Самые крупные чс в мире

Вот номинации Aviation History в номинации за лучшие в истории аварийные посадки самолетов, большие и маленькие, героические и смущающие, умелые и просто удачливые.

Сохранить навахо

Поздно вечером в июне 1993 года пилот аэротакси Эдвард Уайер, 45-летний пилот «Торнадо», бывший ВВС Великобритании, вылетел из Бирмингема, Англия, рейсом в Норвич, примерно в 130 милях к востоку.На борту было семь пассажиров - груз, из-за которого в его восьмиместном «Пайпер навахо» даже чартерный авиалайнер с низкой арендной платой казался просторным. Два пассажира на заднем ряду сидели, уткнувшись коленями в лица, и рядом с Вайером сидел путешественник, который обычно занимал место второго пилота.

Примерно в 40 милях к западу от Нориджа, когда Уайер начал медленно снижать мощность, чтобы начать снижение, раздался огромный взрыв, самолет задрожал, как мокрый лабрадор, и оба двигателя заглохли.

Правый двигатель, собственно, ушел - сорвался с опор и отвалился.Он потерял одну из трех лопастей винта, и огромный дисбаланс вращения разбил двигатель. И это было не единственное повреждение, нанесенное большим алюминиевым лезвием. Брошенный с невероятной силой через нос навахо, он вылетел с другой стороны в опору левого двигателя, заглушив этот двигатель.

Между тем, внезапная асимметрия привела к крутому повороту Piper вправо, который Вайеру удалось исправить всего за два поворота - отличная работа, даже если вы полностью готовы к тренировочному вращению на исправном самолете.Вайер изо всех сил старался достичь удовлетворительного угла планирования, но при любом меньшем, чем крутом спуске со скоростью 130 узлов, самолет начинал неконтролируемо катиться.

Быстро спускаясь, Вайер заметил слева от себя открытое поле и, не раздумывая, повернул к нему, хотя подъездной путь был затруднен из-за линий электропередач. Чтобы управлять самолетом, потребовались две руки на коромысле и вся его сила, поэтому Вайер не мог вручную опустить закрылки и шасси с помощью аварийной рукоятки, но ему удалось перебраться через тросы и опустить навахо. на живот так осторожно, что единственная травма была у пассажира, который позже получил хлыстовую травму.

Следователи по расследованию происшествий смогли проверить точное место, где хвост навахо впервые задел высокую траву, и аккуратно срезанный валок показал, что самолет тонул дюйм за дюймом на 2300-футовой ракете и плавно скользил на 460 футов за ним. контакт с землей.

Лонжерон крыла с защелкиванием

Во время подготовки к мировому высшему пилотажу 1970 года чемпион Великобритании Нил Уильямс почувствовал, как лонжерон крыла его Zlin 526 внезапно вышел из строя во время выхода из вертикального пикирования.Когда он инстинктивно закрыл дроссельную заслонку и попытался выровняться, Уильямс понял, что левое крыло сложено под углом почти 45 градусов к фюзеляжу, разорвано у основания, но все же каким-то образом удерживается на месте.

Уверенный, что он вот-вот умрет, Уильямс вспомнил болгарского пилота Злина, который сломал верхний болт крыла во время полета в перевернутом положении. Когда самолет резко покатился в вертикальном положении в ответ на внезапно перекос лонжерона, крыло снова вернулось в исходное положение при положительных перегрузках и удерживалось до тех пор, пока оглушенный пилот не приземлился.Уильямс подумал, что если бы у него был противоположный отказ в вертикальном положении, возможно, он мог бы перевернуть Zlin и удерживать крыло на месте с отрицательными перегрузками достаточно долго, чтобы в худшем случае приземлиться перевернутым, возможно, в деревья, чтобы смягчить удар.

Когда самолет лежал на спине, а сломанное крыло действительно сохраняло слабую связь, Уильямс столкнулся с другой проблемой: у Злина отказал двигатель. Он непреднамеренно закрыл топливный кран во время беспорядка, но он перезапустил двигатель, не забыв выбрать правильный бак для перевернутого полета.

Аэродром, с которого он вылетел, RAF Hullavington, теперь был поблизости, и его наземная команда уже вызвала аварийные грузовики, поэтому Уильямс решил приземлиться там. Он пролетел по схеме и завершающий заход в обратную сторону, и в последний момент перекатил «Злин» в вертикальное положение и плюхнулся на землю, в то время как левое крыло полностью вышло из строя.

В последний момент? Подумайте вот о чем: левое крыло «Злина» на короткое время бороздило траву на взлетно-посадочной полосе на шесть ярдов, пока самолет перекатился из перевернутого в горизонтальное положение, но так и не сломал пластиковую крышку навигационного фонаря на законцовке крыла.

Планер Гимли

Когда пилоты рейса 143 Air Canada услышали глубокий звук «БОНГ» в кабине 23 июля 1983 года, это был предупредительный сигнал, который они никогда раньше не слышали, даже во время имитации чрезвычайных ситуаций. Неудивительно: звук означал, что у обоих двигателей закончилось топливо, что немыслимо для современного Боинга 767-200, спокойно летящего из Монреаля в Эдмонтон, Канада.

Цепочка событий, которая привела к этой ошеломляющей ситуации, включала неработающую систему индикации количества топлива и дозаправку в Монреале метрических единиц реактивного топлива, которую команда приняла за галлоны.Это были плохие новости. Хорошей новостью было то, что капитан Роберт Пирсон был пилотом планера, и он быстро придумал то, что, по его мнению, было лучшей скоростью планирования для 767-го на максимальном расстоянии, и повернул в сторону Виннипега, который казался в пределах досягаемости. Еще более удачным было то, что первый офицер Морис Квинтал находился на базе под названием Гимли, когда он служил в Королевских ВВС Канады, а Гимли был даже ближе, чем Виннипег. Квинтал предложил Гимли в качестве варианта. Однако он не знал, что RCAFB Гимли превратился в аэропорт промышленного парка Гимли, случайное поле авиации общего назначения, которое превратило одну из двух взлетно-посадочных полос в драгстрип.

Разрушенное носовое колесо рейса 143 Air Canada на аэродроме Гимли изменило определение «дрэг-рейсинга» - в хорошем смысле. (Уэйн Гловацки / Виннипег Фри пресс)

Без питания, за исключением аварийного гидравлического блока турбины с набегающим воздухом (RAT), стеклянная приборная панель кабины 767 была полностью темной, с несколькими небольшими резервными приборами для отображения базовой информации о скорости, высоте и курсе. По мере того, как самолет замедлялся до скорости приближения, RAT выдавал меньше мощности, и рычаги управления с гидравлическим приводом становились все труднее перемещаться.

Во время полета Пирсона Квинтал опустил ручку шасси на подходе к восточно-западной взлетно-посадочной полосе Гимли. Оказалось, что это деактивированный, в тот день проходивший автокросс и покрытый спортивными автомобилями, внедорожниками, кемперами, водителями и зрителями. При отсутствии мощности основные колеса свободно встали на место, но стойка передней стойки шасси не заблокировалась.

Пирсон понял, что находится слишком высоко, и толкнул большой Боинг в существенное, управляемое поперечное скольжение, чтобы потерять высоту. Это была техника, к которой он привык на планерах, но спортивный маневр на 95-тонном стреловидном реактивном самолете.767 тяжело приземлился, а затем испытал последнее удачное обстоятельство дня: когда гонщики разбежались во всех направлениях, а Пирсон тормозил, как водитель Corvette, смотрящий на крутой поворот, стойка шасси рухнула, и нос 767 задел самолет до остановка сразу после резни, которую он мог создать во время катания.

Из 61 пассажира были только ранены несколько незначительных во время эвакуации на надувной горке.

Контроллер Ansons

Avro Anson, размером примерно с Twin Beech, был вездесущим двухмоторным учебно-тренировочным самолетом Британского Содружества во время Второй мировой войны, но вряд ли два одинаковых Anson могли столкнуться на огромном безоблачном небе над Новым Южным Уэльсом. Австралия, 29 сентября 1940 года.Однако они не только столкнулись, но и сделали это достаточно мягко, летя в одном и том же направлении на той же высоте, что создали большой четырехмоторный биплан, навсегда известный в Озе как «Piggyback Ansons».

Ведущий авиаконструктор Королевских ВВС Австралии Леонард Фуллер медленно спускался в крейсерский режим на меньшей высоте на своем Anson Mk. Я, когда он обрушился на Mk. Я из LAC Джека Хьюсона, который летел ровно, невидимый прямо под ним. Спариванию способствовало то, что у Ансона было неуклюжее убирающееся шасси с ручным приводом, которое требовало 140 оборотов, чтобы поднять, и еще 140, чтобы выдвинуть его для посадки.Так что если они никуда не торопились, пилоты Энсона, такие как Фуллер, часто просто выключали передачу и соглашались со штрафом за скорость до 30 миль в час. Это означало, что самолет Фуллера, по сути, оседлал Хьюсона, а его колеса сидели на крыльях Хьюсона.

Хьюсон, ошеломленный, но стремящийся к выживанию, заблокировал обе дроссельной заслонки, зафиксировал хомут для горизонтального полета ремнем безопасности, выполз из разбитого боковое окно кабины и спрыгнул с парашютом. Фуллер, тем временем, обнаружил, что действительно может управлять тандемом, поскольку все его органы управления полетом были нетронутыми и работоспособными, а два ревущих, перегруженных двигателя, которые Хьюсон оставил позади - плюс все еще работающий правый двигатель Фуллера - были достаточными, чтобы держать пару в воздух.

Мастерство и сообразительность Леонарда Фуллера спасли одного из двух объединившихся Авро Ансонов, которые полетели в другой день. (Австралийский военный мемориал)

В то время как «Ансоны» спускались на глубину 500 футов до того, что Фуллер надеялся на управляемую аварию, двигатели нижнего самолета один за другим заклинило из-за нагрузки, установленной на настройках мощности, которые должны были поддерживаться только в течение нескольких минут во время взлета. Дуэт Энсонов быстро затонул, но когда он приблизился к сельскохозяйственному полю, Фуллер дважды заблокировал свой правый дроссель и вспыхнул, создав эффект земли, приземлившись так легко - да, Хьюсон также оставил шасси опущенным для полета - что единственное Самолеты повреждены с воздуха.Самолет Хьюсона был списан, но самолет Фуллера легко отремонтировали и летали вместе с RAAF еще семь лет.

Шоу должно продолжаться

RAF Уильям Рид был единственным пилотом Avro Lancaster на пути в Дюссельдорф с грузом бомб в ночь на 3 ноября 1943 года. Едва на полпути к цели и сразу за голландским побережьем, Рид выстрелил. через лобовое стекло ночного истребителя «Мессершмитт Ме-110G» получил ранения в плечи и руки, а голову пронзили осколки острого плексигласа.Атака также повредила обшивку лифта и оставила Lanc без компаса. Младший человек сделал бы 180 и направился домой, но Рид продолжал сражаться. (В отличие от американских тяжелых бомбардировщиков, Lancasters были самолетами с одним пилотом и без двойного управления. Бортинженер сидел там, где обычно сидел бы второй пилот, на сиденье, которое складывалось, чтобы обеспечить доступ к кабине бомбардировщика.)

Ночной истребитель «Фокке Вульф» Fw-190 « Wilde Sau » обнаружил их вскоре после этого и причинил более серьезные повреждения, убив штурмана, смертельно ранив радиста и отключив кислородную систему самолета.Рид был ранен снова, но бортинженер, несмотря на пулю через руку, смог принести ему переносной баллон с кислородом. До цели оставался еще почти час, но Рейду удалось так точно рассчитать Дюссельдорф, что камера автоматического удара позже показала, что их бомбы попали в цель. Только инженер знал, насколько тяжело ранен пилот; Рид ничего не сказал по внутренней связи.

Ослабленный пролитой кровью, Рид взял курс домой по Полярной звезде и луне.Кислородный баллон был пуст, и разбитое ветровое стекло окутало его потоком горького ноябрьского воздуха на скорости 215 миль в час. Каким-то образом бортинженер помогал полууправляемому Lanc держаться на курсе через неизбежные зенитные заграждения вдоль голландского побережья и через Северное море к равнинам Норфолка. Когда в поле зрения была база USAAF в Шипдхэме, упрямый Рейд, кровь из недавно открытых ран на голове заслоняла его обзор, был разбужен, чтобы совершить ночную посадку между двумя рядами огней взлетно-посадочной полосы, едва мерцающими сквозь приземный туман.Avro тяжело, но безопасно осел на землю, несмотря на то, что сломались поврежденные ножки одной из главных передач.

За свое летное мастерство, отвагу и преданность делу Билл Рид был награжден Крестом Виктории.

В тропический лес

Бывают случаи, когда пилоты становятся героями, хотя бы ненадолго, для безопасного вытаскивания себя и своих пассажиров из плохих ситуаций, созданных ими самими, как это было для экипажа рейса 254 бразильской авиакомпании Varig’s 3 сентября 1989 года.

Это был долгий день для экипажа Боинга 737. Самолет вылетел из Сан-Паулу утром и пролетел на север большей части Бразилии, сделав по пути полдюжины остановок, когда они достигли Марабы, примерно В 200 милях к югу от их конечного пункта назначения, Белен. В 17:30 они снова приготовились к взлету. Капитан Сезар Гарсес взглянул на распечатанный план полета и увидел, что курс на Белен - «0270». Это означало, что курс составлял 027,0 градуса - северо-северо-восток. Тем не менее, Гарсес непонятно прочитал, что это 270 градусов - прямо на запад, прямо в одну из наименее населенных частей Бразилии,
. джунгли северного Мату-Гросу.Это было похоже на то, как пилот летел из Сан-Франциско в Сиэтл вместо того, чтобы направить свой самолет на Гавайи.

К тому времени, когда два члена экипажа осознали свою ошибку - второй пилот Гарсеса, Нильсон де Соуза Зилле, безоговорочно принял курс капитана, - у них было слишком мало топлива, чтобы спастись. В 8:40, более чем через два часа после их прибытия в Белен, Гарсес по радио сообщил в авиадиспетчерскую службу, что он приземлится в тропическом лесу, хотя он все еще не знал, где. Гарсес летел дальше, пока не опустошил топливные баки Боинга, так как не было возможности слить топливо, и он хотел приземлиться с минимальным риском возгорания.Когда двигатели наконец заглохли, Гарсес был не в состоянии выдвинуть больше, чем минимальное количество закрылков, из-за быстрого затухания гидравлической мощности, и едва различал горизонт в свете далеких пожаров. У него не было фонарей в кабине и немного рабочих инструментов, но он сумел осветить 737-й на вершинах деревьев тропического леса высотой с 18-этажное здание. Когда Боинг нашел землю, его крылья оторвались, и он быстро остановился. Тринадцать человек погибли, 41 выжил. Члены экипажа кратко хвалили свое мастерство ... пока не стало очевидно, зачем им это было нужно.

Когда дроссели - ваш единственный контроль полета

Среди пилотов воздушного транспорта широко распространено мнение о том, что безопасное приземление почти неуправляемого Airbus A300 в международном аэропорту Багдада 22 ноября 2003 г. - после того, как он был поражен ракетой, выпущенной с плеча, - квалифицируется как одна из самых замечательных аварийных посадок. все время. A300, грузовой рейс DHL, полностью потерял все три свои гидравлические системы в течение минуты после ракетного удара на высоте 8000 футов при выходе на высоту, что означало, что его элероны, интерцепторы, рули высоты, руль направления и закрылки были неподвижны.У него также была быстрая утечка топлива и пожар, который, по оценкам, прожег бы главный лонжерон левого крыла, если бы полет длился всего на восемь минут дольше.

После того, как их Airbus A300 был сбит ракетой возле Багдада, экипаж DHL приземлился с использованием вектора тяги. (Министерство обороны)

Незадолго до инцидента капитан Эрик Дженнотт посетил семинар по безопасности полетов, где он услышал выступление бывшего пилота «Юнайтед» Эла Хейнса, который пострадал от аналогичного полного отказа гидравлической системы в самолете DC-10 недалеко от Су-Сити, штат Айова.Хейнс и его команда выяснили, как использовать «вектор тяги» для управления самолетом - мощность увеличивалась на одном крыле или другом двигателе для управления рысканием, мощность вперед или назад равномерно на обоих для набора высоты или снижения - и это был урок, который Gennotte хранится для дальнейшего использования.

Марио Рофайл также сыграл огромную роль в спасении, как и первый офицер Стив Михильсен. Топливо вылилось из большого бака левого подвесного крыла, а левый внутренний бак быстро протек. Rofail должен был быстро и правильно подавать топливо из правого крыла таким образом, чтобы не увеличивать утечку, а подпитывать левый двигатель; если бы этот двигатель остановился хотя бы на короткое время, внезапная асимметричная тяга обрекла бы самолет.

Как только управление полетом вышло из строя, автобус начал разворачиваться и катиться на 30 градусов влево и вправо. Рофайл немедленно сбросил шасси, что помогло замедлить и стабилизировать самолет. Пилотам потребовалось всего 10 минут или около того, чтобы отработать свои навыки управления вектором тяги, и они начали заход на посадку обратно в Багдад. Фактически, они стали достаточно хороши в управлении самолетом, чтобы, когда заход на посадку не удался, они смогли уйти и выстроиться в линию с другой взлетно-посадочной полосой.На этот раз они приземлились успешно, хотя самолет скатился с взлетно-посадочной полосы в прилегающую к ней грязь.

Когда A300 остановился и экипаж покинул кабину, они начали убегать с места происшествия, но аварийные экипажи остановили их. Они оказались посреди неубранного минного поля.

На одном крыле и молитва

1 мая 1983 года над пустыней Негев пилот израильских ВВС Зиви Недиви отрабатывал маневрирование в воздушном бою на своем большом двухмоторном F-15D Eagle, ведя воздушный бой с хитрым A-4 Skyhawk, который играл роль агрессора.К сожалению, «Скайхок» перевернулся, когда Недиви снижался на своей высоте, и ни один пилот не мог видеть другого. В результате столкновения было оторвано все правое крыло F-15 - не только его часть, но и все крыло от корня наружу. (A-4 был огненным шаром, но его пилот успешно катапультировался.) F-15 немедленно развернулся, и Недиви приказал своему инструктору на заднем сиденье подготовиться к катапультированию.

К счастью, Недиви инстинктивно сделал то, что могло спасти самолет: он протолкнул рычаги мощности через форсажную камеру, и скорость стабилизировала пол-самолета настолько, что он мог фактически управлять им.

Инструктор все равно настаивал на катапультировании, но Недиви, превосходивший его по рангу, отказался; он думал, что сможет посадить самолет. «Я бы, наверное, катапультировался, если бы знал, что на самом деле произошло», - признался он позже, но огромные брызги топлива, выливающиеся из корня правого крыла, полностью заслонили место, где должно было быть крыло, и ни Недиви, ни его ведомый не могли этого увидеть его больше не было.

Недиви летал на F-15 в течение примерно 10 минут, возвращаясь к ближайшей базе ВВС в пустыне, и там обнаружил, что ему нужно поддерживать скорость подхода почти на уровне 260 узлов - что вдвое превышает обычную посадочную скорость самолета - чтобы предотвратить неконтролируемый крен.F-15 приземлился на уровне крыльев - сделайте это крыло на одном уровне - но летел так быстро, что, когда его аварийный задний крюк зацепился за предохранительный трос на треть пути вниз по взлетно-посадочной полосе, крюк просто оторвал истребитель. Недиви затормозил, остановившись примерно в 20 футах от конца взлетно-посадочной полосы длиной 11 000 футов, и повернулся на сиденье, чтобы пожать руку инструктору. Он впервые увидел, что правое крыло исчезло. (Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о посадке на YouTube.)

Недиви, как сообщается, был понижен в должности за неподчинение приказу инструктора катапультироваться и сразу после этого повышен в должности за спасение своего самолета, который два месяца спустя был отремонтирован и снова полетел.

Зиви Недиви приземлился на своем F-15D после столкновения в воздухе, не осознавая, что его правое крыло полностью исчезло. (IAF)

«Наполни ее»

Ранней весенней субботой 1975 года профессиональный пилотажный пилот и кинорежиссер Дж. У. «Корки» Форноф летел на Bede BD-5J, крошечном одноместном микродвигателе, на собрание субподрядчиков космических челноков НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия, где должен был быть продемонстрирован самолет. На высоте 11500 футов над Северной Каролиной Форноф внезапно потерял давление масла на французском турбореактивном двигателе TRS-18 размером с арбуз, который приводил в действие самолет.Он выключил двигатель и скользнул к слою твердых облаков под ним - резкое движение, так как он не мог понять, что находится под ним.

К счастью, Форноф вырвался из подземелья на высоте около 800 футов над густым сосновым лесом, увидел межштатную автомагистраль 95 в нескольких милях к западу и смог выровняться с шоссе для посадки. Он пролетел над движущимся фургоном Mayflower и ненадолго подумал о том, чтобы приземлиться на него, поскольку движение было интенсивным, «но у меня было мультипликационное видение Road Runner, как выйти на эстакаду, и я подумал, что это не очень хорошая идея», - вспоминал он.У Форнофа все еще была отличная скорость, и он вспоминает, как проезжал мимо Кадиллака - «они махали мне рукой» - и приехал за пикапом, буксирующим лодку. «Я подошел к водителю на траверзе и жестом показал, что хочу проскользнуть впереди них, и парень просто притормозил и провел меня мимо. Я не знаю, что он курил, но он был крут, как мог ».

Форноф мягко приземлился, поднялся на холм и скатился с другой стороны к съезду. Внизу выхода находился мини-торговый центр и заправочная станция Sunoco, поэтому Форноф использовал последний импульс Беде, чтобы подкатить к насосному острову, активировав при этом маленький резиновый шланг.Дежурный на участке стоял, прислонившись к дверному проему, и, по словам Форнофа, «мы смотрели друг на друга добрых 15 секунд, он выплюнул чаю и спросил:« Это Скрытая камера ? »

Корки летал на BD-5J в фильме о Джеймсе Бонде Octopussy , в котором его самый зрелищный трюк состоял в том, чтобы летать на микроджете через ангар - в одну дверь и выходить из другого конца, - но в сюжет также вошли опыт посадки на шоссе : У Бонда (Роджер Мур) заканчивается горючее в Беде, он приземляется на сельскую двухполосную полосу и въезжает на заправочную станцию, где говорит дежурному с отвисшей челюстью: «Залейте ее, пожалуйста.”

Ходунки

Канадскому 2-му лейтенанту Алану Маклеоду было всего 18 лет, когда он был награжден Крестом Виктории во время Первой мировой войны за героическую аварийную посадку, которую он совершил, стоя на крыле своего одномоторного бомбардировщика Armstrong Whitworth F.K.8. Облицованный пламенем горящего бензобака, пять раз раненный при атаке трипланов Fokker Dr.I, он маневрировал F.K.8 так, что огонь не попал в его также раненого заднего стрелка. Ему удалось совершить аварийную посадку самолета достаточно близко к британским позициям, чтобы он смог проползти в безопасное место, волоча за собой своего стрелка.

Маклеод попытался вступить в армию, когда ему было 14 лет, и, наконец, был принят в 17 лет. Он соло за пять дней и заработал крылья менее чем за два месяца. Во время своего короткого боевого времени он сбил один немецкий аэростат наблюдения и провел несколько воздушных боев с немецкими истребителями - настоящее достижение для бомбардировщика / разведчика.

27 марта 1918 г. Маклеод и его наблюдатель лейтенант А.В. Хаммонд, собирались бомбить немецкую артиллерийскую батарею, когда их атаковал Fokker Dr.Я сказал, что Хаммонд с помощью маневров Маклеода впоследствии сбил, но его атаковали еще семь трипланов. Хаммонд сбил еще двух, прежде чем пуля пробила его топливный бак, поджег большой самолет.

В цитировании ВК МакЛеода говорится, что он «вылез на левое нижнее [крыло] и, круто уклонившись, удерживал пламя в сторону, позволяя наблюдателю продолжать стрельбу, пока не достигнет земли». Итак, легенда дошла до нас, хотя пилоты, которые ее слышат, понимают, что боковое скольжение невозможно без использования руля направления, которого Маклеод не мог бы достичь из своего положения на крыле.

Возможно, Маклеод перекрестно управлял бомбардировщиком, пока тот еще находился в кабине. Затем, когда он забрался на крыло, жесткие примитивные органы управления могли удержать отклонение руля направления вправо. Как бы то ни было, молодой канадец управлял самолетом из-за кабины так грамотно, что и он, и Хаммонд выжили в управляемой аварии.

И это не единственный случай путешествующего пилота времен Первой мировой войны. Во время дикого воздушного боя 5 сентября 1918 года новозеландец Кейт Колдуэлл оказался с едва управляемым S.E.5a после столкновения в воздухе с одним из своих товарищей по эскадрилье RAF. Приблизившись к земле, Колдуэлл выбрался из кабины на левое крыло, левой рукой держался за стойку для кабана, а правой работал с рулевой колонкой, надеясь спрыгнуть прямо перед тем, как самолет разбился. Перебрав британские окопы, он отскочил, сделал несколько сальто на земле и оказался в окопе, где вежливо попросил воспользоваться телефоном. Колдуэлл пережил конфликт и действительно оставался с RNZAF во время Второй мировой войны.

Единственная «экстренная» посадка частого участника Стефана Уилкинсона за 3000 с лишним часов в кресле пилота произошла вскоре после ночного взлета из округа Вестчестер по пути в аэропорт Кеннеди на двухместном автомобиле Cessna 310. Заметив, что масло течет из одной из гондол (результат неправильно закрепленной масляной крышки), он запросил заход на посадку прямо в JFK, но ему сказали: «А, не лучше ли вернуться в Уайт-Плейнс? который я показываю всего в четырех милях позади вас? " «Ага, - комментирует Уилкинсон, - я собирался лететь через пролив Лонг-Айленд с отказавшим двигателем.Возвращение и посадка прошли без происшествий, но он отмечает: «Я хорошо знаю, что буду ужасным пилотом в чрезвычайной ситуации. Я склонен к туннельному зрению и сразу впадаю в состояние глупости ».

Выживание на открытом воздухе / чрезвычайные ситуации - Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Что делать в чрезвычайной ситуации за границей | SmarterTravel

Вероятно, вам приходило в голову хотя бы раз при планировании поездки: что произойдет, если вы станете жертвой опасных для жизни обстоятельств, находясь в другой стране? Такие трагедии, как пандемии, лесные пожары и террористические акты, которые все чаще освещаются в новостях, являются мучительным напоминанием. И даже в самых безопасных местах чрезвычайная ситуация за границей может варьироваться от урагана до революции, в результате чего путешественники оказываются посередине, им некуда идти.

Если во время чрезвычайной ситуации вы оказались в отдаленном месте, важно обладать знаниями и ресурсами, необходимыми для того, чтобы избежать опасности. Вот что вам нужно знать.

Что делать в чрезвычайной ситуации за границей

Вот как вы можете подготовиться, отреагировать и, возможно, предотвратить последствия подобных событий, которые могут повлиять на вас во время путешествия.

Before You Go, Будьте в курсе с помощью тревожных оповещений

Маловероятно, чтобы туристы знали, что подвергают себя опасности, когда они оказываются за границей в чрезвычайной ситуации.Но иногда этого можно избежать, если следить за текущими событиями и знать, чего следует избегать при посещении других стран, особенно во время беспорядков, стихийных бедствий или глобальной пандемии. Например, если вы в курсе более широких областей, затронутых глобальным событием, будь то бушующий лесной пожар, который распространяется медленно (как в Австралии в начале 2020 года), или глобальный кризис здравоохранения, у которого каждый день появляются новые случаи заболевания на новых континентах. , оставаться в курсе новостей - это разница между возможностью получения возмещения или изменения рейса и попаданием в опасную зону.

И даже по прибытии вы должны оставаться в курсе новостей. Типичный пример: посещение знаменитой площади кажется безобидным пунктом маршрута, пока она не станет местом проведения антиправительственного митинга. Я лично испытал это в Афинах, Греция, когда протесты вспыхнули на площади Синтагма, прилегающей к парламенту, именно в то время, когда я был на главном вокзале, чтобы сесть на поезд до аэропорта. Внезапно полиция в спецодежде спустилась на станцию ​​и закрыла ворота станции; площадь была перекрыта для движения транспорта, и никто не мог вызвать такси или поезд.К счастью, я был в гостях у семьи, поэтому всего в нескольких телефонных звонках у меня были опытные местные жители, чтобы помочь мне добраться до аэропорта. Но я мог бы избежать Синтагмы и возможной чрезвычайной ситуации, если бы был подключен к оповещениям STEP Государственного департамента или к оповещениям приложения для частного страхования путешествий.

Итог: Изучите информацию перед поездкой и будьте в курсе новостей, пока вы там, с помощью push-уведомлений на телефоне. После этого инцидента в Греции я использовал приложение GeoBlue (у моей компании по страхованию путешествий) для экстренных уведомлений на ходу: оповещения о чрезвычайных ситуациях в моем конкретном месте, начиная от экстремальной погоды и заканчивая кризисами со здоровьем и обрушениями моста, транслируются через мои телефон в режиме реального времени, когда я путешествую.Государственный департамент также поддерживает связь с гражданами США, выезжающими за границу, в случае возникновения кризисных ситуаций, начиная от забастовок и заканчивая стихийными бедствиями и нападениями, и при необходимости они могут предоставить американским гражданам помощь в выезде или экстренной эвакуации. Чтобы получать эти бесплатные оповещения, зарегистрируйтесь в программе Smart Traveler Enrollment Program и обязательно укажите номер телефона или адрес электронной почты, к которому, как вы знаете, у вас будет доступ во время путешествия.

Страхование путешествий

Однако, если вы столкнулись с чрезвычайной ситуацией за границей, которая влияет на вас финансово и / или физически (читай: отмененные бронирования, больничные счета, экстренная медицинская эвакуация), вы обязательно захотите иметь страховое покрытие, которое может помочь вам как во время, так и после мероприятия.Туристическая страховка, которая недостаточно используется для путешествий, может в конечном итоге сэкономить вам тысячи - даже сотни тысяч - долларов.

различаются по стоимости и охвату, но некоторые пакеты стоят всего несколько долларов в день. В зависимости от приобретаемого вами покрытия планы могут покрывать все: от украденного ноутбука или экстренной отмены бронирования в отеле до медицинского обслуживания (или эвакуации) и страхования от несчастного случая. Обязательно ознакомьтесь со всеми подробностями политики перед покупкой, чтобы знать, что вы будете защищены в худшем случае, и выберите поставщика, который является высокотехнологичным и предоставляет помощь 24/7.

Итог: Это может показаться пустой тратой денег, если ничего не происходит, но лучше перестраховаться, чем сожалеть - никто никогда не ожидает, что с ними случится чрезвычайная ситуация, и им придется оплачивать медицинские или эвакуационные счета за границу. из кармана может обанкротить вас.

Знайте, кому звонить

Поищите номера телефонов экстренных служб и контактную информацию посольства перед отъездом в поездку. Сохраните их в телефоне и знайте, как попросить о помощи и указать свое местоположение на родном языке.Если вы не знаете местный номер телефона службы экстренной помощи или основные фразы для экстренной помощи, вы можете сыграть в телефонную метку во время жизненного кризиса.

Воспользуйтесь гидом SmarterTravel по номерам экстренных служб по всему миру, чтобы найти номер службы экстренной помощи пункта назначения и сохранить его в телефоне (или просто запомнить) перед отъездом. Если вы столкнулись с тем, что во время путешествия вам пришлось воспользоваться услугами экстренных служб, Государственный департамент США также может оказать вам помощь в эвакуации или по другим юридическим вопросам.Также сохраните в телефоне контактную информацию ближайшего посольства США на случай, если вам понадобится обратиться к властям США за помощью или сообщить им о своем статусе.

Итог: Крайне важно знать местный аналог 911, чтобы иметь возможность немедленно связаться с властями, если вы окажетесь в ситуации, угрожающей жизни. Как только ситуация разошлась, известите свое посольство об инциденте и своем статусе; у них может быть дополнительная информация, которая вам понадобится.

Позвоните поставщикам туристических услуг для получения неэкстренной помощи

Если у вас есть шанс избежать опасности или сойти с нее, знайте, что ваши туристические организации могут и должны вам помочь, но, возможно, их нужно будет попросить, поскольку они, вероятно, тоже борются с кризисом.Авиакомпании и отели могут показаться не очень важным источником помощи в повседневной жизни, не говоря уже о чрезвычайной ситуации, но просьба о том, что вам нужно, может означать разницу между опасной для жизни ситуацией и ее полным избеганием. Значение: если авиакомпания может отменить или изменить ваш существующий билет в зону повышенного риска, она должна; но вам, возможно, придется попросить их сделать это. Если отель или круизная компания могут изменить ваше бронирование или предоставить другое жилье в экстренных случаях, они должны; но, опять же, вам может потребоваться попросить их сделать это.

Итог: Не ждите звонка или электронного письма о возможности изменить планы в случае чрезвычайной ситуации в поездке. Проявляйте инициативу и спрашивайте, как только новости о том, что вы думаете, может понадобиться помощь. Иногда ответственность за ответственность компаний лежит на потребителе, и это важно.

Наши лучшие продукты для обеспечения безопасности и здоровья во время путешествий:

Чтобы получить информацию об этих выбранных редактором товарах, нажмите, чтобы перейти на сайт продавца.Вещи, которые вы покупаете, могут приносить нам комиссию.

Продукты, которые помогут вам оставаться здоровыми во время путешествий

Продукты для безопасности во время путешествий

Больше от SmarterTravel:

Бывший репортер новостей, Шеннон МакМахон из SmarterTravel пишет обо всем, что касается путешествий. Следуйте за ней в Twitter @shanmcmahon_.

Примечание редактора: эта история была первоначально опубликована в 2015 году.Он был обновлен, чтобы отразить самую свежую информацию.

Мы вручную отбираем все, что рекомендуем, и отбираем товары посредством тестирования и обзора. Некоторые продукты отправляются нам бесплатно без каких-либо стимулов для предоставления положительного отзыва. Мы предлагаем наше беспристрастное мнение и не принимаем компенсацию за обзор продуктов. Все товары есть в наличии, а цены актуальны на момент публикации. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию.

жертв Covid-19 в Швеции превышает 6000, поскольку премьер-министр предупреждает, что ситуация «быстро идет в неверном направлении» - RT World News

В четверг погибло еще пять человек, а число погибших от коронавируса в Швеции составило 6002 человека. Премьер-министр Стефан Лофвен заявил, что страна столкнулась с «серьезной ситуацией» из-за всплеска инфекций, находясь в изоляции.

Лофвен объявил, что будет работать из дома, потому что человек из его круга общения контактировал с кем-то, у кого был диагностирован коронавирус.

«Это единственное ответственное решение в этой ситуации», - написал премьер-министр в Facebook, добавив, что он и его жена пройдут тестирование как можно скорее, несмотря на отсутствие симптомов.

Число случаев коронавируса в Швеции « быстро идет в неверном направлении», - отметил он , имея в виду недавний рост инфекций по всей стране.

Заражено больше людей. Умирает все больше людей. Это серьезная ситуация.

Лофвен призвал общественность прислушиваться к рекомендациям как правительства, так и местных властей, соблюдать гигиену, по возможности работать из дома и оставаться в помещении при появлении симптомов.

«Вместе мы позаботимся о том, чтобы Швеция прошла этот тест», - написал он .

Число смертей от коронавируса в Швеции, население которой составляет 10,3 миллиона человек, в несколько раз выше, чем в других северных странах, но ниже, чем в Великобритании или Испании.

В четверг в стране также было зарегистрировано 4 034 новых случая заболевания, что стало одним из самых высоких показателей за 24 часа с начала пандемии. На сегодняшний день у 141 764 шведов диагностирован Covid-19.

«Число случаев заболевания продолжает расти во всех регионах [Швеции], кроме одного», - заявила Карин Тегмарк Виселл из Шведского агентства здравоохранения, добавив, что процент положительных тестов недавно вырос с 5.От 6 до 9,7 процента. Она отметила, что число пациентов с коронавирусом, находящихся в отделении интенсивной терапии, также увеличилось на , «довольно значительно», на .

Швеция была одной из немногих стран, воздержавшихся от жестких национальных мер изоляции во время первой волны Covid-19 весной, и по-прежнему полагается на ненасильственные меры для сдерживания его распространения.

Более строгие рекомендации, которые, среди прочего, советуют людям избегать переполненных помещений и ограничивать физические контакты вне дома, были распространены в четверг еще на два из 21 медицинского округа Швеции, что означает, что теперь они охватывают более половины территории страны. .

Понравилась эта история? Поделись с другом!

Чрезвычайных ситуаций.

Чрезвычайная ситуация - это ситуация, которая представляет непосредственный риск для здоровья, жизни, имущества или окружающей среды. В большинстве чрезвычайных ситуаций требуется срочное вмешательство для предотвращения ухудшения ситуации, хотя в некоторых ситуациях смягчение последствий может оказаться невозможным, и агентства могут предложить только паллиативную помощь на случай возникновения последствий.

Опасности для жизни Редактировать
Многие чрезвычайные ситуации создают непосредственную опасность для жизни людей. Это могут быть как чрезвычайные ситуации, затрагивающие одного человека, такие как целый ряд неотложных состояний, включая сердечные приступы, инсульты, остановку сердца и травмы, так и инциденты, затрагивающие большое количество людей, такие как стихийные бедствия, включая торнадо, ураганы, наводнения, оползни и т. Д. вспышки таких заболеваний, как холера, лихорадка Эбола и малярия.

Опасности для здоровья Править
Некоторые чрезвычайные ситуации не обязательно представляют непосредственную угрозу жизни, но могут иметь серьезные последствия для постоянного здоровья и благополучия человека или людей (хотя чрезвычайная ситуация со здоровьем может впоследствии перерасти в угрозу для жизни).

Опасности для окружающей среды Править
Некоторые чрезвычайные ситуации не сразу подвергают опасности жизнь, здоровье или имущество, но влияют на окружающую среду и живущих в ней существ. Не все агентства считают это настоящей чрезвычайной ситуацией, но она может иметь далеко идущие последствия для животных и долгосрочного состояния земель.Примеры включают лесные пожары и разливы нефти на море.

Общие аварийные события происходят или произошли, которые включают фактическую или неизбежную существенную деградацию или плавление активной зоны с возможностью потери целостности защитной оболочки или враждебных действий, которые приводят к фактической потере физического контроля над установкой. Можно разумно ожидать, что выбросы превысят уровни воздействия EPA PAG за пределами площадки не только в непосредственной близости от нее.

Аварийная ситуация на территории площадки (SAE) События происходят или произошли, которые включают фактические или вероятные серьезные отказы функций станции, необходимые для защиты населения, или враждебные действия, которые приводят к преднамеренному ущербу или злоумышленным действиям; 1) по отношению к персоналу или оборудованию площадки, которые могут привести к вероятному отказу или; 2) которые препятствуют эффективному доступу к оборудованию, необходимому для защиты населения. Ожидается, что любые выбросы не приведут к уровням воздействия, превышающим уровни воздействия EPA PAG за пределами территории.

Предупреждающие события происходят или произошли, которые включают фактическое или потенциальное существенное снижение уровня безопасности станции или событие безопасности, которое связано с вероятным риском угрозы жизни персонала площадки или повреждением оборудования площадки из-за ВРЕДНЫХ ДЕЙСТВИЙ. Ожидается, что любые выбросы будут ограничены небольшими частями руководств по защитным действиям (PAG) Агентства по охране окружающей среды (EPA)

Уведомление о необычном событии (NOUE) События происходят или произошли, которые указывают на потенциальное снижение уровня безопасности станции или указывают на возникновение угрозы безопасности для защиты объекта.Выбросы радиоактивных материалов, требующие реагирования или мониторинга за пределами площадки, не ожидаются, если не произойдет дальнейшая деградация систем безопасности. [Примечание: этот термин иногда сокращают до необычного события (UE). Термины «Уведомление о необычном событии», «NOUE» и «Необычное событие» используются взаимозаменяемо.]
Цель: цель этой классификации - обеспечить выполнение первого шага в будущем реагировании, чтобы привести оперативный персонал в состояние готовности, а также для обеспечения систематической обработки информации о необычных событиях и принятия решений.

21. Понятие эргономики, эргономические основы Основ безопасности жизнедеятельности.

Эргономика - это наука о предоставлении людям рабочих мест. Эргономика включает в себя совокупность знаний о физических способностях и ограничениях, а также других шумовых характеристиках, которые имеют отношение к дизайну работы. Ergos = работа Nomos = законы (законы работы)

Пример:

Слишком долгое сидение.

Человеческие тела не созданы, чтобы сидеть часами.Мы не можем сидеть часами и не страдать от каких-либо физических последствий, таких как боль в пояснице.

Сидение в неподвижном состоянии в течение нескольких часов оказывает огромное давление на вашу спину - в несколько раз больше вашего веса.

Вставайте и двигайтесь примерно каждые полчаса. Также чередуйте свои задачи, такие как смена рук мыши, планирование встреч в перерывах, заполнение документов и т.д. ухо).

23. Преимущества эргономики. Примеры. Организация работы.

Ergonomics - это проектирование работы, удобной для рабочего, чтобы работа была более безопасной и эффективной. Внедрение эргономичных решений может сделать сотрудников более комфортными и повысить производительность. Эргономика очень важно, потому что когда вы находитесь делает работу, и ваше тело подчеркивается в неудобном положении, экстремальных температур, или повторяющееся движение вашей костно-мышечной системы влияет.Ваше тело может иметь такие симптомы, как усталость, дискомфорт и боль, которые может быть первыми признаками опорно-двигательного расстройства.

Преимущества эргономичности

Производительность

Качество продукции

Безопасность

Здоровье

Надежность

Удовлетворенность работой

Дата: 24.12.2015; просмотр: 1197

Чрезвычайная ситуация: Последние новости и видео, Фотографии о чрезвычайной ситуации

• Мнение: Очень сложная ситуация на фронте Ладакха не дает легкого выхода

  14 сентября 2020 года, 11.24 утра IST

  Совместное заявление построено вокруг разъединения и деэскалация, без упоминания о восстановлении существующего положения вещей. В последние недели в заявлениях Индии также перестали упоминаться об этом, поскольку срочно необходимо предотвратить вспышку боевых действий из-за непосредственной близости сконцентрированных войск.

  Более чем результат опроса, развивающиеся рынки отслеживают новые сигналы стимулов Белого дома

  02 ноября 2020 г., 23:23 IST

  Для финансовых рынков победа республиканцев во главе с Дональдом Трампом утешает с точки зрения преемственности политики. Но победу Джо Байдена, которая вернет демократов к власти в крупнейшей экономике мира, можно также отпраздновать, если ему удастся предложить более крупный бюджетный пакет, который может подтолкнуть развивающиеся рынки вверх.

Загрузить еще...

Смотрите также

• 
  Самый популярный клуб в мире
• 
  Самый лучший в мире программист
• 
  Самый опасный аэропорт в мире
• 
  Какое самое высокое дерево в мире название
• 
  Самое маленькое озеро в мире
• 
  Самые толстые дети в мире фото до и после похудения
• 
  Самые бедные пенсионеры в мире
• 
  Самое старое вино в мире которое можно пить
• 
  Самая жестокая мафия в мире
• 
  Самый точный прогноз погоды в мире
• 
  Ова самая лучшая в мире первая любовь