью этих кораблей стала специальная, солнцеотражающая белая окраска, из-за чего танкеры получили неофициальное прозвище «Белые слоны». Также эти танкеры получили двойной корпус, позволяющий избежать разлива нефти в случае столкновения с другим судном или при посадке на мель.

Разработчики снабдили цистерны автоматической системой заполнения инертным газом, который должен вытеснять нефтяные пары из танков и предотвращать возможность их возгорания. Как известно, пары нефтепродуктов не раз становились причиной пожаров на танкерах и приводили к серьезным последствиям, вплоть до гибели судна.

В отличие от гигантских, монструозных супертанкеров конца прошлого века, таких, как Batillus или Knock Nevis, танкеры TI-класса отличаются более скромными габаритами: длина — 380 метров, ширина — 68 метров, осадка — 24,5 метра, водоизмещение в загруженном состоянии — 509 500 тонн. Из-за своих размеров преодолеть Панамский канал эти танкеры не могут, а вот по Суэцкому каналу они могут плавать в частично загруженном состоянии. Главное, чтобы осадка не превышала 19 метров.

Несмотря на впечатляющие размеры, танкеры оснащаются достаточно скромными судовыми дизелями мощностью 50 220 л.с.

Они развивают в загруженном состоянии максимальную скорость 30 км/ч. Первоначально планировалось, что «Белые слоны» будут эксплуатироваться 25 лет, но уже в 2017 все супертанкеры превратились в стационарные нефтехранилища, базирующиеся в Катаре, Малайзии и Сингапуре. В этом качестве они прослужат ещё какое-то время, и, судя по всему, по прямому назначению в дальнейшем вряд ли будут использоваться.

Контейнеровозы-гиганты

MSC Oscar был головным в серии из четырех контейнеровозов: следом за ним были построены его систершипы Oliver, Zое и Sveva

Компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering давно специализируется на постройке больших кораблей и, помимо танкеров TI класса, строит и самые большие контейнеровозы. Причем строит их достаточно крупной серией.

В 2015 году швейцарско-итальянская судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) приняла от Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering первый суперконтейнеровоз MSC Oscar, стоимостью 140 млн долларов.

На данный момент корабли этого класса являются самыми большими контейнеровозами в мире. Их длина составляет 395 метров, ширина — 59 метров, осадка — 16 метров, водоизмещение 197 300 тонн.

Контейнеровозы оснащаются дизелем MAN мощностью 83 800 л.с. и могут развивать скорость до 42 км/ч. На борт корабли могут принять 19 224 стандартных 20-футовых контейнера, причем 1800 из них могут быть рефрижераторами, подключаемыми к бортовой электросети контейнеровозов.

Благодаря развитой автоматизации, экипаж кораблей составляет всего 35 человек

Несмотря на исполинские размеры и успокоители качки, море, тем не менее, нередко берет своеобразную дань с этих гигантов. Так, в начале прошлого года в Северном море контейнеровоз MSC Zoe попал в сильный шторм недалеко от побережья Нидерландов и потерял 342 контейнера. Некоторые из них затонули, а другие были выброшены штормом на голландский берег. Но такие случаи, скорее, исключения из правил, однако даже такие гигантские корабли не застрахованы от разного рода неожиданностей.

Уникальный лихтеровоз

Атомный контейнеровоз-ледокол «Севморпуть»

В начале восьмидесятых годов прошлого века в СССР был разработан проект уникального корабля — атомного контейнеровоза-ледокола (лихтеровоза) «Севморпуть». Строительство этого неординарного во всех отношениях судна было начато в 1982 году на керченском заводе «Залив» и закончено в 1988 году.

Второго такого корабля в мире не существует, и маловероятно, что когда-нибудь в обозримом будущем кто-то решится строить аналогичные суда.

Главный плюс лихтеровоза — возможность самостоятельного плавания во льдах

Вернее, «Севморпуть» способен преодолевать льды толщиной до одного метра.

Ещё одним плюсом является неограниченная дальность плавания и экологичность. А во всём остальном это весьма компромиссный корабль. В отличие от обычных контейнеровозов, он берет на борт не так уж и много контейнеров — всего 1324 штуки.

Читайте также

Постройка корабля, учитывая ядерную силовую установку мощностью 39 435 л.с., влетела в «копеечку», особенно если сравнивать его цену с аналогичными по габаритам и водоизмещению контейнеровозами. Умение преодолевать льды, конечно, является большим козырем, особенно при эксплуатации в северных морях. Но круглый год плавать по Северному морскому пути корабль не может, так как в зимний период толщина льда превышает полтора и даже два метра. То есть, лихтеровозу, как и любому другому кораблю, без поддержки ледокола в таких условиях не обойтись.

Тем не менее, это уникальное судно вписало своё имя в историю не только советского, но и мирового кораблестроения, потому что, кроме СССР, ни одна страна не строила атомных ледоколов-лихтеровозов. А Советский Союз смог построить достаточно крупный корабль водоизмещением 61 000 тонн, длиной 260 метров, шириной 32 метра и с осадкой 11,8 метра.

Несмотря на не самую мощную силовую установку и всего один винт, «Севморпуть» может разгоняться до вполне приличных 38 км/ч. В случае проблем с ядерной силовой установкой «Севморпуть» может перейти на резервный дизельный двигатель, который позволит проплыть 9600 километров при полной заправке топливных баков.

В 2013 году, из-за малой коммерческой отдачи, «Севморпуть» планировалось вывести из эксплуатации, но этого не случилось, и уже в следующем году корабль прошел модернизацию, расширившую круг выполняемых задач. Ожидается, что срок службы уникального атомного лихтеровоза составит порядка 35-40 лет, а это означает, что «Севморпуть» будет находиться в эксплуатации как минимум до середины двадцатых годов.

Для добычи и переработки

Пока Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering строит самые большие в мире танкеры и контейнеровозы, другой южнокорейский концерн — Samsung Heavy Industries построил уникальное судно Prelude FLNG. Этот корабль стал самым большим в мире, хотя кораблем его назвать сложно.

Prelude FLNG — несамоходная газодобывающая и перерабатывающая платформа, что видно из названия FNLG — Floating Liquetied Natural Gas platform. Это уникальное судно стоимостью более 12 миллиардов долларов было разработано и построено по заказу энергетического концерна Royal Dutch Shell.

В середине нулевых годов около берегов Австралии обнаружили огромное газовое месторождение Prelude, по соседству с которым вскоре нашли ещё два крупных месторождения. Просчитав возможные риски и прибыль, топ-менеджеры Royal Dutch Shell решили построить уникальный корабль-платформу, который будет самостоятельно добывать газ, сжижать его и хранить.

По расчетам, на освоение только месторождения Prelude потребовалось бы более 25 лет, а это автоматически означало прибыльность проекта, даже несмотря на то, что цена разработки и постройки корабля была запредельной. Больше 12 миллиардов долларов стоят авианосцы с атомными силовыми установками, в то время как Prelude FLNG вообще двигателей не имеет. Вернее, он оснащен тремя двигателями Rolls-Royce совокупной мощностью 6700 л.с., которые используются исключительно для маневрирования корабля в сложных метеоусловиях.

Разработчики уверяют, что корабль будет оставаться в точке газодобычи даже во время тропических ураганов, когда скорость ветра может превышать 50 м/с

Ну а волны высокобортному исполину водоизмещением 600 000 тонн, длиной 488 метров, шириной 74 метра и высотой 105 метров особо не страшны. Экипаж корабля-платформы составляет 240 человек, которые работают вахтовым методом. Для доставки людей и прочих грузов используется специальное судно, «закрепленное» за Prelude FLNG, а в экстренных случаях на корабль могут прилетать вертолеты, для которых предусмотрены две посадочные площадки.

За год платформа может добывать и перерабатывать 3,6 млн тонн углеводородов. Корабль обладает очень большой автономностью, так как изначально предполагалось, что практически всю свою жизнь он проработает на газовом месторождении Prelude, а затем будет осваивать соседние месторождения, без захода в порт. Поэтому он оборудован вместительными кладовыми для хранения продовольствия, опреснительной установкой, электроэнергия вырабатывается на борту, также имеется сверхсовременный медицинский центр.

По многим показателям Prelude FLNG может дать фору некоторым небольшим городам, коим он сам, по сути, и является. Корабль был введен в строй летом 2017 года и с помощью буксиров проделал путь от Южной Кореи до газового месторождения Prelude, находящегося в 200 километрах от австралийского побережья. После наладки оборудования, уникальное судно приступило к работе в 2018 году и в июне 2019 года отгрузило первую партию сжиженного газа на танкер-газовоз.

Круизные лайнеры — тоже гиганты

За последние десятилетия отмечается стабильный рост спроса на морские круизы, и, по мнению экспертов, в будущем он также будет расти. Американская компания Royal Caribbean Cruises в начале нулевых годов смогла предугадать этот тренд и решила ввести в состав своего флота самые большие пассажирские корабли в мире — лайнеры класса Oasis

Первый корабль этого класса — Oasis of the sea был заложен на финской верфи Aker Finnyards в Турку в 2006 году, и уже в 2009 году горячие финские парни завершили строительство гигантского 15-палубного лайнера водоизмещением 225 000 тонн, длиной 360 метров, шириной 66 метров, высотой 72 метра и осадкой 9,3 метра.

Корабль получил силовую установку Wartsila мощностью 132 000 л.с. и может развивать максимальную скорость 42 км/ч

Экипаж составляет 2200 человек, а в 2775 каютах могут разместиться 6880 пассажиров. К особенностям лайнеров класса Oasis стоит отнести телескопические трубы, которые убираются при проходе под мостами, подруливающие винты в носовой части, позволяющие лайнеру развернуться вокруг своей оси, можно также упомянуть и основные винты диаметром 6,1 метра, изготовленные на петербургском Балтийском заводе.

На данный момент построено четыре корабля данного класса: Oasis of the sea, Allure of the sea, Harmony of the sea, Symphony of the sea. В процессе достройки находится пятый лайнер — Wonder of the sea, водоизмещением 230 000 тонн, который будет введен в строй в следующем году и станет самым большим пассажирским кораблем в мире

Несмотря на один и тот же проект, все лайнеры класса Oasis немного отличаются друг от друга, как по габаритам, так и по оснащению и стоимости — цена колеблется от 1,1 до 1,35 млрд долларов за лайнер. Последние три корабля построены уже не на финской, а на французской верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере, той самой, где строились для российского ВМФ вертолетоносцы Mistral.

Лайнеры класса Oasis — самые настоящие плавающие города, где есть всё, что только может пожелать самый привередливый турист: несколько бассейнов, один из них с искусственной волной, каток, казино, театр, парк с живыми деревьями и кустарником, поле для гольфа, фитнес-центр, кинотеатр, ночной клуб, десятки баров и ресторанов.

Для перемещения между палубами используются 24 лифта

В случае аварии все пассажиры могут спастись на 18 шлюпках, размеры которых дают основание отнести их скорее к яхтам или очень большим катерам.

Самый большой авианосец

Авиакрыло Gerald Ford состоит из 75 самолетов и 15 вертолетов, которые в перспективе могут быть дополнены беспилотниками

Самым дорогим и самым большим военным кораблем за всю историю человечества стал вступивший в строй в 2017 году американский атомный авианосец Gerald Ford стоимостью 13 млрд долларов. Корабль строился не по абсолютно новому проекту, а является глубокой модернизацией авианосцев класса Nimitz, которые начали поступать в американский ВМФ ещё в середине семидесятых годов прошлого века.

Модернизация была проведена очень серьезная — в конструкцию корабля было внесено более 19 000 изменений. Полное водоизмещение авианосца составляет 107 000 тонн, длина — 337 метров, ширина — 78 метров, осадка — 12 метров, максимальная скорость — 56 км/ч.

Силовая установка корабля мощностью 350 000 л.с. состоит из двух ядерных реакторов Bechtel A1B

Реакторы не только вырабатывают энергии на 25% больше, чем реакторы авианосцев класса Nimitz, но и рассчитаны на службу в 50 лет, как и сам корабль. К другим плюсам Gerald Ford можно отнести замену паровой катапульты на электромагнитную, уменьшенную в размерах и отнесенную к задней части палубы надстройку, что улучшило управление полетами и сделало палубу более просторной. Благодаря высокой степени автоматизации, удалось на 25% сократить экипаж корабля. Эта мера, как и новые реакторы, позволила уменьшить эксплуатационные расходы, благодаря чему получится сэкономить до 4 млрд долларов за 50 лет службы авианосца.

На сегодняшний день компания Northrop Grumman Shipbuilding построила два авианосца класса Gerald Ford. Первый из них — одноименный авианосец — вступил в строй летом 2017 года, а следующий корабль серии John Kennedy спущен на воду в декабре прошлого года и будет введен в состав американского ВМФ не ранее 2021 года. Строительство третьего авианосца — Enterprise — началось в 2017 году, и ожидается, что корабль вступит в строй не ранее 2026 года.

Что тем временем происходит в мире автомобилей, смотрите в нашем видео:

Во время загрузки произошла ошибка.

Самый большой в мире океанский лайнер

Среди всех изученных нами кораблях еще не было прогулочных туристических лайнеров. На самом деле есть десятки лайнеров разных компаний, примерно одинаковых по размерам и конкурирующих друг с другом по роскоши. Во многом они похожи друг на друга. Давайте хотя бы посмотрим на САМЫЙ БОЛЬШОЙ из них.  По ходу дела и добавим этот кораблик в нашу копилку САМЫХ САМЫХ

Компания «Royal Caribbean International» поручила финским судостроителям построить совершенно новый класс пассажирских лайнеров, которые смогут держать пальму первенства долгие годы. Так появился круизный лайнер «Oasis of the Seas», который был спущен на воду как самое большое пассажирское судно в мире 28 октября 2009 года. Кроме этого лайнер завоевал первое место в еще одной номинации, как самое дорогое судно на планете. На его строительство было потрачено 1,24 миллиарда долларов, средняя стоимость пребывания в порту такого судна обойдется владельцам в 230000 долларов США.


Лайнеры нового класса «Genesis» первенец «Oasis of the Seas» и уже строящийся «Allure of the Seas» превзошли своего предшественника «Freedom of the Seas» и стали на 21 м длиннее, на 8,5 м шире и почти на 43 процента тяжелее.

Пассажирские суда проекта «Genesis» стали поистине замечательными лайнерами. Это и смелый дизайн, и масса нововведений и технологических достижений в удобствах для пассажиров, все это теперь поможет привлечь новых клиентов незабываемых морских путешествий.


Лайнер «Oasis of the Seas» вобрал в себя все самое лучшее, что есть на судах компании «Royal Caribbean International». Первое его плавание 05 декабря 2009 года пройдет с размахом, включая самую роскошную вечеринку в море. Для его гостей это удивительное морское путешествие, а для круизного лайнера «Oasis of the Seas» это готовность противостоять любой угрозе: ураганам, гигантским волнам и даже заразным болезням.

Корабль был построен судостроительной компанией «STX Europe» специально по заказу «Royal Caribbean International», строительство «Оазиса морей» обошлось в £855 млн. Длина судна – 361 метр, ширина – 66, а его высочайшая точка возвышается над поверхностью воды на 72 метра. Водоизмещение лайнера – 225 тысяч тонн. Oasis на 40% больше любого другого круизного судна в мире. Судно, в пять раз превосходящее по размерам «Титаник», может вместить на шестнадцати палубах в 2704 каютах 6360 пассажиров и 2160 человек экипажа. Кстати, новый лайнер в 2 раза больше предыдущего рекордсмена – «Queen Mary II».

Судно оборудовано 6 двигателями производства компании Wärtsilä – тремя 12-цилиндровыми и тремя 16-цилиндровыми. В совокупности его силовые установки генерируют мощность в 96 МВт, что позволяет кораблю развивать скорость до 22,6 морских узлов. Новые владельцы судна были очень удивлены, узнав, что на «Оазисе» на четыре бортовые кабины больше, чем было запланировано.


Новые методы обеспечения безопасности и дизайн абсолютно новых для круизов особенностей сделали «Oasis of the Seas» одним из самых ожидаемых круизных лайнеров в истории. Судно имеет так называемые телескопические трубы, которые могут уменьшаться, если надо проплыть под мостом. Самый большой в мире круизный лайнер «Оазис морей» пришлось частично разобрать, чтобы он смог пройти под датским мостом «Грейт Белт». Но даже после того, как высота труб была уменьшена, расстояние между судном и строительным сооружением составило менее полуметра. В целях безопасности движение на мосту было перекрыто на 15 минут. Сотни людей собрались по обе стороны реки, чтобы посмотреть на ярко освещенный круизный лайнер, который возвышается над водой подобно 20-этажному дому.

Развлечений тут масса, и для рядовых обывателей, и для миллионеров. Корабль оборудован водным амфитеатром, каруселью (изготовленной «в натуральную величину»), плавучим парком, ледовым катком, полем для гольфа, 4 плавательными бассейнами, для которых понадобилось в общей сложности 2300 т воды, волейбольной и баскетбольной площадками, стеной для скалолазания и детской зоной с тематическими парками и детскими научными лабораториями. На нём среди прочего есть 10 spa-купален и симуляторы серфинга. Лайнер настолько большой, что поделен на «районы» со специальной тематикой, включая тропическую зону с пальмами и винами. В общей сложности на судне высажено 12 тыс. растений и 56 деревьев – это первый в мире парк на судне площадью 2000 кв. м, что стало своеобразным аналогом «Центрального» парка в Нью-Йорке. Поэтому его пассажиры могут отдохнуть в парке в тени настоящих деревьев, послушать бродвейские мюзиклы и посмотреть ледовое шоу.

Открытый амфитеатр на 750 мест на открытом воздухе расположен на корме и сделан по образцу древнего греческого амфитеатра. Закрытый театр, расположенный в другой части корабля, рассчитан на 1300 гостей. Двухнедельный круиз на чудо-корабле «Oasis of the Seas» обойдется в довольно скромную сумму: от £1300 за место в самой дешевой каюте. Строительство его судна-близнеца под названием «Allure of the Seas» планируется завершить в конце 2010 года.

Пассажирам нравится все время праздновать, но если круиз «премиум-класса», и практически все люди состоятельные, то на борту лайнера должно быть около 20000 бутылок шампанского, более 14000 кг мясопродуктов, 44000 свежих яиц, 6600 кг салата, 3000 кг лука, 22000 кг картофеля и это только малая часть продовольственного запаса.

После окончания погрузки круизный лайнер «Oasis of the Seas» отправляется в первое круизное плавание. А если что забыли, то увы, уже поздно исправлять ошибки. Лайнер покинул порт Everglades и круиз начался.

Врачи круизного лайнера «Oasis of the Seas» надеятся избежать природных катастроф другого типа. Если на борт судна пройдут хотя бы два человека с вирусной болезнью, то она распространится мгновенно, так как все находятся в замкнутом пространстве. Лайнер оборудован дезинфицирующими средствами во всех общественных местах, особенно перед приемами пищи.

Круизы на лайнере — это, как правило, гарантия первоклассного питания 24 часа в сутки. Особенно во время праздничных круизов, когда на борту лайнера его персонал устраивает настоящий пир. В ресторанах подают самые изысканные блюда.

А утилизация отходов это важнейшая часть внутреннего устройства судна. На лайнере «Oasis of the Seas» есть собственный завод по переработке отходов, где весь мусор тщательно сортируется. Жестяные банки прессуются, стекло разбивается, чтобы подготовить к переработке, а также все остальные твердые отходы хранятся, пока не будут выброшены на свалку в ближайшем порту, потому что круизный лайнер «Oasis of the Seas» экологически чистое судно.

На борту судна работают свыше трехсот коков. Именно на камбузе находятся продукты, стоимость которых составляет 2 миллиона долларов США. Из-за строгих правил гигиены на камбуз запрещен вход всем кроме зарегистрированных сотрудников. Ежедневно на судне подаются около 70000 основных блюд, из которых 15000 десертных.

За все развлечения во время круиза отвечает директор круиза. Самая сложная часть его работы: все сделать так чтобы гости оставались довольны. Он планирует развлечения, общается с гостями и поддерживает их хорошее настроение. На борту имеется собственная киностудия. Ее сотрудники снимают ежедневный материал на борту лайнера, а затем после монтирования транслируют в каюты, как правило, в вечернее время.

Не менее удивительным местом на круизном лайнере «Oasis of the Seas» считается «Королевский Променад», который проходит по центру судна. Здесь расположен уникальный прозрачный лифт с подсветкой. В этом месте сосредоточено так много магазинов и баров, что он похож на небольшой город. На борту круизного лайнера «Oasis of the Seas» можно найти множество развлечений.

Традиционно на верхней палубе установлен бассейн с искусственной волной. Его насосы перекачивают до 112000 литров воды в минуту.

Одно из самых популярных мероприятий на лайнере это театр, который вмещает около 2000 человек. Шоу на льду собирает тоже очень много зрителей. Чтобы все прошло без падений, инженеры включают систему стабилизации судна.

24 февраля 2010 – в компании Royal Carribean сообразили, что идея отслеживания одного человека другим может многим понравиться, и оказались правы, новинка быстро стала очень популярной

На самом большом круизном лайнере в мире Oasis of the Seas компании Royal Carribean предлагают новинку IT-технологий, браслеты-идентификаторы и iPhone мобильники для того, чтобы люди могли найти друг друга в бесчисленных помещениях гигантского лайнера. Браслеты представляют из себя персональные радиочастотные идентификаторы RFID, хотя это могут быть не только браслеты, но также бэйджики или клипсы. WiFi действует по всему судну, сигнал с браслета через WiFi идет на мобильник Apple iPhone, снабженный подробной схемой лайнера, то есть в любое время один человек может точно знать, где находится другой.

На судне почти 1000 мест, где можно выйти в WiFi, и поначалу компания просто хотела сделать так, чтобы люди могли друг с другом общаться посредством мобильных телефонов и не только общаться, через судовые iPhone можно получить ту или иную информацию, заказать сервис и т.п., но затем сообразили, что идея отслеживания одного человека другим может многим понравиться, и оказались правы, новинка быстро стала очень популярной. Нетрудно догадаться, что главными потребителями идентификаторов стали родители. Лайнер невероятно огромен, существует масса мест, где ребенок может затеряться, а это может стать проблемой не только для родителей, но и для всего экипажа, поиск потерявшегося человека на судне, это многочасовая и крайне трудная операция, общесудовой аврал, причем желательно на это время всех остальных пассажиров загнать в каюты или общественные помещения.

Сначала на Oasis of the Seas в качестве идентификатора предлагали бэджи, но затем пошли дальше, и теперь предлагают браслеты, что намного удобнее, так как они могут служить своего рода пейджерами. Если подать сигнал с iPhone, браслет начинает вибрировать, и его владелец поймет, что его ищут. Если это ребенок, то и ладно, а вот подросткам такая IT слежка вряд ли конечно понравится. Юноша познакомился на диско с девушкой и уединился с ней в месте потемнее и поукромнее, благо на гигантском лайнере таких мест с избытком, а проклятые браслеты вдруг начнут вибрировать, каково? Зато какая благодать родителям…

Устройство работает на базе системы определения местонахождения в режиме реального времени RTLS компании Ekahau, сигнал с идентификатора обрабатывается программой DeFi Royal Connect и выдается на конечный сервер, а оттуда уже попадает на iPhone, точность определения местонахождения – 3-3.5 метра. Браслеты работают от подзаряжающихся батареек, на недельный круиз зарядки хватает с избытком. После окончания круиза браслеты сдаются администрации и вновь заряжаются. Отзывы, говорят в Royal Carribean, пока очень хорошие, но каким образом и где можно эту новинку использовать, помимо слежки, они пока не знают, собирают данные. В ходе круизов пользователей электронного шпиона опрашивают, и надеются, что собранная информация позволит расширить сферу применения Wi-Fi RFID идентификаторов.
Войтенко Михаил

Некоторые цифры:

5000 километров электропроводки

12000 растений, среди них и настоящие деревья, но растения будут установлены и посажены позже, по прибытии лайнера в США

7000 произведений искусства будут украшать помещения лайнера либо демонстрироваться в залах 90000 кв метров ковровых покрытий

На строительство лайнера ушло 525000 кв метров стали – площадь, эквивалентная 72 футбольным полям


А знаете ли вы, что…

Винты для этого гиганта изготовит российский завод - ОАО «Балтийский завод»

ОАО «Балтийский завод» завершило изготовление первого гребного винта, предназначенного для самого большого в мире океанского круизного лайнера Genesis. Судно длиной 360 метров строит норвежская компания Aker Yards на своей верфи в Финляндии. Балтийский завод оснастит лайнер двумя винтами. Диаметр каждого изделия – более 6 метров.
Контракты на изготовление винтов для круизных лайнеров Genesis, Super Star Libra, Celebrity и Hall, строящихся на финской верфи, ОАО «Балтийский завод» (Санкт-Петербург) и ФГУП «Звездочка» (г.Северодвинск) заключили в 2007 году. Согласно условиям соглашений, петербургское предприятие до конца текущего года поставит заказчику несколько десятков комплектов лопастей, ступиц и обтекателей, а также комплекты ЗИП для винтов. Стоимость контрактов составляет более 10 млн евро.

Балтийский завод – единственный в России производитель крупных гребных винтов (весом до 70т., диаметром – до 8м.) из бронз и латуни. Предприятие изготавливает современные винты для всех типов военных кораблей и подлодок; крупнотоннажных танкеров и балкеров; атомных и дизель-электрических ледоколов; контейнеровозов и пассажирских судов; малых каботажных, речных и прогулочных судов; быстроходных судов и катеров.

В один из вечеров капитан лайнера дает ужин его гостям. Участники круизного отдыха обожают официальные мероприятия. Каждый из них старается привезти домой память о морском путешествии для этого на борту судна работают несколько профессиональных фотографов. За круиз будет сделано около 30000 фотографий.


Прелесть любого круизного путешествия заключается в том, что в портах, где останавливается лайнер, пассажиров ждет масса новых ощущений.


На лайнере все сделано для клиентов, но всегда попадаются пассажиры, которые плохо ведут себя и мешают другим. Таких людей просят покинуть судно в ближайшем порту. Но с

Самый длинный корабль в мире

Современные корабли-гиганты можно сравнивать по разным показателям: дедвейт, ширина, высота, количество пассажиров. А давайте все же посмотрим на САМЫЙ ДЛИННЫЙ корабль на планете.

Самый большой корабль на планете и крупнейшее плавучее сооружение, когда-либо созданное человеком, — это Prelude FLING. По длине он равен знаменитой Стене плача в Израиле. На борту могло бы разместиться пять полноразмерных футбольных полей или 175 олимпийских плавательных бассейнов.

Однако его предназначение состоит в другом: это первая в мире плавучая фабрика по добыче и сжижению природного газа.


Фото 2.

Судно принадлежит нидерландско-британской нефтегазовой компании Shell, построено в Южной Корее компанией Samsung Heavy Industries, а работать будет у берегов Австралии, добывая газ с океанского дна — первое бурение запланировано на 2017 год. В строгом смысле слова это не совсем корабль: Prelude не сможет плыть своим ходом, и до рабочего места ее придется буксировать (информация спорная, в интернете встречается другая). Зато этот монстр непотопляем и неубиваем: он создан специально для службы в «зоне циклонов» в открытом океане и способен выдержать ураган даже пятой, наивысшей категории. Запланированный срок службы — 25 лет.

Фото 3.

Корабль предназначен для перевоза природного газа, переработки его в сжиженный природный газ (СПГ) и, наконец, передачи непосредственно на транспортные суда. Водоизмещение корабля составит более 600 000 тонн (а именно 661 400 тонну), планируется, что ежегодно судно будет перевозить до 3,6 млн. тонн (3,9 млн. тонн) СПГ в год. Общая емкость Prelude составляет более 430 млн. литров, что эквивалентно примерно 175 олимпийским бассейнам.

Фото 4.

Prelude FLNG будет находиться примерно в 475 км к северо-востоку от Брума, Западная Австралия, на протяжении приблизительно 25 лет. Сезон работы в данном регионе длится с конца ноября по апрель, но новый гигантский корабль сможет работать круглый год, в любых погодных условиях.

Система швартовки позволяет платформе медленно поворачиваться на ветру так, чтобы уменьшить воздействие мощной природной стихии.

Фото 5.

Гигантская платформа отправится на места добычи природного газа к 2017 году. Тем не менее, в скором времени, слава Prelude FLNG может померкнуть, так как представители компании заявили, что в данный момент занимаются разработкой еще большего корабля. "Мы разрабатываем огромную платформу", сказал Брюс Стинсон, генеральный менеджер компании Shell на прошлой неделе "это будет еще один плавучий гигант ", отметил он.

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

А вот еще интересные корабли, про которые вы могли не знать: вот например удивительные "Поповки" - круглые корабли адмирала Попова, а вот Беляны — русский деревянный авианосец . Напомню еще про интересный «Проект Аввакум» — непотопляемый ледяной авианосец. И еще вашему вниманию несколько интересных кораблей: вот например Короткие корабли: SSS Ramform Titan, а вот удивительный Корабль — ножницы, а вот необычный Корабль перевертыш.

Самый большой корабль в мире

Пополняем нашу копилку САМОГО САМОГО!

До сегодняшнего дня, я считал самым большим кораблем корабль - док (Dockwise Vanguard) или например Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

Во время идет, технологии развиваются. Так случилось, что за контейнеровозами и супертанкерами закрепилась слава самых больших судов. Но куда менее заметные корабли, предназначенные для выполнения технических и производственных работ, давно обошли их по этим параметрам. И в зависимости от поставленных целей они становятся все больше и больше.

Спущенный на воду новый рекордсмен судно “Первопроходец” (Pioneering Spirit), принадлежащее швейцарской компании, — гигантский строительно-монтажный катамаран, не имеющий аналогов в современном судостроительстве.

Давайте разберемся подробнее, как и зачем был построен этот повелитель волн, ширина которого превосходит длину футбольного поля.

Фото 2.

Первопроходец – это судно гигантских размеров. Достигающий 124 метра в ширину и 382 в длиной, он по своим параметрам сравнялся с известным Эмпайр-стейт-билдинг, а его ширина превосходит длину футбольного поля. Грузоподъемность велика даже для кораблей такого же типа – 48 тысяч тонн. Стоимость проекта тоже идет на рекорд и составляет почти 3 миллиарда долларов.

Фото 3.

В отличие от нефтяных танкеров или судов-контейнеровозов, крановые суда специализируются на перевозке многотонных грузов и принимают участие в морском строительстве. Данное судно будет использоваться для установки нефтяных и газовых платформ.

Фото 4.

Заказчиком самого большого в мире судна-крана является компания Allseas, которая не собирается останавливаться на достигнутом: следующий сооруженный ими корабль будет иметь в ширину 160 метров и 400 метров в длину. Новое судно будет сдано в эксплуатацию не позже 2020 года. Строительство гигантов ведется на верфях в Южной Корее.

Фото 5.

Построенный в доках Южной Кореи Первопроходец был отправлен в Роттердам для финальной доводки и спуска на воду. Из зоны Маасфлакте-2, где для нового корабля был построен специальный сухой док, гигантский морской кран отправится в Кейптаун, а потом на свое первое задание.

Обслуживает катамаран команда из 571 человека, в числе которых моряки, инженеры, специалисты по подъему и установке морских буровых платформ и вспомогательный персонал.

Фото 6.

Самое большое в мире судно обошлось своим владельцам корпорации Allseas в сумму 1,7 миллиард долларов, а спроектировали проект финские судостроители компании Deltamarin. Контракт на создание гигантского судна корпорацией Allseas был подписан в июне 2010 года, после чего началась разработка проектно-технической документации и закладка огромного корабля в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. В 2013 году самое большое в мире судно «Pieter Schelte» спущено на воду.

Фото 7.

Благодаря использованию корпуса катамаранного типа размеры новейшего судна оказались впечатляющими: максимальная длина 382 м, ширина 117 м. Эта конструкция позволила разместить на палубе плавучего города собственную инфраструктуру, а также возможность транспортировать небольшую нефтяную платформу.

Энергетическая установка судна включает восемь дизелей мощностью 15640 л.с. и тринадцать дизель-генераторов Rolls-Royse общей мощностью 97000 л.с.

Примечателен тот факт, что изначально судно было названо в честь Питера Схелте Хеерема — морского инженера, отца основателя компании Allseas, и, по совместительству — нацистского преступника. Во время Второй мировой войны Питер Шельте служил в Ваффен-СС, и после окончания войны нидерландский суд приговорил Хеерема к трем годам заключения за военные преступления. В конце прошлого года провокационное название сменили, и корабль стал «Первопроходцем».

Фото 8.

Самый большой корабль в мире оборудован тремя палубными кранами грузоподъемностью 50 тонн и одним - грузоподъемностью 600 тонн. Диаметр прокладываемых труб составляет от 2 до 68 дюймов, а в специальном грузовом отсеке можно поместить трубы общим весом 27 тысяч тонн.

Самое большое в мире судно оснащено современной системой динамического позиционирования и предназначено для транспортировки, установки и ввода в эксплуатацию буровых платформ. Максимальная грузоподъемность самого широкого в мире судна составляет 48 тысяч тонн. Для этого его оснастили уникальной килекторной системой высотой 65 метров, изготовленной по специальному заказу в Италии.

Фото 9.

Владельцы возлагают большие надежды на новейшее судно, и уверено, что оно побьет все рекорды по глубине и скорости прокладки труб, для этого у него есть все необходимое оборудование. В частности по всей длине самого большого в мире корабля будут установлены семь автоматических сварочных станции и шесть станций для нанесения на трубы защитного слоя. Также уже известно, что компания Allseas намерена заказать второе многофункциональное судно, которое будет больше своего предшественника. Введение в эксплуатацию самого большого в мире корабля планируется в 2020 году, и основным предназначением его станет установка и демонтаж самых крупных нефтегазовых платформ.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

источники
http://dnpmag.com/2016/11/22/povelitel-voln/
http://korabley.net/news/samyj_bolshoj_korabl_v_mire_postroen/2014-10-29-1702
http://www.moya-planeta.ru/travel/view/samye_bolshie_korabli_v_mire_10293/
http://topsamoe.ru/samyiy-bolshoy-korabl-v-mire.html

А вот еще Самый длинный корабль в мире или например Самый большой корабль для перевозки скота. Посмотрите на Самый большой в мире корабль из ЛЕГО и на Новый самый большой в мире круизный лайнер

Топ-10 самых больших судов в истории

Какой корабль самый большой в мире? Самое первое имя, которое приходит в голову, - Титаник. Несомненно, «Титаник» был одним из самых известных кораблей, который столкнулся с весьма запоминающейся проблемой во время своего первого путешествия. Есть много других гигантских кораблей, о которых большинство из нас не знает. Здесь мы привели список из 10 самых больших кораблей, когда-либо построенных в истории. Некоторые из них списаны, а некоторые находятся в действующей эксплуатации.

Самые большие суда в мире перечислены в соответствии с их общей длиной, дедвейтом и валовой вместимостью. Список включает текущих рекордсменов, будь то отдельные корабли или классы кораблей, каждого основного типа судов, а также некоторые бывшие рекордсмены и более крупные суда, которые были списаны.

10. Супертанкер класса TI

Супертанкер класса TI Oceania - одно из самых привлекательных кораблей, когда-либо построенных с огромной вместимостью по перевалке сырой нефти.Это четыре самых больших супертанкера с двойным корпусом в мире. В настоящее время они также являются самыми большими кораблями в мире. Контейнеровозы Maersk Triple E класса длиннее, но класс TI по-прежнему самые большие по дедвейту и валовой вместимости.

Дедвейт TI Oceania составляет около 440 000 тонн, а его максимальная скорость составляет от 16 до 18 узлов. TI Oceania - это корабль-шедевр, оснащенный технологиями, позволяющими преодолеть все препятствия, которые могут возникнуть во время путешествия.Длина TI Oceania составляет 380 м (1247 футов).

9. Император Берге

Berge Emperor был большим нефтяным танкером, построенным в 1975 году в Японии компанией Mitsui и являвшимся одним из крупнейших нефтяных танкеров всех времен. Спущен на воду 30 августа 1975 года. Корабль весил 211 360 тонн и имел длину 381,82 метра. Судно принадлежало Bergesen d.y. & Co., но в 1985 году она была продана Maastow BV. и название корабля было изменено на «Император». Это судно было списано в Гаосюне 30 марта 1986 года.

8. CMA CGM Александр фон Гумбольдт

Названный в честь Александра фон Гумбольдта, CMA CGM Alexander von Humboldt - контейнеровоз класса Explorer, построенный для CMA CGM. До доставки Maersk Triple E Class это был самый большой контейнеровоз в мире. Длина массивного большого корабля составляет 396 м (1299 футов). Дедвейт CMA CGM Alexander von Humboldt составляет почти 187 624 тонны.

7. Эмма Маерск

В списке 10 самых больших кораблей мира Emma Maerskis в настоящее время является вторым по величине судном, которое все еще находится в эксплуатации.Это первый контейнеровоз класса Е из восьми, принадлежащих группе A. P. Moller-Maersk. На момент спуска на воду в 2006 году Emma M Emrsk была самым большим контейнеровозом из когда-либо построенных. По состоянию на 2010 год она и семь ее сестринских судов являются одними из самых длинных построенных контейнеровозов. Это контейнеровоз, который перевозит разные грузы из страны в страну. Он может перевозить около 11 000 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU) или 14 770 TEU в зависимости от определения. Длина массивного большого корабля - 397.71 м (1305 футов).

6. Maersk Mc-Kinney Møller

Maersk Mc-Kinney Moller - головное судно контейнеровозов класса Triple E компании Maersk. Он имеет наибольшую грузоподъемность в TEU из всех построенных судов и является самым длинным судном в мире по состоянию на 2013 год. Он был построен для Maersk компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) из Южной Кореи и введен в эксплуатацию в июле 2013 года.

Наряду со своими родственными судами Maersk Mc-Kinney Moller является крупнейшим и наиболее эффективным контейнеровозом в мире по состоянию на 2013 год, общей длиной 399 метров (1309 футов) и грузоподъемностью 18 270 контейнеров TEU.Он развивает максимальную скорость 23 узла.

5. Esso Atlantic

Esso Atlantic - одно из самых популярных имен в истории больших кораблей. Это огромное судно длиной 406,57 м (1333,9 фута) имеет невероятный дедвейт - 516 891 тонну. Esso Atlantic служит миру, обеспечивая стабильный уровень обслуживания 35 лет подряд. Нет нужды говорить, что это был лучший корабль своего времени. Esso Atlantic был в основном нефтяным танкером и был утилизирован в 2002 году в Пакистане.

4. Батиллус

Batillus - супертанкер, построенный в 1976 году компанией Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере для французского отделения Shell Oil. Первое судно одноименных супертанкеров класса Batillus. Batillus, вместе со своими родственными кораблями Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial, был одним из самых больших кораблей в мире, по размеру превосходящим только Seawise Giant, построенным в 1976 году, и расширенный в 1981 году, хотя четыре корабля класса Batillus имели большая валовая вместимость.

При дедвейте почти 554 000 тонн, скорости от 16 до 17 узлов и длине 414,22 м (1359 футов) Batillus был четвертым по величине судном. Последнее путешествие она совершила 28 декабря 1985 года из Вестнеса в Каошюн (Тайвань).

3. Pierre Guillaumat

Это был третий по величине корабль, когда-либо построенный в мировой истории. Названный в честь французского политика и основателя нефтяной промышленности Эльфа Аквитании, Пьер Гийомат был супертанкером, построенным в 1977 году компанией Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере для Compagnie Nationale de Navigation.

Он прослужил миру всего 6 лет, прежде чем был отправлен в металлолом из-за огромной нерентабельности и снижения спроса. Из-за ее гигантских размеров использование Pierre Guillaumat было очень ограниченным. Она не могла пройти ни через Панамский, ни через Суэцкий каналы. Благодаря своей осадке она могла заходить в минимальное количество портов в мире, и поэтому была пришвартована к морским буровым установкам и нефтяным терминалам, таким как Antifer, а после разгрузки, чтобы уменьшить ее осадку, в Европорте.Дедвейт судна Pierre Guillaumat составлял почти 555 000 тонн при скорости около 16 узлов. Длина Пьера Гийома была почти 414,22 м (1360 футов).

2. Seawise Giant

Mont, ранее известный как Oppama, Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant, был супертанкером ULCC. После удлинения «Mont» стал самым длинным и крупнейшим судном по дедвейту тоннажа. Seawise Giant также называли королевой океанов и рек.Он был построен в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries, Ltd. на их верфи в Японии. Во время ирано-иракской войны он был поврежден в результате атаки авиации. Он был затоплен и считался полностью потерянным. Однако обломки удалось спасти и отремонтировать. После ремонта она снова вернулась на вооружение как Happy Giant.

Судно было продано индийским судовладельцам и переименовано в Mont для последнего рейса в декабре 2009 года. После этого оно было намеренно выброшено на берег в Индии для сноса. Наряду с титулом самого большого корабля в мире в то время, он также имеет титул самого большого корабля типа нефтяного танкера, когда-либо построенного.

1. Prelude FLNG

Prelude - самый большой корабль в мире, построенный до сих пор. Корпус длиннее, чем высота Эмпайр-стейт-билдинг, был спущен на воду в Южной Корее в декабре 2013 года. Корпус длиной 488 м (1601 фут) и шириной 74 м (243 фута) принадлежит компании Shell Prelude для плавучего сжиженного природного газа (FLNG). объект, который является крупнейшим из когда-либо построенных плавучих средств. При его строительстве используется более 260 000 тонн стали. В рабочем состоянии он будет весить более 600 000 тонн; более чем в пять раз превышает вес крупнейшего авианосца.

.

Вот 9 крупнейших в мире кораблей, когда-либо построенных

Некоторые из самых больших судов в мире представлены нефтяными танкерами, грузовыми судами и круизными лайнерами. Эти мегамашины - чудо инженерной мысли, на их долю приходится процента перевозимых в мире товаров, не говоря уже о людях.

А кто сказал, что размер не имеет значения?

Вид с близкого расстояния одного из этих супертанкеров заставляет осознать истинную важность технологий производства и проектирования, задействованных в процессе строительства.Эти монументальные машины требуют массивных силовых установок. Некоторые дизельные, некоторые ядерные, некоторые ветряные, а некоторые даже солнечные.

СВЯЗАННЫЕ С: НАСТОЯЩИЕ СУДА, КОТОРЫЕ ВДОХНОВЛЯЛИ ПИРАТОВ КАРИБСКИХ СУДОВ

Корабли бывают разных размеров, подходящих для различных применений. Некоторым военно-морским судам требуются большие дизельные двигатели для эффективных перевозок контейнеров на дальние расстояния, в то время как некоторые из них включают ядерные силовые установки, чтобы оставаться в море в течение нескольких месяцев. Но независимо от метода приведения в движение, инженерные решения этих машин весьма впечатляющие.

Однако эти суда не так экологичны. По данным таких источников, как Европейская комиссия, на долю судоходства приходится около 3% общих глобальных выбросов углекислого газа. По этой причине все больше и больше судов оснащается экономичными двигателями и гибридными системами.

Чтобы быстро взглянуть на 9 самых больших кораблей в мире, о которых вы собираетесь прочитать, вы также можете посмотреть это видео.

Без лишних слов, вот список нескольких самых больших кораблей из существующих.

1. Корабль Knock Nevis является одним из крупнейших судов в мире.

Источник: Nils Koch / Wikimedia

Одним из самых длинных и тяжелых судов, когда-либо построенных, был нефтяной танкер, известный как Knock Nevis . Knock Nevis, или Mont , как он был ранее известен, был супертанкером ULCC, который был в конечном итоге списан в 2009 году.

Knock Nevis был самым большим движущимся искусственным объектом на планете. Корабль от кормы до носа был длиннее Эмпайр-стейт-билдинг.Корабль пролетел 1 504 фута (458,45 мт) и имел ошеломляющую валовую вместимость 260 941 GT (214 793 NT) .

Knock Nevis был построен в 1979 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries. В 1988 году корабль был серьезно поврежден и затонул в Ормузском проливе во время ирано-иракской войны, но был восстановлен и отремонтирован, а затем вернулся в действующую службу под названием Happy Giant .

Позже она была куплена норвежцем Йоргеном Яре в 1991 году и переименована в Jahre Viking , где проработала 13 лет .В конце концов, она была куплена First Olsen Tankers и переименована в Knock Nevis .

Корабль с экипажем 35- имел крейсерскую скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час) и приводился в движение одним гребным винтом диаметром 30 футов (9 м) . Невису потребовалось ~ 5,5 миль (9 км) , чтобы замедлиться с крейсерской скорости до неподвижного состояния, а радиус поворота составлял 3 км (~ 2 мили) .

2. Супертанкеры класса TI - поистине огромные корабли

Источник: Ultra7 / Wikimedia

Одними из самых крупных нефтеналивных танкеров класса TI являются супертанкеры класса TI.Флот Tankers International L.L.C состоит из судов TI Africa, TI Asia, TI Europe, и TI Oceania.

Эти мега-танкеры были построены Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Южная Корея, в 2003 году для компании Hellespont.

Диапазон TI составляет 78 м (256 футов) короче, чем ранее упомянутый Knock Nevis , «всего» 380 м (1247 футов) в длину. Линейка TI имеет тоннаж 234006 GT (162 477 NT) и может курсировать при 16.5 узлов (30,5 км / ч; 18,9 миль / ч) с полной загрузкой.

Корабли TI сначала были названы Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis и Hellespont Tara , но были куплены Overseas Shipholding Group (OSG) и бельгийским судовладельцем Euronav NV в 2004 году, в результате чего им были предоставлены новые имена.

TI Asia и TI Africa были переоборудованы в резервуары для хранения нефти FSO в 2010 году. Тем не менее, TI Europe и TI Oceania все еще работают как ULCC.

3.Суда Q-Max также являются одними из крупнейших судов в мире.

Источник: Maritime-Connector

Самыми крупными в мире танкерами для перевозки сжиженного природного газа мембранного типа являются суда Q-Max. Их валовая вместимость составляет 162 400 GT , а длина составляет 1132 футов (345 мт) тонн. Суда Q-max имеют вместимость 9 393 701 кубических футов (266 000 кубических метров), и развивают скорость 19,5 узлов (36,114 км / ч; 22,4 миль в час).

В обращении находится четырнадцать кораблей Q-Max, и они носят названия: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga. , Аамира и Рашида .Суда построены компаниями Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Первое судно Mozah было построено в 2007 году, а церемония присвоения имени состоялась на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Все суда Q-Max работают под управлением катарской газотранспортной компании Nakilat. Корабли Q-Max - самые большие корабли, которые могут пристыковаться к терминалам СПГ в Катаре, и, следовательно, их название имеет суффикс «Макс».

4.Еще одно из крупнейших судов в мире - CSCL Globe

Источник: Keith Skipper / Wikimedia

В ноябре 2014 года состоялась церемония присвоения названия самому большому в мире судну, используемому для контейнерных перевозок в то время, CSCL Globe . . CSCL Globe был первым из пяти контейнеровозов 19 000 TEU , заказанных China Shipping Container Lines (CSCL) в 2013 году.

CSCL Globe был приобретен у Hyundai Heavy Industries и предназначен для использования на азиатско-европейском рынке. петля.Мега-корабль имеет длину 400 м (1312 футов) и валовую вместимость 187 500 GT .

CSCL Globe приводится в движение главным двигателем 77 200 л.с. с электронным управлением, который, как говорят, превосходит другие контейнеровозов на 10 000 TEU по эффективности двигателей. Двигатель сжигает топлива на 20% на меньше на TEU в результате обратной связи, которую он получает от морских условий. В 2011 году компания Maersk заключила с судостроительной компанией Daewoo два контракта с участием 20 контейнеровозов Maersk Triple E Class по цене около $ 200 млн. за судно.

CSCL Globe немного больше, чем контейнеровоз Maersk Triple E Class, вместимостью 18000 TEU , по сравнению с Globes 19000 TEU . Maersk Triple E Class аналогичен по длине и может курсировать со скоростью 23 узла (26 миль / ч; 42 км / ч) .

Triple E олицетворяет принципы конструкции, на которых построены корабли: экономия на масштабе, энергоэффективность и экологичность. Суда Maersk в настоящее время являются наиболее эффективными контейнеровозами из существующих.

5. Оазис морей - настоящий гигант океана

Источник: lauff / Pixabay

Оазис морей вместе с Очарование морей и Гармония морей , ранее известные как «Проект Генезис», являются крупнейшими пассажирскими или круизными лайнерами из существующих. Построенные для компании Royal Caribbean, они были доставлены в 2009, 2010 и 2016 годах соответственно. Четвертое судно, Symphony of the Seas , было построено в марте 2018 года.По состоянию на апрель 2019 года, пятое судно класса Oasis , Wonder of the Seas , находилось в стадии строительства, и также был заказан шестой корабль без названия.

Круизные лайнеры простираются на 1,181 футов (360 м) в длину на и могут вместить максимум 6,296 пассажиров в дополнение к 2394 членам экипажа . Эти суда являются самыми быстрыми в нашей высшей лиге со скоростью 22,6 узла (41,9 км / ч; 26,0 миль / ч) с валовой вместимостью 225 282 GT.

На круизных лайнерах достаточно развлекательных мероприятий, чтобы занять семьи в течение нескольких недель.Различные корабли включают в себя два симулятора серфинга FlowRider, зиплайнер шириной 82 фута (25 м) и девять палуб в высоту, ледовый каток, два 43 фута (13 м) высоких скал. -скалодром, бассейны, полноразмерная баскетбольная площадка и даже аквапарк. Корабль Oasis of the Seas оценивается примерно в 900 миллионов евро (1,24 миллиарда долларов) , что делает его самым дорогим коммерческим судном из когда-либо построенных.

Oasis of the Seas и Allure of the Seas облегчают круизы по Восточному и Западному Карибскому морю на семь ночей, и быть пассажиром одного из этих гигантов - поистине захватывающий опыт.Неудивительно, что это так популярно!

6. RMS Queen Mary 2 - одно впечатляющее судно

Источник: QM2

На сегодняшний день крупнейшим трансатлантическим лайнером в мире является RMS Queen Mary 2 . Это плавучее чудо является преемником RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) и является первым крупным океанским лайнером, построенным с 1969 года.

Названный королевой Елизаветой II в 2004 году в честь первой королевы Марии, он совершил свой первый рейс в 2004 году. даже совершил историческое трансатлантическое плавание в восточном направлении в тандеме с выведенным на пенсию QE2 .RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным эксплуатируемым трансатлантическим лайнером, курсирующим между Саутгемптоном и Нью-Йорком.

Однако судно также используется для ежегодных мировых круизов в качестве пассажирского круизного лайнера. RMS Queen Mary 2 имеет длину от кормы до носа 1132 фута (345 мт) и валовую вместимость 148 528 GT . Она может вместить 2620 пассажиров в дополнение к ее 1253 члена экипажа на скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) .

Хотя RMS Queen Mary 2 на 50 футов (15 мт) короче, чем более крупные круизные лайнеры, он остается самым большим из когда-либо построенных океанских лайнеров.

Разница между океанским лайнером и круизным лайнером заключается в том, что первый построен с целью перевозки пассажиров из одного пункта назначения в другой, как правило, через большое пространство открытого океана (например, трансатлантический переход между Северной Америкой и Европой) . В то время как круизное судно, как правило, предназначено для увеселительных путешествий, ближе к побережью, между портами.

Это не единственная разница. Океанские лайнеры, которые предназначены для дальних путешествий, часто сталкиваются с суровыми погодными условиями. По этой причине судно должно быть построено прочнее круизных лайнеров с узкой и глубокой носовой частью .

Круизные лайнеры часто приближаются к суше, и поэтому у них меньше шансов попасть в суровые морские условия. Следовательно, они могут быть построены с более короткой на и более широкой носовой частью , что позволяет им стыковаться с большим количеством портов.Кроме того, форма коробки позволяет судну вместить больше пассажиров. Поскольку скорость не имеет большого значения для круизных лайнеров, они, как правило, более экономичны, чем океанские лайнеры. RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим лайнером, находящимся в эксплуатации после вывода на пенсию RMS Queen Elizabeth 2 в 2008 году.

7. USS Enterprise (CVN-65) является воплощением войны

Источник: Кристофер Мишель / Викимедиа

Нет, не звездолет из «Звездного пути», но он носит то же имя.Что касается военных кораблей, USS Enterprise был самым длинным военно-морским судном из когда-либо построенных.

Это был атомный авианосец, ранее известный как CVA (N) -65, и был единственным кораблем авианосцев класса Enterprise. Название было принято будущим авианосцем класса Gerald R. Ford USS Enterprise (CVN-80).

Этот корабль имеет богатую историю и по сей день остается чудом инженерной мысли. Восьмой по счету корабль USS Enterprise имел длину 1122 фута (342 мт) , был спроектирован для перевозки 4600 военнослужащих, и крейсерского полета на 33.6 узлов (38,7 миль / ч; 62,2 км / ч) . Он также был первым авианосцем с ядерной установкой и на момент вывода из эксплуатации третьим по старшинству кораблем ВМС США.

USS Enterprise (CVN-65) был списан в 2017 году после более чем 55 лет непрерывной эксплуатации. Это больше, чем у любого другого авианосца США на сегодняшний день.

Поскольку мир изменился такими грандиозными темпами по сравнению с 1960-ми годами, даже корабль, который был на пике технологий, в конечном итоге пришлось похоронить.

8. Корабль Club Med 2 огромен

Источник: ClubMed

Спущенный на воду в 1992 году в Гавре, Франция, Club Med 2 является одним из крупнейших парусных судов в мире. Сам корабль имеет длину 636 футов ( 194 м, ) при весе 14983 тонны .

Судно может принять 386 пассажиров помимо 214 членов экипажа . Club Med 2 имеет крейсерскую скорость 10–15 узлов (19–28 км / ч) и в настоящее время работает как круизное судно.Летом он плывет по водам Средиземного и Адриатического морей, а зимой - по Карибскому морю.

У нее пять мачт с электронным управлением для максимальной эффективности. Кроме того, она сочетает в себе мощность семи управляемых компьютером парусов с двумя электродвигателями, приводимыми в действие четырьмя дизельными генераторами. Эта гибридная система позволяет Club Med 2 переключаться между топливом и экологически чистой энергией.

Club Med 2 Дочернее судно, Club Med 1 было продано Windstar Cruises в 1998 году и переименовано в Wind Surf .

Относительно небольшая осадка судна по сравнению с более крупными круизными лайнерами позволяет использовать якорные стоянки меньшего размера. Корабль плывет всю ночь, делая остановки каждое утро. Она также предлагает различные развлекательные мероприятия, такие как бальные танцы, бридж, музыкальные шоу, водные виды спорта и многое другое.

Club Med 2 предлагает европейские направления, включая порты в Средиземном, Адриатическом и Эгейском море. Трансатлантические путешествия предлагаются весной (на восток) и осенью (на запад) и являются прекрасным опытом для всех, кто любит жизнь на море.

9. Корабль Planet Solar - очень интересный и большой корабль.

Источник: Рейнхард Шульдт / Flickr

Солнечная энергия - это нечасто используемая в судоходстве форма двигателя. Большая площадь поверхности, необходимая для солнечных панелей, затрудняет их установку на транспортных судах.

Тем не менее, команда PlanetSolar разработала 100 футов (31 м) длиной , 50 футов (15 м) шириной , которое способно захватить почти 103.4 кВт солнечной энергии для питания его двигателя 20 кВт . Лодка может путешествовать со средней скоростью около 8 узлов (15 км / ч или 9 миль / ч).

Катамаран весом 60 тонн обошелся в 18 миллионов евро (24,4 миллиона долларов) и является самым большим катамараном на солнечной энергии в мире. Он был спроектирован LOMOcean Design и построен в яхт-клубе Knierim в Киле, Северная Германия.

Катер был успешно спущен на воду в 2010 году, после 14 месяцев постройки .Для достижения максимального фотоэлектрического потенциала лодка оснащена закрывающимися от солнечных лучей выдвижными закрылками, которые выступают с левого и правого борта лодки.

SunPower предоставила приблизительно 38000 полностью черных фотоэлементов нового поколения, которые использовались на поверхности лодки. Солнечные панели имеют признанную эффективность 22% , что, по их мнению, является наиболее эффективным солнечным элементом, доступным на рынке на момент строительства.

Проект был разработан Рафаэлем Домжаном, который вместе с французом Жераром д'Абовилем совершил первое в мире кругосветное путешествие, полностью основанное на солнечной энергии.Их путешествие закончилось 4 мая 2012 года, преодолев расстояние более 60 000 км, (37 000 миль).

Источник: PlanetSolar

Команда PlanetSolar, хотя и не предназначена для замены традиционных водных судов, приветствует тот факт, что их лодка была первой, которая обогнала мир только с помощью солнечной энергии.

.

Самые большие корабли в мире, от CSCL Globe до Blue Marlin

Впечатляющие изображения отражают чистую мощь и масштаб морских судов по всему миру

  • Самый большой в мире контейнеровоз, китайский CSCL Globe, может перевозить 19 100 контейнеров, каждый размером 22 фута
  • Royal Caribbean's Harmony of the Seas самый большой круизный лайнер вместимостью 6780 пассажиров
  • Колоссальный Blue Marlin может перевозить 75000 тонн других судов, но имеет только 38 кают

Аннабель Фенвик Эллиотт для MailOnline

Опубликовано: | Обновлено:

Реклама

Люди пересекают океаны на судах с 3000 г. до н.э.

И разве они не выросли.

В наши дни самым большим коммерческим круизным лайнером в мире является Harmony of the Seas Royal Caribbean, его длина составляет 1188 футов, а вместимость - 6780 пассажиров.

Самый большой в мире контейнеровоз, китайский CSCL Globe, имеет колоссальную длину 1313 футов и способен перевозить 19 100 контейнеров, каждый размером 22 фута.

Еще есть корабль, способный перевозить целые нефтяные вышки и штабеля барж - Blue Marlin - невероятное судно из Нидерландов всего с 38 каютами, но способное перевозить 75 000 тонн, когда оно несется через океан.

Действительно, эти колоссальные корабли со всего света делают «Титаник» похожим на игрушку.

Сложено друг на друга: «Голубой Марлин» - невероятное судно, которое может перевозить 75000 тонн других судов - имеет длину 712 футов и глубину 138 футов

Несет нефтяную вышку: корабль установил новый рекорд в 2004 году, доставив BP 59 500 тонн. Полупогружная платформа Thunder Horse тонна от Окпо, Южная Корея, до Корпус-Кристи, США

Beast: Seawise Giant, позже названный Mont, был супертанкер, который был самым длинным кораблем из когда-либо построенных, высотой 1504 фута.В полной загрузке его водоизмещение составляло 657 019 тонн. Построенный в 1979 году, он был продан на металлолом в Гуджарат в Индии в 2009 году.

Коренастый: самый большой в мире контейнеровоз, китайский CSCL Globe, имеет колоссальную длину 1313 футов и способен перевозить 19 100 контейнеров, каждый размером 22 фута.

Привяжите ее: здесь изображены докеры, готовящиеся к закреплению CSCL Globe у пристани в порту Феликстоу в Великобритании

Монстр: одинокий человек стоит рядом с российским ледоколом «Капитан Хлебников», специально спроектированным для плавать в морозных условиях и прорваться сквозь толстый лед

Vast: The Harmony of the Seas, прибывающее в Саутгемптон, является самым большим круизным лайнером в мире длиной 1188 футов и максимальной вместимостью 6780 пассажиров

Wheely большой: Hoegh Target, крупнейший в мире автовоз, может перевозить 8 500 автомобилей и может похвастаться площадью палубы размером с десять футбольных полей, изображенных здесь: едет в Великобританию во время своего первого рейса из Китая

Хотите покрутить? Русский миллиардер Андрей Игоревич Мельниченко владеет этой одной из крупнейших в мире парусных суперяхт с тремя 300-футовыми мачтами, которые выше башни Биг-Бена.Его стоимость оценивается в 360 миллионов фунтов стерлингов

Представьте себе, что вы здесь: на фото (слева) мужчина, использующий реактивный водный рюкзак, появляется, чтобы поговорить с персоналом на борту огромного круизного лайнера Queen Victoria, и (справа) последний норвежский Bow Clipper пропульсивная установка, реализованная в 2015 году для снижения расхода топлива

Злополучная судьба: Титаник - в то время крупнейший в своем роде в мире - столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике 14 апреля 1912 года во время своего первого рейса из Саутгемптона в В Нью-Йорке погибло более 1500 человек

Swish: Royal Caribbean's Ovation of the Seas, четвертый по величине лайнер в мире, весит 227000 тонн, имеет 2091 номер на 18 палубах и максимальную вместимость 6780 пассажиров

.

крупнейших судов в мире - SHIPS MY WORLD

Supertanker - Knock Nevis

Knock Nevis - это плавучее хранилище и разгрузочная установка (FSO), в настоящее время принадлежащая норвежской компании Fred Olsen Production. Ранее эта установка была супертанкером и, как таковая, была рекордсменом по величине корабля в мире. Как танкер корабль был известен под названиями Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking.

Общие характеристики

Вместимость:
260 941 GT (214 793 NT)
Длина:
458.45 м (1,504,10 фута)
Ширина:
68,8 м (225,72 фута)
Осадка:
29,8 м (97,77 фута)
Вместимость:
564,650 дедвейт

Knock Nevis был построен в 1979 году на верфи Oppama компании Sumitomo Heavy Industries как Seawise Giant. Корабль был построен для греческого владельца, который не смог принять его.

После этого верфь реализовала свое право продать судно.Сделка была заключена с гонконгским судоходным магнатом К. Я. Тунгом, основателем судоходной линии Orient Overseas Container Line.

Сделка была достигнута, но Танг потребовал, чтобы размер корабля был увеличен на несколько метров в длину и грузоподъемность 87 000 метрических тонн путем увеличения грузоподъемности. Спустя два года судно было спущено на воду и названо Seawise Giant.

После переоборудования корабль имел дедвейт 564 763 метрических тонны, общую длину 458,45 метра (1504,1 фута) и осадку 24.611 метров (80,74 фута). У него было 46 танков, площадь палубы 31 541 квадратный метр (339 500 квадратных футов), и он был слишком велик, чтобы пройти через Ла-Манш.

С 1979 по 2004 год она принадлежала компании Loki Stream AS. В этот период она несла норвежский флаг.

В этот период она была переименована в Happy Giant с 1989 по 1991 год.


Jorden Jahre купил корабль в 1991 году за 39 миллионов долларов США. Именно на этом этапе корабль был переименован в Jahre Viking.Продана в 2004 году.

Корабль был поврежден во время ирано-иракской войны при переходе по проливу

.

Какой самый большой корабль в истории?

Эндрю Мваники, 28 августа 2018 г., Общество

Нефтяные танкеры и грузовые танкеры обычно являются самыми крупными судами. Авторские права редакции: Шейла Фитцджеральд / Shutterstock.com

Крупнейшие суда в мире состоят в основном из нефтяных танкеров и грузовых судов.Эти массивные суда используются для перевозки в море различных товаров, таких как автомобили, природный газ, продукты питания, мебель, техника и военные машины. Самые большие корабли не только большие по размеру, но и по водоизмещению, которое они вызывают при полной загрузке. Некоторые из самых больших кораблей в мире могут быть такими же длинными, как и одни из самых высоких зданий в мире. Здесь мы смотрим на самый большой корабль в истории, Mont.

Самый большой корабль в мире

Гигантский корабль на протяжении своей жизни получил несколько названий, таких как Happy Giant, Seawise Giant, Jahre Viking, Knock Nevis и Mont.До 2009 года, когда он был выведен из эксплуатации, это был самый крупный движущийся объект, созданный руками человека. Его максимальный дедвейт - более 564 000 тонн. Это был самый длинный из когда-либо построенных кораблей, его водоизмещение превышало 650 000 тонн. Его большие размеры не позволяли ориентироваться в Суэцком канале, Панамском канале или даже Ла-Манше. Как супертанкер ULCC, он имел невероятную длину корпуса 458,45 м и двигался с максимальной скоростью 16 узлов, что эквивалентно 30 км / ч.

История самого большого корабля

Строительство Seawise Giant началось в 1974 году и было завершено в 1979 году.Строительством и судостроением занималась японская компания Sumitomo Heavy Industries. Строительство корабля проходило на верфи Оппама в Йокосука, Канагава, Япония. Даже после постройки корабля он долгое время оставался без названия и идентифицировался только по бортовому номеру-1016.

Во время ирано-иранской войны 1988 года корабль был поврежден во время атаки авиации в Ормузском проливе.Останки затонули в море возле острова Ларак, где она стояла на якоре. Ее считали полностью потерянной и почти не подлежащей восстановлению. Несмотря на то, что обломки были потеряны в море, Norman International купила обломки и спасла их. Ремонт выполняла сингапурская компания Keppel Company, которая вернула корабль и переименовала его в Happy Giant.

Happy Giant возобновил работу в октябре 1991 года. В том же году норвежец по имени Йорген Яре купил Happy Giant за 39 миллионов долларов и переименовал его в Jahre Viking.С 1991 по 2004 год «Яхре Викинг» ходил под норвежским флагом. Танкер был снова куплен в 2004 году компанией First Olsen Tankers, которая переименовала его в Knock Nevis.

Последнее путешествие

Когда танкер был куплен в 2004 году и переименован в Knock Nevis, его назначение также изменилось на пришвартованный танкер-хранилище, используемое на нефтяных месторождениях Персидского залива.

Корабль был позже переименован в Mont его новыми владельцами - Amber Development Corporation, которые поменяли его флаг для последнего рейса в Индию, где его должны были снести на металлолом.Mont прибыл на пляж в декабре 2009 года и был списан Priyablue Industries.

Его массивный якорь весом 36 тонн сейчас выставлен в Морском музее Гонконга.

.

Самый большой корабль в мире

Какой самый большой корабль в мире? В настоящее время это серия из 8 кораблей Emma Maersk. Knock Nevis был самым большим кораблем в мире, пока не был списан в 2010 году. Здесь находится последнее пристанище Knock Nevis, склад металлолома в Аланге, Индия (переименованный в Mount, прежде чем он был списан).


Плавучий завод Shell Prelude по производству сжиженного природного газа (FLNG), который будет развернут в бассейне Browse Basin на шельфе северо-запада Австралии, станет крупнейшим плавучим сооружением из когда-либо построенных.При длине 1601 фут, объект будет длиной прибл. 10 олимпийских плавательных бассейнов и весом 600 000 тонн в шесть раз превышают вес крупнейшего авианосца.

Вот фотография Purdue в стадии строительства.

.

Смотрите также