Самый большой корабль в мире за всю историю военный

25 самых больших военных кораблей в мире

Человечество всегда стремилось к тому, чтобы создавать вещи все больше, массивнее, величественнее (и смертоноснее, если мы говорим о военном деле). Со времен древних цивилизаций, сильная армия, передовое оружие и хорошо организованный флот были залогом успеха, процветания и безопасности государства. И конечно, чем крупнее плавучие крепости, тем больший трепет они вызывали в противниках. Перед вами 25 крупнейших боевых судов, созданных инженерным гением в целях защиты и нападения.

Авианосцы модели «Америка»

Класс «Америка» на боевом посту

Класс «Америка» — крупные штурмовые корабли военно-морских сил США. На данный момент построен лишь один корабль, давший имя классу — USS America. Судно имеет длину 258 метров и вес 46 100 тонн.

«Сёкаку»

«Сёкаку» перед боевым заданием

Два авианосца этого класса были сконструированы для Императорского флота Японии в 1937 году. Их спустили с верфей на воду в 1941 году. По мнению японских инженеров, «Сёкаку» были лучшими авианосцами того времени (что не помешало американскому флоту потопить оба судна в конце тихоокеанской операции во время Второй мировой войны). Длина каждого из этих кораблей составила 258 метров.

«Одейшз»

Корабль во время совместной операции в Персидском заливе

Тип «Одейшз» был принят на в строй британского военно-морского флота в середине 40-х годов прошлого века. Инженер ы вложили в них все прогрессивные технологии, поэтому нет ничего удивительного, что авианосцы этого типа прослужили до 1980 года. Длина судов этого класса составляла 258 метров.

«Тайхо»

Корабль сразу же после спуска на воду

Строительство этого внушительного корабля было начато в 1941 году. Он был одним из флагманов Императорского флота Японии во время Второй мировой войны. По замыслу разработчиков, «Тайхо» мог выдержать удар нескольких торпед или противолодочных бомб. Тем не менее, гигант затонул во время битвы за Филиппинское море, получив пробоины от торпед, выпущенных с американской субмарины USS Albacore.

Военный корабль «Акаги»

«Акаги» перед затоплением

Крупный японский авианосец, «Акаги», находился на боевом посту с 1926 по 1943 год. Во время Второй китайско-японской войны в 1935–1938 годах он наводил ужас на китайские линкоры. В декабре 1941 года «Акаги» участвовал в нападении на Перл-Харбор. Позже это судно участвовало в бою за Мидуэй, где получило значительный урон и было затоплено командой. Длина авианосца составляла 261,3 метра.

«Шарль де Голль»

Флагман во время учений

Длина «Шарль де Голля» составляет 262 метра, вес — 42 550 тонн. Это судно является крупнейшим действующим боевым кораблем Европы. «Шарль де Голль» сошел с верфи в 1995 году и является флагманом французских военно-морских сил.

«Викрант»

«Викрант» на параде в порту приписки

Это первый авианосец, построенный в Индии. Его длина — впечатляющие 263 метра. Инженеры «Викрант» планируют закончить в 2022 году. Его название переводится как «Мужественный», «Бесстрашный», «Свирепый». Водоизмещение судна — 40 050 тонн.

«Худ»

«Худ» на последнем задании

Один из старейших кораблей данного списка, HMS Hood был последним линкором дизельного типа, созданным для британского Королевского флота в 1917 году. Длина судна — 262,5 метра, вес — 46 690 тонн. «Худ» был потоплен нацистами в бою за Датский пролив в 1942 году.

«Граф Цеппелин»

Прототип авианосца

К этому классу относились 4 корабля немецкого военно-морского флота, которые должны были сойти с верфей в 1940 году. Однако внутренние конфликты в Кригсмарине, отсутствие должного внимания со стороны руководства нацистской партии и самого Гитлера, а также регулярные споры между Кригсмарине и Люфтваффе привели к тому, что проект так и остался невыполненным. Длина каждого «Графа Цеппелина» могла бы составлять 262,7 метра.

Линейные корабли модели «Ямато»

Гордость японского флота на патрулировании национальных вод

Японские крейсеры класса «Ямато» были построены иэкплуатировались во время Второй мировой войны. При полной нагрузке, линкоры давали вес 72 010 тонн и были самыми тяжелыми линейными судами, построенными в ХХ веке. Длина каждого крейсера составляла 264 метра. Из проектных пяти кораблей было создано только три.

«Клемансо»

«Фош» в бразильских территориальных водах

Пара кораблей этого типа находились на службе в рядах военно-мрских сил Франции с 1962 по 2001 год. Затем один из них, «Клемансо» был списан и утилизирован. Другой же, авианосец «Фош» был продан Бразилии, под чьим флагом он и плавает. Длина кораблей этого типа составляет 266 метров.

Один из самых больших в мире — «Эссекс»

«Интрепид» во время учений

Костяк боевой мощи военно-морских сил Соединенных Штатов Америки в 1939–1945 годах, тип «Эссекс» был самым массовым — в нем было 24 судна. Четыре из них превратились в плавучие музеи: «Йорктаун», «Интрепид», «Хорнет» и «Лексингтон». Остальные авианосцы были разобраны и утилизированы.

«Синано»

«Синано» во время отплытия с верфи

Длина данного авианосца составляла 266,5 метра. «Синано» состоял в японском ВМФ в период военных действий Второй мировой войны. Несмотря на многочисленные недостатки конструкции, корабль был пущен в боевое плаванье 30 ноября 1944 года и уже через десять дней пошёл ко дну.

«Айова»

Выстрелы палубных орудий и взрывная волна от них

Линейные корабли класса «Айова» стояли на вооружении военно-морских сил Соединённых Штатов Америки на протяжении нескольких десятилетий. Изначально заказ состоял из шести кораблей, но в итоге с верфей сошло только четыре. Все они прошли Вторую мировую войну, Вьетнам и корейский конфликт. Длина линкоров составляла 271 метр, вес — 45 100 тонн.

«Лексингтон»

«Саратога» на пути к атоллу Бикини

К этому типу относится пара кораблей, созданных для ВМФ США в 20-х годах ХХ века. Тип «Лексингтон» показал свою эффективность и хорошие ходовые качества, за что ценился моряками. Один из них, давший имя классу, был потоплен в бою за Коралловое море в 1943 году, а другой, «Саратога», стал учебной мишенью для испытания атомной бомбы в 1946 году.

«Киев»

«Горшков» на пути в Индию

Также известные как «Проект 1143» или тип «Кречет», крейсеры типа «Киев» были первыми советскими авианосцами. Всего было создано четыре судна, одно было утилизировано, два выведены из эксплуатации, а ещё одно, «Адмирал Горшков», было продано Индии, где все еще используется.

«Куин Элизабет»

Супер-авианосец на верфи

Два корабля этого типа сейчас строятся для ВМФ Британии. Первый, HMS Queen Elizabeth, будет готов к службе в конце 2017 года. Второй, HMS Prince of Wales — в 2021 году. Длина данных авианосцев составит 285 метра, а вес — 70 650 тонн.

«Адмирал Кузнецов»

«Кузнецов» на боевом посту

Тяжелые авианесущие крейсеры типа «Адмирал Кузнецов» являлись гордостью советского флота. Первый, «Адмирал Кузнецов» все еще находится на вооружении военно-морского флота России, другой, «Ляонинг» (продан Китаю, где была завершена конструкция). Оба судна имеют длину 303 метра.

«Мидуэй»

Последнее плаванье «Рузвельта»

Корабли данного типа считаются «долгожителями»- они были разработаны и построены в период с 1946 по 1948 годы. Ведущий корабль класса, авианосец «Мидуэй» ушел на пенсию лишь в 1993 году, вскоре после операции «Буря в пустыне». SS Franklin D. Roosevelt был списан в 1976 году, а USS Coral Sea — в 1991 году.

«Джон Кеннеди»

«Кеннеди» во время операции «Буря в пустыне»

Имеющий дружескую кличку «Большой Джон», USS John F. Kennedy стал единственным представителем своего класса. Его огневая мощь настолько сильна, что он может противостоять небольшому флоту как кораблей, так и субмарин. «Кеннеди» имеет длину 321 метр. Это любимое судно голливудских киноделов.

«Форрестал»

«Индепенденс» во время плаванья

Американскими судостроительными компаниями было создано четыре корабля данного типа: «Форрестал», «Саратога», «Рейнджер» и «Индепенденс». Все они были построены по заказу военно-морского флота США и вышли в плаванье в 50-х годах ХХ века. Это были первые представители класса супер-авианосцев. У них был увеличенная грузоподъемность, использовались лифты и на палубе было два вида взлетно-посадочного полотна для разных видов самолетов. Длина каждого судна типа «Форрестал» достигала 326 метров, вес — 60 050 тонн.

«Китти-Хок»

«Китти» во время учений

Суперкарриеры типа «Китти-Хок» — улучшенная версия «Форресталов». В этом классе три судна: «Китти-Хок», «Констеллейшн» и «Америка». Сконстрированные и построенные в 1960-х годах, они сразу же стали визитной карточкой Штатов. Длина — 328 метров. Ни один из авианосцев типа «Китти-Хок» сейчас не используется.

«Нимиц»

«Нимиц» в Персидском заливе

К этому типу относятся атомные суперкарриеры. Всего их было создано десять и все они состоят на службе в военно-морском флоте Соединённых Штатов Америки. Длина каждого — 334 метра. Вес — более 110000 тонн. Это крупнейшие военные корабли, находящиеся в эксплуатации. Они участвовали во многих боевых операциях, в том числе — в Персидском заливе.

«Джеральд Р.Форд»

Первый авианосец нового класса

Корабли этого типа придут на замену «Нимицу» в ближайшие годы. Внешне они во многом напоминают своих предшественников, но обладают современной электронной «начинкой». Среди заявленных новинок присутствуют электромагнитный запуск самолетов, улучшенные ходовые и огневые характеристики. Длина также немного больше «Нимица» — 338 метров.

«Энтерпрайз»

Гордость ВМФ США во Время Карибского кризиса

Первый атомный авианосец «Энтерпрайз» имеет длину 343 метра. Возможно, это крупнейший из боевых кораблей, когда-либо созданных. Но можно с уверенностью сказать, что USS Enterprise — наиболее известный в мире военный «плавающий замок». Он состоял на вооружении военно-морского флота США в течение 50 лет и был торжественно списан на заслуженную пенсию в 2013 году. Он прошел через все войны и конфликты, в которых Штаты участвовали за последние полвека, включая Карибский кризис, Вьетнам и Корейскую войну.

Гонка вооружений не стоит на месте. И не сиключено, что уже в обозримом будущем появятся настолько огромные военные корабли, что все представители нашего списка будут казаться мииатюрными. Но это уже, как говорится, совсем другая история.

published on caprizulka.ru according to the materials publy.ru

Топ 10 самых больших военных кораблей в мире

Любое государство, владея статусом морской державы, стремится к постоянному присутствию в Мировом океане флага страны. Это показатель мощи, благосостояния, главенства, значимости и весомости державы. Вот почему издавна оснащению флота отдается пристальнейшее внимание и понятно стремление любой страны одержать пальму первенства в присутствии военных кораблей, считающихся самыми большими в мире.

10. Идзумо (248 м)

Тип вертолетоносцев, к которому относится принадлежащий эскадре миноносец «Izumo», в формальной классификации значится как эскортный корабль. Весной 2015 года это судно, признанное одним из самых больших военных кораблей, вошло в состав Морских сил самообороны Японии. Его назначение – наблюдение и слежение за подводными судами, их уничтожение, а также участие в противоминных и десантных операциях. Отличительные характеристики: высокая скорость, маневренность, вместительность (в пределах 1000 лиц), длина – 248 м.

9. Орлан (251 м)

Министерство обороны России сегодня работает над планом возрождения трех крейсеров типа 1144 «Орлан». В процессе обновления атомных ракетных кораблей ожидается оснащение их новейшим радиоэлектронным оборудованием. Предусматривается установка, соответствующего моменту, вооружения, способного выполнять довольно широкий диапазон заданий, целью которых является ликвидация военных морских и сухопутных вражеских целей. В последнее время на реконструкции и усовершенствовании находятся ведущие корабли серии «Орлан»: «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов».

«Петр Великий» — действующий крейсер флота России, длиной 251 м, оснащен боевыми ракетами, на борту размещены боеприпасы. Состав экипажа насчитывает 1035 человек. Флагман ориентирован на истребление авианосных конструктов неприятеля.

8. Уосп (257 м)

Универсальные корабли типа Wasp являются десантными судами Военно-морских сил США. Обладают феноменальными возможностями штурмовать побережье врага практически в любом уголке мира. Способны выступать в роли авианосцев, принять и разместить различные виды как боевой, так и специализированной техники, транспортировать до сорока единиц военно-воздушных бортов. Данные универсального судна (в наличии 8 судов): достигают 257 м по протяженности, вместимость экипажа из более двух тысяч военнослужащих.

7. Америка (257 м)

Военные корабли данного типа на сегодняшний день являются крупнейшими универсальными судами, новым поколением своих предшественников – десантных кораблей типа «Уосп». Они немного длиннее при водоизмещении в 45700 т. В базе вооружения находятся зенитные ракетные установки, пулеметы калибра 12,7 мм, зенитные артиллерийские комплексы. Палуба предназначена для размещения конвертопланов, истребителей, вертолетов различных видов. Штат насчитывает немногим более одной тысячи человек. Миссией УДК типа «Америка» остаются прежние предназначения – доставка и высадка десантных войск и техники на запланированных территориях. Сейчас проходит реализация программы строительства новых военно-морских единиц.

6. Шарль де Голль (261 м)

Charles de Gaulle — один из крупнейших военных кораблей Франции, первый атомник и единственный авианосец ВМС страны. Во время ремонта корабля были модернизированы боевые системы, полностью переоборудован командный центр, установлены новейшие навигационные, радиолокационные и авиационные системы. На воду был спущен весной 2001 года. Технические характеристики соответствуют типу CVN, экипаж рассчитан на штат в 1150 человек. Авианосец может принять одновременно до 40 самолетов, 3 авиационных разведчика с летным и техническим составом в количестве 550 единиц персонала. Судно решает задачи военных учений, способен принять участие в разрешении различных конфликтов.

5. Клемансо (265 м)

Авианосцы данного типа в военно-морских силах Франции играли ведущую роль и считались самыми большими военными кораблями этой страны. Таких суден было построено два, это «Клемансо» и «Фош». Прослужив чуть больше 20 лет, эти корабли претерпели физическое и моральное старение. Вследствие чего первый представитель закончил службу в рядах ВМС, а другой совсем недавно был продан Бразилии. Палуба корабля длиной 265 м предоставляет достаточно места для 39 единиц военной авиации. Вместительность равняется 1300 военнослужащим.

4. Кречет (274 м)

Тяжелые авианосцы (их четыре) являются результатом проекта авианесущих противолодочных крейсеров. Каждое отдельно спущенное на воду судно представляет собой различные ступени эволюции. Первое судно «Киев» относился к классу ТАКР с функциями авианосца и классифицировался противолодочным крейсером с авиационным оснащением, вследствие преобразований стал тяжелым судном. Идентичным авианосцем является «Минск». На основе двух первенцев был разработан боевой корабль «Новосибирск», имеющий значительные конструктивные отличия. Судно смеет длину 274 м. Сегодня находится в составе военно-морских сил Индии. Площадка позволяет разместиться около 40 воздушным единицам и экипажу численностью свыше тысячи человек, что делает его одним из самых больших военных кораблей.

3. Адмирал Кузнецов (306 м)

На сегодня ТАКР является одним из самых крупных военных суден, авианосцем, флагманом Северного флота страны. Главная задача авианосца заключается в защите морских границ государства, в случае необходимости с борта крейсера могут подняться военные самолеты, чтобы поразить намеченные цели. «Адмирал Кузнецов» способен нанести удар по военным морским силам противника. В его распоряжении крылатые ракеты, различные военизированные комплексы. Способен предоставить площадь 40 воздушным единицам. Свыше 306 м длина судна, штат – 2000 человек. Сегодня поставлен на плановый ремонт в месте постоянной дислокации.

2. Нимиц (332 м)

Типовые авианосцы, являющиеся военным снаряжением США, считаются самыми большими представителями военно-морской техники. Они способны разместить до 86 единиц авиационной техники, самолеты ДРЛО. Размеры внушительны – 332 м длина, может хранить боеприпасов массой около двух тонн. Размещается 3200 членов экипажа без численности авиакрыла. Сегодня на службе ВМС Америки находится 10 авианосцев.

Военный исполин в состоянии перевезти 90 авиационных судов одновременно. Срок эксплуатации каждого из десяти судов – не менее 50 лет. В сравнении с другими авианосцами, конструкция Nimitz не претерпевала каких-либо особых изменений. Около 4,5 миллиарда долларов стоимость одного из самых больших военных кораблей этого типа.

1. Энтерпрайз (337 м)

Авианосец с ядерной силовой установкой – яркий представитель Военно-морских сил Соединенных Штатов, по праву, считается самым большим военным кораблем во всем мире. Ошеломляющие технические характеристики – свыше 342 м длина корабля, уходит в плавание на 400 тысяч миль, в штате экипажа 3325 человек, из них 150 старшего командирского аппарата, 175 среднего комсостав и 2700 рядовых. Авиакрыло насчитывает около 2000 летного и обслуживающего персонала.

Боевой корабль многократно участвовал в военных конфликтах, выходил в море 25 раз. На вооружении авианосца – постоянно 60 самолетов, может принять 90, пусковые установки, хранилища боеприпасов. В 2017 году военно-морскими силами Америки был проведен прощальный церемониал вывода из эксплуатирования своего титана USS Enterprise, прослужившего 55 лет. Подобная процедура в истории американского флота проводилась впервые. На побережье планируется установка его надстройки и создание мемориала.

Военный корабль издавна является инструментом политики, ее главным оружием. В этом немалая роль отведена и эстетическому его совершенству, внешнему виду. За последние столетия на воду были спущены тысячи красивейших с точки зрения дизайна и удивительных по монументальности и мощности кораблей. Но каждый имеет индивидуальные представления о красоте боевых судов.

Вооружения Общество

Топ-10 Военных Кораблей - Рейтинг Самых Мощных и Больших Представителей Флота в Мире в Прошлом и Современности, Ямато и Зубр

22.02.2020

«Самая большая и самая бесполезная вещь в мире» — японский суперлинкор «Ямато». Водоизмещение – 72 тысячи тонн

Военный флот всегда являлся не только эффективным инструментом борьбы на море, но и своего рода «выставкой достижений». Далеко не каждое государство может позволить себе строительство крупных и хорошо вооруженных кораблей. Само их наличие, пусть и в небольшом количестве, уже является своего рода заявкой на получение звания великой державы. Довольно часто усилия, потраченные на создание морских гигантов, в конечном итоге себя не оправдывали, однако, огромные боевые корабли в любом случае оставались в истории, если не как победители, то хотя бы как материальное свидетельство о прохождении очередного этапа на пути развития цивилизации.

Самые большие парусные военные корабли

На протяжении целых тысячелетий мореплаватели вынуждены были обходиться всего двумя движителями – вёслами и парусами. Со временем размеры судов постепенно увеличивались, но процесс этот был медленным.

Первые по-настоящему крупные парусники появились в XIV веке в Португалии. Это были так называемые каракки, отличавшиеся от предшествующих им каравелл намного лучшей хорошей мореходностью и своеобразной формой корпуса с завышенной кормой. Далеко не все они отличались значительной величиной, однако построенная в 1418 году английская каракка «Грейс Дью» уже обладала водоизмещением в 2750 тонн – по тем временам просто громадина.

Массовое же строительство больших военных парусников началось почти век спустя, когда пушки стали настолько совершенными, что появилась возможность размещения их на корабле. Так, в 1510 году в Англии была спущена на воду каракка «Мэри Роуз», на борту которой установили 78 орудий. Спустя 24 года её несколько перестроили, добавив еще 13 пушек, что сделало «Мэри Роуз» самым мощным военным кораблем той эпохи.

Каракка «Мэри Роуз», мощнейший корабль начала 16-го века

Вплоть до конца XVI века морями правили каракки и пришедшие им на смену галеоны. В 1604 году в Англии ввели своего рода стандартизацию, разделив все военные корабли на ранги (ranks, впоследствии rate) в зависимости от количества пушек. Приблизительно в то же самое время развернулось строительство парусных линкоров. Они были намного маневреннее и легче в управлении, чем галеоны, но главным их качеством стала возможность использования линейной тактики (отсюда и название – линейные корабли).

Уже в 1637 году англичане спустили на воду нового «чемпиона» — знаменитый линкор HMS Sovereign of the Seas. На трёх его палубах размещалось сто две пушки. «Повелитель морей» если и не самым большим, то самым дорогим и самым тяжеловооруженным кораблем. Что касается водоизмещения, то оно достигало 1522 тонн.

Гонка морских вооружений, развернувшаяся между ведущими странами Европы, начиная с XVII века (а при Петре I-м в это соревнование включилась и Россия), приводила к появлению всё более крупных деревянных парусных линкоров. Количество пушек постепенно увеличилось до 120-130 и даже 144 штук, при постоянном нарастании их калибров, а водоизмещение таких кораблей вплотную подошло к отметке в 5 000 тонн.

После Трафальгарского сражения некоторое время самым мощным военным кораблем в мире являлся российский 130-пушечный боевой парусник «Благодать».

Русский парусный 130-пушечный линкор «12 апостолов»

Перечень лучших военных кораблей мира

Едва ли можно составить абсолютно объективный топ-список самых мощных кораблей в истории. Даже такой вроде бы однозначный критерий, как водоизмещение, применим для составления рейтинга далеко не всегда. Ясно, что любой крейсер по этому признаку будет уступать авианосцу или линкору, но ведь вполне очевидно, что «Дредноут», к примеру, не выстоит в бою с «Петром Великим» — его просто не подпустят на дистанцию залпа. Поэтому есть смысл перечислить корабли, ориентируясь не на мощь или величину, на тот вклад, который они внесли в развитие военного флота.

Авианосцы класса «Нимиц»(США)

Концепция «суперавианосца» возникла в США еще в 50-е годы прошлого века. Первый такой корабль появился в 1961-м году. Это был CVN-65 Enterprize, прослуживший в составе ВМФ США вплоть до 2012 года. В силу целого ряда причин данный проект дальнейшего развития не получил. Вместо этого, начиная с 1968 года, развернулось строительство еще более крупных суперавианосцев класса «Нимиц» (название – по головному кораблю серии).

Американский авианосец «Нимиц»

Длина этих кораблей превышает 330 метров, что отчасти обусловлено величиной взлетно-посадочной полосы для самолетов. Нормальное водоизмещение составляет 97 тысяч тонн, а полное – свыше ста четырех тысяч тонн. Огромный корабль способен двигаться со скоростью в 30 узлов (55,6 км/ч) при помощи двух ядерных реакторов, развивающих до 260 000 лошадиных сил.

Основная задача авианосцев типа «Нимиц» — это «проецирование силы США» в самых разных регионах мира. Для этого на его борту размещается внушительная авиагруппировка, насчитывающая до 90 различных самолетов и вертолетов. Несмотря на то, что в последние годы появились некоторые сомнения относительно того, действительно ли так эффективны эти самые большие военные корабли мира, «Нимиц», безусловно, является настоящим техническим шедевром, вершиной эволюции судостроения.

Линкор HMS Dreadnought («Неустрашимый», Великобритания)

3 октября 1906 года в состав Королевского флота Великобритании ввели линейный корабль, который мгновенно сделал устаревшими все броненосцы того времени. Новый линкор носил название Dreadnought, что переводится как «Неустрашимый». Это имя он унаследовал от пяти своих «предшественников», однако именно ему удалось сделать слово «дредноут» нарицательным.

Британский линкор HMS Dreadnought

Главной особенностью «Неустрашимого» стал состав артиллерии – на нем не было пушек промежуточного калибра, что дало возможность увеличить количество мощных 305-мм орудий до десяти, обеспечив кораблю огневое превосходство над любым соперником. Кроме того, «Дредноут» двигался с рекордной по тем временам скоростью в 21 узел, поскольку обладал новейшим типом силовой установки с паровыми турбинами.

Создание этого корабля привело к поспешному перевооружению не только британского, но и всех других военных флотов – повсюду моряки стремились получить собственные «дредноуты». Их вооружение и скорость увеличивались так быстро, что в началу Первой Мировой войны сам HMS Dreadnought успел устареть, а после её завершения был отправлен на металлолом. Тем не менее свой след в истории кораблестроения он оставил.

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» (СССР/Россия)

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» был введен в состав советских ВМС менее чем за год до распада СССР. Хотя это очень крупный по всем меркам боевой корабль, его стандартное водоизмещение примерно в два раза меньше, чем у американского «Нимица» — около 46 тысяч тонн. Впрочем, «Кузнецов» создавался не для «проецирования силы», а для поддержки действий атомных подводных лодок с ядерными ракетами на борту.

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов»

Основу авиационной группировки этого корабля составляют истребители Су-30 и МиГ-29К. Кроме того, возможно использование «морской» версии штурмовика Су-25. В настоящее время «Адмирал Кузнецов» находится на ремонте, причем есть вероятность того, что в итоге он будет списан, как это уже произошло с некоторыми другими кораблями.

Подводная лодка проекта 941 «Акула» (СССР/Россия)

Если советские авианесущие крейсеры не могли поспорить по размеру со своими заокеанскими «коллегами», то в области строительства субмарин ситуация была прямо противоположной – именно СССР создал самую большую атомную подводную лодку в мировой истории. Её водоизмещение достигает 48 000 тонн при длине в 172 метра.

Столь значительная величина обусловлена не стремлением к «рекорду» и не гигантоманией, а необходимостью размещения на борту двадцати межконтинентальных баллистических ракет с десятью ядерными боеголовками каждая. Субмарины, вооруженные этим арсеналом, строились по проекту 941 (шифр «Акула»). В США эти подлодки обозначали как Typhoon (то есть «Тайфун»).

Атомная подводная лодка проекта 941 («Акула»)

«Акула» обращает на себя внимание не только своими размерами, но и необычной конструктивной схемой – у нее два прочных корпуса, соединенные между собой несколькими переходами и блоком для размещения ракет. Весь этот «катамаран» заключен в общий легкий корпус. Огромные размеры подводной лодки позволили обеспечить для команды очень хорошие условия прохождения службы. Примечательно, что при столь внушительной величине «Акула» является достаточно тихой, обнаружить её крайне сложно.

Крейсер «Петр Великий» (Россия)

Среди всех надводных военных кораблей мира, не являющихся авианосцами, самым крупным стал современный тяжелый ракетный крейсер «Петр Великий». Его стандартное водоизмещение достигает 23 750 тонн при длине в 250 метров. На борту этого корабля установлены два ядерных реактора, развивающие в общей сложности до 140 тысяч лошадиных сил.

Атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

Основное предназначение «Петра Великого» — уничтожение авианосных группировок противника. «Главным калибром» крейсера являются сверхзвуковые крылатые ракеты «Гранит» (20 штук). Они могут снабжаться как обычной, так и ядерной боевой частью. Самый большой атомный крейсер в мире надежно защищен от атак с воздуха и из-под воды, он обладает весьма разнообразным и эффективным вооружением, позволяющим ему перехватывать торпеды и противокорабельные ракеты, уничтожать вражеские субмарины и самолеты.

Парусный линейный корабль Santisima Trinidad («Святейшая Троица», Испания)

Испанский парусный линкор Santisima Trinidad, построенный в 1769 году, обладал рекордным для своего времени водоизмещением в 4902 тонны при длине в 61,3 метра. Но самым мощным кораблем мира он стал не сразу, а только после модернизации 1795 года, когда на нём появилась четвертая орудийная палуба. Это позволило увеличить количество пушек до 144-х.

Картина, изображающая испанский парусный линкор Santisima Trinidad

Испанские моряки, тем не менее, не были в восторге от этого линкора, поскольку он стал тяжелым и неповоротливым, а перенос центра тяжести вверх потенциально мог привести к опрокидыванию корабля.

Двумя наиболее известными эпизодами применения «Святейшей Троицы» стали бой при Сент-Винсенте и Трафальгарское сражение. В первом случае линкор отразил атаки семи английских кораблей, а во втором удача была не на его стороне – «Сантисима-Тринидад» попал в плен и через некоторое время его затопили. К сожалению, отыскать обломки этого представляющего немалую историческую ценность судна так и не удалось.

Линкор «Бисмарк» (Германия)

После окончания Первой Мировой войны немецкие судостроители долгое время не занимались изготовлением крупных боевых кораблей, однако после прихода к власти Гитлера эта ситуация не могла не измениться. В 1936 году в на верфях Гамбурга состоялась закладка нового линкора, в дальнейшем получившего название «Бисмарк». Поначалу он создавался как усиленный тяжелый крейсер, предназначенный для самостоятельных действий против торговых коммуникаций, но уже через несколько месяцев проект был пересмотрен в сторону увеличения и усиления корабля.

Немецкий линкор «Бисмарк»

К службе «Бисмарк» приступил уже во время Второй Мировой войны, 24 августа 1940 года. При стандартном водоизмещении около 41,7 тысяч тонн и длине в 242 метра он стал самым крупным военным кораблем в мире. Правда, к этому моменту уже был спущен на воду куда более громадный «Ямато», но в состав японского флота его ввели лишь в конце 1941 года.

В дуэльном поединке «Бисмарк» мог побить любой американский или английский корабль при помощи восьми своих 380-мм орудий главного калибра, что и подтвердилось во время первого и последнего боевого похода немецкого линкора.

24 мая 1941 года «Бисмарк», действуя совместно с тяжелым крейсером «Принц Ойген», в ходе короткого боя в Датском проливе потопил английский линейный крейсер «Худ» и вынудил к отступлению линкор «Принц Уэльский».

Полученные в ходе этого сражения повреждения заставили командира «Бисмарка» повернуть назад, но в базу он не вернулся: англичане собрали против немецкого корабля огромные силы – три линкора, два тяжелых крейсера, три эсминца и один авианосец. Участие последнего стало решающим – поднявшийся с его палубы торпедоносец удачным попаданием вывел из строя рулевое управление «Бисмарка».

В результате англичанам удалось догнать и уничтожить линкор. Находясь под жесточайшим обстрелом, этот корабль продемонстрировал удивительную живучесть, но это лишь отсрочило неизбежный финал – около половины 11 утра 27 мая 1941 года гигант ушел под воду вместе с подавляющим большинством членов экипажа.

Линкоры класса «Айова» (США)

Американский линкор «Айова», превращенный в музейный корабль

Хотя американские кораблестроители задумывались о создании новых линкоров увеличенного размера еще в 30-е годы, строительство таких кораблей началось лишь в 1940-м году – видимо, не без влияния сообщений о появлении «Бисмарка» и «Ямато». Первый линкор новой серии, «Айова», удалось ввести в строй лишь в конце февраля 1943 года, однако он успел поучаствовать в войне на Тихом океане. Всего в последующем было построено 4 корабля этого класса.

Полное водоизмещение «Айовы» составляло 58 тысяч тонн при длине в 270 метров. Первоначально основным оружием этого линкора были девять 406-мм орудий. Поскольку американская тактика войны на море в 1941-42 году существенно изменилась, корабль использовался главным образом для поддержки авианосцев.

Послевоенная судьба линкоров класса «Айова» оказалась причудливой – их дважды выводили из состава флота, а затем вновь возвращали в строй. В 80-е годы прошлого века корабли вооружили ракетами «Томагавк» и привлекали для выполнения целого ряда операций в Персидском заливе. Последний из линкоров этого класса, «Висконсин», прослужил в ВМС США до 2006 года.

Линкор «Ямато» (Япония)

Самый большой из когда-либо существовавших линкоров построили в Японии. Это был «Ямато» — исполин с полным водоизмещением почти в 73 тысячи тонн при длине в 263 метра. Этот корабль, кроме того, обладал и самой сильной артиллерией главного калибра – она состояла из девяти 460-мм орудий. «Ямато», безусловно, представлял собой выдающееся техническое достижение, но в то же время он стал и очевидным доказательством заката короткой эпохи «сверхдредноутов» — будущее им уже не принадлежало.

Взрыв линкора «Ямато». Высота образовавшегося «гриба» достигла пяти километров

Большую часть войны этот корабль находился в базе, заслужив у японских моряков прозвище «самой большой и бесполезной вещи в мире». Единственной операцией, в которой «Ямато» мог добиться крупного успеха, стал бой в заливе Лейте, но из-за нерешительных действий командира японского соединения этого не случилось.

6 апреля 1945 года «Ямато» вышел в море с целью атаки американских судов снабжения. В успех этой операции никто не верил с самого начала, что подтвердилось уже на другой день – корабль был обнаружен и атакован с воздуха. После попаданий десяти торпед и тринадцати бомб линкор потерял ход и накренился. Вскоре последовал взрыв – сдетонировали снаряды главного калибра и громадный корабль исчез под водой.

МДКВП «Зубр» (СССР/Россия)

В 1988 году в составе советского военного флота появился новый тип десантных кораблей – МДКВП проекта 12322 «Зубр». Эта сложная аббревиатура расшифровывается как «малый десантный корабль на воздушной подушке».

Несмотря на присутствие в полном обозначении слова «малый», «Зубр» стал самым большим в мире военным судном на воздушной подушке для высадки десанта. Главным преимуществом этого корабля является его способность с легкостью передвигаться как по морю, так и по земле. «Зубр» может преодолевать траншеи, проезжать над минами, не вызывая их детонации, а также свободно перемешается по болоту.

МДКВП «Зубр» в порту

Во всем мире только 30% от общей длины морского побережья недоступны для этого корабля. Во всех остальных случаях десант будет доставлен по назначению, причем в сжатые сроки – «Зубр» очень быстрый, он развивает скорость до 60 узлов (более 111 км/ч).

Номинальная вместимость корабля – 366 человек и 10 БТР. Вместо бронетранспортеров можно взять на борт три танка или 8 БМП. Кроме того, «Зубр» — это не просто транспорт, он вооружен. Поддержать высадку десанта можно огнем из установок для запуска 140-мм ракет, а защиту от атак с воздуха обеспечивают два корабельных автомата АК-630 с шестиствольными автоматическими пушками калибра 30 мм.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Самый мощный парусный линейный корабль в истории.

Здравствуйте уважаемые!
Несмотря на то, что я живу в городе у моря, а в моему роду, так уже получилось, было несколько военных моряков, я как то особо на флот никогда не стремился. А точнее сказать был почти равнодушен. Видимо не очень я люблю воду и штормы :-))
Но я сказал почти, так как несмотря на отсутствие рвения в практике, я очень даже с большим удовольствием рассматриваю всяческие теоретические аспекты, особенно исторю флота и флотоводцев.
Так повелось с самого детства, когда я буквально запоем читал "Книгу будущих адмиралов", которая де-факто, стала одной из моих настольных книг :-)
Особенно меня всегда интересовала эпоха парусников. Есть в них что то такое, что заставляет мое сердце бить быстрее. Вот например, я до сих пор не могу спокойно смотреть на эту картину Ивана Айвазовского:

Красота ведь!!!!
И вот намедни задался простым вопросом - а какой корабль того времени можно считать самым мощных и сильным, исходя, хотя бы из количества орудий и крепости корпуса. И естественно нашел :-))
Им оказался, неожиданно для меня испанский "Сантисима-Тринидад" или точнее - Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, что можно перевести как «Святейшая Троица».
Первоначально он не должен был стать самым большим и грозным кораблем эпохи. Строили в 1769 года его по нормам Английской системы как Линейный корабль 1-го ранга с 3 деками (палубами) на 120 орудий. Возводили его на испанской военно-морской верфи в Гаване (Куба), а мастерами были ирландцы Матео и Игнацио Муллан, а также испанец Педро де Акоста.

"Святейшая Троица"

Корабль оказался крайне удачным. Параметры были следующие: длина 59,54 метров; киль 50,83 метров; ширина 16,09 метров; глубина посадки 8,06 метра. Толщина бортов 60 см. Палубы и корпус строили из шикарнейшего и дорогого кубинского красного дерева, а мачты и реи - из мексиканской сосны.Несмотря на то, что корабль оказался тяжелым - отличное дерево и высокая культура исполнения сделала его почти неуязвимыми. Правда, из-за веса он стал плохо управляемым и не очень быстрым. Но, с другой стороны, у него и задачи были другие.

Корабль в разрезе

Впоследствии его несколько раз переделывали, ради того, чтобы сделать из него этакий суперкорабль, который должен был держать англичан в узде, в том числе и психологически. Окончательную переделку произвели в 1799. На корабле дополнительно устанавливается четвёртая батарея, увеличиваются его размеры, а тоннаж доводится аж 1900 тонн. Теперь корабль несет 136 орудий: аж 32 36-ти фунтовые пушки (174-мм), 34 24-х фунтовых (147-мм), 36 12-ти фунтовых (116-мм) , 18 8-ми фунтовых (106-мм), 10 24-ти фунтовых мортиры и 6 "Эсмерильей". Экепаж составляет 1200 человек. Понятно, что увеличение массы и размеров еще больше ухудшили его мореходные качества и управляемость. Сама команда за глаза называло свой корабль «Тяжеловесом» (исп. El Ponderoso).

"Сантисима-Тринидад"

Свой последний и главный бой "Сантисима-Тринидад" провел 21 октября 1805 года и это был тот самый Трафальгар. Перед на верхней палубе было установлено ещё 8 мортир, тем самым количество его оружий увеличилось аж до 144! На "Сантисима-Тринидад" держал свой вымпел командующий испанской эскадрой Адмирал Дон Балтазар Хидальго. На нем и сосредоточился Нельсон, и после многочасового боя с 7 (!) английскими линкорами во главе с флагманом "Виктори" на корабле были сбиты все мачты, убито 312 и ранено 338 человек и он был захвачен англичанами. Несмотря на это потопить они его не могли - и "Сантисима-Тринидад" чуть ли не единственный из всей испано-французской эскадры сражался как лев.

Битва при Трафальгаре

Несправедливо было бы, если бы англичане оставили его в виде трофея.После сражения его попытались отбуксировать Англию для ремонта, но начался сильный шторм и «Святейшая Троица» затонула. Честный корабль, который честно воевал.
Насколько он был велик и мощен?
Ну для сравнения, тот же "Виктори", о котором мы уже говори выше имел 104 орудия при гораздо более скромных размерах. А самый мощный наш корабль "Двенадцать апостолов", спущенный на воду в 1841 году при в два раза большем тоннаже нес 130 орудий.
Так что для своего времени и своего века "Святейшая Троица" была уникальной.
Приятного времени суток :-)

Самые большие по водоизмещению и наиболее мощные по вооружению корабли в мире

«Самая большая и самая бесполезная вещь в мире» — японский суперлинкор «Ямато». Водоизмещение – 72 тысячи тонн

Военный флот всегда являлся не только эффективным инструментом борьбы на море, но и своего рода «выставкой достижений». Далеко не каждое государство может позволить себе строительство крупных и хорошо вооруженных кораблей. Само их наличие, пусть и в небольшом количестве, уже является своего рода заявкой на получение звания великой державы. Довольно часто усилия, потраченные на создание морских гигантов, в конечном итоге себя не оправдывали, однако, огромные боевые корабли в любом случае оставались в истории, если не как победители, то хотя бы как материальное свидетельство о прохождении очередного этапа на пути развития цивилизации.

Самые большие парусные военные корабли

На протяжении целых тысячелетий мореплаватели вынуждены были обходиться всего двумя движителями – вёслами и парусами. Со временем размеры судов постепенно увеличивались, но процесс этот был медленным.

Первые по-настоящему крупные парусники появились в XIV веке в Португалии. Это были так называемые каракки, отличавшиеся от предшествующих им каравелл намного лучшей хорошей мореходностью и своеобразной формой корпуса с завышенной кормой. Далеко не все они отличались значительной величиной, однако построенная в 1418 году английская каракка «Грейс Дью» уже обладала водоизмещением в 2750 тонн – по тем временам просто громадина.

Массовое же строительство больших военных парусников началось почти век спустя, когда пушки стали настолько совершенными, что появилась возможность размещения их на корабле. Так, в 1510 году в Англии была спущена на воду каракка «Мэри Роуз», на борту которой установили 78 орудий. Спустя 24 года её несколько перестроили, добавив еще 13 пушек, что сделало «Мэри Роуз» самым мощным военным кораблем той эпохи.

Каракка «Мэри Роуз», мощнейший корабль начала 16-го века

Вплоть до конца XVI века морями правили каракки и пришедшие им на смену галеоны. В 1604 году в Англии ввели своего рода стандартизацию, разделив все военные корабли на ранги (ranks, впоследствии rate) в зависимости от количества пушек. Приблизительно в то же самое время развернулось строительство парусных линкоров. Они были намного маневреннее и легче в управлении, чем галеоны, но главным их качеством стала возможность использования линейной тактики (отсюда и название – линейные корабли).

Уже в 1637 году англичане спустили на воду нового «чемпиона» — знаменитый линкор HMS Sovereign of the Seas. На трёх его палубах размещалось сто две пушки. «Повелитель морей» если и не самым большим, то самым дорогим и самым тяжеловооруженным кораблем. Что касается водоизмещения, то оно достигало 1522 тонн.

Гонка морских вооружений, развернувшаяся между ведущими странами Европы, начиная с XVII века (а при Петре I-м в это соревнование включилась и Россия), приводила к появлению всё более крупных деревянных парусных линкоров. Количество пушек постепенно увеличилось до 120-130 и даже 144 штук, при постоянном нарастании их калибров, а водоизмещение таких кораблей вплотную подошло к отметке в 5 000 тонн.

После Трафальгарского сражения некоторое время самым мощным военным кораблем в мире являлся российский 130-пушечный боевой парусник «Благодать».

Русский парусный 130-пушечный линкор «12 апостолов»

Перечень лучших военных кораблей мира

Едва ли можно составить абсолютно объективный топ-список самых мощных кораблей в истории. Даже такой вроде бы однозначный критерий, как водоизмещение, применим для составления рейтинга далеко не всегда. Ясно, что любой крейсер по этому признаку будет уступать авианосцу или линкору, но ведь вполне очевидно, что «Дредноут», к примеру, не выстоит в бою с «Петром Великим» — его просто не подпустят на дистанцию залпа. Поэтому есть смысл перечислить корабли, ориентируясь не на мощь или величину, на тот вклад, который они внесли в развитие военного флота.

Авианосцы класса «Нимиц»(США)

Концепция «суперавианосца» возникла в США еще в 50-е годы прошлого века. Первый такой корабль появился в 1961-м году. Это был CVN-65 Enterprize, прослуживший в составе ВМФ США вплоть до 2012 года. В силу целого ряда причин данный проект дальнейшего развития не получил. Вместо этого, начиная с 1968 года, развернулось строительство еще более крупных суперавианосцев класса «Нимиц» (название – по головному кораблю серии).

Американский авианосец «Нимиц»

Длина этих кораблей превышает 330 метров, что отчасти обусловлено величиной взлетно-посадочной полосы для самолетов. Нормальное водоизмещение составляет 97 тысяч тонн, а полное – свыше ста четырех тысяч тонн. Огромный корабль способен двигаться со скоростью в 30 узлов (55,6 км/ч) при помощи двух ядерных реакторов, развивающих до 260 000 лошадиных сил.

Основная задача авианосцев типа «Нимиц» — это «проецирование силы США» в самых разных регионах мира. Для этого на его борту размещается внушительная авиагруппировка, насчитывающая до 90 различных самолетов и вертолетов. Несмотря на то, что в последние годы появились некоторые сомнения относительно того, действительно ли так эффективны эти самые большие военные корабли мира, «Нимиц», безусловно, является настоящим техническим шедевром, вершиной эволюции судостроения.

Линкор HMS Dreadnought («Неустрашимый», Великобритания)

3 октября 1906 года в состав Королевского флота Великобритании ввели линейный корабль, который мгновенно сделал устаревшими все броненосцы того времени. Новый линкор носил название Dreadnought, что переводится как «Неустрашимый». Это имя он унаследовал от пяти своих «предшественников», однако именно ему удалось сделать слово «дредноут» нарицательным.

Британский линкор HMS Dreadnought

Главной особенностью «Неустрашимого» стал состав артиллерии – на нем не было пушек промежуточного калибра, что дало возможность увеличить количество мощных 305-мм орудий до десяти, обеспечив кораблю огневое превосходство над любым соперником. Кроме того, «Дредноут» двигался с рекордной по тем временам скоростью в 21 узел, поскольку обладал новейшим типом силовой установки с паровыми турбинами.

Создание этого корабля привело к поспешному перевооружению не только британского, но и всех других военных флотов – повсюду моряки стремились получить собственные «дредноуты». Их вооружение и скорость увеличивались так быстро, что в началу Первой Мировой войны сам HMS Dreadnought успел устареть, а после её завершения был отправлен на металлолом. Тем не менее свой след в истории кораблестроения он оставил.

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» (СССР/Россия)

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» был введен в состав советских ВМС менее чем за год до распада СССР. Хотя это очень крупный по всем меркам боевой корабль, его стандартное водоизмещение примерно в два раза меньше, чем у американского «Нимица» — около 46 тысяч тонн. Впрочем, «Кузнецов» создавался не для «проецирования силы», а для поддержки действий атомных подводных лодок с ядерными ракетами на борту.

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов»

Основу авиационной группировки этого корабля составляют истребители Су-30 и МиГ-29К. Кроме того, возможно использование «морской» версии штурмовика Су-25. В настоящее время «Адмирал Кузнецов» находится на ремонте, причем есть вероятность того, что в итоге он будет списан, как это уже произошло с некоторыми другими кораблями.

Подводная лодка проекта 941 «Акула» (СССР/Россия)

Если советские авианесущие крейсеры не могли поспорить по размеру со своими заокеанскими «коллегами», то в области строительства субмарин ситуация была прямо противоположной – именно СССР создал самую большую атомную подводную лодку в мировой истории. Её водоизмещение достигает 48 000 тонн при длине в 172 метра.

Столь значительная величина обусловлена не стремлением к «рекорду» и не гигантоманией, а необходимостью размещения на борту двадцати межконтинентальных баллистических ракет с десятью ядерными боеголовками каждая. Субмарины, вооруженные этим арсеналом, строились по проекту 941 (шифр «Акула»). В США эти подлодки обозначали как Typhoon (то есть «Тайфун»).

Атомная подводная лодка проекта 941 («Акула»)

«Акула» обращает на себя внимание не только своими размерами, но и необычной конструктивной схемой – у нее два прочных корпуса, соединенные между собой несколькими переходами и блоком для размещения ракет. Весь этот «катамаран» заключен в общий легкий корпус. Огромные размеры подводной лодки позволили обеспечить для команды очень хорошие условия прохождения службы. Примечательно, что при столь внушительной величине «Акула» является достаточно тихой, обнаружить её крайне сложно.

Крейсер «Петр Великий» (Россия)

Среди всех надводных военных кораблей мира, не являющихся авианосцами, самым крупным стал современный тяжелый ракетный крейсер «Петр Великий». Его стандартное водоизмещение достигает 23 750 тонн при длине в 250 метров. На борту этого корабля установлены два ядерных реактора, развивающие в общей сложности до 140 тысяч лошадиных сил.

Атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

Основное предназначение «Петра Великого» — уничтожение авианосных группировок противника. «Главным калибром» крейсера являются сверхзвуковые крылатые ракеты «Гранит» (20 штук). Они могут снабжаться как обычной, так и ядерной боевой частью. Самый большой атомный крейсер в мире надежно защищен от атак с воздуха и из-под воды, он обладает весьма разнообразным и эффективным вооружением, позволяющим ему перехватывать торпеды и противокорабельные ракеты, уничтожать вражеские субмарины и самолеты.

Парусный линейный корабль Santisima Trinidad («Святейшая Троица», Испания)

Испанский парусный линкор Santisima Trinidad, построенный в 1769 году, обладал рекордным для своего времени водоизмещением в 4902 тонны при длине в 61,3 метра. Но самым мощным кораблем мира он стал не сразу, а только после модернизации 1795 года, когда на нём появилась четвертая орудийная палуба. Это позволило увеличить количество пушек до 144-х.

Картина, изображающая испанский парусный линкор Santisima Trinidad

Испанские моряки, тем не менее, не были в восторге от этого линкора, поскольку он стал тяжелым и неповоротливым, а перенос центра тяжести вверх потенциально мог привести к опрокидыванию корабля.

Двумя наиболее известными эпизодами применения «Святейшей Троицы» стали бой при Сент-Винсенте и Трафальгарское сражение. В первом случае линкор отразил атаки семи английских кораблей, а во втором удача была не на его стороне – «Сантисима-Тринидад» попал в плен и через некоторое время его затопили. К сожалению, отыскать обломки этого представляющего немалую историческую ценность судна так и не удалось.

Линкор «Бисмарк» (Германия)

После окончания Первой Мировой войны немецкие судостроители долгое время не занимались изготовлением крупных боевых кораблей, однако после прихода к власти Гитлера эта ситуация не могла не измениться. В 1936 году в на верфях Гамбурга состоялась закладка нового линкора, в дальнейшем получившего название «Бисмарк». Поначалу он создавался как усиленный тяжелый крейсер, предназначенный для самостоятельных действий против торговых коммуникаций, но уже через несколько месяцев проект был пересмотрен в сторону увеличения и усиления корабля.

Немецкий линкор «Бисмарк»

К службе «Бисмарк» приступил уже во время Второй Мировой войны, 24 августа 1940 года. При стандартном водоизмещении около 41,7 тысяч тонн и длине в 242 метра он стал самым крупным военным кораблем в мире. Правда, к этому моменту уже был спущен на воду куда более громадный «Ямато», но в состав японского флота его ввели лишь в конце 1941 года.

В дуэльном поединке «Бисмарк» мог побить любой американский или английский корабль при помощи восьми своих 380-мм орудий главного калибра, что и подтвердилось во время первого и последнего боевого похода немецкого линкора.

24 мая 1941 года «Бисмарк», действуя совместно с тяжелым крейсером «Принц Ойген», в ходе короткого боя в Датском проливе потопил английский линейный крейсер «Худ» и вынудил к отступлению линкор «Принц Уэльский».

Полученные в ходе этого сражения повреждения заставили командира «Бисмарка» повернуть назад, но в базу он не вернулся: англичане собрали против немецкого корабля огромные силы – три линкора, два тяжелых крейсера, три эсминца и один авианосец. Участие последнего стало решающим – поднявшийся с его палубы торпедоносец удачным попаданием вывел из строя рулевое управление «Бисмарка».

В результате англичанам удалось догнать и уничтожить линкор. Находясь под жесточайшим обстрелом, этот корабль продемонстрировал удивительную живучесть, но это лишь отсрочило неизбежный финал – около половины 11 утра 27 мая 1941 года гигант ушел под воду вместе с подавляющим большинством членов экипажа.

Линкоры класса «Айова» (США)

Американский линкор «Айова», превращенный в музейный корабль

Хотя американские кораблестроители задумывались о создании новых линкоров увеличенного размера еще в 30-е годы, строительство таких кораблей началось лишь в 1940-м году – видимо, не без влияния сообщений о появлении «Бисмарка» и «Ямато». Первый линкор новой серии, «Айова», удалось ввести в строй лишь в конце февраля 1943 года, однако он успел поучаствовать в войне на Тихом океане. Всего в последующем было построено 4 корабля этого класса.

Полное водоизмещение «Айовы» составляло 58 тысяч тонн при длине в 270 метров. Первоначально основным оружием этого линкора были девять 406-мм орудий. Поскольку американская тактика войны на море в 1941-42 году существенно изменилась, корабль использовался главным образом для поддержки авианосцев.

Послевоенная судьба линкоров класса «Айова» оказалась причудливой – их дважды выводили из состава флота, а затем вновь возвращали в строй. В 80-е годы прошлого века корабли вооружили ракетами «Томагавк» и привлекали для выполнения целого ряда операций в Персидском заливе. Последний из линкоров этого класса, «Висконсин», прослужил в ВМС США до 2006 года.

Линкор «Ямато» (Япония)

Самый большой из когда-либо существовавших линкоров построили в Японии. Это был «Ямато» — исполин с полным водоизмещением почти в 73 тысячи тонн при длине в 263 метра. Этот корабль, кроме того, обладал и самой сильной артиллерией главного калибра – она состояла из девяти 460-мм орудий. «Ямато», безусловно, представлял собой выдающееся техническое достижение, но в то же время он стал и очевидным доказательством заката короткой эпохи «сверхдредноутов» — будущее им уже не принадлежало.

Взрыв линкора «Ямато». Высота образовавшегося «гриба» достигла пяти километров

Большую часть войны этот корабль находился в базе, заслужив у японских моряков прозвище «самой большой и бесполезной вещи в мире». Единственной операцией, в которой «Ямато» мог добиться крупного успеха, стал бой в заливе Лейте, но из-за нерешительных действий командира японского соединения этого не случилось.

6 апреля 1945 года «Ямато» вышел в море с целью атаки американских судов снабжения. В успех этой операции никто не верил с самого начала, что подтвердилось уже на другой день – корабль был обнаружен и атакован с воздуха. После попаданий десяти торпед и тринадцати бомб линкор потерял ход и накренился. Вскоре последовал взрыв – сдетонировали снаряды главного калибра и громадный корабль исчез под водой.

МДКВП «Зубр» (СССР/Россия)

В 1988 году в составе советского военного флота появился новый тип десантных кораблей – МДКВП проекта 12322 «Зубр». Эта сложная аббревиатура расшифровывается как «малый десантный корабль на воздушной подушке».

Несмотря на присутствие в полном обозначении слова «малый», «Зубр» стал самым большим в мире военным судном на воздушной подушке для высадки десанта. Главным преимуществом этого корабля является его способность с легкостью передвигаться как по морю, так и по земле. «Зубр» может преодолевать траншеи, проезжать над минами, не вызывая их детонации, а также свободно перемешается по болоту.

МДКВП «Зубр» в порту

Во всем мире только 30% от общей длины морского побережья недоступны для этого корабля. Во всех остальных случаях десант будет доставлен по назначению, причем в сжатые сроки – «Зубр» очень быстрый, он развивает скорость до 60 узлов (более 111 км/ч).

Номинальная вместимость корабля – 366 человек и 10 БТР. Вместо бронетранспортеров можно взять на борт три танка или 8 БМП. Кроме того, «Зубр» — это не просто транспорт, он вооружен. Поддержать высадку десанта можно огнем из установок для запуска 140-мм ракет, а защиту от атак с воздуха обеспечивают два корабельных автомата АК-630 с шестиствольными автоматическими пушками калибра 30 мм.

7 самых больших кораблей планеты

Мы выбрали семь самых удивительных кораблей-великанов. Пять из них отправлены в плавание недавно, два уже списаны, а на один вы даже можете купить билет. Каждый из них — чемпион в своей категории.

Самый длинный корабль на Земле

Длина — 488 м, ширина — 74 м, дедвейт — 600 000 т. Спущен на воду в 2013 году.

Самый большой корабль на планете и крупнейшее плавучее сооружение, когда-либо созданное человеком, — это Prelude FLING. По длине он равен знаменитой Стене плача в Израиле. На борту могло бы разместиться пять полноразмерных футбольных полей или 175 олимпийских плавательных бассейнов. Однако его предназначение состоит в другом: это первая в мире плавучая фабрика по добыче и сжижению природного газа.

Судно принадлежит нидерландско-британской нефтегазовой компании Shell, построено в Южной Корее компанией Samsung Heavy Industries, а работать будет у берегов Австралии, добывая газ с океанского дна — первое бурение запланировано на 2017 год. В строгом смысле слова это не совсем корабль: Prelude не сможет плыть своим ходом, и до рабочего места ее придется буксировать. Зато этот монстр непотопляем и неубиваем: он создан специально для службы в «зоне циклонов» в открытом океане и способен выдержать ураган даже пятой, наивысшей категории. Запланированный срок службы — 25 лет.

Башни Петронас со шпилями

Длина — 458,45 м, ширина — 68,86 м, дедвейт — 564 763 т. Спущен на воду в 1979 году, утилизирован в 2010-м.

Крупнейший танкер для перевозки нефти Seawise Giant за свои размеры попал в Книгу рекордов Гиннесса. Корабль на 6 м длиннее, чем 88-этажные башни Петронас в Куала-Лумпуре вместе со шпилями, а в ширину примерно равен футбольному полю. Он настолько велик, что осадка не позволяла ему проходить через Суэцкий, Панамский каналы и Ла-Манш.

Спроектированный и построенный в Японии компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. в середине 1970-х, танкер был предназначен для греческого заказчика. Однако тот отказался от покупки: в ходе испытаний обнаружилась сильная вибрация корпуса во время плавания задним ходом. В итоге судно было перепродано гонконгской компании и перестроено: его водоизмещение при полной загрузке достигло абсолютного рекорда — 657 018 т. За свою долгую жизнь корабль несколько раз менял владельцев и названия, он был Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, ходил под либерийским, норвежским, американским флагами и под флагом Сьерра-Леоне.

В 1986 году Seawise Giant едва не был разрушен во время ирано-иракской войны. Ракета, пущенная иракским истребителем, вызвала пожар на борту, экипаж эвакуировался, а судно село на мель в Ормузском проливе и считалось затонувшим. Норвежцы его нашли, починили и отправили в новое плавание. С 2004 года самый большой в мире танкер перестал быть плавучим и использовался как хранилище нефти вблизи Катара. В 2009 году он проделал свое последнее путешествие к берегам Индии и был разобран на металлолом. После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

Четыре статуи Свободы

Длина — 382 м, ширина — 124 м, дедвейт — 48 000 т. Спущен на воду в 2013 году.

Судно-катамаран Pioneering Spirit, которое до февраля 2015 года называлось Pieter Schelte, — абсолютный чемпион по площади палубы. Создатели утверждают, что на нем может поместиться небольшой городок. В длину можно было бы уложить четыре статуи Свободы (93 м с постаментом). Корабль был построен в Южной Корее по проекту финской компании. Его функция — прокладка подводных трубопроводов и перемещение буровых платформ. В январе 2015 года судно прибыло в Европу и уже успело оказаться в центре скандала из-за своего названия — в честь нацистского преступника Питера Шельте Хеерма, офицера войск СС, который был признан виновным в военных преступлениях и обманом избежал наказания. Увидев гигантский корабль с таким названием в Роттердаме, еврейские общины Великобритании и Голландии подняли шум, в результате чего за переименование корабля высказалось даже правительство Великобритании. Под давлением общественности глава компании Allseas, которой принадлежит чудо-корабль, и родной сын Питера Шельте Эдвард Хеерма согласился не использовать имя отца в названии катамарана и поменял его на нейтральное Pioneering Spirit.

Вот 9 крупнейших в мире кораблей, когда-либо построенных

Некоторые из самых больших судов в мире представлены нефтяными танкерами, грузовыми судами и круизными лайнерами. Эти мегамашины - чудо инженерной мысли, на их долю приходится процента перевозимых в мире товаров, не говоря уже о людях.

А кто сказал, что размер не имеет значения?

Вид с близкого расстояния одного из этих супертанкеров заставляет осознать истинную важность технологий производства и проектирования, задействованных в процессе строительства.Эти монументальные машины требуют массивных силовых установок. Некоторые дизельные, некоторые ядерные, некоторые ветряные, а некоторые даже солнечные.

СВЯЗАННЫЕ С: НАСТОЯЩИЕ СУДА, КОТОРЫЕ ВДОХНОВЛЯЛИ ПИРАТОВ КАРИБСКИХ СУДОВ

Корабли бывают разных размеров, подходящих для различных применений. Некоторым военно-морским судам требуются большие дизельные двигатели для эффективных перевозок контейнеров на дальние расстояния, в то время как некоторые из них включают ядерные силовые установки, чтобы оставаться в море в течение нескольких месяцев. Но независимо от метода приведения в движение, инженерные решения этих машин весьма впечатляющие.

Однако эти суда не так экологичны. По данным таких источников, как Европейская комиссия, на долю судоходства приходится около 3% общих глобальных выбросов углекислого газа. По этой причине все больше и больше судов оснащается экономичными двигателями и гибридными системами.

Чтобы быстро взглянуть на 9 самых больших кораблей в мире, о которых вы собираетесь прочитать, вы также можете посмотреть это видео.

Без лишних слов, вот список нескольких самых больших кораблей из существующих.

1. Корабль Knock Nevis является одним из крупнейших судов в мире.

Источник: Nils Koch / Wikimedia

Одним из самых длинных и тяжелых судов, когда-либо построенных, был нефтяной танкер, известный как Knock Nevis . Knock Nevis, или Mont , как он был ранее известен, был супертанкером ULCC, который был в конечном итоге списан в 2009 году.

Knock Nevis был самым большим движущимся искусственным объектом на планете. Корабль от кормы до носа был длиннее Эмпайр-стейт-билдинг.Корабль пролетел 1 504 фута (458,45 мт) и имел ошеломляющую валовую вместимость 260 941 GT (214 793 NT) .

Knock Nevis был построен в 1979 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries. В 1988 году корабль был серьезно поврежден и затонул в Ормузском проливе во время ирано-иракской войны, но был восстановлен и отремонтирован, а затем вернулся в действующую службу под названием Happy Giant .

Позже она была куплена норвежцем Йоргеном Яре в 1991 году и переименована в Jahre Viking , где проработала 13 лет .В конце концов, она была куплена First Olsen Tankers и переименована в Knock Nevis .

Корабль с экипажем 35- имел крейсерскую скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час) и приводился в движение одним гребным винтом диаметром 30 футов (9 м) . Невису потребовалось ~ 5,5 миль (9 км) , чтобы замедлиться с крейсерской скорости до неподвижного состояния, а радиус поворота составлял 3 км (~ 2 мили) .

2. Супертанкеры класса TI - поистине огромные корабли

Источник: Ultra7 / Wikimedia

Одними из самых крупных нефтеналивных танкеров класса TI являются супертанкеры класса TI.Флот Tankers International L.L.C состоит из судов TI Africa, TI Asia, TI Europe, и TI Oceania.

Эти мега-танкеры были построены Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Южная Корея, в 2003 году для компании Hellespont.

Диапазон TI составляет 78 м (256 футов) короче, чем ранее упомянутый Knock Nevis , «всего» 380 м (1247 футов) в длину. Линейка TI имеет тоннаж 234006 GT (162 477 NT) и может курсировать при 16.5 узлов (30,5 км / ч; 18,9 миль / ч) с полной загрузкой.

Корабли TI сначала были названы Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis и Hellespont Tara , но были куплены Overseas Shipholding Group (OSG) и бельгийским судовладельцем Euronav NV в 2004 году, в результате чего им были предоставлены новые имена.

TI Asia и TI Africa были переоборудованы в резервуары для хранения нефти FSO в 2010 году. Тем не менее, TI Europe и TI Oceania все еще работают как ULCC.

3.Суда Q-Max также являются одними из крупнейших судов в мире.

Источник: Maritime-Connector

Самыми крупными в мире танкерами для перевозки сжиженного природного газа мембранного типа являются суда Q-Max. Их валовая вместимость составляет 162 400 GT , а длина составляет 1132 футов (345 мт) тонн. Суда Q-max имеют вместимость 9 393 701 кубических футов (266 000 кубических метров), и развивают скорость 19,5 узлов (36,114 км / ч; 22,4 миль в час).

В обращении находится четырнадцать кораблей Q-Max, и они носят названия: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga. , Аамира и Рашида .Суда построены компаниями Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Первое судно Mozah было построено в 2007 году, а церемония присвоения имени состоялась на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Все суда Q-Max работают под управлением катарской газотранспортной компании Nakilat. Корабли Q-Max - самые большие корабли, которые могут пристыковаться к терминалам СПГ в Катаре, и, следовательно, их название имеет суффикс «Макс».

4.Еще одно из крупнейших судов в мире - CSCL Globe

Источник: Keith Skipper / Wikimedia

В ноябре 2014 года состоялась церемония присвоения названия самому большому в мире судну, используемому для контейнерных перевозок в то время, CSCL Globe . . CSCL Globe был первым из пяти контейнеровозов 19 000 TEU , заказанных China Shipping Container Lines (CSCL) в 2013 году.

CSCL Globe был приобретен у Hyundai Heavy Industries и предназначен для использования на азиатско-европейском рынке. петля.Мега-корабль имеет длину 400 м (1312 футов) и валовую вместимость 187 500 GT .

CSCL Globe приводится в движение главным двигателем 77 200 л.с. с электронным управлением, который, как говорят, превосходит другие контейнеровозов на 10 000 TEU по эффективности двигателей. Двигатель сжигает топлива на 20% на меньше на TEU в результате обратной связи, которую он получает от морских условий. В 2011 году компания Maersk заключила с судостроительной компанией Daewoo два контракта с участием 20 контейнеровозов Maersk Triple E Class по цене около $ 200 млн. за судно.

CSCL Globe немного больше, чем контейнеровоз Maersk Triple E Class, вместимостью 18000 TEU , по сравнению с Globes 19000 TEU . Maersk Triple E Class аналогичен по длине и может курсировать со скоростью 23 узла (26 миль / ч; 42 км / ч) .

Triple E олицетворяет принципы конструкции, на которых построены корабли: экономия на масштабе, энергоэффективность и экологичность. Суда Maersk в настоящее время являются наиболее эффективными контейнеровозами из существующих.

5. Оазис морей - настоящий гигант океана

Источник: lauff / Pixabay

Оазис морей вместе с Очарование морей и Гармония морей , ранее известные как «Проект Генезис», являются крупнейшими пассажирскими или круизными лайнерами из существующих. Построенные для компании Royal Caribbean, они были доставлены в 2009, 2010 и 2016 годах соответственно. Четвертое судно, Symphony of the Seas , было построено в марте 2018 года.По состоянию на апрель 2019 года, пятое судно класса Oasis , Wonder of the Seas , находилось в стадии строительства, и также был заказан шестой корабль без названия.

Круизные лайнеры простираются на 1,181 футов (360 м) в длину на и могут вместить максимум 6,296 пассажиров в дополнение к 2394 членам экипажа . Эти суда являются самыми быстрыми в нашей высшей лиге со скоростью 22,6 узла (41,9 км / ч; 26,0 миль / ч) с валовой вместимостью 225 282 GT.

На круизных лайнерах достаточно развлекательных мероприятий, чтобы занять семьи в течение нескольких недель.Различные корабли включают в себя два симулятора серфинга FlowRider, зиплайнер шириной 82 фута (25 м) и девять палуб в высоту, ледовый каток, два 43 фута (13 м) высоких скал. -скалодром, бассейны, полноразмерная баскетбольная площадка и даже аквапарк. Корабль Oasis of the Seas оценивается примерно в 900 миллионов евро (1,24 миллиарда долларов) , что делает его самым дорогим коммерческим судном из когда-либо построенных.

Oasis of the Seas и Allure of the Seas облегчают круизы по Восточному и Западному Карибскому морю на семь ночей, и быть пассажиром одного из этих гигантов - поистине захватывающий опыт.Неудивительно, что это так популярно!

6. RMS Queen Mary 2 - одно впечатляющее судно

Источник: QM2

На сегодняшний день крупнейшим трансатлантическим лайнером в мире является RMS Queen Mary 2 . Это плавучее чудо является преемником RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) и является первым крупным океанским лайнером, построенным с 1969 года.

Названный королевой Елизаветой II в 2004 году в честь первой королевы Марии, он совершил свой первый рейс в 2004 году. даже совершил историческое трансатлантическое плавание в восточном направлении в тандеме с выведенным на пенсию QE2 .RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным эксплуатируемым трансатлантическим лайнером, курсирующим между Саутгемптоном и Нью-Йорком.

Однако судно также используется для ежегодных мировых круизов в качестве пассажирского круизного лайнера. RMS Queen Mary 2 имеет длину от кормы до носа 1132 фута (345 мт) и валовую вместимость 148 528 GT . Она может вместить 2620 пассажиров в дополнение к ее 1253 члена экипажа на скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) .

Хотя RMS Queen Mary 2 на 50 футов (15 мт) короче, чем более крупные круизные лайнеры, он остается самым большим из когда-либо построенных океанских лайнеров.

Разница между океанским лайнером и круизным лайнером заключается в том, что первый построен с целью перевозки пассажиров из одного пункта назначения в другой, как правило, через большое пространство открытого океана (например, трансатлантический переход между Северной Америкой и Европой) . В то время как круизное судно, как правило, предназначено для увеселительных путешествий, ближе к побережью, между портами.

Это не единственная разница. Океанские лайнеры, которые предназначены для дальних путешествий, часто сталкиваются с суровыми погодными условиями. По этой причине судно должно быть построено прочнее круизных лайнеров с узкой и глубокой носовой частью .

Круизные лайнеры часто приближаются к суше, и поэтому у них меньше шансов попасть в суровые морские условия. Следовательно, они могут быть построены с более короткой на и более широкой носовой частью , что позволяет им стыковаться с большим количеством портов.Кроме того, форма коробки позволяет судну вместить больше пассажиров. Поскольку скорость не имеет большого значения для круизных лайнеров, они, как правило, более экономичны, чем океанские лайнеры. RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим лайнером, находящимся в эксплуатации после вывода на пенсию RMS Queen Elizabeth 2 в 2008 году.

7. USS Enterprise (CVN-65) является воплощением войны

Источник: Кристофер Мишель / Викимедиа

Нет, не звездолет из «Звездного пути», но он носит то же имя.Что касается военных кораблей, USS Enterprise был самым длинным военно-морским судном из когда-либо построенных.

Это был атомный авианосец, ранее известный как CVA (N) -65, и был единственным кораблем авианосцев класса Enterprise. Название было принято будущим авианосцем класса Gerald R. Ford USS Enterprise (CVN-80).

Этот корабль имеет богатую историю и по сей день остается чудом инженерной мысли. Восьмой по счету корабль USS Enterprise имел длину 1122 фута (342 мт) , был спроектирован для перевозки 4600 военнослужащих, и крейсерского полета на 33.6 узлов (38,7 миль / ч; 62,2 км / ч) . Он также был первым авианосцем с ядерной установкой и на момент вывода из эксплуатации третьим по старшинству кораблем ВМС США.

USS Enterprise (CVN-65) был списан в 2017 году после более чем 55 лет непрерывной эксплуатации. Это больше, чем у любого другого авианосца США на сегодняшний день.

Поскольку мир изменился такими грандиозными темпами по сравнению с 1960-ми годами, даже корабль, который был на пике технологий, в конечном итоге пришлось похоронить.

8. Корабль Club Med 2 огромен

Источник: ClubMed

Спущенный на воду в 1992 году в Гавре, Франция, Club Med 2 является одним из крупнейших парусных судов в мире. Сам корабль имеет длину 636 футов ( 194 м, ) при весе 14983 тонны .

Судно может принять 386 пассажиров помимо 214 членов экипажа . Club Med 2 имеет крейсерскую скорость 10–15 узлов (19–28 км / ч) и в настоящее время работает как круизное судно.Летом он плывет по водам Средиземного и Адриатического морей, а зимой - по Карибскому морю.

У нее пять мачт с электронным управлением для максимальной эффективности. Кроме того, она сочетает в себе мощность семи управляемых компьютером парусов с двумя электродвигателями, приводимыми в действие четырьмя дизельными генераторами. Эта гибридная система позволяет Club Med 2 переключаться между топливом и экологически чистой энергией.

Club Med 2 Дочернее судно, Club Med 1 было продано Windstar Cruises в 1998 году и переименовано в Wind Surf .

Относительно небольшая осадка судна по сравнению с более крупными круизными лайнерами позволяет использовать якорные стоянки меньшего размера. Корабль плывет всю ночь, делая остановки каждое утро. Она также предлагает различные развлекательные мероприятия, такие как бальные танцы, бридж, музыкальные шоу, водные виды спорта и многое другое.

Club Med 2 предлагает европейские направления, включая порты в Средиземном, Адриатическом и Эгейском море. Трансатлантические путешествия предлагаются весной (на восток) и осенью (на запад) и являются прекрасным опытом для всех, кто любит жизнь на море.

9. Корабль Planet Solar - очень интересный и большой корабль.

Источник: Рейнхард Шульдт / Flickr

Солнечная энергия - это нечасто используемая в судоходстве форма двигателя. Большая площадь поверхности, необходимая для солнечных панелей, затрудняет их установку на транспортных судах.

Тем не менее, команда PlanetSolar разработала 100 футов (31 м) длиной , 50 футов (15 м) шириной , которое способно захватить почти 103.4 кВт солнечной энергии для питания его двигателя 20 кВт . Лодка может путешествовать со средней скоростью около 8 узлов (15 км / ч или 9 миль / ч).

Катамаран весом 60 тонн обошелся в 18 миллионов евро (24,4 миллиона долларов) и является самым большим катамараном на солнечной энергии в мире. Он был спроектирован LOMOcean Design и построен в яхт-клубе Knierim в Киле, Северная Германия.

Катер был успешно спущен на воду в 2010 году, после 14 месяцев постройки .Для достижения максимального фотоэлектрического потенциала лодка оснащена закрывающимися от солнечных лучей выдвижными закрылками, которые выступают с левого и правого борта лодки.

SunPower предоставила приблизительно 38000 полностью черных фотоэлементов нового поколения, которые использовались на поверхности лодки. Солнечные панели имеют признанную эффективность 22% , что, по их мнению, является наиболее эффективным солнечным элементом, доступным на рынке на момент строительства.

Проект был разработан Рафаэлем Домжаном, который вместе с французом Жераром д'Абовилем совершил первое в мире кругосветное путешествие, полностью основанное на солнечной энергии.Их путешествие закончилось 4 мая 2012 года, преодолев расстояние более 60 000 км, (37 000 миль).

Источник: PlanetSolar

Команда PlanetSolar, хотя и не предназначена для замены традиционных водных судов, приветствует тот факт, что их лодка была первой, которая обогнала мир только с помощью солнечной энергии.

.

Какой самый большой корабль в истории?

Эндрю Мваники, 28 августа 2018 г., Общество

Нефтяные танкеры и грузовые танкеры обычно являются самыми крупными судами. Авторские права редакции: Шейла Фитцджеральд / Shutterstock.com

---

Крупнейшие суда в мире состоят в основном из нефтяных танкеров и грузовых судов.Эти массивные суда используются для перевозки в море различных товаров, таких как автомобили, природный газ, продукты питания, мебель, техника и военные машины. Самые большие корабли не только большие по размеру, но и по водоизмещению, которое они вызывают при полной загрузке. Некоторые из самых больших кораблей в мире могут быть такими же длинными, как и одни из самых высоких зданий в мире. Здесь мы смотрим на самый большой корабль в истории, Mont.

Самый большой корабль в мире

Гигантский корабль на протяжении своей жизни получил несколько названий, таких как Happy Giant, Seawise Giant, Jahre Viking, Knock Nevis и Mont.До 2009 года, когда он был выведен из эксплуатации, это был самый крупный движущийся объект, созданный руками человека. Его максимальный дедвейт - более 564 000 тонн. Это был самый длинный из когда-либо построенных кораблей, его водоизмещение превышало 650 000 тонн. Его большие размеры не позволяли ориентироваться в Суэцком канале, Панамском канале или даже Ла-Манше. Как супертанкер ULCC, он имел невероятную длину корпуса 458,45 м и двигался с максимальной скоростью 16 узлов, что эквивалентно 30 км / ч.

История самого большого корабля

Строительство Seawise Giant началось в 1974 году и было завершено в 1979 году.Строительством и судостроением занималась японская компания Sumitomo Heavy Industries. Строительство корабля проходило на верфи Оппама в Йокосука, Канагава, Япония. Даже после постройки корабля он долгое время оставался без названия и идентифицировался только по бортовому номеру-1016.

Во время ирано-иранской войны 1988 года корабль был поврежден во время атаки авиации в Ормузском проливе.Останки затонули в море возле острова Ларак, где она стояла на якоре. Ее считали полностью потерянной и почти не подлежащей восстановлению. Несмотря на то, что обломки были потеряны в море, Norman International купила обломки и спасла их. Ремонт выполняла сингапурская компания Keppel Company, которая вернула корабль и переименовала его в Happy Giant.

Happy Giant возобновил работу в октябре 1991 года. В том же году норвежец по имени Йорген Яре купил Happy Giant за 39 миллионов долларов и переименовал его в Jahre Viking.С 1991 по 2004 год «Яхре Викинг» ходил под норвежским флагом. Танкер был снова куплен в 2004 году компанией First Olsen Tankers, которая переименовала его в Knock Nevis.

Последнее путешествие

Когда танкер был куплен в 2004 году и переименован в Knock Nevis, его назначение также изменилось на пришвартованный танкер-хранилище, используемое на нефтяных месторождениях Персидского залива.

Корабль был позже переименован в Mont его новыми владельцами - Amber Development Corporation, которые поменяли его флаг для последнего рейса в Индию, где его должны были снести на металлолом.Mont прибыл на пляж в декабре 2009 года и был списан Priyablue Industries.

Его массивный якорь весом 36 тонн сейчас выставлен в Морском музее Гонконга.

.

10 крупнейших кладбищ кораблей в мире

Куда уходят все корабли после истечения срока службы?

На этот часто задаваемый вопрос, однако, был дан ряд ответов, предполагающих различные методы утилизации судов, которые использовались в течение довольно долгого времени.

Методы утилизации судов прошли долгий путь, поскольку несколько подходов были введены и прекращены с момента начала морских перевозок. В большинстве случаев, особенно полвека назад, корабли оказывались на огромных кладбищах, а в последующие годы медленно приходили в упадок.

Также называемое кладбищем кораблей, на этих кладбищах обычно находится большое количество кораблей, лодок или корпусов списанных судов, оставленных гнить и ржаветь.

Такие кладбища образовались в результате преднамеренной утилизации судов, стихийных бедствий и войн, среди прочего. Таким образом, фраза теперь относится к местам, созданным специально для разложения корабля, а также к океанским частям, где корабли оказались на мели без каких-либо шансов на спасение из-за природных явлений.

Кроме того, места, где несколько судов были намеренно затоплены и затоплены во время морских сражений, также известны как кладбища кораблей.

Вопреки своему названию, эти кладбища на морском дне теперь являются домом для богатой морской флоры и фауны, что стало отличным местом для дайверов и морских энтузиастов. Иногда даже верфи по разборке судов, где суда разбираются или отправляются на слом для переработки их металлических частей, также называют кладбищами кораблей.

Самая большая верфь в мире

Вот список таких десяти кладбищ кораблей по всему миру. (Не по какой-либо рейтинговой системе)

1. Залив Нуадибу

Этот водный поток, расположенный в Мавритании, однозначно считается во всем мире крупнейшим кладбищем кораблей.

Говорят, что на этом кладбище можно найти более 300 судов, как в воде, так и на суше. Однако, в отличие от других упомянутых кладбищ кораблей, залив Нуадибу использовался в качестве места сброса судов в основном из-за жадности властей Маврикия, которые разрешили сброс судов в залив без цензуры после получения взяток.

Сотни судов были доставлены со всего мира для утилизации в этом районе в течение 80-х годов после национализации рыбной промышленности страны. Популярным местом затонувших кораблей на кладбище в заливе Нуадибу является рефрижераторное судно United Malika.

2. Аральское море

Аральское море - известное кладбище кораблей в евразийской стране Узбекистан.

Когда-то процветавший улей рыболовных промыслов, Аральское море превратилось в кладбище после того, как советское правительство решило отвести две реки, питавшие море, для орошения пустыни для выращивания культур, особенно хлопка.

Аральское море начало сокращаться в 1960-х годах, и в 1987 году водоем разделил озеро на два отдельных водоема - Северное и Южное Аральское моря.

После этого многие корабли были брошены владельцами, а рыбацкие городки превратились в кладбища кораблей.

3. Аланг Судоразделочная верфь

Крупнейшее в мире кладбище кораблей на Индийском субконтиненте, Аланг в Гуджарате, Индия, контролирует демонтаж почти 50% судов в мире.

Расположенный в заливе Хамбат, более ста ярдов вдоль пляжа в Аланге, разбирает суда разных типов и размеров, в том числе автомобильные паромы, океанские лайнеры, контейнеровозы и большие супертанкеры.

По имеющимся данным, за последние три десятилетия на этих верфях было демонтировано более 6900 судов. Эти судоразделочные верфи в Индии способны принимать не менее 450 судов ежегодно и демонтировали рекордные 415 судов в 2011–2012 годах.

С другой стороны, будучи хранилищем различных токсичных отходов, эти дворы загрязнили пляж и уничтожили морскую жизнь в этом районе.

4. Лагуна Чуук

Лагуна Чуук, также известная как лагуна Трук, является одним из крупнейших кладбищ кораблей под водой. Укрытый водоем в центральной части Тихого океана, лагуна Чуук представляет штат Чуук в Федеративных Штатах Микронезии.

В результате нападения союзников на военно-морскую базу Японии в южной части Тихого океана во время Второй мировой войны лагуна Чуук имеет на дне более 60 боевых кораблей. Район, окруженный обломками, теперь превратился в множество морских обитателей из-за присутствия сотен видов.

5. Landévennec

Корабельное кладбище в Ландевеннеке, в основном используемое военно-морскими силами Франции, состоит из военных судов. Кладбище представляет собой водную бухту, созданную рекой Олне около мыса Пен Форн возле Ландевеннека, и имеет глубину около 10 метров.

Военно-морская история региона восходит к 1840 году, когда здесь впервые была создана военно-морская база для размещения судов резервного флота.

В настоящее время несколько военно-морских судов принадлежат французскому флоту, в том числе советский «Комет» и крейсер «Кольбер», находящиеся в Ландевенне.

6. Завод дробилок Гаданишип

Расположенный недалеко от Карачи, Пакистан, верфь Gadanibreaking является еще одним крупнейшим кладбищем кораблей в мире. Эта огромная судоразделочная верфь, протянувшаяся до 10 узлов вдоль побережья, состоит из более чем 130 участков для разборки судов.

Верфь Гадани, на которой работают около 6000 человек, может демонтировать до 125 судов в год. По оценке, верфь разбирает до 100 судов в год на металлические листы и другие детали многоразового использования.

На верфи разбивают корабли после того, как они сели на мель на берегу, и тащат дальше, когда вес списанного судна уменьшается.

7. Берег скелетов

Расположенное в Намибии, Побережье Скелетов - это кладбище кораблей, на котором хранятся призрачные останки кораблей, отдыхавших там годами. Берег Скелетов берет свое начало в устье реки Угаб и простирается до реки Кунене, расположенной у границы с Анголой.

Известный как Национальный парк Берег Скелетов (названный в 1973 году), кладбище кораблей многими рассматривается как самое большое кладбище кораблей в мире.

Возникновение непроходимых туманов и штормов привело к тому, что различные корабли оказались на мели, что превратило его в кладбище судов.

Название «Берег скелетов» происходит от останков китов и костей тюленей, которые были завалены на побережье китобойными промыслами. Кроме того, популярность этого имени привела к тому, что на побережье остались останки судов, выброшенных на мель.

8. Статен-Айленд

Кладбище Статен-Айленда в США - известное кладбище буксиров и барж. Самая важная особенность кладбища Статен-Айленда заключается в том, что некоторые из спасательных судов буксиров и лодок здесь относятся к 20, ^и годам, и это одно из самых популярных мест для аквалангистов.

Основанный Джоном Дж. Витте в 1930-х годах, эта свалка была признана официальным местом захоронения буксиров, барж и паромов в США.

Среди других известных названий кладбища Статен-Айленда - Морской лом Витте, Кладбище буксиров, Лодочный завод Артура Килла и Завод по переработке металлолома и железа в Донжоне.

9. Атолл Бикини

Атолл Бикини, расположенный на Маршалловых островах, известен своими военными судами, отдыхающими в его лагунах. Атолл Бикини был местом проведения программы ядерных испытаний Соединенных Штатов, в результате которой в период с 1946 по 1958 год было потоплено 90 судов.

Корабли, использовавшиеся для испытаний на семи испытательных полигонах в районе атолла Бикини, включают USS Pennsylvania, USS New York, USS Saratoga и USS Arkansas. Атолл Бикини, официально объявленный кладбищем кораблей ВМС США, теперь внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Очень популярное место для исследователей и аквалангистов. Недавно было обнаружено, что коралловые рифы Атолла, которые были полностью разрушены во время войны, демонстрируют признаки возрождения и возрождения.

10. Бухта Оленья

Оленья губа, расположенная на Кольском полуострове в России, является местом исторического кладбища советских подводных лодок. Как действующая военная база во время холодной войны, залив был свидетелем утилизации подводных лодок, выполнивших свой боевой долг.

Подлодки, которые покоятся на кладбище в Оленьей губе, датируются 1970-ми годами, когда российские верфи изо всех сил пытались удовлетворить потребности ВМФ и не имели ресурсов для утилизации старых подводных судов.

Однако многие подводные лодки, утилизированные в заливе, были разобраны и утилизированы позже, особенно в 1990-х годах.

Кладбища кораблей в последнее время стали предметом пристального внимания экологов и защитников океанической экосистемы и экологии.

Такие организации, как Гринпис, прилагают огромные усилия, чтобы люди знали о последствиях таких кладбищ кораблей. Следует отметить, что в наши дни многие судоходные компании и государственные органы следят за тем, чтобы демонтаж судна происходил в сухих доках.

Однако те корабли, которые не утилизируются в сухих доках, все же становятся частью цепочки кладбищ кораблей. Чтобы защитить морскую экосистему от дальнейшего ухудшения, важно и крайне необходимо ограничить и сократить использование кладбищ кораблей.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]> .

29 крупнейших армий в мире

Джессика Диллинджер, 7 января 2020 г., в World Facts

Военные призваны защищать свою страну от вреда.

---

Мир, в котором мы живем, несовершенен. Странам нужны армии, и они также склонны воевать друг с другом.Страны, которые сталкиваются с угрозами изнутри и за пределами своих границ, должны иметь дело с различными рисками безопасности. Такая реальность вынуждает страны собирать мощные армии для защиты и защиты своих интересов. Приведенные ниже цифры взяты из отчета Международного института стратегических исследований за 2019 год.

Народно-освободительная армия Китая - самая крупная постоянная армия в мире

Оценивая самые большие постоянные армии в мире, мы видим, что многие армии действительно велики и сильны.Китай - страна с самой большой постоянной армией и одной из наиболее подготовленных. Китай увеличивал свои военные бюджеты более чем на 10% в год за последние пять лет. Эта армия была создана еще в 1927 году и была известна как Народно-освободительная армия Китая, которая состоит из сухопутных войск, военно-морского флота и артиллерии, а также вооруженной полиции и, конечно же, сильной авиации. По последним оценкам, численность этой армии составляет 2 035 000 человек. Возраст большинства личного состава этой армии составляет от 18 до 49 лет.По закону военная служба в Китае является обязательной, хотя в стране никогда не применялся призыв в армию из-за большого количества добровольцев из ее населения. Его армия состоит из пяти основных родов войск: Сухопутных войск, ВМФ, ВВС, Ракетных войск и Сил стратегической поддержки. Армия хорошо обучена, оснащена и считается одной из сильнейших в мире. Хотя считается, что его оборудование отстает от США лет на 20.

Соединенные Штаты - самая мощная военная сила в мире

Когда вы думаете о самых крупных армиях в мире, вы, несомненно, также подумаете о США, чья армия считается самой сильной и лучше вооруженной в мире.У него также самый большой военный бюджет в 610 миллиардов долларов, что намного больше, чем у его ближайшего конкурента, Китая, в 216 миллиардов долларов, и (фактически больше, чем у следующих девяти стран вместе взятых). Армия страны сформирована в 1775 году, и с тех пор армия страны прошла большой путь. Сегодня на действительной службе в нем работает около 1 359 450 человек. У США третья по величине армия в мире, и она считается одной из наиболее подготовленных и наиболее мощно оснащенных армий в мире. У него, безусловно, больше всего самолетов, самый большой прогресс в технологиях, таких как новая рельсовая пушка ВМФ, лучше всего обученные человеческие силы и самый большой в мире ядерный арсенал.

Другие известные армии по всему миру

Среди других стран с самыми большими армиями в мире - Индия, которая занимает второе место по величине. У этой армии есть ракеты, способные поражать цели далеко от ее берегов. Россия заслужила отличную репутацию благодаря хорошо обученной и мощной армии. В настоящее время она занимает пятое место в рейтинге крупнейших армий мира.Его армия состоит из персонала в возрасте от 18 до 27 лет, и в настоящее время она насчитывает 1 013 628 солдат.

Такие страны, как Франция, не пользуются репутацией страны с большими армиями в мире, но тем не менее это страна с бюджетом более 62,3 миллиарда долларов, что является пятым по величине в мире. Отчет показал, что в армии Соединенного Королевства более 148 350 человек. Это страна с небольшой по численности армией, но с огромным бюджетом.Иран - еще одна страна, которая тратит значительные средства на армию, с армией, состоящей примерно из 523 000 действующих военнослужащих, с оборонным бюджетом около 30 миллиардов долларов.

Практически в каждой стране мира есть армия, которая защищает ее от внешних и внутренних сил. При сравнении вооруженных сил размер постоянной армии не является критерием оценки только численности вооруженных сил. Их военная история, бюджеты и текущие операции также должны быть приняты во внимание.

29 крупнейших армий в мире в 2020 году

21 900 27

Звание	Страна	Действующий военный персонал
1	Китай	2,035,000
2	Индия	1,444,500
3	Соединенные Штаты Америки	1,359,450
4	Корейская Народно-Демократическая Республика	1,280,000
5	Российская Федерация	900,000
6	Пакистан	653800
7	Республика Корея	625000
8	Иран	523000
9	Вьетнам	482000
10	Египет	438,500
11	Мьянма	406000
12 9003 9	Индонезия	395,500
13	Таиланд	360,850
14	Турция	355,200
15	Бразилия	334 500
16	Колумбия
17	Мексика	277,150
18	Шри-Ланка	255,000
19	Япония	247,150
20	Саудовская Аравия	227000
Украина	209000
22	Франция	203900
23	Эритрея	201,750
24	Марокко	195800
25	Южный Судан	185 000
26	Германия	179 400
27	Афганистан	174 300
28	Италия	171 050
29	Израиль	169 500

.

Война и мир - наш мир в данных

Кто: гражданских и военных смертей

Серия Correlates of War нацелена на включение только смертей военнослужащих, тогда как другие источники фиксируют - по крайней мере в некоторой степени - гибель мирных жителей тоже. Как и следовало ожидать, цифры Correlates of War обычно ниже, чем другие.

Как: прямых и косвенных смертей

Помимо смертей, непосредственно вызванных насилием - например, в результате огнестрельного оружия или взрывов - значительная доля жизней, потерянных в результате конфликта, составляет косвенных , из-за болезней, голода или выдержка.Это особенно верно, когда конфликты приводят к голоду или вспышкам болезней среди гражданского населения. Но исторически такие косвенные смертельные случаи также были одной из основных причин гибели военных. ⁶

Данные UCDP и IHME включают только прямые смерти. Серия Correlates of War включает военнослужащих, умерших от болезней, «заразившихся на театре военных действий». Каталог конфликтов серии (работает только до 2000 года) пытается включить косвенные смерти как военного, так и гражданского населения.Питер Брек, автор набора данных, однако, признает, что степень, в которой это фактически достигается, значительно варьируется в зависимости от конфликтов. ⁷

Хотя косвенные смерти составляют значительную часть социальных издержек конфликта, существует концептуальная трудность в проведении последовательной границы между косвенными смертями, вызванными конфликтом, и смертями, вызванными другими факторами. Например, хотя голод часто вызван конфликтами, его возникновению и серьезности способствуют многие факторы, такие как уровень санитарии или имеющаяся транспортная инфраструктура.

Брекке не пытается дать четкое определение, и эта концептуальная граница в значительной степени продиктована доступными первичными источниками, которые он использовал в каждой оценке. Тем не менее, как и следовало ожидать, показатели смертности, указанные в Каталоге конфликтов , действительно являются самыми высокими.

Что: Государственное вмешательство и одностороннее насилие

В различных источниках выделяются три общих вида насильственных событий: государственный конфликт, негосударственный конфликт и одностороннее насилие.Тип мероприятия зависит от типа участников. Государственный конфликт - это конфликт, в котором участвует по крайней мере одно государство-субъект, и включает конфликты между государствами («межгосударственные» конфликты) и конфликты между государством и негосударственным субъектом («внегосударственные» конфликты), такие как гражданские войны. или колониальные войны.

Негосударственные субъекты - это те, которые демонстрируют определенную степень скоординированной военной организации, но чья идентичность не соответствует государственности. Негосударственные конфликты - это конфликты между двумя или более негосударственными субъектами без участия государства.

С другой стороны, «одностороннее насилие» - это когда один организованный субъект (либо государственная, либо негосударственная группа) нападает на людей, у которых нет организованного военного потенциала для самозащиты, как в случае геноцида или «политицида». '.

Серия UCDP на основе состояний и Correlates of War не включает такие события. Именно по этой причине они не демонстрируют скачка 1994 года, ознаменовавшего геноцид в Руанде.

Здесь мы представляем определения, используемые в различных источниках по этим трем измерениям.

.

---

Смотрите также

• 
  Самый старый коньяк в мире
• 
  Самая коррумпированная страна в мире 2020
• 
  Какая самая большая в мире черепаха
• 
  Самая большая в мире бухта
• 
  Платина самый дорогой металл в мире
• 
  Самая странная страна в мире
• 
  Самый большой в мире слиток золота
• 
  Кто самый большой в мире человек
• 
  Самое грязное озеро в мире
• 
  Самые длинные ногти в мире у детей фото
• 
  Где находится самое большое здание в мире