Маслкар что это такое

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Начало "мускулистой эпохи": как зародились американские маслкары

 Тенденции автомобилестроения в каждой отдельно взятой стране обусловлены множеством факторов, начиная от ландшафта местности и заканчивая менталитетом граждан. Скажем, братьям Додж были не известны горные серпантины, а Энцо Феррари не думал об эксплуатации своих автомобилей в зимнее время.

Вкратце о сути эпохи и нравов

Америка с давних времен заслуженно носит звание самой автомобильной страны, что нисколько не удивительно с их огромными расстояниями, отличными прямыми дорогами и дешевым бензином. Поэтому конструкторы при создании своих детищ уделяли мало внимания экономичности и управляемости, зато комфорт и динамические показатели были всегда в фаворе. Американцам нужны были машины, которые могли быстро их перемещать в пространстве по прямой из точки А в точку В, и то, что автопроизводители дали им на стыке 60-х и 70-х годов, лучше всего удовлетворяло этим требованиям.

Речь пойдет о рассвете американского автопрома, об эре маслкаров (muscle cars — дословно "мускулистые автомобили") — больших по меркам всего остального мира дорожных машинах, в которые устанавливали просто чудовищные по размерам двигатели. И пока европейские инженеры ломали головы над облегчением веса, улучшением эргономики и управляемости, американцы брали абсолютно обычный серийный автомобиль, выкидывали из него небольшой (литра 4) шестицилиндровый мотор и ставили вместо него огромный V8. 7 литров хватит? Да! Но давайте 7.5 на всякий случай установим, вдруг кому-нибудь мало будет. Чтобы ты понимал подход к моторостроению, я напомню: V8 объемом 5.7 литра назывался Small Block, то есть МАЛЕНЬКИЙ блок.

На фото: Pontiac Catalina

Как все начиналось

Впервые термин "маслкар" был применен в 1964 году в отношении среднеразмерного Pontiac Tempest, который после установки двигателя объемом 389 куб. дюймов (6.4 л) был переименован в Pontiac GTO. Было заявлено, что до 60 миль в час (96 км/ч) автомобиль разгоняется за 7 секунд. Выдающийся результат для 1964 года! Существует версия, что главный инженер компании Pontiac Джон Делореан (да-да, тот самый, который позже создаст знаменитый по фильму "Назад в бущущее" DeLorean) выбрал именно такое название модели, чтобы поиздеваться над боссами Ferrari, от чьей 250 GTO, выпущенной двумя годами ранее, сходила с ума вся Европа.

На фото: Pontiac GTO

Естественно, идея засунуть в обычный автомобиль двигатель помощнее была абсолютно не нова для Америки, где дрэг-рейсинг в это время уже вовсю набирал обороты и становился невероятно популярным среди молодого поколения. Эта самая молодежь представляла собой огромный пласт целевой аудитории для автогигантов Детройта, поэтому бум маслкаров был просто предрешен, учитывая, что бензин стоил сущие центы, экология никого не волновала, а покупатели хотели ездить быстро.

На фото: Pontiac GTO

В Европе подход к скоростным автомобилям был совершенно иным: премиальные марки создавали премиальные модели для богатых, а подчас очень богатых людей. Среднестатистическому американцу заокеанские спорткары были просто не по карману, и в Детройте это очень хорошо понимали.

Кто-то когда-то сказал: "Гоночная история началась с момента выпуска второго автомобиля". Машины, побеждающие в соревнованиях, нравились всем, и эта идея не могла ускользнуть от маркетологов всего мира. "В субботу победил, в понедельник продал" — этот девиз описывает всю суть маслкаров с точки зрения их производителей.

На фото: Mercury Cyclone Daytona 500

Именно поэтому выпуск дорожных машин был неразрывно связан с двумя спортивными дисциплинами: гонками стоковых автомобилей и дрэг-рейсингом. В 1947 была основана NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), а в 1951-м — NHRA (National Hot Rod Association), которые впоследствии стали мощнейшим плацдармом для продвижения продуктов Большой Тройки. Кроме того, появление журналов Hot Rod Magazine и Motor Trend подстегнуло еще сильнее и без того уверенно растущий интерес публики к быстрым автомобилям.

На фото: Ford Torino NASCAR и его гражданская внрсия

Великая Битва Моторов

Многие автоисторики считают, что прародителем всех маслкаров стал Oldsmobile 88, увидевший свет в 1949 году. Этот автомобиль впитал в себя всю суть хот-роддинга: легкий кузов, стремительный силуэт и принципиально новый V8 Rocket под капотом. Этот двигатель был первым в Америке верхнеклапанным V8 с высокой компрессией, работы над которым начались в General Motors еще до Второй мировой войны.

На фото: Oldsmobile 88 1950 г.

Конкуренты не спали, и в 1951 году мир увидел воистину революционную первую генерацию Hemi от Chrysler с полусферическим камерами сгорания. Первая генерация двигателя называлась FirePower, с 1951 года они устанавливались на такие модели Chrysler как Saratoga, New Yorker и Imperial. Само название Hemi на тот момент не использовалось, но именно FirePower по своей сути является первым поколением "полусферических" моторов.

А в 1955 Chevrolet выпустил свой Small Block — мотор настолько удачный, что большинство заложенных в него идей остаются на конвейере до сих пор. Естественно, количество лошадиных сил под капотом и победы на гоночных треках способствовали продажам серийных автомобилей, но с ростом конкуренции маркетологи вступили в игру, и рекламные кампании вывели идею мощных машин на принципиально иной уровень.

В 50-х подход к автомобилестроению в Детройте был очень простым: "Больше значит лучше". Объемы моторов росли с каждым годом, чтобы удовлетворять потребность публики в динамических характеристиках на должном уровне, однако многие клиенты готовы были платить деньги за нечто большее, поэтому практически все автопроизводители предлагали широкий спектр опций для увеличения отдачи своих моторов. Большинство из них поступали в продажу, уже будучи опробованными на гоночных треках, а наличие в заводских каталогах возможностей для достижения большей мощности всегда отлично мотивировало клиента на покупку.

На фото: Chevrolet Corvette "Bubbletop" 1954

Другим путем повышения конкурентоспособности своей продукции был выпуск лимитированных серий, которые по своим параметрам на голову превосходили серийные модели. Так, в 1955 году Chrysler выпустил С-300, люксовое купе, которое разгонялось до "сотни" меньше чем за 10 секунд благодаря Hemi под капотом. С-300 был настолько быстр, что сразу же стал звездой NASCAR, а 300 "лошадей" под капотом дали маркетологам Chrysler полное право представлять его на рынке его как самый мощный из всех серийных автомобилей Америки. В следующем году Chrysler в своей модели 300B добился невиданного на то время результата: 1 л.с. с одного куб. дюйма. "Гонка вооружений" началась.

Уже в 1957 Chevrolet предлагал покупателям двигатели V8, оснащенные системой прямого впрыска топлива Ram Jet, Ford делал ставку на наддувные версии своих "восьмерок", а Pontiac предоставлял выбор между впрыском и системой Tri-Power (3 двухкамерных карбюратора).

Рекламные плакаты пестрели громкими лозунгами, названия моторов и комплектаций были просто пропитаны мощью (Turbo Fire, Blue Flame, Rocket, Thunderbird Special), а отдача двигателей неумолимо возрастала.

Джиэмовский Turbo-Fire V8 — бренд под которым выпускались Chevrolet small-block c 55 по 74. в 55 ставились на Corvette и Bel Air. Blue Flame — рядная шестерка, устанавливалась на более дешевые модификации всей линейки Chevrolet.

На фото: Corvette Grand Sport Coupe 1963

Что в итоге?

Однако в том же 1957 году сами производители из Детройта через созданную ими же Ассоциацию Автопроизводителей (Automobile Manufacturers Association) утверждают запрет на участие заводских команд в автоспорте и агрессивную рекламу, ориентированную в первую очередь на мощностные характеристики своих автомобилей. Это был обдуманный шаг навстречу озабоченной вопросами безопасности общественности, а по сути — незначительное отклонение от сформировавшихся бизнес-стратегий. Инженеры продолжали работать над увеличением потенциала двигателей, а поддержка автоспорта гигантами из Детройта просто перестала афишироваться в рекламных проспектах.

Но аппетиты потребителей росли, они хотели большей мощности, и период с 1957 по 1960 год наиболее точно можно охарактеризовать как затишье перед бурей, которая возвестила начало эпохи мускулистых автомобилей. В наших следующих публикациях мы расскажем вам обо всех основных героях эпохи и о жесточайшей конкуренции между ними.

Читайте также:

Кто же конкурент маслкару? — DRIVE2

Статус автомобилей американского рынка в условиях российской действительности весьма запутанный. Считается, что американские автомобили сильно уступают своим европейским и японским конкурентам, однако наши потребители совершенно забывают, что стоимость американских автомобилей значительно отличается от европейских в меньшую сторону. Однако эта разница нивелируется колоссальными таможенными сборами, что ставит достаточно дешевые американские авто в один ряд с гораздо более дорогими автомобилями других рынков.

Полный размер

На эти размышления меня натолкнули многочисленные сравнительные тесты американских поникаров с европейскими спорткарами в AMG-пакетах и им подобных. Дескать, они не едут, не управляются и отделка салона там низкокачественная. Скорее всего, люди просто не понимают, с чем имеют дело. Американские поникары, в их серийном исполнении, никогда не метили в те ниши, в которых последние десятилетия правят немцы. Однако, если рассмотреть топовые модификации американских купе, а также многочисленные варианты относительно дешевого тюнинга, то расклад сил может оказаться не в пользу европейцев.
И сейчас, на примере серийных американских маслкаров, посмотрим, что же они могли противопоставлять быстрым европейским автомобилям в разные годы.

Полный размер

NASCAR 1963

Класс маслкаров зародился в начале 60-х. Не существует никаких однозначных критериев, которым должен соответствовать автомобиль, чтобы считаться «мускулистым». К обязательным относятся лишь наличие высокопроизводительного V8, заднего привода, и, в основном, двухдверного кузова.
Активный рост сегмента начался в 1964 году. Все американские производители массово начали ставить свои самые большие моторы в лёгкие компактные кузова – Pontiac GTO, Ford Thunderbolt, Shelby Mustang, Ford Mustang с топовыми моторами, Yenko Camaro и многие другие.

Полный размер

Но, давайте на конкретных примерах. Ford Galaxie 1963 года выпуска в топовом исполнении комплектовался 427-м мотором (7 литров). Алюминиевый блок, алюминиевые головы, кованые поршни, два 4-камерных карбюратора Holley – такой конфиг позволял снять 425 л.с. и 650 Н/м момента. С этим мотором был доступен только сильно облегченный кузов фастбэк, а также усиленные тормоза, подвеска и 4-ступенчатая КПП. Автомобиль поставлялся под заказ, и истинным его предназначением было участие и победы в драгрейсинге в классе стоковых автомобилей. Стоил такой Galaxie почти вдвое дороже базовой модели – 4200 $ против 2 324 $, что в современных деньгах равнялось бы 33 856 $ и 18 733 $ соответственно.

Полный размер

Что же в те годы могли противопоставить американцам европейские автопроизводители, за плечами которых был огромный гоночный опыт, надёжность и прочие успехи? Mercedes-Benz W 113, более известный как «Пагода» из-за формы крыши, в 1963-м имел в своём распоряжении 2,3-литровую рядную шестёрку мощностью всего в 150 лошадей. Стоимость такого автомобиля начиналась от 6 185 $. BMW выпускала модель 3200. Купе с 3,2-литровым V8, выдававшим 160 л.с. Стоил он примерно столько же, сколько и Мерседес. Это были люксовые автомобили для неспешных покатушек, впечатлить они могли только дизайном и маркой, да и то любителя. Из итальянских марок что-то противопоставить могли только суперкары с заоблачными ценниками.
Я уже слышу восклицания о том, что американцы если и едут, то уж точно не рулятся. Не буду приводить вам бесцветную статистику с кольцевых чемпионатов Европы и Австралии, а лучше покажу более впечатляющий пример: Goodwood Revival 2015 года. Все автомобили едут в одном классе. Именно так в начале 60-х выглядело соперничество на гоночных треках по всему миру.

Теперь давайте перенесёмся к гораздо более приземленным автомобилям. Старт выпуска Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird второго поколения пришелся на 1970 год и продлился, с несколькими рестайлингами, до 1981 года. Для нескольких поколений американской молодёжи эти поникары стали первым автомобилем еще в старшей школе. В базовом исполнении, в разные годы, Camaro и Firebird комплектовались рядными и V-образными шестёрками, промежуточные и старшие модификации оснащались V8 разного объёма. Топовые версии, те что были уже полноценными маслкарами, конечно, покупались уже не для детей, на них ездили более опытные водители. До топливного кризиса Camaro и Firebird с мотором V8 обладали мощностью от 230 до 370 л.с. Комплектоваться они могли четырьмя типами КПП: два варианта механики и два автомата.

Полный размер

В те же годы BMW выпускал красивейшую модель E9, а, начиная с 1976-го, запустил новую, 6-ю серию в кузове E24. Самая мощная из них, с мотором M90, выдавала 215 л.с. Гораздо разнообразнее были Mercedes-Benz SL и SLC, выпускавшиеся с 71 по 81 годы и комплектовавшиеся 8-ю вариантами двигателей от 2,8 до 5,6 литров, но и тут максимальная мощность была на отметке 237 л.с. И это были не спортивные машины, а просто мощные, люксовые купе, многократно превосходящие масл кары лишь по стоимости. Все европейские автомобили, способные что-то противопоставить американским, к тому моменту относились к классу суперкаров и стоили вовсе заоблачных денег.
Опять скепсис по поводу управляемости маслкаров 70-х? У меня есть пример всё с того же Гудвуда, где наши герои состязаются с одноклассниками.

Конечно, бесполезно спорить о том, что американские маслкары проигрывают европейским спорткарам в комфорте, у них проблемы с шумоизоляцией, в количестве кнопочек и в качестве отделки, местами они менее технологичны, ими непросто управлять. Но всё это не проблема, если спортивный автомобиль тебе нужен не только для того, чтобы быстро добраться из точи «А» в точку «Б», но еще и для того, чтобы сделать это максимально дёшево и с зашкаливающими эмоциями.
Буду рад вступить в аргументированную дискуссию, а в дальнейшем продолжу сравнивать маслкары разных эпох с их конкурентами.

первая волна в 60-е годы. Часть раз. — DRIVE2

Всем доброго времени друзья и гости, дамы и господа, девочки и мальчики. В прошлом посте про Мускульную эпоxу я немного писал про начало и зародыши. Сейчас xочется затронуть 60-е годы. Всем приятного чтения.

Эти автомобили изначально строили для демонстрации возможностей и продвижения на рынке более "спокойной" дорожной техники. Но неожиданно в середине 60-х "мускулистые" авто стали самодостаточным продуктом для публики, жаждавшей мощи и скорости.

Начало истории американских маслкаров мы уже описали. О том, как развивалась индустрия быстрых американских машин в 50-е годы, какой автомобиль можно считать первым маслкаром и чем закончилась Первая Великая Война Моторов. Мы остановились на том, что открытое противостояние автогигантов General Motors, Chrysler и Ford на гоночных треках и в агрессивной рекламе сменилось скрытой "холодной войной" к концу 50-х.

Моторы начала 60-х

Высокофорсированные двигатели вышли из тени в 1960 году, ознаменовав тем самым рассвет эры классических маслкаров. Объемы моторов росли, и биг-блоки (big-block) объемом более 348 кубических дюймов (5,7 литра) стали чем-то привычным как на гоночных трассах, так и за их пределами.

Plymouth Fury Hardtop Coupe

Plymouth Fury Hardtop Coupe

Chrysler предлагал линейку двигателей с клиновидными камерами сгорания объемом вплоть до 413 кубических дюймов (6,8 л), которые выдавали порядка 400 л.с. на валу. Hemi, несмотря на большую отдачу, не были популярны в начале 60х из-за своей дороговизны, поэтому среди дрэг-рейсеров и гонщиков стоковых серий были особенно востребованы Plymouth Fury, Dodge (Monaco, Polara) и Chrysler (New Yorker, Imperial, 300E), оснащенные моторами Max Wedge именно с клиновидными камерами сгорания.

Chrysler 300E Hardtop Coupe

Chrysler 300E Hardtop Coupe

На вооружении у Ford был представленный в 1958 году FE V8, который позже "вырос" до 406 кубических дюймов (6.6 л). Впоследствии этот мотор в семилитровой версии стал флагманом фордовской всемирной программы Total Performance. А в 1966 и 1967 годах именно благодаря ему в Ле-Мане Ferrari оказались повержены.

Chevrolet увеличил свой 348-й блок (5.7 л) до 409 кубических дюймов, а Pontiac предлагал экстремальную модификацию Super Duty 421 (6,9 л). Для тех, кому стоковых семи литров было недостаточно, производители из Детройта предоставляли широчайший спектр запчастей и компонентов для более глубокой форсировки. Уже тогда стало возможным снять с атмосферного биг-блока порядка 500 с лишним сил посредством замены впускных коллекторов, выхлопной системы, карбюратора (увеличения их количества), головок блока с большей пропускной способностью и перенастройки фаз газораспределения.

Модельный ряд начала 60-х

Логично, что с расширением линейки двигателей, расширялся и сам модельный ряд "Большой Тройки": появлялись новые модели, новые комплектации и новые опции. Так, например, Chevrolet Impala SS (Super Sport) ’61 отличался от "гражданской" версии раздельными передними сиденьями, напольным шифтером (селектором) коробки передач вместо расположенного на рулевой колонке, более жесткой подвеской, тахометром и некоторыми деталями интерьера. "Злой" 409-кубовый мотор устанавливался за дополнительную плату. Кроме того, этот кузов обладал более пологой линией крыши в сравнении с предыдущей версией.

Chevrolet Impala SS

Chevrolet Impala SS

Chevrolet Impala SS

Chevrolet Impala SS

Схожая идея появилась на Ford Galaxie Starliner годом раньше. Аэродинамике инженеры стали уделять гораздо больше внимания в контексте выросших скоростей на овалах NASCAR, ведь преимущество в несколько миль в час могло стоить первого места. И вот тут борьба за потребителя вышла на принципиально новый виток.

Продуктовая линейка производителей из Детройта сформировалась именно в первой половине 60-х годов, когда в дополнение к полноразмерным моделям стали выпускать более экономичные и компактные машины. Появление среднеразмерного автомобиля было следующим логическим шагом навстречу клиенту.

Однако если Ford выпустил в 62-м свой полноразмерный FairlAne с высокотехнологичным двигателем уменьшенного объема, то принадлежащие Крайслеру Dodge и Plymouth практически отказались от выпуска своих фулл-сайзов, сосредоточившись именно на автомобилях средней размерностимощным пони-карам. Несмотря на то, что в продаже новые Dodge и Plymouth провалились, они явили миру нечто совершенно новое в сегменте американских спортивных автомобилей.

И именно они за счет большей мощности (до 425 л.с. на выходном валу в заводском исполнении) и малого веса прочно обосновались на вершине пьедестала в новом классе Super Stock регулярного дрэгового чемпионата NHRA. Dodge Dart Ramcharger и Plymouth Belvedere Super Stock в 1963 году наголову разбили Chevrolet и Ford, поставив 8 рекордов NHRA, лучшим из которых было время на финише 12,69 секунды, а это весьма неплохой результат даже для современных дорожных машин. Естественно, подобные авто были редкостью на городских улицах, но именно благодаря им Chrysler вернул себе любовь публики, которая самым положительным образом отразилась на объеме продаж. Золотые годы "мускулистой" эры, которая навсегда изменила представление об американском автопроме, были уже совсем не за горами.

Dodge Dart Ramcharger

Dodge Dart Ramcharger

Dodge Dart Ramcharger

о том, как зарождались легенды и почему они исчезли

Как вы знаете, одна из самых автомобильных стран в мире – Америка. Отличные прямые дороги, огромные расстояния и относительно дешёвый бензин вкупе открывали широкие возможности перед автомобильными инженерами, однако это было очень давно, в 60-х годах. В то время никто не думал о парниковых газах и экологии, а цены на топливо позволяли создавать такие двигатели, которые расходовали этот самый бензин если не вёдрами, то уж точно тазиками. Так началась эра самых интересных автомобилей в мире.

Как закалялась пыль

Маслкары, они же «мускулистые автомобили», если переводить дословно — это неуправляемые пожиратели бензина, крутящий момент которых может развернуть нашу планету вспять. В то время как в Европе процветал топливный кризис, а в головах у инженеров было все про уменьшение веса, расхода топлива и про улучшение управляемости, ведь дороги были извилисты, американцы шли другим путём. Их девиз можно услышать практически в любом выпуске старого Top Gear из уст великого Джереми Кларксона, и звучит он легко и просто: «Больше мощности!». Небольшие моторы из серийных автомобилей оперативно выбрасывали и ставили туда 7-8 литровые двигатели, или даже больше. Кстати, для таких моторов была даже определённая классификация, и всё, что было меньше 6 литров, называлось Small Block. Ну, то есть в понимании американцев V8 на 5,7 литров – маленький двигатель. «Привет» европейским моторам в 1,2 литра и меньше.

Самым первым «мускулистым» можно считать Pontiac Tempest 1964 года рождения, который получил себе двигатель в 6,4 литра и стал самым известным в мире Pontiac GTO. Свою «сотню» он разменивал за 7 секунд, что и сейчас в принципе является неплохим временем, а тогда – это был очень хороший результат. Есть легенда о названии GTO, и она гласит, что это название выбрал Джон ДеЛореан для издевательства над Ferrari 250 GTO. Естественно, большие двигатели и прямые дороги — рай для становящегося популярным в Северной Америке дрэг-рейсинга, чьи преданные фанаты пополняли кошельки Детройтских производителей автомобилей. Судите сами об этом золотом времени по следующим факторам: бензин дешёвый, дороги прямые, экоактивисты ещё даже не запланированы своими родителями, которые хотят очень быстро кататься. Круто, правда?

В Европе подход к скоростным автомобилям был совершенно иным: премиальные марки создавали премиальные модели для богатых, а подчас и очень богатых людей. Среднестатистическому американцу заокеанские спорткары были просто не по карману, и в Детройте это очень хорошо понимали.

Но, помимо этого, такие быстрые автомобили были источником зрелищ. Уже с 1947 года в США появилась NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), а в 1951-м — NHRA (National Hot Rod Association). Эти ребята активно продвигали американскую большую тройку, а дополнительно подстёгивали покупателей свежие номера журналов — такие как Motor Trend и Hot Rod Magazine.

Его величество мотор

Формально прародителем маслкаров можно считать Oldsmobile 88 из 1949 года, который также можно считать и иконой хот-родов — V8, лёгкий кузов и всё остальное — первый верхнеклапанный в Америке, который начали делать задолго до Второй мировой войны. По вслед за этим двигателем появился не менее легендарный HEMI от Chrysler, который подарил автомобильной индустрии камеры сгорания в виде полусфер. После этого в список легендарных двигателей попадает Small Block от Chevy. Идеи этого мотора до сих пор присутствуют в производстве, впрочем, как и расход топлива. Естественно, продажи продвигались победами на треках и нелегальных уличных гонках, но постепенно в дело пошли маркетологи.

В 50-х подход к автомобилестроению в Детройте был очень простым: «Больше — значит лучше». Объемы моторов увеличивались с каждым годом для того, чтобы удовлетворять потребность публики в динамических характеристиках на должном уровне, однако многие клиенты готовы были платить деньги за нечто большее, поэтому практически все автопроизводители предлагали широкий спектр опций для увеличения отдачи своих моторов. Большинство из них поступали в продажу, уже будучи опробованными на гоночных треках, а наличие в заводских каталогах возможностей для достижения большей мощности всегда отлично мотивировало клиента на покупку.

Кроме этого, выпускали и ограниченные, лимитированные серии. Основой этих серий была увеличенная мощность и дополнительные опции. Так, к примеру, С-300 от Chrysler помимо того, что был самым мощным серийным автомобилем в США с 300 «лошадями» под капотом, умел разменивать «сотню» меньше чем за 10 секунд в далёком 1955 году, и сразу стал лучшим в NASCAR. Это позже конструкторы Chrysler 300B снимут 1 «лошадь» с 1 кубического дюйма и развяжут самую интересную в мире войну.

Гонка вооружений

Сразу после этого Chevy начинает делать двигатели с прямым впрыском, Ford начинает работать с наддувом, а Pontiac ставит на 3 двухкамерных карбюратора. Уже от этих строк пахнет сгоревшим топливом, а в ушах стоит рокот высокообъёмных V8.

А как маркетологи называли эти детища? TurboFire, Blue Flame, Thunderbird Special. Песня для уха. Мощность двигателей продолжала рост.

Просто для понимания: в те годы вы могли зайти к дилеру Ford и купить себе большое и комфортное купе за разумные деньги, и получить не менее 657 лошадиных сил под капотом. Это был легендарный Ford Galaxie, который содержал в себе семилитровый атмосферный верхневальный двигатель Cammer 427. К слову, это был гоночный конкурент двигателей HEMI в NASCAR, но его запретили.

Кстати, если заметите, то все эти легенды чем-то похожи внешне. Но культовые – это Pontiac GTO, Dodge Charger R/T, Chevrolet Chevelle. Всё что было меньше – «пони кар». Как вы догадываетесь, первым в этом классе стал Mustang.

В день начала первых продаж Mustang купили 22 тысячи раз, а первые два года позволили миллиону человек получить домой этого красавца. Правда тогда это было просто красивое купе со слабым мотором. И так бы оно и продолжалось, если бы не Кэрол Шелби, который «запихнул» в компактный кузов двигатель на 400 лошадей. Кстати, официально их было 355, но кого этим удивить? Мощность двигателя в документах любили занижать ещё в те годы, ведь налог считали по мощности мотора.

А дальше?

Вплоть до начала семидесятых производители соревновались в том, у кого больше, мощнее и быстрее. В качестве арены использовались кольцевые чемпионаты NASCAR для масл-каров и Trans Am для пони, а также любимые американцами гонки по прямой для всех подряд. Чего только не придумывали! Когда мощность моторов автомобилей NASCAR подошла к пределу, на трассах начали появляться причудливые «крылатые воины» — так их прозвали зрители. Это были Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, созданные путём «приделывания» огромных обтекаемых носов и гигантских антикрыльев к Dodge Charger 500 и Plymouth Roadrunner соответственно. Такие машины развивали на овальном кольце более 320 км/ч и в 1970 году выиграли 80% всех гонок. А увидеть их можно было не только на треке, но и на улицах какого-нибудь спокойного американского городка, ведь ради участия производителям пришлось выпустить гражданские «омологационные» версии. С такими же крыльями высотой в 80 сантиметров!

И вроде всё хорошо, все довольны, но, увы и ах. Страховые компании изучили статистику ДТП по самым молодым водителям и подняли цены на страховки для мощных машин. После этого начали появляться на свет экологи, что привело к снижению мощности автомобилей. А потом еще был топливный кризис и нефть в США не поставляли. Эта пара лет убила индустрию автомобилей, которые за одну заправку «выпивали» цистерну топлива, а во время прогрева убивали популяцию чаек своим выхлопом. Кстати, именно в те годы можно было найти Mustang с 90 лошадьми под капотом.

Правда некоторые производители бились до конца, например, Pontiac за всё время производства модели Trans Am не ставил на неё моторы меньше пяти литров и вполне осознанно платил штрафы за выпуск неэкологичного автомобиля. В конце семидесятых Buick попыталась возродить мощные недорогие автомобили, но уже другим путём — ставя на свои модели Grand National двигатели с турбонаддувом. Но всё это — мелочи.

Вместо итогов

И вроде были попытки вернуть этот класс к жизни, показать новые автомобили с двигателями в 400 сил, но, увы. Безнаддувные «пожиратели» бензина больше не нужны современным водителям. Экология и цены на топливо заботливо убирают все попытки вернуть старые добрые атмосферные двигатели на дорогу, навечно включая зелёный сигнал светофора двигателям, обладать которыми в золотой век автомобилей в США считалось позором. Меньше 5 литров, меньше 300 лошадей, и тому подобное. Тут обратного пути уже не будет, а ценителям таких автомобилей с каждым годом всё труднее. Впрочем, чем меньше их на дорогах — тем больше мы их ценим. Признайтесь, что если вы увидите такой автомобиль в городе, то вам станет теплее на душе. Эти автомобили были легендарными, а вклад их производителей в автомобильную промышленность был очень весомым. Но об этом как-нибудь в другой раз.

10 самых редких американских маслкаров — Сообщество «Красная книга DRIVE2.RU» на DRIVE2

.

Маслкар – это типичная американская машина, двухдверная с мощным V-восьмицилиндровым двигателем. У некоторых четыре двери, и они даже могут быть кабриолетами, но две вещи должны быть непременно – это V-восьмицилиндровый двигатель и американское происхождение. Все, что меньше восьми цилиндров, не может быть источником необходимой мощности, характерной маслкарам.

Сейчас многие компании производят копии тех прежних автомобилей. Понтиак и Додж, например, выпустили GTO, Challengers и Chargers. Однако это не совсем то, вернее совсем не то. По определению, маслкар не может быть младше 30 и старше 49 лет. Если машина выпущена в период с 1965 по 1984 год – это не маслкар, правда, в данном случае речь не идёт о дате появления модели. Хотя год не главное. Основное – технические характеристики и американское происхождение. Это и стало критерием предлагаемого обзора «мускулистых машин».

10. Плимут 1970 года Hemi Superbird – 135 экземпляров

.

9. Шевроле Camaro ZL-1 1969 года – 69 экземпляров

.

8. Форд 1955 года Fairlane 500 R-Code – 57 экземпляров

.

7. Плимут 1967 года RO23 GTX – 55 экземпляров

.

6. Плимут 1970-1971 года Hemi Cuda кабриолет – 21 экземпляр

.

5. Шевроле 1967 года Corvette L88 – 20 экземпляров

.

4. Шевроле 1970 года Chevelle SS 454 LS6 – 20 экземпляров

.

3. Понтиак 1971 года GTO Judge кабриолет – 17 экземпляров

.

2. Шевроле 1969 года Corvette ZL-1 – 3 экземпляра

.

1. Додж 1967-1970 годов Corоnet R/T 426 Hemi кабриолет – 4 экземпляра

.

Маслкар (маскл кар) - что это такое?

Название "Маслкар" происходит от англиского Muscle Car ( muscle — мышцы, мускулы и car - автомобиль) 

К классическим маслкарам относятся строго определённые модели среднеразмерных двухдверных седанов и купе, выпущенные в США преимущественно в период с 1964 по 1973 год и имеющие восьмицилиндровые двигатели большого объёма и мощности.

Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных и мелких моделей той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к маслкарам их не относят.

В те годы эти автомобили так не называли, а использовали для их обозначения такие термины, как "Super Cars", или просто упоминали конкретные модели. Термин Muscle Cars возник в конце 1970-х годов среди коллекционеров.

В настоящее время у американских автостроителей наблюдается тенденция эксплуатировать известные названия моделей и некоторые черты дизайна из эпохи маслкаров. Автомобили этого типа довольно часто можно видеть в американских фильмах.

Некоторые маслкары отличались существенно меньшими размерами по сравнению с классическими маслкарами, и по американской классификации тех лет относились к классу «компактных» автомобилей.

Появление маслкаров было следствием длительного развития хотроддинга в США, основа которого изначально — желание получить за минимальные деньги максимально быстрый автомобиль. Маслкар — именно такой быстрый и дешевый автомобиль, в кузове современного дизайна и пригодный для повседневной эксплуатации.

Еще одной характерной чертой маслкаров называют отношение собственной массы автомобиля к мощности двигателя: она должна составлять не более 6 кг на 1 л. с.

Первоначально маслкары просто переделывались заводским способом из самых обычных автомобилей.

Через несколько лет маслкары имелись в модельных рядах практически всех американских марок, включая даже традиционно делавшую упор на компактные и экономичные по американским меркам модели фирму AMC и «люксовые» бренды, такие как Buick или Mercury.

К концу 1960-х годов маслкары обрели собственный характерный стиль. Машины именно этих лет сегодня в первую очередь и называют маслкарами. 

Чертами их стиля были кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-колы», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, имитации воздухозаборников и хромированные колесные диски.

После топливного кризиса 1973 года, резкого ужесточения законодательства относительно безопасности и экологичности транспорта, роста в обществе опасений по поводу растущего числа погибших в автомобильных авариях, значительного повышения страховых ставок для молодых водителей и небольших мощных автомобилей — уже к 1974 году в производстве осталось крайне незначительное число «маслкаров».

Последний мощный маслкар (1973—1974) — Pontiac Trans Am SD455.

Впоследствии основное количество маслкаров было выведено из постоянной эксплуатации.

В наши дни маслкары, считавшиеся в свое время обыденными и недорогими автомобилями, стали предметом коллекционирования, а некоторые экземпляры по стоимости конкурируют с европейскими суперкарами.

25 лучших классических американских маслкаров

Muscle car произносят по-разному — маслкар, мускул кар или просто мускулистые автомобили, если переводить дословно. Сути это не меняет — к этому типу автомобилей относят исключительно двухдверные седаны, хартопы и купе производства середины 1960-х — середины 1970-х годов.

Автомобили, схожие по конструкции и параметрам выпускали как до 60-70-х годов, так и позже, но к маслкарам их не относят. Примечательно, что сам термин маслкара появился не сразу. Изначально автомобили называли «Super Cars», но затем коллекционеры дали им уникальное обозначение. Еще один примечательный факт — маслкаром называли только самую мощную версию той или иной модели, а вот остальные считались «обычными», даже если по своим техническим характеристикам были вполне сопоставимы.

В настоящее время автопроизводители начали эксплуатировать образ маслкаров в своих новых моделях, они дают им схожие названия, делают визуально похожими, некоторые даже рискуют сделать ставку на мощные и прожорливые двигатели, но все это неважно, когда дело доходит до рейтинга самых лучших маслкаров.

Примечание: рейтинг — это всегда субъективно, указывать технические характеристики не стали, так как мощность производители мерили по-разному и часто завышали ее, остальные параметры примерно одинаковые — чисто американские маслкары…

Топ-25 лучших маслкаров

25 — 1967 Dodge Coronet R/T 426 Hemi Convertible

Уникальный автомобиль, созданный всего в двух экземплярах. Имеет 4-ступенчатую коробку передач.

24 — 1973 Ford Ranchero 500

Шестое поколение Ford Ranchero в одной из модификаций получило мощный 460-сильный силовой агрегат V8.

23 — 1970 Chevrolet El Camino SS 454

Был момент, когда каждый парень хотел в Америке хотел себе El Camino SS. Наверно, это первый в истории рабочий автомобиль и пикап, который больше ассоциировался с молодежью, чем с перевозкой грузов. Именно компания Chevrolet задала моду на подобные кузова.

22 — 1967 Chevrolet Impala SS

Благодаря сериалу «Сверхъестественное» Импала стала одним из самых узнаваемых маслкаров. На нашем сайте машина из сверхъестественного описана в формате интересных фактов.

21 — 1969 Mercury Cyclone

Один из самых красивых автомобилей конца 60-х. Среди маслкаров модель Mercury Cyclone 1969 года остается одной из самых красивых.

20 — 1959 Ford Galaxie

Автомобиль не совсем подходит под понятие маслкара, так как производился еще в конце 50-х годов. Но в рейтинги самых-самых он попадает регулярно из-за своей известности, которая стала возможна, благодаря любви Элвиса Пресли и Фиделя Кастро к этой модели.

19 — 1969 Chevrolet Corvette ZL-1

Отличительной чертой модификации ZL-1 был алюминиевый блок двигателя. Всего было выпущено три таких автомобиля, что делает их одними из самых редких.

18 — 1970 Plymouth Hemi Superbird

Изначально автомобиль задумывался, как чисто гоночный, но впоследствии дошел и до конвейера. Всего было выпущено 1920 экземпляров.

Спортивную карьеру Hemi Superbird можно назвать яркой, но недолгой. В 1970 году в гоночной серии NASCAR этот автомобиль, под управлением Ричарда Петти, одержал 21 победу. Но в следующем сезоне правила были переписаны и Superbird под них уже не подходил.

17 — 1978 GMC Caballero Diablo Truck

Конкурент Chevrolet El Camino Royal Knight. Во многом автомобили похожи, оба создавались на базе гражданских автомобилей. В случае с GMC, автомобиль получил пакет опций под названием Diablo.

16 — 1969 Ford Torino

Гражданская версия модели имела пять типов кузовов и от 14 до 16 комплектаций. В различной литературе модель обозначается, как Torino Cobra, хотя в самой компании Ford ее называли исключительно Cobra.

15 — 1971 AMC Hornet SC/360

Один из самых любимых автомобилей преданных поклонников AMC.

14 — 1970 Chevrolet Chevelle SS 454

Благодаря двигателю LS-6 мощностью 450 л.с., Chevrolet Chevelle стала одном из самых быстрых «muscle cars».

13 — 1969 Dodge Charger R/T-SE

Классический маслкар, который хотели все парни Америки в начале 70-х.

12 — 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS

Автомобиль средних размеров, производился в период с 1964 по 1977 года. Один из самых массовых маслкаров.

11 — 1967 Pontiac Firebird 400 Convertible

Компания Pontiac постаралась сделать свой автомобиль непохожим на конкурентов и это им удалось. Дизайн Firebird уникален и узнаваем с любого ракурса.

10 — 1970 Ford Mustang Boss 302

Улучшенная версия Ford Mustang, который производился с 1969 по 1970 года. Модификация разрабатывалась специально для конкуренции с популярным Z28 Camaro.

9 — 1971 AMC Matador «Machine»

Редчайший маслкар. Всего было выпущено примерно 60 автомобилей и все почти сразу проданы. По всему миру осталось всего несколько экземпляров.

8 — 1970 Buick GSX Stage 1

Этот маслкар многие называют самым мощным за всю историю. А все потому, что он имел самый высокий крутящий момент на тот момент (рекорд был побит только спустя 33 года), а его масса была почти на 70 кг меньше, чем у главных конкурентов того времени.

7 — 1970 Oldsmobile F-85/Cutlass W-31

Автомобиль создан в угоду моде. На волне успеха Pontiac GT-37, Buick GS 340 и Chevy Malibu 400 была разработана эта модель.

6 — 1969 Chevrolet Camaro Z28

Далеко не самый быстрый маслкар в то же время был самым желанным. Сочетание тормозов, двигателя и работы выхлопной системы было достаточно, чтобы влюбить в себя очередного подростка, который грезит о своей машине.

5 — Pontiac Tempest Le Mans GTO ’64

Один из прародителей всех маслкаров.

4 — 1971 Plymouth Hemi Cuda

Модель Hemi Cuda ценилась всегда. А в 2002 году одна из модификаций была продана за 1 000 000 долларов, что лишний раз подтвердило уникальность.

3 — 1968 Shelby Mustang GT500KR

В конце 60-х годов у модели Ford Mustang в Америке все складывалось весьма успешно. В качестве силового агрегата можно было выбрать не только V8, но и рядный шестицилиндровый двигатель. Но этого руководству предприятия было мало, поэтому в апреле 1968 года они выпустили модификацию с двигателем 428. Модификация с этим двигателем получила название «King of the Road».

2 — 1970 Oldsmobile Rallye 350

В начале 70-х многие уже начали понимать, что автомобиль должен быть не просто мощным. Rallye 350 был выпущен в самый подходящий момент, чтобы заслужить любовь тех, кто еще не мог отказать себе в мощном двигателе. На фоне конкурентов модель выделялась бампером и колесами, которые окрашивались в желтый цвет. Только в желтый, сам автомобиль выпускали в единственной расцветке.

1 — 1958 Plymouth Fury

Спорный лидер американского рейтинга маслкаров. Именно этот автомобиль вдохновил Стивена Кинга на роман «Кристина».

Технически, Plymouth Fury не относится к классическим маслкарам, но в различных рейтингах он встречается очень часто.

Если вы не согласны с этим рейтингом маслкаров, то мы рады составить новый, на основе ваших голосований.

1970 Chevrolet Chevelle SS 454

1

1970 Oldsmobile Rallye 350

1

1968 Shelby Mustang GT500KR

1

1969 Chevrolet Camaro Z28

1

1970 Oldsmobile F-85/Cutlass W-31

1

1970 Ford Mustang Boss 302

1

1969 Dodge Charger R/T-SE

1

1969 Chevrolet Corvette ZL-1

1

1967 Chevrolet Impala SS

1

1978 GMC Caballero Diablo Truck

0

1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS

0

1967 Pontiac Firebird 400 Convertible

0

1970 Plymouth Hemi Superbird

0

1971 AMC Matador «Machine»

0

Pontiac Tempest Le Mans GTO ’64

0

1970 Chevrolet El Camino SS 454

0

1967 Dodge Coronet R/T 426 Hemi Convertible

0

muscle car Википедия

Muscle cars (с англ. — «мускулистые автомобили», от англ. muscle, [ˈmʌsəl]^[1] — «масэл», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.

К классическим маслкарам относятся строго определённые модели среднеразмерных двухдверных седанов, хардтопов и купе, выпущенные преимущественно в период с 1964 по 1973 год и имеющие восьмицилиндровые двигатели большого объёма и мощности^{[источник не указан 424 дня]}. Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и мелких («компактных») моделей той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к маслкарам их не относят.

В период производства эти автомобили так не называли, используя для их обозначения такие термины, как «Super Cars», или просто упоминая конкретные модели — термин Muscle Cars возник позже, в конце 1970-х годов, среди коллекционеров автомобилей.

В настоящее время у американских автостроителей наблюдается тенденция эксплуатировать известные названия моделей и некоторые черты дизайна из эпохи маслкаров. Автомобили этого типа довольно часто можно видеть в американских фильмах.

Авто-экзотика/Возвращение полноразмерных MUSCLE CARов+видео — DRIVE2

О расцвете легендарных американских полноразмерных спортивных автомобилей, чисто северо американского класса под названием-fullsaize и прозванного-muskle car, сказано много и повторяться не буду.Как известно большие классические масл кары типa-Понтиак GTO, Додж Чарджер, Форд Гранд Турино и пр., практически полностью канули в лету авто истории с началом 1970х.Но возвращение легендарных автомобилей данного класса произошло в конце 80х.Правда уже не в классических американских кузоах-купе хардтоп или кабриолет, а…

Buick GNX
Midesaizeвые модели Бьюик Ригал построенные на заднеприводной G-Bodi платформе, готовили к снятию с производства в конце 80х и переход в этом классе на передний привод.В корпорации GM решили приурочить к этому событию заряженную спорт версию, созданную вокруг кузова Ригал.За основу взяли лимитированную спорт турбированную спорт версию Ригала, носившую индекс GN(grand national).Весной 1986 года компания подготовила документацию будущей машины и в июне генеральный менеджер корпорации дал зеленый свет.В 80х Gенерал Mоторз активно привлекал иностранных специалистов-принадлежащий в то время GM, британский Lotus, а также такие компании как-Speciality Cars/McLaren Performance Technologies, специалисты которых и принимали участие в проекте GNX.
На выходе в 1987 году получился полноценный масл кар новой эпохи.Под капотом стоял 3.8 литровый V6, оснащенный турбо нагнетателем Garett.Который был более легким, мало инерционным и меньше страдал от эффекта турбо ямы.Особыми были интеркулер, клапанный механизм и шатуны.Прошивку ЭБУ делали в McLaren.Так же была изменена подвеска и увеличена жесткость кузова.
В итоге получился мощный масл кар 80х, выдающий 276"лошадей" и разгоняющийся за 4.7 секунды при прохождении четверти мили, при максималке 217км/ч.Тормоза передние дисковые вентилируемые, задние барабанные.Коробка 4ступенчатый автомат.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Бьюик GSX 1970 года

Chevrolet Impala SS
В середине 90х в Дженерал Моторз вернулись к продолжению возрождения масл каров в новой интерпретации, представив в 1992 году концепт под возрожденным именем Импала, с 8.2 литровым мотором.Как и модель GNX от Бьюик, Импалу от Шеви приурочили к снятию с производства.Но уже не только модели (в данном случае Каприз), а и всей платформы В-Platform.Через 14 месяцев автомобиль вышел в серию и получил имя-Impalа SS(супер спорт), встав на конвейер в городе Арлингтон.
Внешне и по авто практически полностью повторял концепт, за исключением эмблемы и колесных дисков.Представляя из себя перелицованный и заниженный на 5 см. полноразмерный fullsaizeвый рамный седан Шевроле Каприз.Технически машина использовала полицейский пакет 9С1 в качестве базового.Включавшего в себя большую часть оборудования ранее доступную только для работников правоохранительных органов и госучреждений.А именно:пружины и амортизаторы были укороченными и более жесткими, задние тормоза дисковые и двойной выхлоп.Задний мост был оснащен дифференциалом повышенного трения 3.08.
Под капотом стоял двигатель LT1 5.7л. V8 в исполнении смолл блока второй генерации, являющийся единственным доступным для Импала СС.Но он отличался от установленных аналогичных моторов в Корветт и Камаро, внутренним строением и чугунными, а не алюминиевыми головками блока.Мотор развивал 260 "лошадей".Разгон от 0 до 100 за 8 секунд.Коробка передач 4ступенчатый автомат.
Существовало 4 варианта окраски авто-черный(авто 94го были исключительно в таком цвете), серо-зеленый и вишневый.Стояли 430 миллиметровые литые диски 255/50/ZR17.Кузов был украшен рядом уникальных шильдиков, решеткой радиатора спойлер на багажнике.Салон отделан кремовой кожей.
13 декабря 1996 году состоялась торжественная церемония спуска с конвейера последней Шеви Импала СС.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Маслкар Википедия

Muscle cars (с англ. — «мускулистые автомобили», от англ. muscle, [ˈmʌsəl]^[1] — «масэл», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.

К классическим маслкарам относятся строго определённые модели среднеразмерных двухдверных седанов, хардтопов и купе, выпущенные преимущественно в период с 1964 по 1973 год и имеющие восьмицилиндровые двигатели большого объёма и мощности^{[источник не указан 424 дня]}. Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и мелких («компактных») моделей той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к маслкарам их не относят.

В период производства эти автомобили так не называли, используя для их обозначения такие термины, как «Super Cars», или просто упоминая конкретные модели — термин Muscle Cars возник позже, в конце 1970-х годов, среди коллекционеров автомобилей.

В настоящее время у американских автостроителей наблюдается тенденция эксплуатировать известные названия моделей и некоторые черты дизайна из эпохи маслкаров. Автомобили этого типа довольно часто можно видеть в американских фильмах.

Смотрите также

• 
  Релаксирующий массаж что это такое
• 
  Триптамин что это такое
• 
  Определение семья что это такое
• 
  Лаунчер что это такое на телефоне
• 
  Соблазн что это такое
• 
  Веерный душ что это такое
• 
  Плевелы что это такое
• 
  Лицензия сро что это такое расшифровка
• 
  Мвп в медицине что это такое
• 
  Двухсторонний коксартроз 1 степени что это такое
• 
  Нефрологическое отделение что это такое