Кокпит что это такое в лодке

Словарь терминов (надувные лодки)

Вес (от 1.6 до 185.0 кг)

Вес лодки без учета дополнительных аксессуаров (пайола, весел и т. п.). Вес лодки зависит от размера судна и материалов, которые использовались при его изготовлении. Лодки из ПВХ легче аналогичных моделей из резины.

Весла

Наличие гребных весел в комплекте поставки лодки. Весла могут поставляться как с гребными, так и с моторными лодками. Весла для небольших лодок обычно короткие, изготавливаются из алюминия и пластика. Наиболее удобны для транспортировки разборные весла.

Высота транца (от 38.0 до 42.0 см)

Высота транца надувной лодки. Как правило, высота транца варьируется от 30 до 60 см.

Грузоподъемность (от 80 до 1900 кг)

Указанная производителем максимально допустимая нагрузка на лодку. Перед покупкой необходимо учитывать не только возможный вес и число пассажиров, но также средний вес стандартного груза и мотора (в случае если его установка возможна). Поэтому максимальная нагрузка обычно рассчитывается с запасом.

Держатель для удочки

Наличие на бортах лодки креплений для рыболовных удочек. Крепления позволяют ловить рыбу одновременно с разных бортов лодки.

Диаметр баллона (от 24 до 62 см)

Диаметр баллона серьезно влияет на размеры кокпита лодки (см. "Ширина кокпита", "Длина кокпита"), т. к. в конструкции лодки обязательно должны соблюдаться внешние размерные пропорции. Чем меньше диаметр баллонов, тем шире кокпит, и наоборот.

Длина кокпита (от 81 до 400 см)

Кокпит — это внутреннее открытое пространство надувной лодки. Длиной кокпита считается расстояние палубы от кормы до носа. Баллоны (см. "Диаметр баллона"), как и внешняя длина судна (см. "Длина лодки"), большинства надувных лодок имеют стандартные размеры.

Длина лодки (от 123 до 610 см)

Расстояние между внешними краями кормы и носа лодки. Вместимость небольшой лодки (см. "Количество мест") напрямую зависит от ее длины. Одни производители считают лодку длиной до 2.5 метров одноместной, тогда как другие присваивают лодкам длиной от 2 до 2.5 метров вместимость 1.5 (взрослый + ребенок). Кроме того, чем крупнее лодка, тем с большей вероятностью она предназначена для плавания в глиссирующем режиме с мотором. Поэтому, по общепринятым нормам, лодки длиной более 3 метров обязаны иметь килевое днище.

Дно

Пол надувной лодки может быть надувным или ненадувным, т.е. плоским. Надувное дно приятно своей упругостью и является более устойчивым. Прочность ненадувного мягкого дна обычно обеспечивается за счет армирующих вставок, например, пенопласта. Это самый простой тип дна для надувной лодки. Считается, что надувное дно оптимально для любителей водного отдыха; рыболовы чаще отдают предпочтение лодкам с ненадувным дном еще и потому, что лодку с плоским полом можно дополнить жестким пайолом (см. «Разборный пайол»).

Жесткое сидение

Наличие в комплекте поставки жесткого сидения ("банки"). Банка представляет собой деревянную планку, которая крепится торцами к бортам лодки. Крепление может быть жестким или плавающим, фиксируется с помощью пазов или гибких петель. Плавающий тип крепления подразумевает наличие продольных направляющих на бортах лодки, благодаря которым можно перемещать сидение в удобное место. Тип крепления банки желательно уточнять у продавца перед покупкой.

Киль

Обычно моторные лодки, в отличие от гребных моделей, имеют V-образное днище. Для улучшения рабочих характеристик и повышения управляемости большинство таких лодок оснащаются килем. Киль может быть жестким, надувным или отсутствовать.

• На некоторые лодки устанавливается жесткий накладной деревянный киль, который придает днищу V-образную форму. Жесткий киль наиболее стабилен и надежен, отлично держит лодку на поворотах и помогает сохранять курс при сильном ветре.

• Лодки с надувным килем более удобные при транспортировке. По сравнению с деревянными, надувные варианты более легкие и упругие, что обеспечивает судну отличные ходовые характеристики.

• Гребные и моторно-гребные лодки, как правило, имеют плоское дно. Киль у таких лодок отсутствует.

Сильно выраженный киль затрудняет выход лодки в глиссирующий режим.

Клапан для слива воды

Наличие в полу лодки клапана для слива воды из кокпита. Это полезное дополнение позволяет легко избавляться от излишков воды внутри лодки.

Количество воздушных отсеков

Наличие нескольких воздушных отсеков у лодки позволяет ей оставаться на плаву даже в случае прокола одного из них. Как правило, конструкция также предполагает наличие внешней и внутренней камер, благодаря чему получается система "лодка в лодке", что обеспечивает максимальную безопасность. Более простые модели состоят из двух или трех отсеков. Чем крупнее лодка, тем больше отсеков может быть предусмотрено. Все отсеки обычно накачиваются из общего клапана. Некоторые производители предлагают модели с независимыми камерами и отдельными клапанами для накачки. Такой вариант особенно удобен для крупных лодок, так как можно ускорить процесс монтажа и демонтажа лодки. Кроме того, отсеки удобно подкачивать, не приставая к берегу.

Количество мест

Число посадочных мест, на которое рассчитана лодка. Самыми распространенными являются одноместные и двухместные лодки. Многие рыболовы выбирают для себя именно двухместную лодку, так как на ней, кроме самого пассажира, с комфортом можно разместить и все необходимое снаряжение. Иногда указывают вместимость 1.5, 2.5 и т.д., что подразумевает наличие дополнительного места для размещения ребенка или дополнительного груза. При подборе плавательного средства необходимо обращать внимание не только на заявленную производителем вместимость, но также на длину лодки и ее грузоподъемность. Соответствующие значения легко определяются путем нехитрых вычислений.

Леерный трос

Наличие леерного троса на бортах лодки. Обычно трос проходит по всему периметру и крепится к баллонам с помощью небольших фиксаторов. Такой трос имеет много функций, однако в первую очередь играет роль спасательного средства. У надувных лодок баллоны имеют достаточно большой диаметр, поэтому человеку, находящемуся за бортом, достаточно тяжело за них ухватиться. Кроме того, трос можно использовать вместо ручек для переноски, или применять для буксировки лодки по воде.

Максимальная мощность мотора (от 1.0 до 100.0 л.с.)

Максимально разрешенная мощность мотора для данной модели лодки. Данная величина зависит от типа лодки (моторная или моторно-гребная модель, см. "Тип"), а также от формы и жесткости конструкции.

• Моторы мощностью до 5 л. с. устанавливаются при помощи навесного транца на моторно-гребные лодки. Такие двигатели используются с целью более быстрого перемещения по воде.

• Моторы мощностью 6—8 л. с. способны вывести лодку в режим глиссирования при условии непредельной загруженности судна.

• На моторные лодки со встроенным транцем устанавливаются мощные, от 10 л. с., моторы, которые используются преимущественно для глиссирующего хода.

Максимальное давление в баллонах (от 200 до 800 мБар)

Рекомендуемое давление в баллонах надувной лодки. Данный параметр важен для лодок, которые перемещаются в глиссирующем режиме. Если давление в баллонах не будет соответствовать рекомендованному производителем, то мягкий борт приведет к неправильной работе мотора. В этом случае баллоны не смогут неподвижно удерживать тяжелый транец и двигатель, и последний будет вести струю по кривой, что станет причиной потери курсовой устойчивости.

Максимальный вес мотора (от 12.0 до 100.0 кг)

Предельно допустимый вес мотора для данной модели лодки. Как и мощность, вес мотора зависит от особенностей конструкции самой лодки. Следует учитывать, что вес двигателя не всегда связан с его мощностью. Современные технологии позволяют создавать небольшие по размеру и весу, но при этом мощные моторы.

Материал лодки

Материал, из которого изготовлена лодка. Современные надувные лодки могут быть выполнены из прорезиненной ткани, ПВХ, неопрена или хипалона.

• Прорезиненная ткань используется для изготовления лодок отечественными производителями. Резиновые лодки недороги, но имеют и ряд недостатков. После каждого использования их необходимо тщательно просушивать, чтобы уберечь от плесени. Кроме того, резиновые лодки плохо переносят морскую воду. Их нельзя назвать долговечными, так как резина достаточно легко отрывается от тканевой основы.

• Лодки с покрытием из ПВХ (поливинилхлорида) занимают большую часть рынка. ПВХ – это группа виниловых полимеров – легкий и прочный материал. ПВХ не выгорает, стоек к воздействию ультрафиолета и морской воде. В то же время, ПВХ не переносит воздействие высоких температур и различных химикатов. Качественные лодки из ПВХ имеют армированную основу, например, из нейлона или полиэстера, которые обеспечивают изделию прочность и долговечность. Дешевые ПВХ лодки, как правило, не имеют армирующей основы, и поэтому менее надежны. Они вполне могут удовлетворить любителя пляжного отдыха, но для более серьезных целей их не рекомендуется использовать.

• Хипалон - полиэтиленовый эластомер, характеризуется в первую очередь высокой эластичностью, не выгорает и устойчив к любым температурам.

• Неопрен - разновидность икусственного каучука - упругий прочный материал. Практически не подверженный воздействию агрессивной среды. Так как хипалон не отличается высокой прочностью, но обладает другими хорошими качествами, то производители нередко используют сочетание этих синтетических материалов: хипалона (для внутреннего покрытия) и неопрена (для внешнего). Такие лодки обладают всеми необходимыми качествами, но, так как для таких лодок используется только технология склеивания шва, то конечная стоимость изделия оказывается весьма высокой.

Материал пайола

Материал, из которого изготовлен жесткий настил (пайол). Пайол придает надувной лодке прочность и курсовую стабильность (см. "Дно"). При его изготовлении используются водостойкая фанера, алюминий или стеклопластик. В одних случаях пайол входит в комплект, в других — его необходимо покупать отдельно (для установки на лодку с мягким ненадувным дном).

• Пайол из фанеры является самым бюджетным вариантом. Следует учитывать, что такой пол недолговечен: даже несмотря на водонепроницаемую пропитку, у фанерного пола со временем неизбежно нарушается геометрия, и его приходится менять.

• В отличие от фанерного, пол из алюминия очень легкий, прочный и долговечный. Однако он непригоден для рыбной ловли: металл является хорошим проводником звука, поэтому любые передвижения рыбака в такой лодке распугают рыбу.

• Наиболее удачным вариантом дна для рыболовной лодки является пол из стеклопластика. Он сочетает все необходимые достоинства: легкость, прочность, бесшумность. Однако такой пайол довольно дорогой.

Надувное сидение

Наличие в комплекте поставки надувной подушки. Такое сидение является самым простым вариантом для создания комфорта. Оно быстро приводится в рабочий вид, не требует дополнительных креплений и монтажа. Это сидение имеет съемную конструкцию и может устанавливаться в любое место внутри кокпита. В сложенном виде оно фактически не занимает места. В комплектации моторных лодок нередко предлагаются надувные сидения со спинкой.

Насос

Наличие в комплекте поставки насоса для накачки лодки. Перед покупкой желательно уточнять у продавца тип штатного насоса. Обычно в комплекте предлагается ручной насос, накачка которым большой лодки может затянуться на длительное время.

Плотность ПВХ (от 620.0 до 1350.0 г/м2)

Плотность материала (поливинилхлорида) лодки. Плотность измеряется в граммах на квадратный метр. По плотности лодки можно судить о ее износостойкости. Целесообразно использование ткани высокой плотности на днище и бортах судна, т.к. эти места подвергаются большему износу.

Разборный пайол

Наличие в комплекте поставки лодки жесткого съемного пола. Жесткое дно обеспечивает комфорт при передвижении человека внутри кокпита. Для глиссирующих лодок дно обязательно должно быть жестким для поддержания курсовой стабилизации. Для этого используется жесткий настил. В надувных лодках он всегда съемный для возможности выбора при подготовке лодки к спуску на воду и удобства транспортировки. Пайол может изготавливаться из различных материалов (см. «Материал пайола»).

Ремкомплект

Наличие в комплекте поставки набора для самостоятельного экспресс-ремонта надувной лодки. В набор входит тюбик с водостойким клеем и одна или несколько заплаток. С помощью этих средств можно быстро залатать прокол или разошедшийся шов.

Ручки для переноски

Наличие встроенных ручек на бортах лодки для ее переноски. Ручки являются крайне желательным атрибутом для всех надувных лодок, т. к. их переноска волоком по неровной поверхности чревата проколами. Ручки могут быть изготовлены из различных материалов: резины, веревки, пластика.

Тип

В зависимости от способа передвижения, надувные лодки делятся на три большие группы: гребные, моторно-гребные и моторные.

• Гребная лодка управляется с помощью весел. Она имеет очень простую конструкцию: борта, заполняемые воздухом, делятся на несколько отсеков (см. "Количество отсеков"). Благодаря такому решению даже при проколе одного отсека лодка остается на воде. Такие лодки не предназначены для скоростного передвижения, поэтому обычно оснащены мягким дном (см. "Дно"). Большой популярностью пользуются надувные лодки для перевозки одного-двух человек (см. "Количество мест"). Это оптимальный вариант для любителей отдыха и рыбной ловли. Мобильность и небольшой вес лодки позволяют без проблем транспортировать ее в рюкзаке. При необходимости ее легко может перемещать по берегу один человек.

• Некоторые гребные лодки можно использовать с мотором — это так называемые моторно-гребные лодки. Для установки мотора на гребную лодку применяется навесной транец, который монтируется прямо на надувной борт. При покупке мотора для имеющейся лодки необходимо учитывать ее грузоподъемность (см. "Грузоподъемность"). Конструкция таких лодок не всегда предусматривает жесткое дно и киль, поэтому на них используются маломощные моторы: мощный двигатель приведет не к увеличению скорости, а, наоборот, к повышенному расходу топлива.

• Моторная лодка отличается от обычной гребной прежде всего наличием штатного встроенного транца. На корме таких лодок вместо надувного борта расположено крепление для мотора. Способ крепления транца и его конструкция также имеют несколько вариантов в зависимости от устанавливаемого двигателя. Поэтому моторные лодки обладают традиционными конструктивными отличиями от гребных моделей. Гребные лодки имеют замкнутую форму (т. е. надувные борта идут по всему периметру), тогда как моторные — полузамкнутую, с удлиненными на корме бортами. Моторные лодки обычно ходят в глиссирующем режиме, поэтому им необходимо жесткое дно (см. "Дно"). Кроме того, такие модели обычно имеют киль (см. "Киль"). Разумеется, любую моторную лодку можно использовать и как гребную. Однако весельный способ передвижения при этом является вспомогательным и используется, например, для отгона лодки на нужное расстояние от берега или для перемещения в случае отказа двигателя.

Тип пайола

Тип съемного пола лодки. В современных надувных лодках разделяют три типа пайола: сплошной, реечный и надувной. Наиболее распространен сплошной пайол, обеспечивающий жесткость дна. Как правило, сплошной пайол используется в больших и средних моделях. Реечный пайол представляет собой проклеенные листы фанеры, он легко раскладывается и характерен для небольших надувных лодок. Надувной пайол обладает маленьким весом, его можно быстро свернуть и развернуть.Кроме того, надувной пайол можно использовать в качества матраса на воде.Однако такое дно не слишком устойчиво к нагрузкам и может деформироваться.

Тип соединения

Способ соединения краев материала лодки. Возможны два типа соединения: внахлест или встык. Соединение швов внахлест считается "дедовским" способом. Ткани соединяются путем наложения краев друг на друга. Такой способ применяется в основном для резиновых лодок. Это простая технология, но не столь надежная, как соединение швов встык. Швы, сделанные внахлест, иногда сохраняют между краями небольшие пузырьки воздуха, которые в конечном итоге могут нарушить герметизацию. Технология изготовления швов встык более сложна, зато такой шов надежнее. Нередко для дополнительной прочности внутреннюю и/или внешнюю стороны шва производители закрывают дополнительными полосками ткани.

Тип шва

Способ изготовления шва лодки. При изготовлении швов могут быть использованы различные технологии: склеивание, вулканизация, сварка ультразвуком. Швы недорогих резиновых лодок традиционно делают обычным склеиванием. Клей, используемый для швов, по своему составу очень схож с самим материалом лодок, поэтому швы получаются необычайно прочными. Однако склеивание является трудозатратной, и, соответственно, дорогостоящей процедурой. При производстве лодок из ПВХ используются более современные и простые шовные технологии: вулканизация (горячий способ) или сварка ультразвуком (холодный способ). Обе технологии обеспечивают примерно одинаковое качество швов. В отличие от склеивания, при производстве таких швов не используются дополнительные материалы. Швы создаются путем соединения краев баллона. После остывания края образуют единое целое. Помимо высокой надежности, такие швы отличаются эстетичным внешним видом. Однако особенности процессов изготовления исключают возможность ремонта шва самостоятельно в случае нарушения его герметичности. Кроме технологии изготовления шва, при выборе лодки необходимо учитывать тип соединения тканей (см. "Тип соединения").

Транец

Наличие и тип транца (крепления для мотора) надувной лодки. Транец может быть встроенным, подвесным или вообще отсутствовать. Моторные лодки всегда имеют встроенный транец и незамкнутую форму корпуса. Транец крепится к корме лодки и фактически заменяет собой задний борт. Как правило, транец изготавливается из толстой водостойкой фанеры, реже — из металла или стеклопластика. При покупке важно обращать внимание, насколько прочно вклеен транец, а также проверять, расположен ли он под углом. Дело в том, что на транец с наклоном можно крепить практически любой мотор. Почти все транцы имеют одинаковую высоту, поэтому считаются универсальными. На лодку со встроенным транцем можно устанавливать мощный мотор. Подвесные транцы используются в моторно-гребных лодках с замкнутой формой корпуса (надувной борт идет по всему периметру лодки). Он может входить в комплект лодки или отсутствовать. Подвесной транец можно использовать только на лодках, у которых предусмотрены специальные крепления. Как и встроенный, он представляет собой деревянную плоскость с металлическими штырями, которые ввинчиваются в крепления на лодке. Такая конструкция быстро устанавливается и демонтируется, может использоваться на разных лодках. Однако подвесные транцы накладывают существенные ограничения на вес и мощность используемого мотора.

Уключины

Наличие уключин для весел на бортах надувной лодки. Уключины изготавливаются из различных материалов: пластика, резины или металла. Они могут быть фиксированными или вращающимися, низкими или высокими. Предпочтение следует отдавать моделям, которые кажутся наиболее удобными самому пользователю. Если уключины не входят в комплект или их количество недостаточно, то их всегда можно купить отдельно в специализированном магазине.

Ширина кокпита (от 40 до 121 см)

Кокпит — это внутреннее открытое пространство надувной лодки. Шириной кокпита считается внутреннее расстояние между бортами. Если баллоны (см. "Диаметр баллона"), как и внешняя длина судна (см. "Длина лодки"), большинства надувных лодок имеют стандартные размеры, то ширина кокпита может слегка варьироваться в зависимости от модели. Однако эти различия незначительны, т. к. в любой лодке для хорошего хода должны быть соблюдены правильные пропорции.

Ширина лодки (от 92 до 249 см)

Внешнее расстояние между боковыми бортами лодки. Надувные лодки всегда имеют минимальную для расположения одного или двух человек рядом с комфортом. Слишком широкая лодка может имеет нестабильную курсовую устойчивость.

Якорный рым

Наличие на борту надувной лодки штатного якорного рыма. Рым - это крепление для каната якоря. Обычно он расположен в носовой части лодки. С помощью рыма удобно фиксировать якорный канат в нужном положении. Кроме того, крепление защищает борт лодки от истирания канатом.

Что такое самоотливной кокпит? - Катера и яхты справочник

                  << Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>

        Часто малые суда приходится использовать в суровых условиях, например, для перевозок почты по порожистым рекам, спасательной службы в зоне прибойной волны и шторм и т. п. Для этого необходимы абсолютно надежные непотопляемые суда, снабженные самоотливным кокпитом. Такими судами можно считать беспалубные лодки с просторным кокпитом, позволяющим экипажу свободно перемещаться вдоль бортов по всей длине судна. Характерное судно подобного типа — тримаран «Бостонский китобой» (см. тримараны). Его пятиметровый корпус изготовлен из стеклопластика и имеет трехслойную конструкцию — пространство между наружной и внутренней обшивками заполнено пенопластом. Кокпит образует герметичную ванну, дно которой расположено примерно на 150 мм выше ватерлинии, а в транце предусмотрены шпигаты — отверстия с невозвратными захлопками для слива за борт попавшей в лодку воды. В случае если волна полностью заливает лодку, достаточно всего две минуты, чтобы освободить кокпит, и судно может продолжать путь с прежней скоростью.
        Для того чтобы судно не потеряло остойчивости при заливании волной, необходимо распределить по бортам у планширя достаточное количество пенопласта, а для сохранения правильного дифферента — в носу и корме предусмотреть отсеки, ограничивающие распространение воды. Важно также, чтобы сечения сливных шпигатов обеспечивали быстрое осушение кокпита.
        На тримаране «Бостонский китобой» благодаря самоотливному кокпиту стало возможным уменьшить высоту надводного борта и, как следствие, улучшить управляемость катера в штормовых условиях.
        При проектировании малых мореходных судов с подвесными моторами необходимо предусмотреть возможность работы мотора при заполнении корпуса лодки водой. В этом случае головка мотора (двигатель) должна располагаться надводой. Если топливная система герметична, то удается завести мотор и дать ход лодке; вода уходит из кокпита сначала через верхний край транца, а затем через сливные шпигаты.
                  << Предыдущая                    К оглавлению                   Следующая >>

Надувные лодки из ПВХ. Словарь терминов

Словарь терминов

Бортовой привал с брызгоотбойником
Защитный привальный с брызгоотбойником устанавливается вдоль борта вокруг всей надувной лодки. Приклеивается по средней линии баллона с наружной стороны. Изготовлен из эластичного материала ПВХ. Имеет низкую степень истираемости. Основные функции бортового привала с брызгоотбойником:
-Защита бортов (баллонов) надувных лодок пвх от механических повреждений при швартовке, причаливании, транспортировки и прохождении в сложных условиях (камыш, трава, кустарник).
-Ограничивает и защищает пассажиров от попадания брызг внутрь лодки при движении по воде.
-Возможность крепления крючка тента за бордюр отбойника с последующей натяжкой.
-Сигнальная функция. Надувная лодка с ярким полосатым привалом наиболее заметна на поверхности воды.
-Эстетика. Выражение красивой формы обводов лодки и контрастное сочетание цветов бруса, логотипа производителя, фурнитуры лодки или ткани.

Бортовой привал
Устанавливается вдоль борта вокруг всей надувной лодки. Приклеивается по средней линии баллона с наружной стороны. Изготовлен из эластичного материала ПВХ. Имеет низкую степень истираемости. Основные функции:
-Защита бортов (баллонов) надувных лодок пвх от механических повреждений при швартовке, причаливании, при транспортировке и прохождении в сложных условиях (камыш, трава, кустарник).
-Сигнальная функция. Надувная лодка с ярким полосатым привалом наиболее заметна на поверхности воды.
-Эстетика. Выражение красивой формы обводов лодки и контрастное сочетание цветов бруса, логотипа производителя, фурнитуры лодки или ткани.

Брызгозащитные косынки
Брызгозащитные косынки устанавливаются на транце и баллонах лодки. Изготавливаются из армированной ПВХ ткани и служат для предотвращения забрызгивания воды через транец в кокпит лодки при движении на больших скоростях.

Вес (от 1.6 до 185.0 кг)
Вес лодки без учета дополнительных аксессуаров (пайола, весел и т. п.).Вес лодки зависит от размера судна и материалов, которые использовались при его изготовлении. Лодки из ПВХ легче аналогичных моделей из резины.

Весла
Наличие гребных весел в комплекте поставки лодки.Весла могут поставляться как с гребными, так и с моторными лодками.Весла для небольших лодок обычно короткие, изготавливаются из алюминия и пластика. Наиболее удобны для транспортировки разборные весла.

Грузоподъемность (от 80 до 1800 кг)
Указанная производителем максимально допустимая нагрузка на лодку.Перед покупкой необходимо учитывать не только возможный вес и число пассажиров, но также средний вес стандартного груза и мотора (в случае если его установка возможна). Поэтому максимальная нагрузка обычно рассчитывается с запасом.

Держатель для удочки
Наличие на бортах лодки креплений для рыболовных удочек.Крепления позволяют ловить рыбу одновременно с разных бортов лодки.

Диаметр баллона (от 24 до 62 см)
Диаметр баллона серьезно влияет на размеры кокпита лодки (см. "Ширина кокпита", "Длина кокпита"), т. к. в конструкции лодки обязательно должны соблюдаться внешние размерные пропорции. Чем меньше диаметр баллонов, тем шире кокпит, и наоборот.

Длина кокпита (от 81 до 400 см)
Кокпит — это внутреннее открытое пространство надувной лодки.Длиной кокпита считается расстояние палубы от кормы до носа.Баллоны (см. "Диаметр баллона"), как и внешняя длина судна (см. "Длина лодки"), большинства надувных лодок имеют стандартные размеры.

Длина лодки (от 123 до 610 см)
Расстояние между внешними краями кормы и носа лодки.Вместимость небольшой лодки (см. "Количество мест") напрямую зависит от ее длины. Одни производители считают лодку длиной до 2.5 метров одноместной, тогда как другие присваивают лодкам длиной от 2 до 2.5 метров вместимость 1.5 (взрослый + ребенок).Кроме того, чем крупнее лодка, тем с большей вероятностью она предназначена для плавания в глиссирующем режиме с мотором. Поэтому, по общепринятым нормам, лодки длиной более 3 метров обязаны иметь килевое днище.

Дно
Пол надувной лодки может быть надувным или ненадувным, т.е. плоским.Надувное дно приятно своей упругостью и является более устойчивым. Прочность ненадувного мягкого дна обычно обеспечивается за счет армирующих вставок, например, пенопласта. Это самый простой тип дна для надувной лодки. Считается, что надувное дно оптимально для любителей водного отдыха; рыболовы чаще отдают предпочтение лодкам с ненадувным дном еще и потому, что лодку с плоским полом можно дополнить жестким пайолом (см. «Разборный пайол»).

Жесткое сидение
Наличие в комплекте поставки жесткого сидения ("банки").Банка представляет собой деревянную планку, которая крепится торцами к бортам лодки. Крепление может быть жестким или плавающим, фиксируется с помощью пазов или гибких петель. Плавающий тип крепления подразумевает наличие продольных направляющих на бортах лодки, благодаря которым можно перемещать сидение в удобное место.Тип крепления банки желательно уточнять у продавца перед покупкой.

Защита транца
Для защиты транца снизу используется Г-образный профиль из эластичного PVC материала. Данный профиль защитит транец снизу от механических повреждений при вытаскивании лодки на берег, а также при швартовке с малыми глубинами. Он значительно увеличит срок жизни вашей лодки и предотвратит намокания/разбухания транца .

Защита киля
Для защиты киля снизу используется профиль из эластичного PVC материала, схожий по геометрии и функционалу с бортовым привалом. Данный профиль защитит киль снизу от механических повреждений при вытаскивании лодки на берег, а также при швартовке с малыми глубинами.

Защита баллона
Для защиты баллонов снизу используется широкий профиль из эластичного PVC материала. Данная PVC-лента защитит баллоны лодки и конуса баллонов снизу от механических повреждений при вытаскивании лодки на берег, а также при швартовке с малыми глубинами.

Крепление банок (скамеек) ликтрос/ликпаз
Крепление ликтрос-ликпаз представляет собой специальный шнур (ликтрос) , приклеенный к баллонам, и специальную накладку из ABC пластика снизу банки с пазом (ликпаз) , повторяющий ликтрос по форме. Такой способ крепления позволяет устанавливать банки в любое положение по длине лодки.

Киль
Обычно моторные лодки, в отличие от гребных моделей, имеют V-образное днище. Для улучшения рабочих характеристик и повышения управляемости большинство таких лодок оснащаются килем.Киль может быть жестким, надувным или отсутствовать.На некоторые лодки устанавливается жесткий накладной деревянный киль, который придает днищу V-образную форму. Жесткий киль наиболее стабилен и надежен, отлично держит лодку на поворотах и помогает сохранять курс при сильном ветре.Лодки с надувным килем более удобные при транспортировке. По сравнению с деревянными, надувные варианты более легкие и упругие, что обеспечивает судну отличные ходовые характеристики.Гребные и моторно-гребные лодки, как правило, имеют плоское дно. Киль у таких лодок отсутствует.Сильно выраженный киль затрудняет выход лодки в глиссирующий режим.

Клапан для слива воды
Наличие в полу лодки клапана для слива воды из кокпита.Это полезное дополнение позволяет легко избавляться от излишков воды внутри лодки.

Количество воздушных отсеков
Наличие нескольких воздушных отсеков у лодки позволяет ей оставаться на плаву даже в случае прокола одного из них. Как правило, конструкция также предполагает наличие внешней и внутренней камер, благодаря чему получается система "лодка в лодке", что обеспечивает максимальную безопасность.Более простые модели состоят из двух или трех отсеков. Чем крупнее лодка, тем больше отсеков может быть предусмотрено. Все отсеки обычно накачиваются из общего клапана. Некоторые производители предлагают модели с независимыми камерами и отдельными клапанами для накачки. Такой вариант особенно удобен для крупных лодок, так как можно ускорить процесс монтажа и демонтажа лодки. Кроме того, отсеки удобно подкачивать, не приставая к берегу.

Количество мест
Число посадочных мест, на которое рассчитана лодка.Самыми распространенными являются одноместные и двухместные лодки. Многие рыболовы выбирают для себя именно двухместную лодку, так как на ней, кроме самого пассажира, с комфортом можно разместить и все необходимое снаряжение. Иногда указывают вместимость 1.5, 2.5 и т.д., что подразумевает наличие дополнительного места для размещения ребенка или дополнительного груза.При подборе плавательного средства необходимо обращать внимание не только на заявленную производителем вместимость, но также на длину лодки и ее грузоподъемность. Соответствующие значения легко определяются путем нехитрых вычислений.

Килеватый транец
Транец имеет снизу треугольную форму , благодаря чему килеватая форма днища идет по всей длине лодки. Это значительно увеличивает курсовую устойчивость лодки на больших скоростях. Данный вид транца применяется на лодках больших размеров и дорогостоящих моделях лодок.

Леерный трос
Наличие леерного троса на бортах лодки.Обычно трос проходит по всему периметру и крепится к баллонам с помощью небольших фиксаторов. Такой трос имеет много функций, однако в первую очередь играет роль спасательного средства. У надувных лодок баллоны имеют достаточно большой диаметр, поэтому человеку, находящемуся за бортом, достаточно тяжело за них ухватиться. Кроме того, трос можно использовать вместо ручек для переноски, или применять для буксировки лодки по воде.

Максимальная мощность мотора (от 1.0 до 100.0 л.с.)
Максимально разрешенная мощность мотора для данной модели лодки.Данная величина зависит от типа лодки (моторная или моторно-гребная модель, см. "Тип"), а также от формы и жесткости конструкции.Моторы мощностью до 5 л. с. устанавливаются при помощи навесного транца на моторно-гребные лодки. Такие двигатели используются с целью более быстрого перемещения по воде.Моторы мощностью 6—8 л. с. способны вывести лодку в режим глиссирования при условии непредельной загруженности судна.На моторные лодки со встроенным транцем устанавливаются мощные, от 10 л. с., моторы, которые используются преимущественно для глиссирующего хода. Необходимо учитывать, что использование лодок с такими моторами предполагает обязательную регистрацию судна в ГИМС.

Максимальное давление в баллонах (от 200 до 800 мБар)
Рекомендуемое давление в баллонах надувной лодки.Данный параметр важен для лодок, которые перемещаются в глиссирующем режиме. Если давление в баллонах не будет соответствовать рекомендованному производителем, то мягкий борт приведет к неправильной работе мотора. В этом случае баллоны не смогут неподвижно удерживать тяжелый транец и двигатель, и последний будет вести струю по кривой, что станет причиной потери курсовой устойчивости.

Максимальный вес мотора (от 18.0 до 100.0 кг)
Предельно допустимый вес мотора для данной модели лодки.Как и мощность, вес мотора зависит от особенностей конструкции самой лодки.Следует учитывать, что вес двигателя не всегда связан с его мощностью. Современные технологии позволяют создавать небольшие по размеру и весу, но при этом мощные моторы.

Материал лодки
Материал, из которого изготовлена лодка.Современные надувные лодки могут быть выполнены из прорезиненной ткани, ПВХ, неопрена или хипалона.Прорезиненная ткань используется для изготовления лодок отечественными производителями. Резиновые лодки недороги, но имеют и ряд недостатков. После каждого использования их необходимо тщательно просушивать, чтобы уберечь от плесени. Кроме того, резиновые лодки плохо переносят морскую воду. Их нельзя назвать долговечными, так как резина достаточно легко отрывается от тканевой основы.Лодки с покрытием из ПВХ (поливинилхлорида) занимают большую часть рынка. ПВХ – это группа виниловых полимеров – легкий и прочный материал. ПВХ не выгорает, стоек к воздействию ультрафиолета и морской воде. В то же время, ПВХ не переносит воздействие высоких температур и различных химикатов. Качественные лодки из ПВХ имеют армированную основу, например, из нейлона или полиэстера, которые обеспечивают изделию прочность и долговечность.Дешевые ПВХ лодки, как правило, не имеют армирующей основы, и поэтому менее надежны. Они вполне могут удовлетворить любителя пляжного отдыха, но для более серьезных целей их не рекомендуется использовать.Хипалон - полиэтиленовый эластомер, характеризуется в первую очередь высокой эластичностью, не выгорает и устойчив к любым температурам.Неопрен - разновидность икусственного каучука - упругий прочный материал. Практически не подверженный воздействию агрессивной среды.Так как хипалон не отличается высокой прочностью, но обладает другими хорошими качествами, то производители нередко используют сочетание этих синтетических материалов: хипалона (для внутреннего покрытия) и неопрена (для внешнего). Такие лодки обладают всеми необходимыми качествами, но, так как для таких лодок используется только технология склеивания шва, то конечная стоимость изделия оказывается весьма высокой.

Материал пайола
Материал, из которого изготовлен жесткий настил (пайол).Пайол придает надувной лодке прочность и курсовую стабильность (см. "Дно").При его изготовлении используются водостойкая фанера, алюминий или стеклопластик. В одних случаях пайол входит в комплект, в других — его необходимо покупать отдельно (для установки на лодку с мягким ненадувным дном).Пайол из фанеры является самым бюджетным вариантом. Следует учитывать, что такой пол недолговечен: даже несмотря на водонепроницаемую пропитку, у фанерного пола со временем неизбежно нарушается геометрия, и его приходится менять.В отличие от фанерного, пол из алюминия очень легкий, прочный и долговечный. Однако он непригоден для рыбной ловли: металл является хорошим проводником звука, поэтому любые передвижения рыбака в такой лодке распугают рыбу.Наиболее удачным вариантом дна для рыболовной лодки является пол из стеклопластика. Он сочетает все необходимые достоинства: легкость, прочность, бесшумность. Однако такой пайол довольно дорогой.

Надувное сидение
Наличие в комплекте поставки надувной подушки.Такое сидение является самым простым вариантом для создания комфорта. Оно быстро приводится в рабочий вид, не требует дополнительных креплений и монтажа. Это сидение имеет съемную конструкцию и может устанавливаться в любое место внутри кокпита. В сложенном виде оно фактически не занимает места. В комплектации моторных лодок нередко предлагаются надувные сидения со спинкой.

Насос
Наличие в комплекте поставки насоса для накачки лодки.Перед покупкой желательно уточнять у продавца тип штатного насоса. Обычно в комплекте предлагается ручной насос, накачка которым большой лодки может затянуться на длительное время.

Пайол с боковым профилем
Боковой профиль, устанавливающийся на боковые торцы лодочного пола и обеспечивающий правильную, четкую посадку стрингеров. Придает секциям продольную жесткость, защищая их боковые торцы от разбухания и износа, гарантируя нормальную установку и снятие стрингеров. Может использоваться для фиксации наборных "половиц", при изготовлении лодочного пола из алюминия.

Пайол с креплением папа-мама (Шип-паз)
Поперечный алюминиевый профиль , устанавливающийся на торцы лодочного пола. Это самый распространенный тип днища. Используется во всех дорогих моделях лодок. Секции пола (пайолы) соединяются с помощью специальных пазов. Такой настил намного прочнее, чем пайол с Н-образным профилем или пайол книжка. Жесткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку практически монолитной конструкцией. Даже сильные удары волны не в силах сбить надувную лодку с глиссирования. 

Пайол с Н-образным профилем
Наиболее распространенный способ сборки полов лодок среднего ценового сегмента на Н-образные профиля. Ответная часть не требуется. Секции пола вставляются в пазы с обеих торцов. Одно крыло на пазу укорочено для того, чтобы секции пола при установке в лодку можно было застегнуть, как профиль мама-папа.

Переменный диаметр баллона
В проектировании лодки использовался принцип баллона переменного диаметра, то есть диаметр баллона уменьшается от кормы к носу. Благодаря такому принципу создается эффект гидрокрыла. При такой форме баллонов лодка имеет меньшее сопротивление , и как следствие , более быстрый выход в режим глиссирования, уменьшение забрызгивания носовой части лодки, увеличение максимальной скорости.

Рым-ручка в носовой части
Рым-ручка устанавливается в носовой части судна и выполняет  функции  буксировки  или постановки судна на стоянку, для привязки якорного шнура . Также с ее помощью можно поднять носовую часть и переносить надувную лодку на небольшие расстояния. Основанием изделия служит PVC-платформа.

Рым-кольцо в носовой части
Рым-кольцо устанавливается в носовой части судна и выполняет  функции  буксировки  или постановки судна на стоянку, привязку якорного шнура . Основанием изделия служит PVC-платформа.

Ручка в носовой части
лужит для поднятия и переноски лодки. Изготовлена из PVC материала. Может быть использована для постановки судна.

Ручки для переноски на баллоне
учка для надувного баллона надувной лодки пвх. Улучшенная лодочная ручка служит для переноски, при поднятия судна.  Изготовлена из PVC материала.

Ручки для переноски на конусах
Служит для поднятия и переноски вдвоем лодки без мотора. Изготовлена из PVC материала.

Удобная ручка водителя
Ручка водителя и пассажира служит для удобства размещения в кокпите лодки, а также дополнительной опорой при движении в неблагоприятных условиях по воде.

Разборный пайол
Наличие в комплекте поставки лодки жесткого съемного пола.Жесткое дно обеспечивает комфорт при передвижении человека внутри кокпита. Для глиссирующих лодок дно обязательно должно быть жестким для поддержания курсовой стабилизации. Для этого используется жесткий настил. В надувных лодках он всегда съемный для возможности выбора при подготовке лодки к спуску на воду и удобства транспортировки.Пайол может изготавливаться из различных материалов (см. «Материал пайола»).

Ремкомплект
Наличие в комплекте поставки набора для самостоятельного экспресс-ремонта надувной лодки.В набор входит тюбик с водостойким клеем и одна или несколько заплаток. С помощью этих средств можно быстро залатать прокол или разошедшийся шов.

Ручки для переноски
Наличие встроенных ручек на бортах лодки для ее переноски.Ручки являются крайне желательным атрибутом для всех надувных лодок, т. к. их переноска волоком по неровной поверхности чревата проколами. Ручки могут быть изготовлены из различных материалов: резины, веревки, пластика.

Скошенный конус
Благодаря задним конусам, скошенным вниз по строго просчитанным синусам - позволяет лодке быстрее выходить в режим глиссирования и развивать большую скорость.

Сливной клапан
Клапан устанавливается в нижней части транца, а благодаря мембранному принципу работы ,забортная вода сбрасывается наружу, не попадая внутрь лодки. При необходимости, сливной клапан следует открывать при движение лодки, при стоянке - закрывать.

Стрингера
алюминиевый профиль, устанавливается продольно по бокам секций пайол. Многократно увеличивает продольную жесткость пола. Соединяет несколько секций пола в горизонтальной плоскости. При применении в конструкции стрингеров настил лодки приобретает дополнительную жесткость, и как следствие, улучшается выход на глиссирование, возрастает максимальная скорость. Стрингеры изготавливаются из алюминия и имеют пластиковые заглушки с обеих сторон.

Тип
В зависимости от способа передвижения, надувные лодки делятся на три большие группы: гребные, моторно-гребные и моторные.Гребная лодка управляется с помощью весел. Она имеет очень простую конструкцию: борта, заполняемые воздухом, делятся на несколько отсеков (см. "Количество отсеков"). Благодаря такому решению даже при проколе одного отсека лодка остается на воде. Такие лодки не предназначены для скоростного передвижения, поэтому обычно оснащены мягким дном (см. "Дно"). Большой популярностью пользуются надувные лодки для перевозки одного-двух человек (см. "Количество мест"). Это оптимальный вариант для любителей отдыха и рыбной ловли. Мобильность и небольшой вес лодки позволяют без проблем транспортировать ее в рюкзаке. При необходимости ее легко может перемещать по берегу один человек.Некоторые гребные лодки можно использовать с мотором — это так называемые моторно-гребные лодки. Для установки мотора на гребную лодку применяется навесной транец, который монтируется прямо на надувной борт. При покупке мотора для имеющейся лодки необходимо учитывать ее грузоподъемность (см. "Грузоподъемность"). Конструкция таких лодок не всегда предусматривает жесткое дно и киль, поэтому на них используются маломощные моторы: мощный двигатель приведет не к увеличению скорости, а, наоборот, к повышенному расходу топлива.Моторная лодка отличается от обычной гребной прежде всего наличием штатного встроенного транца. На корме таких лодок вместо надувного борта расположено крепление для мотора. Способ крепления транца и его конструкция также имеют несколько вариантов в зависимости от устанавливаемого двигателя. Поэтому моторные лодки обладают традиционными конструктивными отличиями от гребных моделей. Гребные лодки имеют замкнутую форму (т. е. надувные борта идут по всему периметру), тогда как моторные — полузамкнутую, с удлиненными на корме бортами. Моторные лодки обычно ходят в глиссирующем режиме, поэтому им необходимо жесткое дно (см. "Дно"). Кроме того, такие модели обычно имеют киль (см. "Киль").Разумеется, любую моторную лодку можно использовать и как гребную. Однако весельный способ передвижения при этом является вспомогательным и используется, например, для отгона лодки на нужное расстояние от берега или для перемещения в случае отказа двигателя.

Тип соединения
Способ соединения краев материала лодки.Возможны два типа соединения: внахлест или встык.Соединение швов внахлест считается "дедовским" способом. Ткани соединяются путем наложения краев друг на друга. Такой способ применяется в основном для резиновых лодок. Это простая технология, но не столь надежная, как соединение швов встык. Швы, сделанные внахлест, иногда сохраняют между краями небольшие пузырьки воздуха, которые в конечном итоге могут нарушить герметизацию. Технология изготовления швов встык более сложна, зато такой шов надежнее.Нередко для дополнительной прочности внутреннюю и/или внешнюю стороны шва производители закрывают дополнительными полосками ткани.

Тип шва
Способ изготовления шва лодки.При изготовлении швов могут быть использованы различные технологии: склеивание, вулканизация, сварка ультразвуком.Швы недорогих резиновых лодок традиционно делают обычным склеиванием. Клей, используемый для швов, по своему составу очень схож с самим материалом лодок, поэтому швы получаются необычайно прочными. Однако склеивание является трудозатратной, и, соответственно, дорогостоящей процедурой.При производстве лодок из ПВХ используются более современные и простые шовные технологии: вулканизация (горячий способ) или сварка ультразвуком (холодный способ). Обе технологии обеспечивают примерно одинаковое качество швов. В отличие от склеивания, при производстве таких швов не используются дополнительные материалы. Швы создаются путем соединения краев баллона. После остывания края образуют единое целое. Помимо высокой надежности, такие швы отличаются эстетичным внешним видом.Однако особенности процессов изготовления исключают возможность ремонта шва самостоятельно в случае нарушения его герметичности. Кроме технологии изготовления шва, при выборе лодки необходимо учитывать тип соединения тканей (см. "Тип соединения").

Транец
Наличие и тип транца (крепления для мотора) надувной лодки.Транец может быть встроенным, подвесным или вообще отсутствовать.Моторные лодки всегда имеют встроенный транец и незамкнутую форму корпуса. Транец крепится к корме лодки и фактически заменяет собой задний борт. Как правило, транец изготавливается из толстой водостойкой фанеры, реже — из металла или стеклопластика. При покупке важно обращать внимание, насколько прочно вклеен транец, а также проверять, расположен ли он под углом. Дело в том, что на транец с наклоном можно крепить практически любой мотор. Почти все транцы имеют одинаковую высоту, поэтому считаются универсальными. На лодку со встроенным транцем можно устанавливать мощный мотор.Подвесные транцы используются в моторно-гребных лодках с замкнутой формой корпуса (надувной борт идет по всему периметру лодки). Он может входить в комплект лодки или отсутствовать.Подвесной транец можно использовать только на лодках, у которых предусмотрены специальные крепления. Как и встроенный, он представляет собой деревянную плоскость с металлическими штырями, которые ввинчиваются в крепления на лодке. Такая конструкция быстро устанавливается и демонтируется, может использоваться на разных лодках. Однако подвесные транцы накладывают существенные ограничения на вес и мощность используемого мотора.

Уключины
Наличие уключин для весел на бортах надувной лодки.Уключины изготавливаются из различных материалов: пластика, резины или металла. Они могут быть фиксированными или вращающимися, низкими или высокими. Предпочтение следует отдавать моделям, которые кажутся наиболее удобными самому пользователю.Если уключины не входят в комплект или их количество недостаточно, то их всегда можно купить отдельно в специализированном магазине.

Ширина кокпита (от 40 до 107 см)
Кокпит — это внутреннее открытое пространство надувной лодки.Шириной кокпита считается внутреннее расстояние между бортами.Если баллоны (см. "Диаметр баллона"), как и внешняя длина судна (см. "Длина лодки"), большинства надувных лодок имеют стандартные размеры, то ширина кокпита может слегка варьироваться в зависимости от модели. Однако эти различия незначительны, т. к. в любой лодке для хорошего хода должны быть соблюдены правильные пропорции.

Ширина лодки (от 92 до 249 см)
Внешнее расстояние между боковыми бортами лодки.Надувные лодки всегда имеют минимальную для расположения одного или двух человек рядом с комфортом. Слишком широкая лодка может имеет нестабильную курсовую устойчивость.

Якорный рым
Наличие на борту надувной лодки штатного якорного рыма.Рым - это крепление для каната якоря. Обычно он расположен в носовой части лодки. С помощью рыма удобно фиксировать якорный канат в нужном положении. Кроме того, крепление защищает борт лодки от истирания канатом.

кокпит — Словарь спортивных терминов

КОКПИТ

Вырез в палубе яхты для размещения экипажа. Кокпит бывает открытым (когда он не ограничен от подпалубного пространства) и закрытым. Закрытый кокпит делают обычно самоотливным: на морских яхтах вода, попавшая в кокпит, сливается за борт по трубам, на современных гоночных швертботах — через клапаны в транце.

(Терминология спорта. Толковый словарь спортивных терминов, 2001)

Источник: Словарь спортивных терминов на Gufo.me

---

Значения в других словарях

1. кокпит — сущ., кол-во синонимов: 1 ящик 61 Словарь синонимов русского языка
2. кокпит — орф. кокпит, -а Орфографический словарь Лопатина
3. КОКПИТ — КОКПИТ (англ. cockpit) — углубленное открытое помещение в средней или кормовой части палубы для рулевого и пассажиров (на катерах и парусных яхтах). Большой энциклопедический словарь
4. кокпит — [англ. cockpit] – мор. открытый ящик, вделанный в кормовую часть палубы на яхтах, парусных ботах, паровых и моторных катерах, где помещается рулевой. Большой словарь иностранных слов
5. Кокпит — (англ. cockpit — арена петушиных боев) — открытая кабина гоночного автомобиля. Автомобильный словарь

Выбор надувной лодки.

Итак, главный выбор сделан — Вы решили приобрести надувную лодку под мотор. Но вопросов меньше не стало. Попробуем в них разобраться.

Размер лодки.

«Лодки много не бывает» — весьма правильное, отчасти, утверждение. Большая лодка более удобна во многих случаях, она более мореходна, а, следовательно, безопасна. Но не спешите сразу бежать за большой лодкой. Следует еще ответить на ряд вопросов.

1. На каких водоемах используется лодка. Если вы планируете использовать лодку на больших водоемах вам потребуется относительно большая мореходная лодка. Если ваши интересы ограничены небольшими озерами и речками, тогда стоит обратить внимание на меньшие габариты.
2. Экипаж. Естественно, размер выбираемой лодки должен зависеть от количества пассажиров. Дело в том, что грузоподъемность надувной лодки значительно превышают объем перевозимого груза, который можно запихать в кокпит и, если в паспорте на лодку стоит грузоподъемность 300кг, еще не факт, что вы этот груз сумеете разместить в кокпите.
3. Средство доставки лодки до водоема. При выборе лодки это немаловажный фактор. Лодка, даже в собранном виде, вещь не маленькая и может просто не поместиться в багажник вашего авто. Несколько здесь может выручить прицеп или трейлер, но он по стоимости может приближаться к стоимости лодки и его надо еще где-то хранить. Внимательно изучите инструкцию, а точнее ее раздел упаковка.
4. Для каких конкретных целей будет использоваться лодка.

Если вам нужна лодка для семейных неспешных прогулок или пляжная лодка, стоит особо обратить внимание на вес лодки, возможность комфортного, а главное безопасного размещения в ней пассажиров. Особая мореходность и жесткость корпуса такой лодке не нужна, правда, если вы не экстремал.

Еще один вариант. Лодка будет использована для пляжных развлечений, но более экстремальных. Вы хотите иметь возможность покатать детишек на ватрушке или супругу на водных лыжах. Следовательно, вам нужна легкая, достаточно скоростная лодка, способная выдержать установку достаточно мощного, не менее 20л.с., подвесного мотора.

Самый распространенный вариант – лодка для рыбалки. Но и рыбалка бывает разная. Если предполагается, что ловить вы будете на небольших водоемах в одиночку, причем способ ловли практически не имеет значения, вам вполне будет достаточно лодки размером 250-300см, такая лодка достаточно удобна и компактна.

Если планируется использование лодки на больших водоемах, но так же в одиночку, размер лодки рекомендую увеличить до 330-340см, связано это с безопасностью.

Если лодка будет использоваться для рыбалки вдвоем, то в первую очередь следует обратить внимание на способ ловли. Если вы планируете использовать лодку для троллинга, то вам вполне может хватить и 330-340см, если же, например, спиннингом в заброс, то начинать надо с размера 360-370см. Для больших водоемов – 360-370см, разумный минимум.

Тип настила

Существует несколько вариантов настилов надувных лодок.

Реечный настил. Используется, как правило, на небольших бюджетных плоскодонных надувных лодках. Самый простой тип настила. Представляет собой несколько фанерных или алюминиевых полос, заправленных в специальные карманы с внутренней стороны днища между баллонами. Фиксация – за счет давления в баллонах. Стоять на таком настиле не очень удобно, но определенную жесткость днищу такой настил придает. Существует два варианта изготовления – разборный и нет.

Жёсткий настил. Используется на килеватых, с надувным кильсоном надувных лодках. Материал – морская (используется и простая водостойкая или бакелитовая) фанера или алюминиевый профиль. Последний предпочтительней, т.к. обладает меньшим весом по сравнению с фанерой и большей износостойкостью.

Фанерный настил более прочный, но при разрушении наружного покрытия может набирать влагу. Особенно критично разрушение фанеры с торца вследствие неаккуратного использования. Многие производители защищают торцы щитов специальным профилем.

Надувная палуба или Air Deck. Также используется на лодках с надувным кильсоном. Представляет собой плоскую палубу, изготовленную из двух слоев синтетического полотна, соединенных тысячами тонких капроновых нитей, и накачанная воздухом до давления в 800мБар, такая палуба приобретает жесткость, сравнимую с листом многослойной фанеры такого же веса. 5-7-ти сантиметровое надувное днище дает комфорт, защиту пассажиров и дополнительный запас плавучести. Надувную палубу можно сдуть и свернуть всего за несколько минут. Лодка с такой палубой получается легче, чем с фанерным настилом, проще собирается-разбирается, занимает меньше места при транспортировке. К недостаткам можно отнести недостаточную жесткость, при использовании Air Deck снижается допустимая мощность двигателя, требует специального насоса высокого давления, относительно легко пробивается крючком или шипом плавника рыбы, сложно ремонтируется. При эксплуатации лодки Air Deck рекомендуется дополнительно защищать, для этой цели вполне подходит лист линолеума или автомобильные коврики.

Баллон и размер кокпита

Диаметр баллона – один из основных показателей, влияющих на мореходные свойства лодки. Чем больше диаметр баллона, тем более мореходной будет лодка. Но увеличение диаметра баллона ведет к уменьшению размера кокпита при одном и том же размере лодки. Здесь производители вынуждены идти на определенный компромисс. Если лодка предназначена для использования на небольших водоемах, при незначительном волнении, диаметр баллона можно уменьшить, что позволит увеличить размер кокпита. Для лодок, предназначенных для эксплуатации на больших водоемах, это не возможно. Вообще любая маломерная лодка, а особенно надувная, это сосредоточение компромиссов.

На размер кокпита, при одном и том же диаметре баллона, влияет форма лодки, лодки с более тупой носовой частью имеют больший кокпит, при том же размере лодки. На размер кокпита влияет еще один фактор — на сколько баллон выступает за транец. Но здесь производители снова вынуждены идти на компромисс, если вылет баллона будет минимальным, лодка при выходе на режим глиссирования будет сильно задирать нос, что не безопасно. Если еще и груз распределен не правильно, то выход на режим глиссирования будет весьма проблематичным, даже при максимально разрешенной мощности двигателя. Решается эта проблема разными фирмами по-разному. Снижает размер кокпита и использование Air Deck. Если сиденья на лодке установлены слишком низко, дополнительные 5-7см высоты палубы могу создать неудобство при посадке и длительном сидении на банке.

Швы

При изготовлении лодок производители используют два способа соединения материала – сварка и склейка швов. При современных технологиях и применяемых материалах, и то и другое соединение весьма надежны, хотя сварной шов более технологичен и имеет лучший внешний вид, но менее прочен.

При покупке лодки необходимо обязательно обратить внимание на качество швов, на них не должно быть заломов, пузырей и непроклееных участков. Сам шов должен быть ровным, без изгибов и перетяжек. Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище. Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов. Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа.

Сиденья (банки)

Как правило, на надувных лодках устанавливают фанерные или алюминиевые банки. В комплекте может быть одна или две. В самой банке нет ничего оригинального и все они практически одинаковы. Внимание стоит обратить на способ крепления банки к баллону. Существует три самых распространенных способа – крепление ликтрос-ликпаз, крепление с использованием ременной петли и крепление в специальные литые гнезда из ПВХ.

На лодках ВЕКТОР используется крепление ликтрос-ликпаз. Представляет собой специальный шнур (ликтрос), приклеенный к баллонам, и специальную накладку снизу банки с пазом (ликпаз), повторяющий ликтрос по форме. Такой способ крепления позволяет устанавливать банки в любое положение, что иногда бывает весьма полезным. Недостаток – банки иногда могут вылететь из крепления или самопроизвольно сместиться в самый неподходящий момент.

Транец

Один из самых важных элементов надувной лодки. От качества его изготовления и качества вклейки зависит ваша безопасность. Как правило, для изготовления транца используют различные сорта водостойкой фанеры, хотя в некоторых случаях, например, на гоночных катамаранах, металлический профиль. При покупке и выборе лодки следует особое внимание обратить на качество вклейки транца. Существует несколько способов заделки: с помощью специального профиля, с помощью ленты. Все эти способы достаточно надежны, если выполнены качественно. Для защиты транца от разрушения струбцинами двигателя, многие производители устанавливают специальную металлическую накладку.

Практически все транцы надувных лодок имеют высоту 385мм и рассчитаны на установку двигателей с коротким приводным валом.

Вклеивают транец с некоторым (5-7градусов) углом к вертикали. Это позволяет полностью использовать возможности регулировки наклона двигателя и устанавливать на такие лодки практически любой двигатель.

Фурнитура и аксессуары

При выборе лодки нелишним будет обратить внимание на наличие и ассортимент аксессуаров. Многие производители сейчас предлагают достаточно большой ассортимент, от дополнительных ручек для переноски и ремкомплектов, до надувных кресел и сидений. Все это может вам в последствии пригодиться.

Материал, используемый при производстве лодок.

Армированный ПВХ. Самый распространенный для производства надувных лодок. Он используется при изготовлении надувных лодок и баллонов для лодок. Представляет собой многослойный материал. Основа – синтетическое тканое полотно. Полотно покрывают с двух сторон слоями ПВХ. Сам по себе ПВХ (поливинилхлорид) без добавок представляет собой непластичное вещество, для придания пластичности в него добавляют полиуретан. На прочность, эластичность и истираемость влияет качество тканой основы и количество добавленного полиуретана. Существует несколько разновидностей ткани ПВХ – тентовые ткани, ткани, специально разработанные для изготовления лодок, и строительные ткани. Ко всем этим разновидностям ткани предъявляются собственные специальные требования, и они не взаимозаменяемы. Основной параметр, указываемый производителями лодок – плотность, а точнее вес квадратного метра ПВХ ткани его толщина.

Материал ПВХ – масло и бензостоек, хорошо сопротивляется ультрафиолетовому излучению, вполне ремонтопригоден при наличии специального клея, в походных условиях, достаточно сопротивляем к истиранию. Цвет материала получается введением в ПВХ специальных красителей.

Хайпалон и неопрен. Новые, весьма перспективные материалы. Обладают лучшими, по сравнению с ПВХ, свойствами. В основе так же синтетический тканый материал. Последний покрывают сначала для лучшей адгезии слоем неопрена, а затем слоем хипалона. Материал получается достаточно дорогим, хотя и качественным. Существует один маленький недостаток – этот материал нельзя сваривать, следовательно, он, по сравнению с ПВХ, менее технологичен при производстве и на собственную большую стоимость материала накладывается еще и удорожание производства. Лодки из этого материала весьма дороги, хотя и более долговечны по сравнению с лодками из ПВХ.

Полиуретан. Если ПВХ, до введения в него добавок, твердый материал, то полиуретан — материал пластичный. За счет достаточной пористости хорошо соединяется с тканевой основой, легко клеится. Лодки из этого материала получаются очень прочными, стойкими к истиранию, долго сохраняют товарный вид. Для экстремальных условий лучший материал.

Кокпит лодки что это такое

Основные виды такого водного транспорта, как кокпит лодки что это такое: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название - коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: лодки из винила - маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка - простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта - самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде - это моторы сея для лодок. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Модели 2017: кокпит лодки что это такое

Надежно лодка из пвх адмирал 360, спасательный плот на яхту купить, мальчик проплыл на надувной лодке по реке вниз, город курорт катер, китайские лодки под мотор, аренда яхт в санкт петербурге дешево, российские моторы для надувных лодок.

Это небольшое судно с мотором, которое обладает рядом преимуществ перед другими видами малогабаритного водного транспорта: небольшая цена, высокая скорость, возможность транспортировки, простота управления и конструкции, можно менять мотор. Кроме неё можно выбрать яхту или катер, они крупнее, но тоже очень удобны. Какие же основные отличия между такими водными транспортами, как бензиновые моторы для лодок пвх купить, катер и яхта?

Первый транспорт - самый простой и экономичный, второй - часто оборудован стационарным двигателем, а третий - самый крупный и сложный в управлении, но и самый эффективный, также обладающий парусом, а иногда и каютами. Можно выбрать любой, наиболее удобный вид транспорта, в зависимости от цели его использования. Таким образом, хорошее сочетание цены и качества для удобной эксплуатации в различных областях, таких как рыболовство, отдых, спорт и патрулирование небольших водоёмов это китайская волшебная лодка.

Как мы выбираем лодку...

Поиск

Занимаясь поиском надо твердо знать: идеальной лодки или катера на все случаи жизни не существует. Есть только Ваш идеальный катер, созданный под Ваши требования. Его и надо найти. Возможно, написанное ниже, хоть в малой степени поможет Вам придирчиво "создать" для себя свою собственную "идеальную лодку" – независимо от того, кто будет ее производителем.

Приходит весна. Не вдаваясь в описание прелестей потепления, курлыканий птиц, распускания почек, вкусно пахнущего воздуха и прочих весенних радостей,мы отмечаем для себя главное – освобождение воды от льда. И не важно, будь то ход судака или плотвы, охота или желание просто погрузиться в природу - большинством народа, знакомого с отдыхом на воде, овладевает желание уйти дальше от города. К местам, куда другие добраться не могут.

Каждый по своему, мы начинаем задумываться о приобретении первого, а может, и смене текущего водомоторного комплекта. Мы не делаем поспешных шагов. Ведь сколько бы такой комплект не стоил – две тысячи или двести – это немалые деньги. Определив для себя задачу, и прошерстив интернет в поисках отзывов мы делаем осознанный выбор. Едем покупать.

И попадаем в очередь.

Конечно,это происходит не всегда. Те, кто делают катера и моторы, готовятся к водомоторному сезону. Но именно сезонность определяет ажиотаж, возникающий весной на рынке. И чем лучше катер, тем больше вероятность того,что Вы не будете первым из желающих, на которых этих катеров не хватает.

Введя заключение на место вступительного слова, вернемся к главной теме разговора – как выбрать комплект лодка/мотор, чтобы в последствии получать удовольствие.

 

Материал корпуса.

 

Итак...

Рынок надувных лодок, наиболее распространенных на наших водоемах, мы не рассматриваем. Резиновая лодка на то и самое распространенное судно, чтобы претендовать на универсальность применения и компактность. Но, со временем, водомоторник начинает ценить то, чего ему по-настоящему не хватает –мореходность и крепость корпуса. Всего лишь две вещи. Они влияют на главное: мы не останавливаемся перед стоимостью комплекта, перед необходимостью держать место на РОПе, стоимостью аренды гаража или автомобильной стоянки. Мы берем катер, в котором будем спокойны за сидящих в нем пассажиров. Ту лодку, которую не пробьет крючок или коряга, и из которой не вылетит на экстренном повороте пассажир. Находим для себя жесткий, часто килеватый корпус...

И,учитывая, что единственный из металлов может быть одинаково легок и неприхотлив, мы выбираем алюминий. А лучше – алюминий-магниевый сплав,практически не поддающийся коррозии в воде и называемый – «морской» алюминий, АМГ5М.

Кто скажет, что забыли о пластике? Практически никто. Потому, что мы не ходим от причала к причалу, а пристаем к берегу – каменистому или глинистому, песчаному или закоряженому. К неподготовленному, а значит тому, где можем получить повреждения. Классифицировать типы пластиков, применяющиеся в судостроении, особенности их эксплуатационных характеристик и ремонта тоже не будем. Отметим лишь следующее: по определенным причинам практически весь маломерный (до7 метров) частный флот России сплошь алюминиевый. И никак иначе.

Можно и далее говорить о пластике? Можно.

Но мы определились с главным – материалом корпуса. Мы – это те, кого вы в подавляющем большинстве видите не на озерцах и маленьких речках а на больших реках и озёрах нашей не объятной Родины.

Наши катера не простаивают у бонов и не нарезают круги по фарватеру в городе, чтобы показать свою «крутоту». Наши катера увозят туда, где нам комфортно и хорошо.

Несмотря на то, что нам есть чем хвастаться :)

 

Обводы.

 

Рынок маломерного флота развивается быстро. Если не знаешь наверняка, что ты именно ищешь, то легким процесс выбора катера назвать трудно. С чего обычно начинают водомоторники, пришедшие к выводу о необходимости замены своего плавсредства? Исходя из условий предстоящей эксплуатации, они составляют требования к обводам катера.

То, как будет идти Ваш катер по воде есть самая главная характеристика, которая может быть у моторного плавсредства. Внешний вид и наполнение кокпита, эстетика и функциональность использования – все это важно, но вторично по сравнению с обводами и безопасностью использования катера.

Было бы глупо одной статьей пытаться описывать гидродинамику корпуса, особенно, если распыляешься на "курлыканье". Но, правильно поставленный вопрос содержит 90% информации,необходимой для получения правильного ответа (с) Шекли. Значит, будем задавать вопросы…

 

- Где будет эксплуатироваться Ваш катер?

 

Если Вы будете ходить по открытым просторам, скакать по волнам, Вам нужна выраженная килеватость, что предусматривает такую же выраженную осадку корпуса. Если Вы предпочитаете плавни и мелководья, Вам нужна небольшая осадка. А если Вам надо быть "и там и тут"?

 

- Какие ходовые Вы хотите получить от своей лодки?

 

Если сказать поверхностно, не вычисляя соотношение длины к ширине по ватерлинии, то можно сказать так: при одинаковой длине, более узкий корпус будет бежать быстрее, а значит – экономичнее. Вы ведь не хотите по рундукам раскладывать канистры вместо вещей? Но, в то же время, какой может быть комфорт в узкой лодке? Как собрать воедино всё желаемое?

 

- Что в обводах влияет на мореходность корпуса?

 

Всё влияет :). Все, что ниже ватерлинии. Небольшую волну рассекает нос, волну умеренную – нос и мидель, а на очередную большую волну можно приземлиться всем корпусом, в том числе и кормой. Это "все, что ниже…" задается двумя линиями: линией киля и местом, где борт переходит в днище – линией скулы. Предложу оставить на потом разговор о том, что в алюминии применимы плоско-, выпукло- и вогнуто-килеватые обводы, что скула может быть выраженной или "не очень". Обо всем этом мы сможем говорить, когда разрежем лодку поперек, а сейчас просто посмотрим в профиль.

Если от миделя до носа лодки скула относительно киля поднимается сильно, то водоизмещение в этом месте невелико. А раз водоизмещение невелико, то нос лодки не получает значительных перегрузок, рассекая мелкую волну и лодка идет комфортно. Но слишком узкий нос в волну что побольше зароется. В этом случае, экипаж судна будет снабжен запасами воды как минимум на длительное время, а как максимум… навсегда. Можно ведь предположить, что не все производители озабочены тем, чтобы с плавучестью у лодки было все ок. Как найти золотую середину?

Волну побольше лодка принимает на длину от миделя (середина лодки) к корме. Это –именно та волна, которую могут ощущать наши почки с позвоночником. И чем меньше килеватость лодки, тем более жесткими будут становиться удары.

На небольших речках вполне достаточно килеватости 8-14 градусов на транце. На Днепре, Волге, на водохранилищах уже нужны 17 как минимум, а то и 21. Но проблема в том, что чем больше у лодки килеватость, тем большей она обладает валкостью. И если конструктора не удосужились потрудиться над этой задачей, то комфорта на стоянке вы испытывать не будете. Ну а трудились конструктора или нет…. можно понять только на тест-драйве.

 

- Какие вообще обводы применимы к алюминиевым лодкам?

 

Мы уже говорили о линии скулы что ближе к носу, а сейчас пойдем по скуле от миделя к корме. В принципе, есть только два наиболее распространенных вида обводов,применяемых в алюминиевом судостроении: моногедрон и переменная килеватость. Первый "тип":) подразумевает одинаковую килеватость на миделе и на транце – начиная с 16 градусов и выше. Плюсов у этих обводов немало. Для производителей это - самые простые в проектировании обводы и многие, не мудрствуя лукаво, при разработке своих корпусов идут по этому пути. Лодки с обводами моногедрон уверенно проходят паспортную косую волну - довольно часто можно спокойно отпустить руки от штурвала (только не надо потом говорить, что мы вам это советовали:). И это - главный плюс моногедрона.

А дальше начинаются минусы. В лодках до пяти метров для моногедрона предпочтительна кормовая загрузка, т.е. когда водитель управляет судном сидя на кормовом диване. И в случае переноса веса на мидель или ближе к носу лодка существенно теряет в скорости. Вследствие применения листового материала на днище, скула от миделя к носу имеет на моногедронах недостаточную закрутку, что вовсе не помогает тихому и комфортному прохождению небольшой волны. И "долбит" моногедрон на этой волне значительно заметнее. Заметнее, чем лодки, у которых при равной с моногедроном килеватости на транце скула начинает "закручиваться" почти сразу, образуя уже на миделе килеватость побольше. Глиссирующие суда с такими обводами называют лодками с переменной килеватостью.

Что это за лодки с переменной килеватостью?

Вопрос этот стоит разделить на две составляющие: лодки со слабо-выраженной килеватостью на транце (чаще 4-8градусов) и лодки с килеватостью 14-17 градусов на транце и выше.

Для справки: килеватость лодок, "СССР-ного" производства, составляла чаще всего 8-15 градусов на миделе. К транцу она часто уменьшалась до 4-8 градусов. Делалось это для того, чтобы обеспечив хоть какую-то мореходность корпуса по миделю, дать возможность поднимать под небольшими моторами максимальное количество груза. Ведь чем больше килеватость на транце, тем мощнее нужен двигатель. А самыми мощными серийными моторами, которые производились в СССР, были Москва и Вихрь-30 с соответствующей мощностью на редукторе.

Такая резко (к примеру, 8 на транце, 15 на миделе) "распадающаяся" к корме килеватость имеет минусы: лодку бросает в сторону от косой волны. И чем больше разница в килеватости на транце и на миделе, тем, соответственно, более ярко выражены как положительные, так и отрицательные качества этих обводов.

Философия обводов с переменной килеватостью актуальна и сейчас. Но сейчас уже не СССР(ностальгия) и мы имеем возможность выбора моторов с большим диапазоном по мощности. В этом случае есть смысл делать действительно мореходные лодки и, оставляя значительную килеватость на транце (17град.) увеличивать ее далее – на мидель (21).

 

Наверное этот подход и является наиболее толковым из всего вышеописанного:

 

• перепад килеватости от транца на мидель невелик, а значит мы сохраняем управляемость моногедрона;
• мы имеем возможность вынести посадку капитана на мидель, а значит создать достаточно комфортный и большой кокпит без уменьшения скоростных показателей;
• значительная килеватость в транце и еще немного большая на миделе обеспечивает хорошие мореходные качества по большой и средней волне;
• при этом скулу от миделя к носу можно закрутить достаточно сильно, чтобы было комфортно идти по волне небольшой.

Как правило, чем больше у катера килеватость (по транцу, по миделю), тем он маневреннее и безопаснее в экстренном повороте. Если скуловые «отбойники» килеватого катера не слишком развиты, он делает крен внутрь поворота, препятствуя тем самым «вылетание» живых и неживых предметов из кокпита под действием центробежной силы. Катера с излишне развитыми скуловыми отбойниками,а также слабокилеватые и плоскодонные лодки очень устойчивы на стоянке, однако резкие повороты на них менее комфортны, а на некоторых - опасны.

Некоторые килеватые (18-21градус и более) катера с обводами моногедрон оснащаются гидролыжами разных форм и размеров. Являясь дополнительной плоскостью в килевой части судна, гидролыжа помогает скорому выходу лодки в режим глиссирования под большими загрузками, уменьшает смачиваемую поверхность и, соответственно, увеличивает скорость движения судна. Грамотно спроектированная, гидролыжа лишь слегка уменьшает мореходность. В этом случае, катер получает плюсы обводов переменной килеватости, сохраняя при этом положительные характеристики моногедрона…

 

Что еще об обводах?

 

Развитые реданы – то на что обязательно надо обращать внимание при выборе килеватой лодки.

Чем проще обводы лодки, тем универсальнее она может использоваться. Потому мы не рассматриваем обводы типа тримаран, катамаран и многие многие другие не смотря на то, что влезть в дискуссию о них, конечно, очень бы хотелось. Но это – в следующий раз.

Почти каждая характеристика лодки влияет на ее эксплуатационные свойства. Длина,ширина, вес, высота борта, развесовка, килеватость, любые отдельные особенности обводов почти всегда добавляют лодке какие-то положительные свойства. И, одновременно, всегда какие-то другие положительные свойства отнимают. Взяв конкретный пример, достаточно применить знания физики уровня средней школы, чтобы в этом разобраться.

Любой катер в своей сути – это компромисс между взаимоисключающими друг друга требованиями.

Невозможно создать сверхлегкий, сверхмореходный, сверхостойчивый катер, который будет достигать сверхскоростей под самыми маломощными в мире моторами.

Предложений на водомоторном рынке сейчас очень и очень много. Американские Traker,Princecraft, Smokercraft, lund и другие, финские конкуренты Silver и Buster, российские РусБоты и Беркуты…

Занимаясь поиском надо твердо знать: идеального катера на все случаи жизни не существует. Есть только Ваш идеальный катер, созданный под Ваши требования. Его и надо найти.

Некоторые производители утверждают, что создали лучшие в мире лодки. Они или заблуждаются, забывая о невозможности создания универсального катера под все условия применения или лгут.

Чем более выражена килеватость Вашего судна, тем более безопасно это судно в эксплуатации – на волне и в повороте. И если есть такая возможность, я готов поставить больший по мощности мотор и тратить на единицу расстояния больше топлива – лишь бы ходить не на плоскодонке или слабо килеватом судне. Потому лично я "пою оду" катерам с килеватостью от 12 и до 18 градусов на транце.

На воде ведь случается всякое. И далеко не всегда можно предугадать, какой погодой может закончится выход на воду… или на каком расстоянии вдруг окажется, к примеру, бревно, от которого надо будет экстренно уйти в сторону.

А если этим "бревном" окажется голова какого-нибудь буйно-помешанного пловца, решившего походить по фарватеру "на равных" с кораблями…? Хоть раз, но с Вами подобное тоже случалось, правда?

 

Подытожить можно так:

 

Вы хотите чувствовать, что Ваш комплект не "плавает" по воде, а ходит - так как Вам надо? Задумайтесь об обводах стоящей перед Вами модели, перед тем как обращать внимание на количество наворотов в ее кокпите.

И еще одно: все, что написано выше может дать только самое-самое общее представление об обводах. При этом надо понимать, что конструктора у производителей могут быть талантливые, а могут быть и бестолковые. И лодки в одном модельном ряду могут быть и удачными и... наоборот. Потому, независимо от известности бренда никогда не покупайте катер без полноценного тест-драйва.

 

Кокпит.

 

После составления требований к ходовым характеристикам лодки можно поговорить и о "салоне". Ведь в наворотах и особенностях построения кокпита и есть весь "перец" лодки!

Рыбак, охотник, турист и просто «отдыхающий выходного дня» очень часто предъявляют разные требования к кокпиту. Потому, его планировка - понятие настолько индивидуальное, что рекомендовать можно только то, на что в любом случае стоит обращать внимание.

• Площадь кокпита:

Правильно сконструированные обводы лодки определяют ее ширину по отношению к длине. При поиске судна каждый пользователь выбирает компромисс между обитаемостью лодки, ее ходовыми качествами и рекомендованной мощностью/цене мотора для нее. Самым большим жизненным пространством обладает квадратный плот. Но как такое сооружение будет двигаться под мотором, представить себе несложно.

Именно поэтому считается, что каждый квадратный сантиметр дополнительной площади кокпита, полученный без ущерба для мореходности, удобства управления,веса и цены комплекта является "золотым" для его хозяина.

• Рундуки и иже с ними:

Тут,как бы, и говорить нечего. Просто на это надо не забывать обращать внимание. В идеальном случае, хотелось бы, чтобы места для вещей было очень много, чтобы были отдельные рундуки под длинные или объемные предметы, как-то ружье,спиннинг, палатка, раскладной походный стол, бензопила и электрогенератор… как же без них :). Хотелось бы, чтобы было где герметично закрыть документы, и чтобы это все эти рундуки и бардачки не занимали драгоценное свободное пространство, не влияли на центр тяжести корпуса и не уменьшали необходимый объем блоков плавучести. Получится ли так сделать – проблема конструктора и залог успеха катера на рынке.

• Отделка салона:

Что лучше: мягкий ковролин на полу и внутренних бортах лодки или жесткие материалы типа пластика, алюминия или бакелитовой фанеры?

Одни говорят, что ковролин набирает мелкий мусор и влагу, гниет и тяжелеет со временем.

Другие утверждают, что, несмотря на легкость чистки пластик со временем теряет внешний вид – на нем появляются царапины, раковины, трещины и прочие повреждения.

Третьи ни за что не выберут себе катер с водостойкой бакелитовой палубой, поскольку уверены по каким-то причинам, что она вовсе не водостойкая или считают ее недостаточно эстетичной для своего корабля.

Четвертые распространяют свои хотелки на жесткий морской винил, применяемый во многих американских и некоторых российских лодках.

Несмотря на столь разносторонние мнения, любой из перечисленных вариантов отделки катера можно выбирать – все они используются в уже много лет и достаточно неплохо себя зарекомендовали. Надо только четко понимать, всегда ли Вы будете заходить в катер босиком или в чистых кроссовках, и заранее просчитать какие средства Вы готовы тратить на обслуживание, чистку и (не дай Бог) ремонт катера, будучи его хозяином.

Оттого, в каком состоянии будет Ваше плавсредство через несколько лет, зависит сумма, которую Вы сможете получить при его продаже.

• Каюты и полукаюты:

Это– тема отдельной большой статьи, потому тут мы затронем ее лишь вскользь.

Наличие постоянно сухого, закрытого от ветра места в катере – очень важная составляющая для "семейных" выходов, да и просто для эксплуатации в холодную погоду. С другой стороны, любая надстройка повышает парусность судна и уменьшает площадь свободного пространства, что не особо жалуется ни рыбаками, ни охотниками.

Принято считать, что открытая полурубка может полноценно использоваться на катерах от 5 метров, тогда как для размещения каюты уже нужна длина более 6-ти метров. Эти размерения являются очень условными, но дают понять примерный бюджет желаемого комплекта – катер плюс мотор.

Многие водомоторники справляются с непогодой путем установки ходового тента с мягкими "стеклами". Такой тент легко складывается и не мешает, умещаясь в сложенном состоянии около мотора - на корме лодки.

 

Безопасность.

 

Почти все неприятности происходят с человеком по его вине, тогда, когда меры безопасности игнорируются. Когда человек забывает, что живет он только один раз, если, конечно, не является приверженцем восточной философии.

 

Ниже – краткое описание того, что стоит знать о безопасности в привязке к плавсредству.

1. Соответствие катера нормам безопасности.

 

Маломерный катер должен быть спроектирован в соответствии с требованиями Регистра судоходства. Он не должен тонуть при свободном доступе воды в кокпит. Независимо сухо в кокпите, или он полон воды, катер не должен переворачиваться при перемещениях центра массы - двигающихся по кокпиту или опирающихся на борт пассажиров.

Эти условия должны соблюдаться при непревышении максимальной паспортной загрузки катера.

Обратите внимание, что чем выше будут находится блоки плавучести лодки, тем стабильнее и безопаснее она станет при получении большой пробоины.

 

2. Постоянное наличие на борту всего, что может быть необходимо в экстренной ситуации.

 

Сюда входят спасательные жилеты, аптечка, комплект инструментов с запасной "шморгалкой" к мотору и минимальный НЗ (огонь/еда) - на случай аварии в«уединенных» местах. Не помешает иметь запасной якорь и канат к нему,обязательно необходимо весло, а то и два. Многие используют дополнительный малосильный мотор, и это правильно – большую лодку веслами далеко не "угребёшь". А о запасном винте на основной мотор даже и говорить нечего – он обязателен.

 

3. Оптимальное сочетание плавсредства и устанавливаемого на него мотора.

 

Понятно,что в паспорте на плавсредство указан диапазон мощностей моторов, которые можно на него устанавливать. Но как определить какой мотор, в пределах разрешенных мощностей, нужен именно Вам?

С моей точки зрения, мотор должен позволять выход на глиссирование с загрузкой,превосходящей тот максимум, который прописан в паспорте: запас карман не тянет.И, конечно, катер должен уметь развивать большую скорость, обеспечивать драйв движения и маневра.

При этом мотор должен быть такой, чтобы в штиль или при не очень большом волнении катер практически невозможно было перевернуть в движении. Ни при каких маневрах. Чтобы обстоятельства не могли отразиться негативно на жизни и здоровье тех, кто рядом.

В конце, обычно, принято вдаваться в романтику, но тут "романтика" уже была – в начале.

Перечитав статью на предмет ошибок, обнаружил, что к одному и тому же плавсредству, в статье применяется два термина для обозначения: катер и лодка. Это неправильно.

По определению, катер имеет стационарный двигатель, а лодка – двигатель подвесной,пусть даже и с дистанционным рулевым управлением. При этом лодка и катер могут быть абсолютно одинаковыми в размерениях и внешнем виде.Слово "катер", автору нравится несколько больше, нежели "лодка". А плавсредство "должно приносить удовольствие". Потому, свою лодку, хоть это и неправильно, я так и называю: катер.

Заниматься читательством-писательством – это совсем не то же самое, что вести диалог около лодок.

Кокпита лодки что это

Основные виды такого водного транспорта, как кокпита лодки что это: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название - коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: катер кс 600 - маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка - простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта - самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде - это моторные для лодок. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Модели 2017: кокпита лодки что это

Надежно современные постройки яхт своими руками, яхта перевод, наборы для постройка лодки, видео ловля с лодки на балансир, яхт клубы кронштадт.

Это небольшое судно с мотором, которое обладает рядом преимуществ перед другими видами малогабаритного водного транспорта: небольшая цена, высокая скорость, возможность транспортировки, простота управления и конструкции, можно менять мотор. Кроме неё можно выбрать яхту или катер, они крупнее, но тоже очень удобны. Какие же основные отличия между такими водными транспортами, как лодка феникс 280 t люкс фото, катер и яхта?

Первый транспорт - самый простой и экономичный, второй - часто оборудован стационарным двигателем, а третий - самый крупный и сложный в управлении, но и самый эффективный, также обладающий парусом, а иногда и каютами. Можно выбрать любой, наиболее удобный вид транспорта, в зависимости от цели его использования. Таким образом, хорошее сочетание цены и качества для удобной эксплуатации в различных областях, таких как рыболовство, отдых, спорт и патрулирование небольших водоёмов это снасть для сазана с лодки.

Байдарка (Каяк). Виды и особенности. Как грести и характеристики

Народы, населяющие северные территории нашей страны, занимались охотой и рыбалкой, используя для этого узкие лодки длиной до 6 м. Называлось такое судно каяк или, более привычно для нас, байдарка.

Первые байдарки изготавливались из дерева или кости, а затем обтягивались шкурами тюленей или моржей. Охотники гребли сидя при помощи весла с двумя лопастями, а для посадки предусматривался люк — кокпит. Способы гребли остались прежними, так же, как и основа конструкции лодки. А вот материалы изготовления стали применяться другие, изменились и способы посадки. По этим характеристикам сегодня выделяется несколько разновидностей каяков.

Виды и характеристики

Каяки классифицируют по:

• Назначению.
• Способу посадки пассажиров.
• Типу конструкции и материалу изготовления.

Байдарка по назначению

• Прогулочная.
• Туристическая.
• Экспедиционная.
• Для бурной воды.

Прогулочная (рекреационная)

Вмещает одного-трех пассажиров. Такое судно отличается большой шириной, хорошей устойчивостью и объемным кокпитом. Она вместительна, имеет специальный отсек для багажа. Ее сложно опрокинуть, однако судно не слишком хорошо держит курс из-за формы дна. Рекомендуются для недолгих семейных прогулок в спокойных водоемах.

Туристические каяки

Имеют большую длину (до 4,5 м) и объем (до 460 л), на носу и корме имеется ярок выраженный киль. Они весьма устойчивы, хорошо держат курс по прямой, но маневренность их невысока. Некоторые виды туристических байдарок оснащены системой рулевого управления и отсеками для багажа. Они значительно комфортнее, чем прогулочные, а их ходовые характеристики приближаются к морским каякам. Применяют такие судна для путешествий по большим водоемам со спокойным течением.

Морская экспедиционная

Отличается быстротой и вместительностью. Его носовая часть приподнята, за счет чего вода не заливается в посадочный люк при прохождении волн. Экспедиционная байдарка имеет длину 5 — 5,3 м, большой объем и высокие борта. Она оборудуется загрузочными люками, внешней подвеской для багажа, а также системой рулевого управления. При желании на нее можно установить даже парус. На таком каяке можно плавать в спокойных водах, а также на течении во время приливов и отливов.

Каяк для бурной воды

Имеет укороченный корпус (2-3,5 м) и закругленные нос, и корму. Это обеспечивает максимальную маневренность, что очень важно на порожистых участках. На таком судне можно сплавляться по бурным рекам, в том числе большой сложности, а также выполнять трюки в рамках фристайла.

По способу посадки гребца

В соответствии с этим параметром байдарки разделяют на две группы:

• Sit-in — в них пассажир размещается внутри кокпита.
• Sit-on-top — гребец располагается на корпусе сверху.

Байдарка Sit-In (от английского словосочетания «sit inside» — сидеть внутри) — это классический тип, в ней спортсмен располагается внутри лодки до половины туловища, а его ноги — под декой судна.

Sit-On-Top (в переводе с английского «сидеть сверху») — это более современная разновидность, в ней пассажир размещается прямо на корпусе судна, а его ноги — снаружи, над декой.

Конструкция корпуса такой лодки не похожа на другие. Он выполнен в виде герметичной капсулы, имеет дренажный клапан для выравнивания уровня давления либо люки для багажа. Кокпит представляет собой углубления в деке.

Такие судна обладают повышенной безопасностью, поскольку их почти невозможно потопить из-за большого объема. В них можно плавать по спокойным водоемам и по морю с тихими волнами. Подходят для начинающих гребцов.

Тип конструкции

На основании этого критерия выделяют:

• Неразборные байдарки.
• Каркасные.
• Надувные.

Неразборная байдарка

Имеет жесткий монолитный корпус, изготавливаемый из стеклопластика, углепластика или полиэтилена. Обладает высокими ходовыми качествами, хорошей вместительностью и грузоподъемностью. Оснащается специальными отсеками для вещей и снаряжения.

Достоинства такой конструкции:

• Долговечность и износостойкость.
• Способность выдерживать огромные нагрузки, противостоять ударам об острые камни. На корпусе при этом могут оставаться царапины или вмятины, но пробития борта не произойдет. При нагревании эти вмятины легко устраняются.
• Хорошая теплоизоляция, позволяющая эксплуатировать судна в условиях даже очень низких температур.
• Возможность управлять лодкой посредством переноса веса тела. Тело гребца соприкасается с корпусом в пяти точках, поэтому его движения передаются судну. Здесь можно задействовать не только руки, но также ноги и спину.
• Возможность легко выполнять крен и резкие повороты, а при перевороте судна вернутся в прежнее положение над водой с помощью весла, не покидая лодки.

Каркасный (разборный) каяк

Представляют собой металлический каркас, обтянутый водоотталкивающей синтетической тканью. Такая байдарка очень компактно складывается, не занимает много места при хранении, ее можно транспортировать на легковом автомобиле. В этом плане они удобны.

Однако такой конструкции присуще большое количество недостатков:

• Каркас и оболочка прогибаются, в результате чего лодкой сложнее управлять, также, как и набирать скорость.
• Сборка такого судна занимает довольно продолжительное время.
• Разборный каяк не применим в бурной воде, поскольку контакт с острыми камнями неизбежно приводит к повреждению оболочки и негативным последствиям для гребцов.
• Герметичные камеры в таком судне отсутствуют, что повышают его опасность при эксплуатации. Это усугубляется сложностью в управлении из-за большого размера и отсутствии возможности использовать в управлении движения телом. Для обеспечения непотопляемости байдарку оснащают дополнительными емкостями — надувными камерами.
• Каркасная байдарка может двигаться исключительно прямо, она неповоротлива и неуклюжа. Предназначена только для спокойных вод.

Надувной каяк

Схож с надувной лодкой, отличие состоит в большей длине и меньшей ширине. Плюсы надувной конструкции:

• Хорошая грузоподъемность.
• Непотопляемость.
• Компактность и удобство перевозки.

Главный минус — малая жесткость каркаса в месте размещения гребца, в связи с чем днище прогибается, а нос и корма приподнимаются вверх. Такое положение снижает ходовые качества судна, особенно одноместного.

Также к недостаткам надувной байдарки относят:

• Малый срок эксплуатации, связанный с недолговечностью материала изготовления.
• Слабая осадка и, как следствие, высокая парусность, зависимость от ветра, неспособность удерживать направление движения.

Техника гребли на байдарке

Лопасти весла расположены перпендикулярно друг другу, поэтому гребки получаются быстрыми и мощными.

Процесс гребли сводится к следующему:

• Спортсмен берет весло чуть шире плеч.
• Левая лопасть при помощи левой руки опускается в воду, а правая поднимается вверх (не выше лба).
• Левой рукой производится гребок, а правой следует толкать от себя до ее выпрямления.
• Так же делается гребок с правой стороны.
• Если байдарка немного сбилась с курса вправо, следует сделать несколько коротких и быстрых гребков слева. А если траектория движения сместилась влево — аналогичные гребки делаются справа.
• Для смены направления движения весло опускается в воду с той стороны, куда требуется поворачивать. При этом рука сгибается, а лопасть располагается на уровне таза. Такое положение нужно удерживать до тех пор, пока судно не осуществит поворот. После этого необходимо погасить инерцию каяка, сделав мощный гребок с этого же борта, иначе лодка может завернуть в другую сторону.
• Для остановки судна гребут в обратную сторону, не переворачивая весла. Если в плавсредстве находится несколько человек, гребут одновременно все.
• Если один из членов экипажа располагается на корме, он может осуществлять управление лодкой, опустив весло в воду.

Основы безопасности

В основном байдарка маневренна и послушна в управлении, но несоблюдение техники безопасности может привести к весьма неприятным последствиям. Поэтому следует знать и выполнять основные правила:

• Обязательно надевать спасательный жилет, даже если плавание обещает быть коротким. Любая лодка может перевернуться, и к этому нужно быть готовым.
• Не следует вставать в полный рост, находясь в лодке, а также опираться на ее борта. В ней разрешается только сидеть.
• Багаж необходимо упаковать и надежно зафиксировать, чтобы исключить намокание, потопление или нарушение баланса плавсредства.

Похожие темы:

Специфика лодки НДНД. — Community «Лодки и Моторы» on DRIVE2

Приветствую всех водномоторников, да и просто любителей отдыха на воде и природе!
Решил написать в блог и поделиться некоторыми своими впечатлениями о своей лодке Риф 390 НДНД. До этой лодки опыт с ПВХашками у меня у меня был небольшой — была пайольная лодка Смарт 310, а также плавал на пайолках приятелей. Но, как и многим захотелось лодку побольше, да и надоело мучится со сборкой разборкой, (особенно когда они намокнут и подразбухнут) пайолов и решил купить лодку с нднд. Выбор пал на Reef 390 килевую нашего питерского производства. Длина лодки, как понятно из названия, 390 см, ширина кокпита — 92 см, диаметр баллона — 50 см. Вес "шкуры" лодки около 42 кг., что позволяет, хоть и не без труда, грузить ее в машину.

Zoom

Такая вот лодочка

Zoom

И все бы неплохо в лодке и много плюсов в лодке с надувным дном, о которых много уже говорилось их владельцами — это конечно удобство сборки и другие, если бы не один существенный минус, с которым я столкнулся уже в результате использования. И он, лично для меня, перевешивает ее многие достоинства. Перевешивает, потому что речь идет о безопасности. А безопасность на воде, надеюсь все согласятся, важный фактор. Расскажу о чем идет речь, но сначала о нескольких субъективных впечатлениях о лодке по сравнению с пайольными. Во первых — сразу отметил, что достаточно тяжелая лодка, в сложенном и упакованном виде, становится относительно легкой после ее накачки. То есть, несмотря на ее немаленькие размеры один человек может легко ее перевернуть (на суше), передвинуть и тем более прокатить на транцевых колесах. Вторая особенность- на воде лодка "сидит" гораздо выше своих пайольных "одноклассников". Особенно нос лодки. Получается это за счет формы киля и дна. Вот фото похожей лодки.

Zoom

Фото взято из интернета.

И вот эти две особенности лодки — высота носовой части и относительная легкость складываются в тот самый минус. Что получается? При ходе лодке на волне и против ветра если идти одному и без большой загрузки нос лодки поднимает так, что вполне может сделать "кобру" и опрокинуться. Субъективно, что ты плывешь на каком-то надувном шарике)). Конечно вдвоем уже такого резкого эффекта нет, но не всегда же с пассажиром). А поскольку я расчитывал плавать в том числе и на Ладоге и на Сайме для меня это серьезный минус. Ну и как следствие — большая парусность — заглушил мотор скажем, около камыша или травы, чтобы покидать снасть, так если ветер лодку так несет, что даже якорь не помогает))

---

Смотрите также

• 
  Оранжерея что это такое
• 
  Диагностика автомобиля что это такое
• 
  Солевое слабительное что это такое
• 
  Карцинома матки что это такое
• 
  Монофокальные линзы что это такое
• 
  Паронит что это такое
• 
  Авт фитнес что это такое
• 
  Вексель это что такое
• 
  Силовое двоеборье что это такое
• 
  Сапрофитическая микробиота что это такое
• 
  Альбумин молочный что это такое