Самый большой в мире нефтяной танкер


Самый большой танкер в мире

Ну а вообще наша подборка просто интересных кораблей и кораблекрушений ВОТ ТУТ.  Вернемся к нашему гиганту.


Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.


Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis  имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали. 


Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO - плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.


Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)


Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.




В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Дедвейт - 655000 тонн;
Водоизмещение - 275276 тонн;

Силовая установка - четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость - 16 узлов;
Экипаж - 26 человек;


Кликабельно

источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

Совсем недавно я вам показывал САМЫЙ ДЛИННЫЙ корабль в мире, но там было вообще спорно, корабль это или завод. А вот тут реальный корабль чуть меньшей длины, но являющийся сверхбольшим нефтеналивным танкером.

В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Начнем с истории.

Фото 2.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину - 68,9 и высоту борта - 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса - судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

Фото 3.

Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку - 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Фото 4.

Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

Источник: http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.

Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Фото 8.

Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

Фото 9.

Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку.

Фото 27.

Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Фото 20.

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

Фото 21.

Фото 22.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Фото 23.

Фото 24.

Единственное что осталось от самого большого в мире корабля - это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Фото 25.

Был еще один гигант. Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом. Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3.

В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

Фото 26.

Представитель серии танкеров «Hellespont Fairfax» был построен в 2002 году для канадской судоходной компании «Hellespont Group» на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее, и является одним из крупнейших танкеров в мире в классификации ULCC (сверхбольшой нефтеналивной танкер). Рядом с ним авианосец покажется карликом, а за одно плавание он доставит достаточно сырой нефти, чтобы под завязку заполнить топливные баки автомобилей такого государства как Канада. Создание танкера «Hellespont Fairfax» обошлось владельцам в 100 миллионов долларов. Он стал чудом открытых морей и океанов. Его строили тысячи рабочих в течение полутора лет.

«Hellespont Fairfax» судно нового поколения двухкорпусных танкеров. Его размеры шокируют. Длина как четыре футбольных поля. Пробежка по палубе - это мини-марафон. С усиленным двойным корпусом, чтобы предотвратить утечку, судно способно перевезти нефти в семь раз больше собственного веса. Сборка танкера стала гигантским упражнением в инженерном деле. Тогда как причиной большого корабля является прибыль, за двойным корпусом стоит забота об окружающей среде. В 90-х годах законодатели настояли на том, что все новые танкеры должны строиться с двумя корпусами. Внешний корпус принимает силу при столкновении, а внутренний содержит опасный груз. Так началась эволюция судов, которая привела к созданию танкеров «Hellespont».

Фото 28.

Всего было построено четыре идентичных супертанкера «Hellespont», но у них уже разные названия и хозяева. В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы на «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно. В это время Бельгийская компания «Euronav H.B.» приобрела два других танкера «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» в последствии переименовав в «TI Asia» и «TI Europe».

Фото 29.

Современные танкеры обязаны нашему географическому положению. Нефть находится на Аравийском полуострове, а больше всех в ней нуждаются жители Северной Америки и Европы. И флот из танкеров более полувека создали «мост» между странами.

Для таких супертанкеров не так много мест в мире, куда они могут прийти и разгрузиться. Началом маршрута танкера «Hellespont Fairfax» стали терминалы Саудовской Аравии, затем путь через мыс Доброй Надежды к Мексиканскому заливу в терминалы Хьюстона. Это расстояние он преодолевает за пять недель. После разгрузки судно отправляется через Атлантику к Гибралтарскому проливу в Средиземное море, затем через Суэцкий канал в Саудовскую Аравию. Осадка полностью загруженного судна не позволяет двигаться по каналу. Такая доставка стоит 400 тысяч долларов, но возможности корабля перекрывают затраты.

Фото 30.

На борту танкера двадцать один резервуар. Общая емкость составляет 3,2 миллионов баррелей - этого достаточно для заполнения 15 тысяч нефтевозов. Резервуары разделены по коммерческим соображениям. В них могут перевозиться различные сорта сырой нефти. На вертикальных стенках нанесено специальное покрытие, которое не позволяет прилипать клейкой и жирной нефти. Система трубопроводов размещена на верхней палубе, чтобы своевременно заметить утечку и не занимать ценный объем для груза.

Двигатель девятицилиндровый и высокоэффективный, впервые был установлен на этом судне. На обычных судах семь цилиндров, но на танкере «Hellespont» большие требования к мощности. Коленчатые валы с поршнями напрямую соединены с гребным валом, никаких нейтральных, первых или других передач. У многих судов два и больше винтов, у этого танкера один диаметром 10,5 метров и весом 104 тонны.

Фото 31.

Судно автоматизировано до такой степени, что его сможет держать на курсе всего один человек. Кроме этого все системы дублируются, так как в дальнем плавании танкер далеко от ремонтных рабочих. Капитаны супертанкеров принадлежат к избранной группе мореплавателей, лишь лучшие моряки мира готовы к такой работе - он ответственный за безопасность груза и за жизни людей. На борту в пяти точках установлены видеокамеры для лучшего обзора судна. Для команды каюты оборудованы в европейском стиле и даже есть небольшой бассейн. До полной остановки судну понадобиться 4,5 километра.

В основном, супертанкеры разгружаются через подведенный трубопровод в нескольких километрах от берега. Как дополнение к безопасности судну от возникновения пожара в резервуарах, на борту установлена система пожаротушения, которая между корпусами судна, распространяет от двигателя корабля выхлопные газы, обедненные кислородом, что не дает огню развиваться, а со временем и сам исчезает из-за отсутствия источника горения.

Фото 32.

Внешняя часть палубы окрашена в ослепительно белый цвет от лишнего нагрева и испарения ценного груза. Экипажу выдаются сверх темные очки. Корпус судна обработан семью слоями антикоррозийного и связующего покрытия от любителей «автостопа» (моллюски, ракушки и прочие). Внутри корпус тоже покрыт защитным антиабразивным покрытием для борьбы с ржавчиной. Срок службы судна 40 лет.-

Фото 33.

Танкеры «Hellespont» действительно стали одними из самых крупных судов в истории судостроения. В них вложено достаточно новаций, чтобы считаться суперкораблями.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Технические данные танкера «Hellespont Fairfax»:
Длина - 380 м;
Ширина - 68 м;
Осадка - 24,5 м ;
Водоизмещение - 234000 тонн;
Судовая силовая установка - дизельный двигатель типа «Sulzer 9RTA84T»;
Мощность - 50220 л. с.;
Скорость - 17,2 узла;
Экипаж - 37 человек;

[источники]источники
http://www.alfa-industry.ru/news/104/3679/
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1058430.html
http://www.seagulf.ru/tanker3.php
http://korabley.net/news/supertankeri_hellespont/2009-02-25-177
http://korabley.net/news/neftenalivnoy_supertanker_knock_nevis/2008-10-01-2
http://www.moya-planeta.ru/travel/view/samye_bolshie_korabli_v_mire_10293/
http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire
https://ru.wikipedia.org/wiki/Knock_Nevis
https://ru.wikipedia.org/wiki/Batillus_(%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B5%D1%80)

Еще некоторые интересные корабли, про которые вы могли не знать:вот посмотрите на "Поповки" - круглые корабли адмирала Попова или например на Ослепляющий камуфляж кораблей .Во еще кстати Самая большая парусная яхта в мире. Покажу вам еще Самый длинный в мире контейнеровоз и что это за Невезучий великан «Thomas W.Lawson»

Самый большой танкер в мире — SeaNews

Танкер «Knock Nevis» был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries в 1974 году и построен на верфи Oppama.

При постройке судно изначально имело наибольшую длину 376,7 метра, ширину 68,9 метра и высоту борта 29,8 метра (для сравнения, это больше, чем семиэтажный жилой дом). Дедвейт его составлял 418 тыс. тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP, развивавшей мощность 37 тыс. кВт при 85 оборотах в минуту. Четырехлопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — №1016.

Греческому судовладельцу, видимо, показалось мало длины судна. И он заказал увеличить размеры танкера. Для этого судно разрезали пополам и в середину добавили дополнительные секции.

В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческого судовладельца от приёмки танкера. Последовала длительная судебная тяжба между верфью и заказчиком. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось Sumitomo Heavy Industries и получило название «Oppama».

Верфь, пользуясь своим законным правом владельца, продала «Oppama» гонконгской Orient Overseas Line, владелец которой, магнат Чи Чен Тунг, поручил перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 тыс. тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием «Seawise Giant» и под либерийским флагом.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,5 м, осадка по летнюю грузовую марку — 24,6 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564,7 тыс. тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков выросло до 46, а площадь главной палубы составила 31,5 тыс. кв. метров. После перестройки «монстр» имел водоизмещение в полном грузу 657 тыс. тонн, что наряду с его размерами сделало «Seawise Giant» самым большим судном в мире. Правда, скорость снизилась до 13 узлов.

Тормозной путь гиганта, если так  можно сказать о судне, составлял 10,2 километра, а диаметр разворота превышал 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих в акваториях портов, этот супертанкер был как слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно было подвести к нефтяному терминалу, его брали на буксир и тянули очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна такого размера и дедвейта.

Именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом гиганта. При полной загрузке танкер погружался под воду почти на 30 метров. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить Суэцкий и Панамский каналы, также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, «Seawise Giant» наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтяных месторождений Ближнего Востока в США и обратно.

Однако ирано-иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло судно: 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал «Seawise Giant». Самолет выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился в Ормузском проливе, противокорабельную ракету Exocet.

Танкер получил значительные повреждения, на судне вспыхнул неконтролируемый пожар, и экипаж покинул его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен погибшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший «Seawise Giant» купила норвежская Norman International. Скорее всего, сделано это было из соображений престижа. Танкер подняли и переименовали в «Happy Giant». В августе 1988 года на нем подняли норвежский флаг и отбуксировали в Сингапур, где на верфи Keppel Company были проведены ремонтно-восстановительные работы. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до сдачи в эксплуатацию в октябре 1991 года VLCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS за 39 миллионов долларов США и покинул верфь уже под новым названием – «Jahre Viking», в честь владельца компании Йоргена Яре.

Новые перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия в 2004 году запета на заход однокорпусных танкеров в порты США и Европы «Jahre Viking» в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года его курила норвежская First Olsen Tankers и переименовала в «Knock Nevis». С этого момента его карьера как транспортного судна окончилась. В Дубае VLCC был переоборудован в танкер-накопитель сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском месторождении Al Shaheed у побережья Катара.

Далее судно было продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал «Knock Nevis» в «Mont» и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 танкер совершил свой последний переход к берегам Индии, где в течение года его корпус разделали на металл в Аланге, штат Гуджарат.

Единственное, что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Технические характеристики супертанкера «Knock Nevis»:

  • введен в эксплуатацию – 1976 год,
  • выведен из состава флота – 04.01.2010,
  • длина – 458,45 м,
  • ширина – 68,86 м,
  • осадка – 24, 6 м,
  • силовая установка – паровые турбины общей мощностью 50 тыс. л.с.,
  • скорость – 13-16 узлов,
  • экипаж – 40 человек,
  • масса перевозимого груза – 564,7 тыс. тонн.

(из открытых источников)

Самый большой танкер в мире. Самый большой нефтяной танкер в мире

Танкер представляет собой специализированное судно грузового типа, которое может быть адаптировано как для морских, так и для речных маршрутов. Водный транспорт предназначен для транспортировки наливных грузов. Самыми крупными в своем ряду считаются океанские супертанкеры, которые используются не только для перевозки нефти, но и для ее хранения.

Один из самых больших супертанкеров

Самый большой танкер в мире был спущен со стапелей в 1976 году. В роли его создателя выступила компания Royal Dutch Shell, а само судно имело название Batillus. На строительство водного транспортного средства было израсходовано около 70 тысяч тонн металла и примерно 130 миллионов долларов. В 1973 году имел место мировой нефтяной кризис, вследствие которого стоимость сырья существенно возросла. Это привело к значительному сокращению грузооборота. Компания-создатель танкера имела намерение прекратить строительство судна, но контракт, подписанный за два года до начала строительства, не позволял этого сделать. Разрыв договоренности сулил значительные издержки. На сегодня единственный конкурент судна - самый большой корабль в мире, танкер Knock Nevis.

Технические характеристики судна Batillus

Сразу после окончания строительства судно выполняло только свою минимальную норму: оно осуществляло всего 5 рейсов в течение года. Начиная с 1982 года водный транспорт больше времени простаивал без дела, нежели использовался по назначению. В 1982 году владелец судна принял решение продать его на металлолом по цене в 8 миллионов долларов. В структуру танкера входило порядка 40 цистерн независимого типа, общая вместительность которых составляет 677,3 тысяч кубических метров. Благодаря заложенному в конструкцию разделению на отсеки судно могло использоваться для транспортировки одновременно нескольких типов углеводородов. Проект снижал риск возникновения аварийных ситуаций и вероятность загрязнения океана. Загрузка нефти в самый большой танкер в мире осуществлялась четырьмя насосами, мощность которых составляет примерно 24 тысячи кубометров в час. Общая длина судна была равна 414 метрам, а дедвейт (то есть общая грузоподъемность) соответствовал 550 тысячам тонн. Максимальная скорость не превышала 16 узлов, а продолжительность рейса без дозаправки и пополнения запасов составляла 42 дня. На обслуживание плавающей конструкции четырьмя силовыми установками расходовалось 330 тонн топлива в сутки.

Смена поколений

После того как Batillus с двумя пятилопастевыми двигателями и 4 паровыми турбинами мощностью 64,8 тысяч лошадиных сил был использован как хранилище с 2004 года и был утилизирован в 2010 году, его место занял Knock Nevis. За историю своего существования Batillus поменял огромное количество владельцев, изменил много раз свое название и был разрезан на металлолом с названием Mont под флагом Сьерра-Леоне. Второй самый большой танкер в мире – это Knock Nevis, строительство которого, так же как и его предшественника, было окончено в 1976 году. Свои огромные размеры судно приобрело тремя годами позже, после реконструкции. В результате модернизации дедвейт танкера приблизился к 565 тысячам тонн. Его длина увеличилась до 460 метров. Экипаж судна - 40 человек. Турбины двигателей танкера способны развивать скорость до 13 узлов благодаря общей мощности в 50 тысяч лошадиных сил.

Seawise Giant, или история судна Knock Nevis

Самый большой нефтяной танкер в мире, строительство которого осуществлялось в XX веке, имеет название Seawise Giant. Конструирование судна началось до эры возникновения двухпалубных танкеров. На данный момент аналогов судна не существует. С ним, по оценке экспертов, смогут конкурировать только плавучие города с домами, офисами и полноценной инфраструктурой, проекты которых только начинаются рассматриваться экспертами. Строительство судна началось в 1976 году. Изначально его дедвейт должен был соответствовать 480000 тоннам, но после банкротства первого владельца магнат Тунг решил увеличить его грузоподъемность до 564763 тонн. Судно было спущено на воду в 1981 году, а его основное предназначение заключалось в транспортировке нефти с месторождений в Мексиканском заливе. Позже корабль транпортировал нефть из Ирана. Во время одного из рейсов был затоплен в Персидском заливе.

Волшебное возрождение

Самый большой нефтеналивной танкер в мире под названием Seawise Giant был поднят со дна океана около острова Харг в 1988 году компанией СРЗ Keppel Shipyard. Новым владельцем танкера стала компания Norman International, которая израсходовала на восстановление судна 3,7 тысяч тонн стали. Уже отреставрированное судно вновь поменяло владельца и стало носить название Jahre Viking. В марте 2004 года права владения на него были переданы компании First Olsen Tankers, которая в связи с большим возрастом конструкции переделала ее в FSO - плавучий комплекс, который использовался только для налива и хранения углеводородного сырья в области верфей Дубая. После последней реконструкции танкер приобрел название Knock Nevis, под которым он и известен как самый габаритный танкер в мире. После последнего переименования судно в роли FSO было отбуксировано в воды Катара на месторождение Аль Хашин.

Размеры танкера Knock Nevis

Самый большой танкер в мире носил название Knock Nevis. Он стал своеобразным порождением научно-технической революции. В рамках конструкции использована продольная система набора корпуса, а все надстройки находились на корме. Именно при сборке танкеров впервые были использована электрическая сварка. В разные периоды своего существования танкер был известен как Jahre Viking и Happy Giant, Seawise Giant и Knock Nevis. Его длина составляет 458,45 метров. Для полного разворота судну было необходимо свободное пространство в 2 километра и помощь буксиров. Поперечный размер водного транспорта 68,8 метров, что соответствует ширине футбольного поля. Верхняя палуба корабля с легкостью могла вместить 5,5 футбольных полей. Танкер выведен из состава флота 1 января 2010 года, с тех пор у него не было не только достойного конкурента, но и просто аналога.

Самый большой танкер LNG в мире

Самым крупным танкером LNG считается судно под названием Mozah, которое было сдано в эксплуатацию своему заказчику в 2008 году. При строительстве были использованы верфи компании Samsung для Qatar Gas Transport Company. В течение трех десятков лет танкеры LNG вмещали не более 140 000 кубометров сжиженного газа. Гигант Mozah побил все рекорды с показателем вместимости 266 000 кубометров. Этого объема достаточно для того, чтобы в течение суток обеспечивать теплом и электричеством всю территорию Англии. Дедвейт судна соответствует 125 600 тоннам. Его длина равна 345, а ширина - 50 метрам. Осадка - 12 метров. Расстояние от киля до клотика соответствует высоте 20-этажного небоскреба. В конструкции танкера была предусмотрена собственная установка сжижения газа, что сводило до минимума вредные испарения и практически полностью устраняло риск аварии, обеспечивая стопроцентную сохранность груза. В перспективе планируется сконструировать и спустить на воду всего 14 судов этой серии.

Самые крупные танкеры в истории

Самый большой танкер в мире – китайский. По мере смены поколений менялись и судна, которые к настоящему моменту уже списаны, оставалась прежней страна-производитель.

Конструкций ULCC класса, которым удалось превысить отметку в 500 000 тонн дедвейта, насчитывается всего 6:

  • Battilus с дедвейтом в 553,662. Период существования с 1976–1985 годы.
  • Bellamya с дедвейтом 553,662, бороздивший просторы океанов с 1976 по 1986 год.
  • Pierre Guillaumat, сконструированный в 1977 и списанный в 1983 году.
  • Esso Atlantic с дедвейтом 516,000 и продолжительностью существования с 1977 по 2002 годы.
  • Esso Pacific (516,000 тонн). Период эксплуатации - с 1977 года по 2002 год.
  • Prairial (554,974 тонн). Сконструирован в 1979, снят с рейсов в 2003 году.

Самые большие нефтеналивные танкеры - Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Совсем недавно я вам показывал САМЫЙ ДЛИННЫЙ корабль в мире, но там было вообще спорно, корабль это или завод. А вот тут реальный корабль чуть меньшей длины, но являющийся сверхбольшим нефтеналивным танкером.

В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Начнем с истории.

Фото 2.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

Фото 3.

Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Фото 4.

Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

Источник: http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.

Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Фото 8.

Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

Фото 9.

Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку.

Фото 27.

Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Фото 20.

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

Фото 21.

Фото 22.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Фото 23.

Фото 24.

Единственное что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Фото 25.

Был еще один гигант. Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом. Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3.

В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

Фото 26.

Представитель серии танкеров «Hellespont Fairfax» был построен в 2002 году для канадской судоходной компании «Hellespont Group» на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее, и является одним из крупнейших танкеров в мире в классификации ULCC (сверхбольшой нефтеналивной танкер). Рядом с ним авианосец покажется карликом, а за одно плавание он доставит достаточно сырой нефти, чтобы под завязку заполнить топливные баки автомобилей такого государства как Канада. Создание танкера «Hellespont Fairfax» обошлось владельцам в 100 миллионов долларов. Он стал чудом открытых морей и океанов. Его строили тысячи рабочих в течение полутора лет.

«Hellespont Fairfax» судно нового поколения двухкорпусных танкеров. Его размеры шокируют. Длина как четыре футбольных поля. Пробежка по палубе — это мини-марафон. С усиленным двойным корпусом, чтобы предотвратить утечку, судно способно перевезти нефти в семь раз больше собственного веса. Сборка танкера стала гигантским упражнением в инженерном деле. Тогда как причиной большого корабля является прибыль, за двойным корпусом стоит забота об окружающей среде. В 90-х годах законодатели настояли на том, что все новые танкеры должны строиться с двумя корпусами. Внешний корпус принимает силу при столкновении, а внутренний содержит опасный груз. Так началась эволюция судов, которая привела к созданию танкеров «Hellespont».

Фото 28.

Всего было построено четыре идентичных супертанкера «Hellespont», но у них уже разные названия и хозяева. В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы на «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно. В это время Бельгийская компания «Euronav H.B.» приобрела два других танкера «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» в последствии переименовав в «TI Asia» и «TI Europe».

Фото 29.

Современные танкеры обязаны нашему географическому положению. Нефть находится на Аравийском полуострове, а больше всех в ней нуждаются жители Северной Америки и Европы. И флот из танкеров более полувека создали «мост» между странами.

Для таких супертанкеров не так много мест в мире, куда они могут прийти и разгрузиться. Началом маршрута танкера «Hellespont Fairfax» стали терминалы Саудовской Аравии, затем путь через мыс Доброй Надежды к Мексиканскому заливу в терминалы Хьюстона. Это расстояние он преодолевает за пять недель. После разгрузки судно отправляется через Атлантику к Гибралтарскому проливу в Средиземное море, затем через Суэцкий канал в Саудовскую Аравию. Осадка полностью загруженного судна не позволяет двигаться по каналу. Такая доставка стоит 400 тысяч долларов, но возможности корабля перекрывают затраты.

Фото 30.

На борту танкера двадцать один резервуар. Общая емкость составляет 3,2 миллионов баррелей — этого достаточно для заполнения 15 тысяч нефтевозов. Резервуары разделены по коммерческим соображениям. В них могут перевозиться различные сорта сырой нефти. На вертикальных стенках нанесено специальное покрытие, которое не позволяет прилипать клейкой и жирной нефти. Система трубопроводов размещена на верхней палубе, чтобы своевременно заметить утечку и не занимать ценный объем для груза.

Двигатель девятицилиндровый и высокоэффективный, впервые был установлен на этом судне. На обычных судах семь цилиндров, но на танкере «Hellespont» большие требования к мощности. Коленчатые валы с поршнями напрямую соединены с гребным валом, никаких нейтральных, первых или других передач. У многих судов два и больше винтов, у этого танкера один диаметром 10,5 метров и весом 104 тонны.

Фото 31.

Судно автоматизировано до такой степени, что его сможет держать на курсе всего один человек. Кроме этого все системы дублируются, так как в дальнем плавании танкер далеко от ремонтных рабочих. Капитаны супертанкеров принадлежат к избранной группе мореплавателей, лишь лучшие моряки мира готовы к такой работе — он ответственный за безопасность груза и за жизни людей. На борту в пяти точках установлены видеокамеры для лучшего обзора судна. Для команды каюты оборудованы в европейском стиле и даже есть небольшой бассейн. До полной остановки судну понадобиться 4,5 километра.

В основном, супертанкеры разгружаются через подведенный трубопровод в нескольких километрах от берега. Как дополнение к безопасности судну от возникновения пожара в резервуарах, на борту установлена система пожаротушения, которая между корпусами судна, распространяет от двигателя корабля выхлопные газы, обедненные кислородом, что не дает огню развиваться, а со временем и сам исчезает из-за отсутствия источника горения.

Фото 32.

Внешняя часть палубы окрашена в ослепительно белый цвет от лишнего нагрева и испарения ценного груза. Экипажу выдаются сверх темные очки. Корпус судна обработан семью слоями антикоррозийного и связующего покрытия от любителей «автостопа» (моллюски, ракушки и прочие). Внутри корпус тоже покрыт защитным антиабразивным покрытием для борьбы с ржавчиной. Срок службы судна 40 лет.-

Фото 33.

Танкеры «Hellespont» действительно стали одними из самых крупных судов в истории судостроения. В них вложено достаточно новаций, чтобы считаться суперкораблями.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Технические данные танкера «Hellespont Fairfax»:
Длина — 380 м;
Ширина — 68 м;
Осадка — 24,5 м ;
Водоизмещение — 234000 тонн;
Судовая силовая установка — дизельный двигатель типа «Sulzer 9RTA84T»;
Мощность — 50220 л. с.;
Скорость — 17,2 узла;
Экипаж — 37 человек;

[источники]источники http://www.alfa-industry.ru/news/104/3679/
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1058430.html
http://www.seagulf.ru/tanker3.php
http://korabley.net/news/supertankeri_hellespont/2009-02-25-177
http://korabley.net/news/neftenalivnoy_supertanker_knock_nevis/2008-10-01-2
http://www.moya-planeta.ru/travel/view/samye_bolshie_korabli_v_mire_10293/
http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire
https://ru.wikipedia.org/wiki/Knock_Nevis
https://ru.wikipedia.org/wiki/Batillus_(%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B5%D1%80)

Еще некоторые интересные корабли, про которые вы могли не знать:вот посмотрите на "Поповки" — круглые корабли адмирала Попова или например на Ослепляющий камуфляж кораблей .Во еще кстати Самая большая парусная яхта в мире. Покажу вам еще Самый длинный в мире контейнеровоз и что это за Невезучий великан «Thomas W.Lawson»

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=28944.

Самый большой танкер в мире

Одним из первых транспортных средств во всей истории человечества стала лодка. Это было еще задолго до появления колеса. Примерно одиннадцать тысяч лет назад человек обратил внимание на плывущее бревно по руслу реки. Подплыв к нему, он понял, что с помощь него можно преодолевать определенную дистанцию, при этом не надо было тратить никаких усилий, чтобы это бревно плыло.

Так благодаря, человеческой смекалки и конечно лени появилась первая пародия лодки. Но стоит только задуматься, что если бы не было этого бревна, мы бы сейчас не видели все эти большие лайнеры и транспортные судна колоссальных размеров.

Первую информацию о нашей планете человечество начало узнавать благодаря морским путешествиям. К таким людям относятся древние греки, генуэзцы и еще многие другие. Благодаря их плаваньям мы знаем контуры нашего мира, какие они есть на самом деле. Лодки помогли людям открывать новые континенты и острова, налаживать торговлю между племенами, знакомиться с новыми людьми и расами, а самое главное благодаря лодкам мы смогли наладить перевозку тяжелых грузов.

10 место – RSD44 «Волга-Дон макс»

Десятое место в нашем топе занимает речной танкер. Данный танкер был изобретен и выпущен в России. Несмотря на то, что в России не большое количество больших рек и других водоемов, Россия является самой первой странной кто начал выпускать на воду грузовые суда для рек.

С начала запуска проекта в 2011 году было создано и спущено на воду 10 танкеров RSD44 «Волго-Дон макс». Длина такого судна составляет 140 метров, при этом ширина судна составляет 16,8 метра. Двигатель может разгоняться до 10, 5 узлов. Танкеры «Волга-Дон» спроектированы, так что могут выходить и входить из реки, озера и моря без каких либо трудностей.

Большинство танкеров данного проекта были распроданы иностранным компаниям для транспортных рейсов. Также почти все танкеры носят имена и фамилии различных капитанов СССР и России.

9 место – Esso Atlantic

Данный танкер был спроектирован и выпущен еще в 1977 году в Японии. Танкер предназначен для перевозки больших объемов нефти, он способен вместить в себя 517 тысяч тонн. Его длина составляет 407 метров, также танкер считается довольно широким, расстояние от правого борта до левого составляет 71 метр.

Танкер Esso Atlantic был на постоянном использовании у азиатских и европейских грузовых компаний. Корабли перевозили нефть в Европу в Персидском заливе. Но с появлением новых кораблей судно стало считаться устаревшим. После чего его быстро списали и перестали использовать, спустя несколько лет его выкупила пакистанская компания, и он был отправлен на металлолом.

8 место – Mozah

Танкер Mozah был спроектирован и создан специально для транспортировки сжиженного газа, также танкер пучил звание Q-Max, Как самый крупный танкер для перевозки газа. Размер танкера действительно впечатляет. Длина Mozah составляет 345 метров, при ширине в 54 метра. Валовая грузоподъемность корабля достигает 163 тысяч 922 тонн.

Танкер был спроектирован не так давно, в 2008 году. Его создали специально для транспортировки сжиженного газа из Катара. Он считается самым крупным кораблем из серии в 14 танкеров.

7 место – Vale Sohar

Данный танкер поступил на эксплуатацию в 2012 году. Его спроектировали и спустили на воду в Маршалловых островах. Он является самым крупным кораблем в мире для транспортировки сухогруза.

С самого начала его использования судно стало принадлежать горнодобывающей Бразильской компании. Танкер в основном совершал рейсы между соединенными штатами Америки и Бразилией. Длина танкера составляет 362 метра, его грузоподъемность достигает 400 тысяч тонн. Что является рекордным числом для грузовых кораблей транспортирующих сухой материал.

6 место – CMA CGM Marco Polo

Данное судно принадлежит французской компании, находящейся в Марселе. Танкер предназначен для перевозки грузовых контейнеров. Данный танкер приписан к Лондонскому порту.

Создание корабля было законченно в ноябре 2012 года, спустя два дня после его постройки корабль поступил на эксплуатацию. Первый грузом танкера CMA CGM Marco Polo стали новогодние подарки для людей в Европе. Вместительность судна составляет 175 тысяч тонн. Его длина достигает 396 метров, а ширина палубы доходит до 54 метров, при этом высота судна равна 30 метрам.

5 место – Mærsk Mc-Kinney Møller

Пятое место в ТОПе занимает Датский танкер, специализирующийся на транспортировке грузовых контейнеров. Грузоподъемность танкера составляет 195 тысяч тонн. Также Mærsk Mc-Kinney Møller считается самым длинным из всех существующих танкеров данного типа. Длина танкера достигает 400 метров, при этом ширина составляет 59 м. Высота морского гиганта доходит до 15 метров.

Танкеру дали название в честь директора компании Кинни Миллера, он проработал в компании с 1965 года по 1993 год. Корабль вышел в свой первый рейс уже в 2013 году. В танкере был установлен самый мощный двигатель на тот момент, он позволяет развивать ему скорость в 23 узла.

Но судно было решено перестроить, так как на тот момент в портах не было ни одного подходящего крана для разгрузки и полной загрузки борта танкера. Из-за этой неудачи танкеру было присуждено звание как самое неэффективное судно за всю историю водных грузоперевозок. Также компания потратила на его создания весьма большую сумму, но окупиться он так и не смог.

4 место – Blue Marlin

Является самым крупным судном для транспортировки больших и нестандартных грузов. Благодаря своей большой площади палубы, которая достигает 11 227 метров в квадрате, может разместить до 15 больших речных сухо грузовых танкеров, при условии, если их размещать друг на друга. Длина палубы Blue Marlin достигает 225 метров. Судно способно разместить у себя на палубе вес до 76 тысяч тонн и провести его к месту назначения со скоростью в 14,5 узлов.

Если увидеть такой корабль вживую он вызывает большое удивление, очень сложно представить, что такое было создано обычными людьми. Танкером управляют всего 60 человек, компания, создающая данный корабль также позаботилась и о персонале на нем. Для каждого члена экипажа есть отдельная каюта, также на борту иметься басен, сауна и тренажерный зал. Так что члены экипажа всегда найдут себе занятия на борту и проведут время с комфортом.

3 место – Dockwise Vanguard

Третье место занимает танкер с необычным строением и предназначением. Он является кораблем доком. Dockwise Vanguard впервые вышел в морские просторы первого февраля 2013 года с развивающимся флагом Нидерландов. Главной особенностью танкера является то, что он способен спускать погрузочную платформу ниже морского уровня.

В своем роде он занимает второе место среди погрузочно-доковых судов. Танкер способен разместить на себе груз весом до 110 тысяч тонн. Длина танкера составляет 275 метров, ширина палубы достигает 79 метров. Данное судно очень часто используется в нефтяной промышленности.

2 место – CSCL Globe

Данный танкер считается самым крупным контейнеровозом в морском мире. Грузоподъемность судна составляет 188 тысяч тонн. Впервые корабль был спущен на воду в 2014 году, в этот же день он был отправлен в свой первый рейс. На танкере установлен один из самых мощных дизельных двигателей, благодаря такому двигателю корабль способен развивать скорость в 20,5 узлов.

Команда корабля состоит всего из 31 человека, они рассказывают, что однажды смогли разогнать танкер до скорости в 22 узла. Что является рекордной для кораблей данного типа. Длина танкера составляет 400 метров, а ширина палубы доходит до 59 метров.

1 место – Prelude FLNG

Первое и неоспоримое место в нашем топе занимает корабль под названием «Прелюдия». Данный корабль является настоящим плавающим заводом по добычи и переработке природного газа. Водоизмещение этого морского гиганта превышает вес самого большого авианосца на земле в шесть раз, вес его равняется 600 тысячам тонн.

В настоящее время данный корабль является самым крупным плавающим объектам на всем земном шаре. Ширина палубы составляет 74 метра, блина танкера равна 458 метрам. Не стоит забывать и о его высоте, которая достигает размер в 105 метров. На борту этого гиганта находиться экипаж из 240 человек. Данный завод изначально проектировался с такими размерами, чтобы он смог работать в условиях шторма и ветров пятого ранга (от 55 до 75 м/с)

Обзор

крупнейших нефтяных танкеров | Отслеживание судов

Торговое судно, предназначенное для перевозки нефти, называется нефтяным танкером. К этой категории принадлежит самое большое судно в мире Seawise Giant . Они делятся на два основных типа - танкер-продуктовоз и танкер-сырец .

Их также можно классифицировать по размерам. Самый большой нефтяной танкер - ULCC или сверхбольшой танкер для сырой нефти.

Танкерами ежегодно перевозят 2 000 000 000 метрических тонн нефти.Это второй по эффективности способ транспортировки после трубопроводов. Транспортировка одним из крупнейших нефтяных танкеров увеличивает цену галлона (3,8 литра) всего на 2–4 цента.

Самыми крупными нефтеналивными танкерами в настоящее время являются TI Class . TI Europe и родственные ей суда TI Africa, TI Oceania и TI Asia были первыми ULCC, построенными за последние 24 года.

Крупнейшие нефтяные танкеры Top 20

Рейтинг основан на общей длине.

Имя

Длина

Валовая вместимость

Оператор

Статус

1 Seawise Giant 458.46 м / 1504,1 футов 260 851 Orient Overseas Container Line 1979–2009
2 Pierre Guillaumat 414,23 м / 1359,0 футов 274 837 Cie Nationale de Nav 1977–1983
3 Батиллус 414,22 м / 1359,0 футов 273,550 Société Maritime Shell France 1976–1985
4 Bellamya 414.22 м / 1359.0 футов 274 267 Société Maritime Shell France 1976–1986
5 прерия 414,22 м / 1359,0 футов 274 825 Cie Nationale de Nav 1979–2003
6 Esso Atlantic 406,57 м / 1333,9 футов 247 161 Esso Tankers Inc.Либерия 1977–2002
7 Esso Pacific 406,57 м / 1333,9 футов 247,160 Esso Tankers Inc. 1977–2002
8 Най Суперба 381,92 м / 1253,0 футов 198,783 1978–2001
9 Най Генова 381.92 м / 1253.0 футов 188 947 1978–2000
10 Император Берге 381,82 м / 1252,7 футов 203,112 Bergesen d.y. & Co 1975–1986
11 Императрица Берге 381,82 м / 1252,7 футов 211 358 Bergesen d.y. & Co 1976–2004
12 Класс TI (4 корабля) 380 м / 1247 футов 234 006 Tankers International L.L.C 2002– В эксплуатации
13 Андрос Петрос 378,39 м / 1241 фут 218 447 Northern Sealanes Corp Разбитая
14 Esso Mediterranean 378,39 м / 1241 фут 218 447 Esso Tankers Inc Разбитая
15 Кораджо 378.04 м / 1,240 футов 205 960 Pluto S.p.A. Di Navigazio Разбитая
16 Хильда Кнудсен 378.01 м / 1240 футов 203 966 Кнут Кнутсен O.A.S. Разбитая
17 Esso Deutschland 378.01 м / 1240 футов 203 869 Эссо А.Г. Разбитая
18 Джинко Мару 366.0 м / 1200 футов 209 787 Санко Лайн Разбитая
19 Al Rekkah 365,99 м / 1200 футов 210 068 Kuwait Oil Tanker Co S.A.K. Разбитая
20 Айко Мару 365.86 м / 1200 футов 209 788 Санко Лайн Разбитая

История крупнейшего нефтяного танкера

Производство нефтяных танкеров началось в 1860-х годах, и первый самый большой нефтяной танкер управлялся ветровыми парусами. Palmers Shipbuilding and Iron Company были пионерами в производстве танкеров с паровыми двигателями. Первым был Vaderland , построенный в 1873 году.

Самый большой нефтяной танкер 1870-х годов был спроектирован шведами Ludvig и Robert Noble .Танкер был построен в 1878 году и звали его Zoroaster . Самый большой нефтеналивной танкер того времени перевозил нефть в двух железных цистернах и имел вместимость 242 длинных тонны. Ее длина составляла 184 фута, ширина - 27 футов, осадка - 9 футов.

Следующим крупным шагом в отрасли стал 1883 год. Самые большие нефтяные танкеры были спроектированы с несколькими нефтяными трюмами. Идею дал британский инженер полковник Генри Ф. Свон . Первыми танкерами с этой системой были Lumen, Lux и Blesk.Первый «современный» нефтяной танкер также был конструкции полковника Генри Ф. Суона. Glückauf был построен в 1986 году и был пионером технологии закачки нефти непосредственно в корпус судна. Больше не было загрузки бочек и бочек.

Первым самым большим кораблем в начале 20 века был Vandal . Построенный в 1903 году, он был первым дизель-электрическим судном, спроектированным братьями Нобель. «Вандал» имел вместимость 750 длинных тонн.

Первая мировая война стала причиной создания более крупных кораблей.Корабли должны были быть больше, чтобы перевозить больше нефти для военных кораблей. USS Maumee , построенный в 1915 году, был первым кораблем с «техникой пополнения запасов».

Крупнейшие нефтеналивные танкеры тоже принимали активное участие во Второй мировой войне. Самым популярным танкером был T2-SE-A1 . Самый большой нефтяной танкер того времени имел грузоподъемность 16 613 дедвейт.

Окончание Второй мировой войны не остановило рост размеров нефтяных танкеров. Самым большим нефтеналивным танкером того времени был Bulkpetrol.Он был построен в конце 1940-х годов и имел грузоподъемность 30 000 длинномерных тонн.

В 1955 году Bulkpetrol уступил место Sinclair Petrolore . Самый большой нефтеналивной танкер того времени имел вместимость 56 000 длинных тонн.

Самые большие нефтяные танкеры были построены в 1970-х годах после нефтяного кризиса 1973 года. Самый большой нефтяной танкер и самое большое судно из когда-либо построенных - Seawise Giant было построено в 1979 году.

Нефтеналивные танкеры Категории размеров

AFRA или оценка средней фрахтовой ставки была разработана Shell Oil и London Tanker Brokers ’Panel в 1954 году.Нефтяные танкеры были разделены на общего назначения, средней дальности и большой дальности. Но после постройки крупнейших нефтяных танкеров в 1970-х годах система классификации размеров была обновлена. В настоящее время танкеры классифицируются по гибкой рыночной шкале.

Весы основаны на метрических тоннах дедвейта. Самые большие нефтяные танкеры - это супертанкеры или VLCC и ULCC. Их мощность превышает 250 000 DWT.

Класс

Длина

Балка

Осадка

Дедвейт вместимость

Танкер-продуктовоз

10 000–60 000

Panamax 205 м 29 м 16 месяцев 60 000–80 000 дедвейт
Афрамакс 245 м 34 м 20 м 80 000–120 000 дедвейт
Suezmax 285 м 45 метров 23 м 125 000 - 180 000 DWT (максимальная пропускная способность Суэцкого канала)
VLCC 330 м 55 м 28 м 320,000 DWT (Суэцкий канал может вместить некоторых в расширенных размерах)
ULCC 415 м 63 м 35 м Более 320 000 DWT, некоторые достигают более 550 000 DWT

Нефтеналивные танкеры меньшего размера до 80 000 DWT используются для перевозки нефтепродуктов (танкеры-продуктовозы и класса Panamax).Самые мелкие работы только у берегов. «Афрамакс» и «Суэцмакс» в прошлом были классифицированными супертанкерами. Сегодня они намного меньше самого большого нефтяного танкера .

.

крупнейших танкерных компаний мира - Zeymarine

Крупнейшие танкерные компании мира

Давайте подробнее рассмотрим ведущие компании нефтеналивного бизнеса.

Нефтяные танкеры - это транспортные суда, достаточно большие для хранения и перевозки больших объемов сырой нефти. Потребность возникла в начале 1850-х годов, когда Великобритании нужно было доставить нефть, пробуренную в колониальной Верхней Бруме, на материк.
Первые нефтяные танкеры были спущены на воду в 1863 году и эксплуатировались на реке Тайн в Англии.Первый океанский пароход с нефтеналивными цистернами, Vaderland, был построен в 1873 году.
С тех пор потребность в транспортировке нефти постоянно росла, как и бизнес танкеров с сырой нефтью. Давайте посмотрим на сегодняшних крупнейших игроков отрасли с учетом их рыночных пробелов в последнее время.

Tsakos Energy Navigation (315,98 млн долл. США)

Компания Tsakos Energy Navigation была основана в 1993 году в Афинах, Греция. Компания предоставляет услуги по транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов морским транспортом по всему миру.
Он имеет большой флот из 64 судов с двойным корпусом, состоящий из танкеров для сырой нефти, танкеров-продуктовозов и танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), общим дедвейтом 7,2 миллиона. 47 судов флота торгуют нефтью, 13 - нефтепродуктами, 3 танкера-челнока и 2 танкера СПГ. Рыночная капитализация компании
Tsakos Energy Navigation в последнее время составляет 315,98 млн долларов, доход за прошлый год - 529,879 млн долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 212,014 млн долларов.

Teekay Corporation (507 долларов.954 м)

Teekay была основана в 1973 году в Гамильтоне, Бермудские острова, и названа в честь инициалов своего основателя Торбена Карлшоя. Компания обеспечивает транспортировку нефти и газа, плавучие хранилища и буксировку на дальние расстояния. Компания работает в четырех различных бизнес-сегментах: морская логистика, морское производство, танкеры для перевозки сжиженного газа и обычные танкеры. На сегодняшний день в Teekay работает почти 5 тысяч человек.
Корпорация имеет 139 танкерных активов, в том числе танкеры Aframax, FPSO, танкеры для перевозки СПГ, танкеры для сжиженного нефтяного газа, танкеры-продуктовозы LR2, танкеры Suezmax и VLCC.Рыночная капитализация компании
Teekay в последнее время составляет 507,954 миллиона долларов, доход за прошлый год - 1,708 миллиарда долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 594,939 миллиона долларов.

Nordic American Tankers Limited (526,224 млн долл. США)

Компания
Nordic American Tankers была основана в 1995 году. Компания, базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова, специализируется на приобретении и фрахтовании танкеров с двойным корпусом.
Флот Nordic American Tankers состоит из 23 нефтеналивных танкеров Suezmax, принадлежащих и эксплуатируемых самой компанией.Рыночная капитализация
Nordic American Tankers в последнее время составляет 526,224 миллиона долларов, выручка в прошлом году - 124,004 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 43,593 миллиона долларов.

DHT Holdings Inc. (1,092 млрд долл. США)

DHT Holdings была основана в 2005 году в Гамильтоне, Бермудские острова. Их флот состоит из 27 судов и занимается международной торговлей. Компания владеет танкерами для перевозки сырой нефти в сегменте VLCC и работает через свои интегрированные управляющие компании в Монако, Сингапуре и Норвегии.Рыночная капитализация
DHT Holdings в последнее время составляет 1,092 миллиарда долларов, доход в прошлом году - 375,941 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 39,508 миллиона долларов.

Шип Финанс Интернэшнл Корпорейшн Лтд. (1,518 млрд долл. США)

Ship Finance International Corporation, часто называемая SFL, - еще одна компания, базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова. Основанная в 2003 году, она владеет, управляет и фрахтует в общей сложности 75 судов. Основным видом деятельности компании является транспортировка нефти, однако в их услуги также входит транспортировка химикатов и контейнеров.Рыночная капитализация
Ship Finance International Corporation в последнее время составляет 1,518 миллиарда долларов, доход за прошлый год - 418,712 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 290,164 миллиона долларов.

Frontline Ltd. (1,894 млрд долл. США)

Frontline Ltd., крупнейшая в мире судоходная компания, занимающаяся нефтеналивными танкерами, была основана в 1984 году. Базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова, Frontline обеспечивает морские перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и управляет 22 судами, включая 14 огромных нефтеналивных судов (VLCC).
Компания ведет деятельность по всему миру, включая Ближневосточный залив, Дальний Восток, Атлантический бассейн, Северную Европу, Карибский бассейн и морской нефтяной порт Луизианы.
Бизнес-стратегия компании основана на передаче на аутсорсинг многих функций, включая такие, как управление судами, укомплектование экипажей и бухгалтерские услуги. Рыночная капитализация
Frontline в последнее время составляет 1,894 миллиарда долларов, доход за прошлый год - 742,266 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 233,871 миллиона долларов.

Подробнее

Крупнейшие в мире буровые компании на шельфе

Крупнейшие в мире контейнерные линии / судоходные компании

Турецкие порты

.

Удивительные факты о танкерной индустрии

Танкерная индустрия очень интересна. Осматриваясь, мы обнаружили много интересных фактов и хотели бы поделиться с вами 10 самыми удивительными из них. Мы уверены, что вам понравится читать, и некоторые из них вы можете услышать впервые.

1. Первая танкерная суперяхта.

Австрийская компания по дизайну яхт под названием «MOTION Code: BLUE» представила новую концепцию суперяхты, основанную на размере и форме танкера Suezmax.Новая концепция яхты под названием «Imara» будет иметь длину 280 метров с формой корпуса, основанной на размерах танкера Suezmax. Судно Suezmax обычно может перевозить около миллиона баррелей нефти, и его называют крупнейшим нефтяным танкером, способным пересекать Суэцкий канал полностью загруженным. Таким образом, это делает этот дизайн самой большой концепцией яхты в мире.

Уровень личного комфорта на лодке такого размера будет беспрецедентным: на борту разместятся три вертолетные площадки, чтобы посадить пальмы, устроить театр.Не говоря уже о многочисленных комнатах отдыха, террасах, смотровых площадках, барах, площадках для концертов и вечеринок, а также о специальных электромобилях, которые должны помочь владельцу судна перемещаться по столь обширным владениям.

2. Проект «Черное золото»

Вы слышали об этом недавнем проекте, основанном на старом нефтяном танкере, который превратился в променад? Группа архитекторов под названием «Chris Collaris & Teams» разработала проект преобразования старого нефтяного танкера в современное место для прибрежного отдыха.Проект предполагает использование старинного корабля как основы современного места для отдыха, работы и развлечений. Танкер будет пришвартован у берегов одной из стран Персидского залива. В то же время его интерьер был преобразован в многофункциональный комплекс, в котором разместится. Еще один интересный момент - через корпус старого нефтеналивного танкера от берега к берегу будет проведена тропа для прогулок, которая в некоторых местах будет располагаться на опорах моста.

Многофункциональный комплекс Black Gold Project задуман не только как идеальное место для отдыха, работы и покупок, но и как памятник эволюции, происходящей в экономиках стран Персидского залива.В настоящее время они не зарабатывают деньги исключительно на добыче и продаже нефти, но они все больше инвестируют в развитие новых отраслей, включая туризм.

3. M / T Knock Nevis (бывший Seawise Giant): самый большой танкер из когда-либо построенных.

Сможете угадать, насколько велик и самый большой танкер из когда-либо построенных? Даже длиннее, чем Эмпайр Стейт Билдинг! Это M / T Knock Nevis (бывший Sea Giant), который представляет собой ULCC, построенный в 1979 году японской верфью Sumitomo Heavy Industries, Ltd, дедвейт 564 763 тонны и длина 458 тонн.45 метров. Это был настоящий монстр! Из-за своего большого размера и большой осадки она не могла пересечь Панамский канал или Суэцкий канал. M / T Knock Nevis был потоплен во время ирано-иракской войны, но позже его спасли и вернули в строй, в то время как в последние годы своей жизни он использовался в качестве плавучего хранилища и разгрузки у побережья Катара. в Персидском заливе. Судно было сломано на металлолом в Аланге, Индия, в 2010 году в возрасте 31 года. Поскольку такие танкеры ULCC неэкономичны, новые корабли такого размера не строились с начала 1980-х годов, пока греческий Hellespont не заказал четыре супертанкера с двойным корпусом в 1999 году.Эти суда были поставлены в 2002 и 2003 годах как M / T Hellespont Alhambra, M / T Hellespont Metropolis, M / T Hellespont Tara и M / T Fairfax, все они имели дедвейт более 441 500 тонн каждый. Эти суда, которые затем были проданы Overseas Shipholding Group и Euronav в 2004 году, по состоянию на 2010 год (когда был списан Knock Nevis) входят в четверку крупнейших действующих супертанкеров в мире.

4. M / T Ternsund: танкер, работающий на СПГ.

Мы каждый день слышим в новостях об усилиях по замене двигателей и топлива на более экологически чистые.Мир становится экологически уязвимым, как и танкерная промышленность. Вы слышали о новых судах, работающих на СПГ, или даже о судах, работающих на солнечной энергии, которые спроектированы и построены? Танкер Ternsund дедвейтом 15 000 тонн был передан своему шведскому владельцу китайской верфью Avic Dingheng Shipbuilding двором 27 июня 2016 года и считается одним из самых, если не самых экологически чистых нефтяных танкеров в мире. Это судно, работающее на СПГ, энергоэффективное и экологически чистое, с решениями для минимизации вредных выбросов в атмосферу и является результатом софинансируемого ЕС проекта «В будущее - Baltic SO2lution».Проект является частью сотрудничества между судовладельцем Terntank, производителем двигателей Wärtsilä, поставщиком топлива и биопродуктов NEOT (North European Oil Trade) и консультантом по вопросам энергетики и окружающей среды Wega в рамках программы Zero Vision Tool. Верфь Avic Dingheng Shipbuilding собирается сдать четыре родственных судна.

Нравится то, что вы читаете? Сначала получайте последние обновления.

5. Переработка нефтяных танкеров может быть очень опасной.

Мы уверены, что вы уже знаете о роли сноса в судоходной отрасли и его значении для морской экономики и судоходных циклов.Однако представляете, насколько опасным может быть разрушение корабля, который столько лет перевозил нефть или даже химические продукты? Утилизация судов в развитых странах строго регулируется и требует больших затрат. Поэтому эта грязная работа выполняется в основном в Бангладеш, Индии и Пакистане. Это одна из самых опасных профессий в мире, поскольку каждый танкер может содержать массу токсичных, опасных химикатов и асбеста, которые могут вызвать рак легких.

Даже в пустом танкере есть тысячи тонн нефтешламов из смеси нефти, песка и ржавчины, которые нелегко перекачать.Электрическая система цистерны содержит тонны полихлорированных дифенилов, которые являются канцерогенными жидкостями. На любом танкере тонны опасных тяжелых металлов - свинец, кадмий, цинк, ртуть, а на переборках и других конструкциях до 7 тонн асбеста. В системах охлаждения и кондиционирования может находиться до 12 тонн ХФУ. Также подводная часть судна покрыта необрастающей краской на основе трибутилолова - ядовитого вещества, мешающего кораллам, водорослям, ракообразным и моллюскам оседать на дне.В конце концов, вы представляете, сколько опасных веществ будет на пляжах Читтагонга и сколько нефтешламов выбрасывается в эти моря?

6. M / T Exxon Valdez: Худшая авария, которая изменила танкерную промышленность

Когда такие корабли-монстры перевозят опасные продукты, такие как нефть, риски для окружающей среды очень высоки, и, конечно же, за историю танкера произошло много аварий. Мы уверены, что вы время от времени слышали о подобных событиях в новостях.Самая крупная из этих аварий с танкерами произошла 24 марта 1989 года, когда танкер Exxon Valdez сошел на мель в проливе Принца Уильяма на Аляске, разорвав его корпус и вылив от 11 до 38 миллионов галлонов сырой нефти в течение следующих нескольких дней в удаленные и биологически продуктивные водное пространство. Действительно большая экологическая катастрофа!

Разлив нефти Exxon Valdez был крупнейшим в водах США до 2010 года, когда произошел разлив нефти на Deepwater Horizon с точки зрения объема.Кроме того, труднодоступность этого района еще больше затруднила принятие защитных мер, а экологическая катастрофа была тяжелой. Стоит отметить, что слито около 38,8 тысячи тонн нефти, что эквивалентно 125 олимпийским бассейнам. По состоянию на 2010 год около 98 кубометров сырой нефти вылилось из Exxon Valdez, которая до сих пор загрязняет территорию Аляски. Инцидент Exxon Valdez стал причиной принятия Закона 1990 года о загрязнении нефтью, который наряду с Законом МАРПОЛ регулировал поэтапный отказ от однокорпусных танкеров и обязанность всех танкеров строиться с двойным корпусом.После аварии Эксон Вальдес также стала звездой Голливуда! А вы знали, что финальные сцены фильма «Водный мир» происходят на танкере Exxon Valdez?

7. Сколько времени требуется загруженному супертанкеру, чтобы остановиться при движении с нормальной скоростью?

Знаете ли вы, что полностью загруженному большому танкеру требуется около 20 минут, чтобы остановиться при движении с нормальной скоростью? Похоже, длительный период для такого движения, не так ли? А что, если возникнет аварийная ситуация, спросит кто-то.В этом случае некоторые танкеры могут выполнять маневр «аварийная остановка», который может сократить время примерно до 15 минут, однако время все еще остается высоким. Причина того, что для остановки требуется так много времени, - это огромный импульс, который эти суда развивают во время движения. Из-за этого огромного размера большинство крупных танкеров выключают свои двигатели примерно в 15 милях (25 км) от места остановки (стоянки или причала).

8. Первая промышленная нефтяная скважина.

Вы знаете, как все начиналось в нефтяной отрасли? 28 августа 1859 года Джордж Бисселл и Эдвин Л.Дрейк впервые успешно применил буровую установку на скважине, специально пробуренной для добычи нефти, на участке Ойл-Крик недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания. Несмотря на то, что не очень ясно, какая из нефтяных скважин является первой в истории, и скважины в Азербайджане, Онтарио, Западной Вирджинии и Польше также претендуют на этот титул, похоже, что скважину Дрейка часто называют «первой» коммерческой. нефтяная скважина. Кроме того, до скважины Дрейка другие нефтедобывающие скважины в Соединенных Штатах были скважинами, которые пробурили для других продуктов и случайно добывали нефть и газ в качестве побочных продуктов.Кроме того, предполагаемая скважина с питьевой водой в Ойл-Спрингс в Онтарио обнаружила нефть годом ранее, в 1858 году, но она не была пробурена для добычи нефти. В дополнение к вышесказанному, слышали ли вы раньше, что измерение баррелей нефти было начато на этих ранних нефтяных месторождениях Пенсильвании, где нефтепродукты хранились и транспортировались в деревянных бочках?

9. От парусников до современных танкеров - от бочек до наливных грузов.

Мы уверены, что вы уже видели несколько парусников в море.А теперь представьте себе такие парусники, везущие нефть! Да, танкеры с парусным двигателем были первыми судами, построенными для перевозки нефти в деревянных бочках. Первым таким кораблем, по-видимому, был «Элизабет Уоттс» в 1861 году. К 1861 году нефть транспортировалась баржами по реке Аллегейни на нефтеперерабатывающие заводы в Питтсбурге, а керосин перевозился в бочках по железной дороге. Первый морской груз был доставлен 19 ноября 1861 года, когда 224-тонная Элизабет Уоттс была зафрахтована для загрузки около 900 баррелей сырой нефти и около 430 баррелей керосина.Перевозка нефти в бочках была неудовлетворительной, поскольку сам бочонок имел значительный вес, а также бочки были уязвимы при утечках и могли перевозиться только в одном направлении. Поскольку количество нефти и торговые потоки увеличивались, а расстояния становились все длиннее, требовались более эффективные суда, и после многих лет инноваций и усилий был построен первый танкер с паровым двигателем, который мог загружать нефть наливом. Ее звали Зороастр, и она была сдана в эксплуатацию в 1878 году.Zoroaster был заказан нефтяной компанией «Бранобель», был спроектирован Людвигом Нобелем (бизнес-партнером и братом Альфреда Нобеля, основателя Нобелевских премий, о которых все знают!) И построен на верфи в Швеции. Судно было построено из стали, а его танки - из железа.

В то время M / T Zoroaster был достаточно технологически продвинутым (она сжигала мазут вместо угля для работы своего парового двигателя), ее длина составляла 184 фута с 27-футовой балкой и 9-футовой осадкой, и она могла перевезти 242 тонны керосина.После «Зороастра» компания «Бранобель» заказала еще 8 однокорпусных танкеров, однако все эти танкеры были действительно небольшими и использовались только для коротких морских перевозок. Потребовалось около 25 лет экспериментов с первым парусным танкером, прежде чем в 1880-х годах был доставлен первый удовлетворительный океанский танкер 2318 GT, Gluckauf. Впоследствии к 1950 году было отгружено 3,6 миллиона баррелей нефти в сутки, а дедвейт среднего танкера вырос примерно до 15 000 тонн.

10. Oil Rocks - самая старая морская нефтяная платформа.

Вы знаете историю Oil Rocks, которая является важной вехой в развитии нефтяной промышленности? Она также внесена в книгу рекордов Гиннеса как старейшая морская нефтяная платформа в мире.Все началось 14 ноября 1948 года, когда буксир «Победа» был пришвартован к скалистым группам островков под названием «Черные камни», примерно в 42 км к юго-востоку от Апшеронского полуострова, которые затем переименовали в «Нефтяные камни» (или «Нефт Дашлари» на азербайджанском языке). Геологи и бурильщики успешно высадились на островке, после чего в 1949 году в этом районе было обнаружено уникальное месторождение нефти, а в июне 1949 года начались работы на первой разведочной скважине, что стало важной вехой в развитии страны и мира. нефтяная промышленность.

Месторождение нужно было добывать в открытом море, на расстоянии до 100 км от побережья, и для этого требовалась современная инфраструктура. Вторая пробуренная скважина была сдана в эксплуатацию в первой половине 1950 года и давала примерно такой же суточный дебит, как и первая. При строительстве буровой базы для второй скважины было затоплено семь резервных кораблей, в том числе Нобелевский пароход «Зороастр», который был первым из когда-либо построенных современных танкеров.Так родился искусственный остров семи кораблей, на котором шесть месяцев спустя начали добывать нефть. Следовательно, на месте каменистого островка был построен искусственный остров площадью 7000 га. В то время Oil Rocks была крупнейшим морским месторождением в мире как по емкости месторождения, так и по объему добываемой нефти.

Мы понимаем, что рынок танкеров - очень требовательный сектор, и готовы предложить судовым маклерам, судовладельцам и фрахтователям захватывающий опыт и новые возможности для бизнеса на нашем онлайн-рынке.В то время как большинство наших нынешних пользователей в основном связаны с сектором навалочных грузов, который сейчас находится под давлением, и поэтому судовладельцы и фрахтователи ищут новые возможности и новых клиентов, OpenSea также охватывает различные рынки танкеров и предлагает профессионалам возможность разместить свои танкеры. 'открытие позиции или наличие жидких грузов и поиск подходящего бизнеса. Вы можете создать бесплатную учетную запись и добавить свои запросы прямо сейчас.

.

Понимание конструкции нефтяных танкеров

Танкеры были одним из старейших типов торговых судов; потребность в этих судах возникает из-за неоднородного распределения природных запасов нефти и жидких химикатов по всему миру.

Наиболее распространенными типами танкеров, работающих в море, являются нефтяные танкеры. Хотя может показаться, что нефтяные танкеры обычно перевозят нефть, этот факт имеет гораздо большее значение, если его разобрать в деталях. Это подводит нас к необходимости понять, что, поскольку существуют разные сорта нефти (в зависимости от уровней очистки), нефтяные танкеры были спроектированы отдельно и специально для перевозки различных типов нефти.

Важно вкратце взглянуть на историю нефтяных танкеров, особенно для понимания динамики нефтяного рынка и соотнесения ее влияния на размеры нефтяных танкеров, используемых в разные эпохи.

Размер нефтяных танкеров резко увеличился в середине семидесятых из-за большого объема торговли нефтью, и в результате в Японии впервые были построены танкеры дедвейтом от 100000 до 200000 тысяч тонн. чтобы иметь возможность перевезти больше нефти за один рейс и, следовательно, снизить расходы на фрахт для большей прибыли.

Но в конце девяностых из-за резкого роста цен на нефть количество нефти, продаваемой по морю, значительно сократилось, что почти положило конец строительству ULCC (Ultra Large Crude Carrier) и VLCC (Very Large Crude Carrier). .

Рис. 1. ULCC (Изображение предоставлено Википедией)

Эти танкеры можно разделить на разные типы на основе двух критериев - размера и типа груза.

В зависимости от размера нефтяные танкеры делятся на следующие типы:

  1. Малый танкер (продукт) : Дедвейт от 10 000 до 60 000 тонн.
  2. Panamax Tanker : дедвейт от 60 000 до 78 000 тонн.
  3. Aframax (оценка среднего фрахта) Танкер : дедвейт от 80 000 до 1 20 000 тонн.
  4. Suezmax Tanker : Дедвейт от 1,20 000 до 2,00 000 тонн.
  5. VLCC (очень большой танкер для сырой нефти) : от 2,00 000 до 3 20 000 DWT.
  6. ULCC (Ultra Large Crude Carrier) : дедвейтом от 3,20 000 до 5 50 000 тонн.

Классификация нефтяных танкеров по типу груза не является четкой и фиксированной классификацией, потому что это термины, используемые разными странами и организациями в зависимости от простоты их номенклатуры.

Некоторые из наиболее часто используемых типов автоцистерн перечислены ниже. Также мы разберемся, как разные типы танкеров предназначены для перевозки того или иного типа груза.

Связанные

Опасности на нефтеналивных танкерах

Цистерны с продуктами:

Эти танкеры предназначены для перевозки углеводородных продуктов, таких как керосин, бензин, парафин и т. Д., Химических продуктов, таких как аммиак, мономеры и т. Д., вина, патока и т. д. Однако сейчас танкеры-химовозы, танкеры для сжиженного нефтяного газа и танкеры для перевозки сжиженного природного газа классифицируются по-другому из-за значительной уникальности конструкции по сравнению с танкерами для нефтепродуктов. Танкеры-продуктовозы обычно представляют собой прибрежные танкеры ближнего действия, поэтому они меньше по вместимости. Они доставляют продукцию с перерабатывающих предприятий в распределительные пункты.

Кредиты изображений: BoH / wikimedia.org

Перевозчики сырой нефти:

Танкеры для перевозки сырой нефти предназначены для транспортировки сырой нефти от буровых установок к перерабатывающим предприятиям (НПЗ).Поскольку количество сырой нефти, извлекаемой с морских буровых платформ, значительно превышает количество продуктов, извлекаемых из нее, танкеры с сырой нефтью должны быть больше, чем танкеры-продуктовозы. Размеры, подобные размерам VLCC и ULCC, используются только для танкеров с сырой нефтью, и обычно это суда, которые совершают дальние рейсы.

Танкеры-химовозы:

Химические продукты, такие как аммиак, пальмовое масло, растительные масла, мономеры, каустическая сода, метанол и т. Д.Эти корабли имеют значительную уникальность в своей конструкции из-за особых требований в зависимости от типа груза. Мы обсудим эти аспекты в более поздней части этой статьи, когда будем обсуждать конструкцию различных танкеров. Танкеры-химовозы обычно делятся на три типа:

Тип 1: Эти танкеры предназначены для перевозки продуктов, связанных с серьезными рисками для окружающей среды и безопасности. Такие продукты требуют максимальной защиты от разливов.

Тип 2: Они также предназначены для опасных продуктов, но степень опасности для этих продуктов меньше по сравнению с типом 1.

Тип 3: Они предназначены для перевозки химических грузов, требующих умеренных стандартов герметичности и представляющих умеренную опасность для окружающей среды и безопасности.

Перевозчики СПГ и СНГ:

Эти суда фактически относятся к категории газовозов для перевозки сжиженного газа, и многие из них предназначены для перевозки сжиженных газов наливом.Однако количество судов, перевозящих сжиженный углеводородный газ (СНГ), намного больше, чем количество судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ). Мы рассмотрим некоторые аспекты их конструкции в другой статье, чтобы понять, что отличает их от других типов танкеров.

Сделав обзор различных типов цистерн и каждой из их функций, мы теперь рассмотрим важные аспекты дизайна каждого из них. С этого момента вам важно помнить о том, что каждое принимаемое проектное решение прямо или косвенно связано с функциональным аспектом корабля.Мы свяжем каждый аспект дизайна с взаимосвязанной функциональной или рыночной причиной, которая им управляет.

Связанный:

Важные моменты для эффективной работы танкеров

Особенности конструкции нефтяных танкеров

Форма корпуса:

Самая примечательная особенность любого корабля - это геометрия и форма его корпуса. Конструкция нефтяного танкера основана на весе, что означает, что размеры нефтяного танкера будут зависеть от веса перевозимого груза.(Другой тип конструкции - это конструкция на основе объема, когда размеры судна определяются объемом грузовых помещений, необходимых на судне. Например, контейнеровозы.)

Поскольку вес нефти, которую необходимо перевозить за один рейс, должен быть максимальным, предпочтительно иметь максимальное пространство для грузовых нефтяных танков. Также нефтеналивные танкеры курсируют с очень низкой скоростью, поскольку груз не является скоропортящимся. Оба вышеупомянутых фактора вместе определяют полную форму нефтяного танкера.Другими словами, нефтяной танкер будет иметь более высокий коэффициент плавучести по сравнению с судами с более тонкой формой корпуса (например, контейнеровозами).

Рис. 2: Формы корпуса нефтяного танкера (полная форма) и контейнеровоза (мелкая форма).

Обратите внимание, что на Рисунке 2 форма корпуса нефтяного танкера в носовой части по сравнению с контейнеровозом заполнена. В отличие от обтекаемой формы корпуса, эта форма хорошо подходит для низких скоростей и максимальной грузоподъемности.Однако тупая передняя форма приводит к возникновению вихрей и разрушению волн в передней части, что приводит к увеличению сопротивления разрушению волн и образованию вихрей.

Общее расположение:

Наиболее важным чертежом проекта, который необходимо изучить для определения конструкции корабля, является его чертеж общего расположения. На рис. 3 показан общий вид в профиль нефтяного танкера. Это в основном показывает расположение всех пространств внутри корабля и дает покадровое расположение каждого помещения, переборок и других основных структур.

Рисунок 3: Общее расположение (вид в профиль нефтеналивного танкера)

Некоторые детали конструкции нефтеналивного танкера можно будет хорошо понять, если посмотреть на профиль. Грузовые нефтяные танки (C.O.Ts) обычно имеют одинаковые размеры, и размеры каждого из них определяются проектировщиком на начальном этапе проектирования в зависимости от общего веса нефти, которую должно перевозить судно. Доступ к каждому COT отдельный и обеспечивается с помощью лестниц с перекладинами или подъемных ступенек с главной палубы.

Основная палуба нефтяного танкера обычно оборудована сетью трубопроводов, которые используются для загрузки и выгрузки грузовой нефти на судно и с него. Для завершения процесса к трубопроводам присоединяются гибкие шланги.

«Угадай, почему» - Навалочные суда оснащены палубными кранами для погрузки и разгрузки грузов. Некоторые контейнеровозы также имеют палубные краны для загрузки, разгрузки и укладки контейнеров. Но, несмотря на перевозку наливных грузов, почему на большинстве танкеров есть хотя бы один палубный кран?Зачем? Попытайтесь объяснить это, пока мы не найдем ответ в более позднем месте статьи.

Машинное отделение и надстройка, как обычно, расположены в кормовой части. Но одной примечательной особенностью нефтяных танкеров, которой нет на других типах судов, является насосное отделение, которое обычно находится прямо перед машинным отделением. В насосном отделении находятся все насосы, необходимые для погрузки и разгрузки грузовой нефти.

Круглый лук:

Сегодня все танкеры оснащены луковичной носовой частью, чтобы повысить энергоэффективность корабля.Хотя это тихоходные суда, выпуклая носовая часть значительно снижает сопротивление созданию волн. Однако форма и геометрия луковицы значительно отличаются от таковых у быстроходных кораблей. Разберемся как и почему.

Рис. 4. Три типа луковиц (глядя назад)

Существует три основных формы луковиц, если смотреть от носа к корме корабля, как показано на рисунке 4. Колба типа Delta имеет больший объем, сосредоточенный в нижней половине, чем в верхней половине.Это свойство делает его выгодным для использования на судах, у которых часто меняется ватерлиния, поскольку большая концентрация объема баллона в нижней части обеспечивает погружение баллона для большего диапазона ватерлинии и условий нагрузки.

У колбы O-типа максимальный объем сосредоточен в центре. Это используется для большинства судов, которым требуется цилиндрическая форма носа, например, для балкеров.

Колба типа Набла почти по форме похожа на слезу с большим объемом, сосредоточенным наверху.Эта форма луковицы предпочтительна на кораблях, которые должны быть оснащены исключительными мореходными качествами, например, на военных кораблях.

Какой из трех типов, по вашему мнению, является наиболее предпочтительным для нефтяных танкеров? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно будет изучить функциональные аспекты нефтяного танкера. Большинство танкеров перевозят грузы только на одном участке рейса, а другой этап обычно проходит на балласте. Балластная ватерлиния судов отличается от полностью загруженной ватерлинии, хотя разница меньше.Но это частое изменение ватерлинии требует, чтобы луковица была погружена в воду при любых условиях нагрузки.

Отсюда, как сейчас совершенно очевидно, танкеры имеют луковицу треугольного типа. Луковидная носовая часть танкера также выгодна, потому что она действует как балластное пространство для управления дифферентом судна в светлых условиях, тем самым уменьшая захлопывание носа.

Конструктивное проектирование:

Конструкция нефтяных танкеров различается в зависимости от типа и размера танкера.Чтобы понять их, мы подробно изучим их средние сечения.

Малые прибрежные / однокорпусные танкеры:

Большинство танкеров-продуктовозов и прибрежных танкеров имеют небольшие размеры и имеют однокорпусную конструкцию, то есть не имеют двойного дна. Однако недавние правила МАРПОЛ (загрязнение морской среды) требуют, чтобы танкеры длиной более 120 м имели двойной корпус, независимо от типа груза.

Связанный:

Single Hull vs.Двухкорпусные танкеры

Рис. 4: Три типа луковиц (глядя назад)

Багажник - это приподнятая конструкция, которая проходит по длине этих судов и обеспечивает пространство для доступа к грузовым нефтяным танкам. Нижняя часть корпуса, палубная обшивка и обшивка ствола имеют продольный каркас для увеличения продольной прочности корабля. Боковые панели имеют поперечное обрамление, что объясняется очень интересным дизайном:

Если боковые обечайки были продольно обрамлены, то грузовая нефть может накапливаться в пространстве между ребрами жесткости и боковой стенкой даже после откачки нефти (поскольку насосы не выгружают весь объем нефти, а некоторое количество нефти всегда остается в труднодоступных углах цистерн).Это явление показано на Рисунке 6 ниже, и оно имеет два основных эффекта: Первый, он приводит к загрязнению груза. Во-вторых, длительное накопление приводит к коррозии ребер жесткости.

Рис. 6. Накопление грузовой нефти на продольных ребрах жесткости бортовой оболочки.

Стрингер на боковой стенке обычно добавляется для уменьшения глубины поперечной рамы, которая в противном случае была бы намного больше и уменьшила бы полезный объем грузового нефтяного танка.

Кронштейны используются для создания пути прохождения напряжений от ребра жесткости бортовой обечайки к продольной плоскости палубы и продольной плоскости днища. Рамка с глубокой перепонкой (показанная в правой половине рисунка 5) обычно размещается через каждые три или четыре промежутка между кадрами. Это непрерывная конструкция, которая проходит вдоль обшивки палубы, обшивки бортов, обшивки днища и центральной переборки. Горизонтальные стрингеры проходят через эти глубокие перемычки и помогают уменьшить глубину перемычек для экономии грузового пространства.Пролет каждого продольного элемента жесткости равен размеру трех или четырех пространств рамы, то есть оба конца каждого продольного элемента жесткости (на обшивке палубы и обшивке днища) приварены к последующим рамам перемычки.

Двухкорпусные танкеры:

Все нефтяные танкеры длиной более 120 м должны иметь двойной корпус в соответствии с правилами МАРПОЛ. Танкеры Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC и ULCC имеют двойной корпус. Основная причина использования двух корпусов состоит в том, чтобы предотвратить контакт грузовой нефти с внешней средой в случае любого структурного повреждения корпуса.

Рис. 7. Мидель танкера с двойным корпусом.

На рисунке выше показана мидель танкера с двойным корпусом. В правой половине чертежа изображен обыкновенный шпангоут, на котором продольно обрамлены внешние и внутренние листы корпуса. Центральный танк используется для хранения грузовой нефти, а крылатые танки или танки изолированного балласта (SBT) используются для перевозки балласта морской воды. SBT имеют эпоксидное покрытие для предотвращения коррозии. Обязательно обратите внимание на то, чтобы продольные ребра жесткости на продольной переборке бортового бака были обращены к крыловому баку, а не к центральному грузовому масляному баку.Зачем? Во избежание скопления на них масла. Пространства двойного дна также используются для водяного балласта, а элементы жесткости на внутренней обшивке днища всегда направлены к пространству двойного дна.

Рама с глубокой поперечной перемычкой (левая половина рисунка выше) задается через каждые три-четыре промежутка между шпангоутами для обеспечения поперечной прочности судна. К этим шпангоутам приварены продольные ребра жесткости. На этих поперечных перемычках предусмотрены стрингеры для дополнительного усиления.

Сегодня, независимо от классификационного общества, сертифицирующего конструкцию танкера, конструктивное проектирование танкеров с двойным корпусом выполняется МАКО в соответствии с Гармонизированными общими конструктивными правилами (CSR) для танкеров.

Мощность и движение:

Поскольку танкеры являются низкоскоростными судами (средняя максимальная крейсерская скорость составляет 15,5 узла) и не ограничены пространством, они могут позволить себе управлять большими тихоходными судовыми дизельными двигателями.Эти двигатели занимают больше места, чем высокоскоростные судовые дизельные двигатели, но обеспечивают больший КПД вала, а потери в коробке передач исключаются, поскольку частота вращения двигателя такая же, как и у гребного винта. Обычно для большей тяговооруженности используются гребные винты большого диаметра и с низкой частотой вращения.

Встроенные системы:

Нефтяные танкеры имеют ряд систем, уникальных для его эксплуатации. Кратко остановимся на самых важных.

  • Cargo Oil Heating System: Суда, перевозящие сырую нефть, оснащены этой системой, поскольку сырая нефть тяжелая и становится очень вязкой и густой в холодных условиях, что может заблокировать насосы и трубопроводы во время разгрузки. Таким образом, система подогрева грузового масла используется для поддержания подходящей температуры и вязкости грузового масла в трюмах.
  • Система вентиляции грузовых танков: Знаете ли вы, что грузовые масляные танки никогда не переполняются, чтобы оставлять место для паров масла? Но, в то же время, эти пары, будучи легковоспламеняющимися, не могут накапливаться в грузовых танках.Правильные системы вентиляции позволяют парам выходить из закрытых помещений.
  • Система контроля перелива: В этой системе используется каскадное регулирование уровня и давления, чтобы гарантировать, что уровень масла в баке не превышает проектный напор. К системе подключены сигнализаторы высокого уровня и перепускные клапаны для принятия правильных действий в случае неисправности.
  • Система инертного газа: Пространство между свободной поверхностью грузовой нефти и верхней обшивкой танка должно быть инертным, чтобы предотвратить доступ кислорода, так что даже в случае любого скопления масляных паров, избегать пожара.Это достигается путем постоянной подачи и регулирования инертного газа в грузовых нефтяных танках. Пространство над поверхностью масла должно быть полностью занято инертным газом. Наиболее распространенными газами, используемыми для этой цели, являются аргон и углекислый газ. Узнайте больше о системе инертного газа здесь.
  • Система пожаротушения: Системы пожаротушения на борту нефтяного танкера являются наиболее важными для безопасности судна и разработаны в соответствии с правилами МАРПОЛ. Пожарные шланги, огнетушители и спринклеры распределены по длине и ширине судна для доступа ко всем точкам.CO 2 баллонное отделение чуть выше машинного отделения, чтобы позволить CO 2 затопить машинное отделение во время пожара в машинном отделении.

Связанный:

Понимание операции мойки сырой нефтью на судах

Важные пункты для совершения количества груза на танкерах

Ответ на вопрос «Угадай, почему»: Большинство нефтеналивных танкеров оснащены по крайней мере одним палубным краном для работы с грузовыми нефтяными шлангами во время выгрузки и погрузки грузовой нефти, когда шланги должны быть сняты от мест укладки и подсоединены к сливным коллекторам на палубе судна.

В заключение, хотя в этой статье действительно обсуждается множество вопросов проектирования и особенностей нефтяного танкера, объем данной статьи ограничен стадией концептуального проектирования. Подробное изучение конструкции танкера может быть выполнено путем изучения не только военно-морских архитектурных аспектов, но также путем глубокого изучения каждой системы, их работы и взаимодействия с другими системами на борту.

Кроме того, хороший проектировщик также должен хорошо разбираться во всех правилах MARPOL и HCSR, которые сегодня регулируют проектирование нефтяных танкеров.

Отказ от ответственности: Взгляды авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо официальным органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете электронные книги, написанные опытными морскими профессионалами?

Ознакомьтесь с нашими последними электронными книгами:

Теги: нефтеналивные танкеры

.

Карта крупнейших разливов нефти в мире

Карта крупнейших разливов нефти: На этой карте показано местоположение одиннадцати крупнейших разливов нефти в мире. Цветные квадраты указывают источник разлива - война (красный), колодец на суше (зеленый), колодец в океане (синий) или корабль (черный). Авторские права на карту принадлежат Geology.com. Права на базовую карту принадлежат MapResources.com.

Лейквью-фонтан: Фотография Лейквью-фонтана, вышедшей из-под контроля нефтяной скважины, из которой в 1910-1911 годах в округе Керн, Калифорния, разлилось 9 миллионов баррелей нефти.Человек на заднем плане стоит на куче мешков с песком, которые должны сдерживать разлив. Изображение USGS, сделанное W.C. Менденхолл. Увеличить изображение.

Крупнейшие разливы нефти в мире

Большинство крупнейших разливов нефти в мире можно разделить на три категории: 1) военные действия; 2) вышедшие из-под контроля скважины; и 3) аварии танкеров. Аварии танкеров являются причиной большинства мировых разливов нефти, объем которых превышает 1 миллион баррелей. Хотя крупные разливы из неконтролируемых скважин случаются нечасто, они являются причиной некоторых из самых крупных разливов.Сводка разливов, показанная на карте выше, представлена ​​в параграфах ниже.

Разлив нефти во время войны в Персидском заливе (1991 - Кувейт)

Во время войны в Персидском заливе иракские войска вторглись в Кувейт. Когда они были вытеснены силами Коалиции, они открыли трубопровод клапаны на нефтяном терминале Си-Айленд, проливая нефть на землю. Они также сбросили груз танкеров в Персидский залив. Во время отступления они подожгли много колодцев и трубопроводов.Общий объем определить невозможно нефти разлилось, но общий объем может составить около 11 000 000 баррелей (1, 2, 3).

Кувейтские нефтяные пожары: Дым от горящих нефтяных месторождений к северу и югу от Кувейта, видно на южном берегу залива Кувейт, почти полностью закрывает вид на крошечная, но богатая нефтью страна Кувейт (29.0N, 48.0E). Во время краткого война между Ираком и союзными войсками, многие нефтяные скважины в Кувейте были разрушены и подожжены.За несколько месяцев эти пожары погасли контроля, извергая переносимый ветром дым и пепел на сотни миль. Фото НАСА: STS037-73-047.

Lakeview Gusher (1910-11 - Калифорния, США)

Lakeview Gusher - вышедшая из-под контроля нефтяная скважина, из которой было разлито примерно 9 000 000 баррелей (4, 5) нефти в округе Керн, Калифорния. Скважина доставила нефть быстрее, чем экипажи смогли направить его в резервуары для хранения. Скважина под давлением извергалась как гейзер, проливая нефть на землю в течение более одного года, пока все не закончилось естественным образом.

Deepwater Horizon (2010 г. - Мексиканский залив)

Разлив нефти Deepwater Horizon произошел в Мексиканском заливе. Это началось 20 апреля 2010 года, когда взрыв уничтожил Буровая установка Deepwater Horizon, вызывающая поток нефти под давлением возле устья скважины на дне Мексиканского залива на глубине более 5000 футов. Многочисленные попытки остановить утечку в этой сложной среде были частично успешно. 15 июля 2010 г. скважина была окончательно закрыта.В количество потерянной нефти неизвестно, поскольку точные оценки не могут быть сделаны на основе видеонаблюдений за океанским дном. Оценка от назначенной правительством Технической группы по дебиту составляет 4,9 миллиона баррелей (6).

Ixtoc (1979 - Мексиканский залив)

Ixtoc - это разведочная скважина, пробуренная Pemex, государственной нефтяной компанией Мексики, в заливе Кампече, Мексиканский залив. Он был расположен примерно в 60 милях к северо-западу от Сьюдад-дель-Кармен на глубине около 160 футов.Разлив произошел при потере буровой установки циркуляция бурового раствора и снижение давления на пласте вызвали выброс. Нефть загорелась, и буровая установка рухнула. океан. Расчетное количество разлитой нефти составило 3,3 млн баррелей (7, 8).

Атлантическая Императрица (1979 - Вест-Индия)

«Атлантическая императрица» - греческий нефтяной танкер, который 19 июля 1979 года столкнулся с другим судном у побережья Тринидада и Тобаго. Разлито 2 123 800 баррелей нефти (9).

Мингбулак (1992 - Узбекистан)

Разлив нефти Мингбулак произошел 2 марта 1992 года на месторождении Мингбулак в Ферганской долине Узбекистана. Разлив был вызван взрывом, который загорелся и горел в течение двух месяцев. Около 210000 баррелей нефти находилось за аварийной плотиной (10).

ABT Summer (1991 - Атлантический океан)

ABT Summer - танкер, серьезно пострадавший в результате взрыва 28 мая 1991 года у берегов Анголы.Он перевозил груз около 1 920 000 баррелей сырой нефти (11). Танкер затонул в Атлантике.

Кастильо-де-Бельвер (1983 - Атлантический океан)

Судно Castillio de Bellver было серьезно повреждено пожаром 6 августа 1983 года у побережья Южной Африки, на борту которого находилось около 1 870 000 баррелей нефти (12). Танкер сел на мель и раскололся надвое. Корма отошла от берега и затонула в Атлантике.

Amoco Cadiz (1978 - Атлантический океан)

Amoco Cadiz был очень большим нефтеносным танкером, который столкнулся с сильным штормом и сел на мель на побережье Бретани, Франция, 16 марта 1978 года.На борту корабля находилось около 1600000 баррелей нефти (13). Разлив начался из-за разрыва корпуса от заземления. Корабль развалился в течение следующих нескольких дней, вылилась большая часть нефти.

MT Haven (1991 - Средиземноморье)

MT Haven был очень большим нефтеносным танкером, который загорелся и затонул в Средиземном море у побережья Италии 11 апреля 1991 года. перевозящих 1 140 000 баррелей сырой нефти (14).

Odyssey (1988 - Средиземноморье)

Odyssey - нефтяной танкер, затонувший у побережья Новой Шотландии, Канада, 10 ноября 1988 года.Он попал в шторм в Северной Атлантике и был разбит в результате взрыва на борту. Он перевозил 977 000 баррелей сырой нефти (15).


Найдите другие темы на Geology.com:


Породы: Галереи фотографий вулканических, осадочных и метаморфических пород с описаниями.
Минералы: Информация о рудных минералах, драгоценных камнях и породообразующих минералах.
Вулканы: Статьи о вулканах, вулканических опасностях и извержениях прошлого и настоящего.
Драгоценные камни: Цветные изображения и статьи об алмазах и цветных камнях.
Общая геология: Статьи о гейзерах, маарах, дельтах, перекатах, соляных куполах, воде и многом другом!
Магазин геологии: Молотки, полевые сумки, ручные линзы, карты, книги, кирки твердости, золотые кастрюли.
Алмазы: Узнайте о свойствах алмаза, его разнообразных применениях и открытиях.
.

Смотрите также