Самый крупный в мире танкер

Самый большой танкер в мире

Ну а вообще наша подборка просто интересных кораблей и кораблекрушений ВОТ ТУТ. Вернемся к нашему гиганту.

Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO - плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.

В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Дедвейт - 655000 тонн;
Водоизмещение - 275276 тонн;

Силовая установка - четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость - 16 узлов;
Экипаж - 26 человек;

Кликабельно

источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Самый большой танкер в мире — SeaNews

Танкер «Knock Nevis» был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries в 1974 году и построен на верфи Oppama.

При постройке судно изначально имело наибольшую длину 376,7 метра, ширину 68,9 метра и высоту борта 29,8 метра (для сравнения, это больше, чем семиэтажный жилой дом). Дедвейт его составлял 418 тыс. тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP, развивавшей мощность 37 тыс. кВт при 85 оборотах в минуту. Четырехлопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — №1016.

Греческому судовладельцу, видимо, показалось мало длины судна. И он заказал увеличить размеры танкера. Для этого судно разрезали пополам и в середину добавили дополнительные секции.

В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческого судовладельца от приёмки танкера. Последовала длительная судебная тяжба между верфью и заказчиком. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось Sumitomo Heavy Industries и получило название «Oppama».

Верфь, пользуясь своим законным правом владельца, продала «Oppama» гонконгской Orient Overseas Line, владелец которой, магнат Чи Чен Тунг, поручил перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 тыс. тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием «Seawise Giant» и под либерийским флагом.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,5 м, осадка по летнюю грузовую марку — 24,6 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564,7 тыс. тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков выросло до 46, а площадь главной палубы составила 31,5 тыс. кв. метров. После перестройки «монстр» имел водоизмещение в полном грузу 657 тыс. тонн, что наряду с его размерами сделало «Seawise Giant» самым большим судном в мире. Правда, скорость снизилась до 13 узлов.

Тормозной путь гиганта, если так можно сказать о судне, составлял 10,2 километра, а диаметр разворота превышал 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих в акваториях портов, этот супертанкер был как слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно было подвести к нефтяному терминалу, его брали на буксир и тянули очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна такого размера и дедвейта.

Именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом гиганта. При полной загрузке танкер погружался под воду почти на 30 метров. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить Суэцкий и Панамский каналы, также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, «Seawise Giant» наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтяных месторождений Ближнего Востока в США и обратно.

Однако ирано-иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло судно: 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал «Seawise Giant». Самолет выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился в Ормузском проливе, противокорабельную ракету Exocet.

Танкер получил значительные повреждения, на судне вспыхнул неконтролируемый пожар, и экипаж покинул его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен погибшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший «Seawise Giant» купила норвежская Norman International. Скорее всего, сделано это было из соображений престижа. Танкер подняли и переименовали в «Happy Giant». В августе 1988 года на нем подняли норвежский флаг и отбуксировали в Сингапур, где на верфи Keppel Company были проведены ремонтно-восстановительные работы. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до сдачи в эксплуатацию в октябре 1991 года VLCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS за 39 миллионов долларов США и покинул верфь уже под новым названием – «Jahre Viking», в честь владельца компании Йоргена Яре.

Новые перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия в 2004 году запета на заход однокорпусных танкеров в порты США и Европы «Jahre Viking» в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года его курила норвежская First Olsen Tankers и переименовала в «Knock Nevis». С этого момента его карьера как транспортного судна окончилась. В Дубае VLCC был переоборудован в танкер-накопитель сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском месторождении Al Shaheed у побережья Катара.

Далее судно было продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал «Knock Nevis» в «Mont» и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 танкер совершил свой последний переход к берегам Индии, где в течение года его корпус разделали на металл в Аланге, штат Гуджарат.

Единственное, что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Технические характеристики супертанкера «Knock Nevis»:

введен в эксплуатацию – 1976 год,
выведен из состава флота – 04.01.2010,
длина – 458,45 м,
ширина – 68,86 м,
осадка – 24, 6 м,
силовая установка – паровые турбины общей мощностью 50 тыс. л.с.,
скорость – 13-16 узлов,
экипаж – 40 человек,
масса перевозимого груза – 564,7 тыс. тонн.

(из открытых источников)

Самый большой танкер в мире по размерам: особенности :: SYL.ru

Танкеры - суда, предназначенные для перевозки нефти от мест выработки на нефтеперерабатывающие заводы. Возрастающие потребности и желание получить максимум прибыли привели к созданию супертанкеров, поражающих своими размерами и являющихся самыми большими судами в мире.

Также их называют наливными судами, подчеркивая их назначение (для доставки жидких грузов: нефти, газа, вина, масла, кислот и так далее). В этой статье речь пойдет о самых крупных нефтяных танкерах в мире.

Как устроены танкеры

Корпус этих гигантов состоит из жесткого каркаса, разделенного продольными перегородками на "танки" (отсеки, заполняемые нефтью).

Современные супертанкеры имеют двухкорпусное строение, то есть имеют внешний чрезвычайно прочный корпус, принимающий на себя удар при возможном столкновении, и внутренний корпус, что отвечает за перевозку опасного груза. Такое преобразование эти суда получили в 1990 году после ряда экологических катастроф, связанных с крушением супертанкеров "Торей Каньон" (1967), "Амоко Кадиз" (1978), "Экссон Вальдес" (1989), когда тысячи галлонов нефти вылились в море, нанеся непоправимый ущерб экосистеме Великобритании, Франции и Аляски.

Одно- и двукорпусные нефтевозы

К однокорпусным нефтевозам-гигантам относятся:

"Крым".
"Торрей Каньон".
"Эксон Вальдис".
Amoco Haven и Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Knock Nevis.

Двухкорпусное строение имеют (выборка из топ-10):

Sirius Star.
Hellespont Fairfax.

Как работают суда для перевозки нефти

Погрузка "черного золота" осуществляется мощнейшими насосами, располагающимися в специальных насосных станциях, которыми снабжены порты. Для того чтобы разгрузить танкер, на нем также установлены насосы и создана специальная система трубопроводов, имеющая блокировку и клапаны.

Когда судно загружено, плотность нефти высокая, а температура воздуха снаружи достаточно низкая, нефть начинают подогревать для снижения ее вязкости и, следовательно, облегчения перекачки. Подогрев осуществляют с помощью водяного пара, который течет через трубопроводы, пролегающие непосредственно в танках (отсеках с нефтью). Вот почему на танкерах установлены паровые котлы с огромной производительностью.

Каждый раз после выкачки сырья из судна танки тщательно очищают и дегазируют, чтобы предотвратить воспламенение паров, что выделяются из остатков груза.

Характеристики

Все нефтевозы, входящие в группу супертанкеров, имеют сходные свойства:

Большие размеры. Как правило, длина и ширина этих суден очень велика. Так, самый большой танкер в мире, размеры которого поистине огромны, имел длину, близкую к 500 метрам, а ширину - около 70 м.
Высокая степень осадки при перевозке груза (К примеру, осадка Sirius Star при загрузке составляет 22 м).
Огромное водоизмещение (например, Hellespont Fairfax имеет водоизмещение 234 тысячи тонн).
Достаточно высокая скорость для кораблей такого размера. В среднем 13-17 узлов.
Высочайшая грузоподъемность ("Эксон Вальдис" перевозил 235 тысяч тонн нефти).
Огромный дедвейт (общий вес, в который входит вес груза, необходимого топлива, оборудования и так далее). Например, дедвейт Batillus составляет почти 554 тысячи тонн.
Численность экипажа - 30-40 человек.

Самые большие танкеры в мире. Топ-10

10. Супертанкер "Крым" - самый большой танкер СССР и современной РФ. Построен на Керченском судостроительном заводе. Спущен на воду в 1974 году. В 1989 году был продан во Вьетнам с названием Chi Linh. Длина - 295 м, ширина - 44.95 м, дедвейт - 150 500 тонн.

9. "Торей Каньон" - изготовленный в США, этот танкер потерпел крушение в 1967 году на пути в Англию. Длина танкера - 296.8 м.

8. "Эксон Вальдис" - был построен в 1985г. в Сан-Диего (Калифорния). В 1989 году потерпел крушение около берегов Аляски, что привело к выбросу 700 тысяч баррелей нефти. После ликвидации последствий был отбуксирован к берегам Сан-Диего и вновь введен в эксплуатацию. В 2012 году танкер был утилизирован в Сингапуре. Длина - 300 м, ширина - 51 м, дедвейт - 209 836 тонн.

7. Sirius Star - был изготовлен в 2008 году в Кодже (Южная Корея). В ноябре 2008 года захвачен пиратами Сомали. Освобожден в 2009 году. Длина танкера - 332 м, ширина - 58 м.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - спущен на воду в 1973 году в Кадисе (Испания). Перевозил нефть с Ближнего Востока в порты на Средиземном море. Затонул в 1991 году около Генуи (Италия) в результате попадания ракеты во время конфликта между Ираном и Ираком. Сейчас является одним из самых посещаемых дайверами затонувших объектов. Длина - 334 м, ширина - 51 м, дедвейт - 233 690 тонн.

Amoco Cadiz - танкер-близнец МТ-Haven. "Амоко Кадиз" начал свое плавание в 1975 году из Кадиса (Италия). А в 1978 году в результате попадания на мель разломился на три части и затонул недалеко от берегов Франции. Гибель корабля привела к одной из самых крупных экологических катастроф. В море вылилось около 200 000 тонн нефти. Длина танкера - 334 м, ширина - 51 м, дедвейт - 233 690 тонн.

5. Idemitsu Maru - построен в 1966 году в Йокогаме (Япония). Транспортировал нефть из Персидского залива к берегам Японии. Списан в 1980 году. В настоящее время полностью разобран. Длина - 344 м, ширина - 49.84 м, дедвейт (абсолютная грузоподъемность) - 209 413 тонн.

4. Hellespont Fairfax - создан в Южной Корее в 2002 году. Транспортирует нефть из Саудовской Аравии в Хьюстон. Длина - 380 м, ширина - 68 м.

3. Esso Atlantic - детище японских мастеров судостроения. Был спущен на воду в 1977 году. Под флагом Либерии доставлял нефть с Ближнего Востока в Западную Европу. В 2002-м утилизирован в Пакистане. Длина - 406.5 м, дедвейт - 516 891 тонна.

2. Batillus - спущен на воду во Франции в 1976 году. Перевозил нефть из Персидского залива в Северную Европу. Списан и полностью разобран в Тайване в 1985 году. Длина - 414.22 м, ширина - 63 м, дедвейт - 553 662 тонны.

1. Knock Nevis - самый большой нефтеналивной танкер в мире. Был построен в 1976 году в Японии. Уделим лидеру чуть больше внимания.

Knock Nevis. История гиганта

Самый большой нефтяной танкер в мире начал свой путь в 1976 году в Японии, а затем был передан во владение греческому магнату. Изначально размеры судна были таковы: длина - 376.7 м, ширина - 68.9 м, а дедвейт - 418 610 тонн. Он двигался с помощью огромной паровой турбины мощностью 50 тысяч лошадиных сил, а скорость в 16 узлов обеспечивал невероятных размеров винт с четырьмя лопастями. При заводских испытаниях была выявлена сильная вибрация корпуса, что стало причиной отказа от приема судна греческими владельцами. В 1976 году самый большой танкер в мире передан SHI, где ему присвоили название Oppama.

После этого танкер попал во владение гонконгского судовладельца, и была начата масштабная переработка судна. В 1981 году гигант получил название Seawise Giant, теперь его длина увеличилась до 485 м, ширина - до 68.86 м, а дедвейт составил 564 763 тонны.

Самый большой танкер в мире должен был перевозить нефть из стран Ближнего Востока в порты США. В 1986 году во время конфликта между Ираном и Ираком судно было повреждено противокорабельной ракетой и официально считалось затонувшим.

В 1988 году Норвежская компания Norman выкупила, подняла и восстановила судно, дав ему имя Happy Giant ("Счастливый Гигант").

В 1991 году танкер снова поменял имя и владельца. Он стал называться Gehre Viking и пренадлежал норвержской компании Loki Stream AS.

Из-за своего строения (танкер был однокорпусным) судно не могло заходить в порты Европы и США (соответственно закону о двухкорпусных судах), а потому в 2004 году вновь поменяло хозяина, было названо Knock Nevis и переоборудовано в хранилище нефти около берегов Катара.

В 2010 году самый большой танкер в мире был в последний раз переименован (теперь он носил название Mont) и под флагом Сьера-Леоне отправлен в Индию на утилизацию.

Один из якорей этого огромного судна является экспонатом в Морском музее Гонконга.

Какой самый большой танкер в мире

Среди знатоков до сих пор ведутся споры о том, какому из танкеров-гигантов стоит отдать заслуженное первое место. Связано это с тем, что первоначальные размеры Knock Nevis составляли: длина - 376.7 м, а дедвейт - 418 610 тонн, и только после переделки корабль превратился в настоящего колосса с длиной 458.45 м, дедвейтом 564 763 тонны и водоизмещением 657 000 тонн.

Изначальные же размеры его оппонента Batillus были такие: длина - 414.22 м и дедвейт - 553 662 тонны, кроме того, Batillus не подвергался переделкам и не менял своего предназначения.

Технологии будущего

Очень скоро самый большой танкер в мире (фото выше) передаст пальму первенства среди самых больших кораблей поистине огромным плавучим городам с офисами, парками, жилыми домами и дорогами. Проект такого города под названием "Зеленый поплавок" разработан японской компанией и вскоре будет реализован.

Другой не менее амбициозный план плавучего города - "Эко Атлантис" - реализует компания из Китая China Communications. Город строится около побережья Нигерии.

Самый большой танкер в мире

Одним из первых транспортных средств во всей истории человечества стала лодка. Это было еще задолго до появления колеса. Примерно одиннадцать тысяч лет назад человек обратил внимание на плывущее бревно по руслу реки. Подплыв к нему, он понял, что с помощь него можно преодолевать определенную дистанцию, при этом не надо было тратить никаких усилий, чтобы это бревно плыло.

Так благодаря, человеческой смекалки и конечно лени появилась первая пародия лодки. Но стоит только задуматься, что если бы не было этого бревна, мы бы сейчас не видели все эти большие лайнеры и транспортные судна колоссальных размеров.

Первую информацию о нашей планете человечество начало узнавать благодаря морским путешествиям. К таким людям относятся древние греки, генуэзцы и еще многие другие. Благодаря их плаваньям мы знаем контуры нашего мира, какие они есть на самом деле. Лодки помогли людям открывать новые континенты и острова, налаживать торговлю между племенами, знакомиться с новыми людьми и расами, а самое главное благодаря лодкам мы смогли наладить перевозку тяжелых грузов.

10 место – RSD44 «Волга-Дон макс»

Десятое место в нашем топе занимает речной танкер. Данный танкер был изобретен и выпущен в России. Несмотря на то, что в России не большое количество больших рек и других водоемов, Россия является самой первой странной кто начал выпускать на воду грузовые суда для рек.

С начала запуска проекта в 2011 году было создано и спущено на воду 10 танкеров RSD44 «Волго-Дон макс». Длина такого судна составляет 140 метров, при этом ширина судна составляет 16,8 метра. Двигатель может разгоняться до 10, 5 узлов. Танкеры «Волга-Дон» спроектированы, так что могут выходить и входить из реки, озера и моря без каких либо трудностей.

Большинство танкеров данного проекта были распроданы иностранным компаниям для транспортных рейсов. Также почти все танкеры носят имена и фамилии различных капитанов СССР и России.

9 место – Esso Atlantic

Данный танкер был спроектирован и выпущен еще в 1977 году в Японии. Танкер предназначен для перевозки больших объемов нефти, он способен вместить в себя 517 тысяч тонн. Его длина составляет 407 метров, также танкер считается довольно широким, расстояние от правого борта до левого составляет 71 метр.

Танкер Esso Atlantic был на постоянном использовании у азиатских и европейских грузовых компаний. Корабли перевозили нефть в Европу в Персидском заливе. Но с появлением новых кораблей судно стало считаться устаревшим. После чего его быстро списали и перестали использовать, спустя несколько лет его выкупила пакистанская компания, и он был отправлен на металлолом.

8 место – Mozah

Танкер Mozah был спроектирован и создан специально для транспортировки сжиженного газа, также танкер пучил звание Q-Max, Как самый крупный танкер для перевозки газа. Размер танкера действительно впечатляет. Длина Mozah составляет 345 метров, при ширине в 54 метра. Валовая грузоподъемность корабля достигает 163 тысяч 922 тонн.

Танкер был спроектирован не так давно, в 2008 году. Его создали специально для транспортировки сжиженного газа из Катара. Он считается самым крупным кораблем из серии в 14 танкеров.

7 место – Vale Sohar

Данный танкер поступил на эксплуатацию в 2012 году. Его спроектировали и спустили на воду в Маршалловых островах. Он является самым крупным кораблем в мире для транспортировки сухогруза.

С самого начала его использования судно стало принадлежать горнодобывающей Бразильской компании. Танкер в основном совершал рейсы между соединенными штатами Америки и Бразилией. Длина танкера составляет 362 метра, его грузоподъемность достигает 400 тысяч тонн. Что является рекордным числом для грузовых кораблей транспортирующих сухой материал.

6 место – CMA CGM Marco Polo

Данное судно принадлежит французской компании, находящейся в Марселе. Танкер предназначен для перевозки грузовых контейнеров. Данный танкер приписан к Лондонскому порту.

Создание корабля было законченно в ноябре 2012 года, спустя два дня после его постройки корабль поступил на эксплуатацию. Первый грузом танкера CMA CGM Marco Polo стали новогодние подарки для людей в Европе. Вместительность судна составляет 175 тысяч тонн. Его длина достигает 396 метров, а ширина палубы доходит до 54 метров, при этом высота судна равна 30 метрам.

5 место – Mærsk Mc-Kinney Møller

Пятое место в ТОПе занимает Датский танкер, специализирующийся на транспортировке грузовых контейнеров. Грузоподъемность танкера составляет 195 тысяч тонн. Также Mærsk Mc-Kinney Møller считается самым длинным из всех существующих танкеров данного типа. Длина танкера достигает 400 метров, при этом ширина составляет 59 м. Высота морского гиганта доходит до 15 метров.

Танкеру дали название в честь директора компании Кинни Миллера, он проработал в компании с 1965 года по 1993 год. Корабль вышел в свой первый рейс уже в 2013 году. В танкере был установлен самый мощный двигатель на тот момент, он позволяет развивать ему скорость в 23 узла.

Но судно было решено перестроить, так как на тот момент в портах не было ни одного подходящего крана для разгрузки и полной загрузки борта танкера. Из-за этой неудачи танкеру было присуждено звание как самое неэффективное судно за всю историю водных грузоперевозок. Также компания потратила на его создания весьма большую сумму, но окупиться он так и не смог.

4 место – Blue Marlin

Является самым крупным судном для транспортировки больших и нестандартных грузов. Благодаря своей большой площади палубы, которая достигает 11 227 метров в квадрате, может разместить до 15 больших речных сухо грузовых танкеров, при условии, если их размещать друг на друга. Длина палубы Blue Marlin достигает 225 метров. Судно способно разместить у себя на палубе вес до 76 тысяч тонн и провести его к месту назначения со скоростью в 14,5 узлов.

Если увидеть такой корабль вживую он вызывает большое удивление, очень сложно представить, что такое было создано обычными людьми. Танкером управляют всего 60 человек, компания, создающая данный корабль также позаботилась и о персонале на нем. Для каждого члена экипажа есть отдельная каюта, также на борту иметься басен, сауна и тренажерный зал. Так что члены экипажа всегда найдут себе занятия на борту и проведут время с комфортом.

3 место – Dockwise Vanguard

Третье место занимает танкер с необычным строением и предназначением. Он является кораблем доком. Dockwise Vanguard впервые вышел в морские просторы первого февраля 2013 года с развивающимся флагом Нидерландов. Главной особенностью танкера является то, что он способен спускать погрузочную платформу ниже морского уровня.

В своем роде он занимает второе место среди погрузочно-доковых судов. Танкер способен разместить на себе груз весом до 110 тысяч тонн. Длина танкера составляет 275 метров, ширина палубы достигает 79 метров. Данное судно очень часто используется в нефтяной промышленности.

2 место – CSCL Globe

Данный танкер считается самым крупным контейнеровозом в морском мире. Грузоподъемность судна составляет 188 тысяч тонн. Впервые корабль был спущен на воду в 2014 году, в этот же день он был отправлен в свой первый рейс. На танкере установлен один из самых мощных дизельных двигателей, благодаря такому двигателю корабль способен развивать скорость в 20,5 узлов.

Команда корабля состоит всего из 31 человека, они рассказывают, что однажды смогли разогнать танкер до скорости в 22 узла. Что является рекордной для кораблей данного типа. Длина танкера составляет 400 метров, а ширина палубы доходит до 59 метров.

1 место – Prelude FLNG

Первое и неоспоримое место в нашем топе занимает корабль под названием «Прелюдия». Данный корабль является настоящим плавающим заводом по добычи и переработке природного газа. Водоизмещение этого морского гиганта превышает вес самого большого авианосца на земле в шесть раз, вес его равняется 600 тысячам тонн.

В настоящее время данный корабль является самым крупным плавающим объектам на всем земном шаре. Ширина палубы составляет 74 метра, блина танкера равна 458 метрам. Не стоит забывать и о его высоте, которая достигает размер в 105 метров. На борту этого гиганта находиться экипаж из 240 человек. Данный завод изначально проектировался с такими размерами, чтобы он смог работать в условиях шторма и ветров пятого ранга (от 55 до 75 м/с)

Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

Совсем недавно я вам показывал САМЫЙ ДЛИННЫЙ корабль в мире, но там было вообще спорно, корабль это или завод. А вот тут реальный корабль чуть меньшей длины, но являющийся сверхбольшим нефтеналивным танкером.

В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Начнем с истории.

Фото 2.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину - 68,9 и высоту борта - 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса - судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

Фото 3.

Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку - 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Фото 4.

Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

Источник: http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.

Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Фото 8.

Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

Фото 9.

Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку.

Фото 27.

Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Фото 23.

Фото 24.

Единственное что осталось от самого большого в мире корабля - это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Фото 25.

Был еще один гигант. Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом. Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3.

В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

Фото 26.

Представитель серии танкеров «Hellespont Fairfax» был построен в 2002 году для канадской судоходной компании «Hellespont Group» на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее, и является одним из крупнейших танкеров в мире в классификации ULCC (сверхбольшой нефтеналивной танкер). Рядом с ним авианосец покажется карликом, а за одно плавание он доставит достаточно сырой нефти, чтобы под завязку заполнить топливные баки автомобилей такого государства как Канада. Создание танкера «Hellespont Fairfax» обошлось владельцам в 100 миллионов долларов. Он стал чудом открытых морей и океанов. Его строили тысячи рабочих в течение полутора лет.

«Hellespont Fairfax» судно нового поколения двухкорпусных танкеров. Его размеры шокируют. Длина как четыре футбольных поля. Пробежка по палубе - это мини-марафон. С усиленным двойным корпусом, чтобы предотвратить утечку, судно способно перевезти нефти в семь раз больше собственного веса. Сборка танкера стала гигантским упражнением в инженерном деле. Тогда как причиной большого корабля является прибыль, за двойным корпусом стоит забота об окружающей среде. В 90-х годах законодатели настояли на том, что все новые танкеры должны строиться с двумя корпусами. Внешний корпус принимает силу при столкновении, а внутренний содержит опасный груз. Так началась эволюция судов, которая привела к созданию танкеров «Hellespont».

Фото 28.

Всего было построено четыре идентичных супертанкера «Hellespont», но у них уже разные названия и хозяева. В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы на «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно. В это время Бельгийская компания «Euronav H.B.» приобрела два других танкера «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» в последствии переименовав в «TI Asia» и «TI Europe».

Фото 29.

Современные танкеры обязаны нашему географическому положению. Нефть находится на Аравийском полуострове, а больше всех в ней нуждаются жители Северной Америки и Европы. И флот из танкеров более полувека создали «мост» между странами.

Для таких супертанкеров не так много мест в мире, куда они могут прийти и разгрузиться. Началом маршрута танкера «Hellespont Fairfax» стали терминалы Саудовской Аравии, затем путь через мыс Доброй Надежды к Мексиканскому заливу в терминалы Хьюстона. Это расстояние он преодолевает за пять недель. После разгрузки судно отправляется через Атлантику к Гибралтарскому проливу в Средиземное море, затем через Суэцкий канал в Саудовскую Аравию. Осадка полностью загруженного судна не позволяет двигаться по каналу. Такая доставка стоит 400 тысяч долларов, но возможности корабля перекрывают затраты.

Фото 30.

На борту танкера двадцать один резервуар. Общая емкость составляет 3,2 миллионов баррелей - этого достаточно для заполнения 15 тысяч нефтевозов. Резервуары разделены по коммерческим соображениям. В них могут перевозиться различные сорта сырой нефти. На вертикальных стенках нанесено специальное покрытие, которое не позволяет прилипать клейкой и жирной нефти. Система трубопроводов размещена на верхней палубе, чтобы своевременно заметить утечку и не занимать ценный объем для груза.

Двигатель девятицилиндровый и высокоэффективный, впервые был установлен на этом судне. На обычных судах семь цилиндров, но на танкере «Hellespont» большие требования к мощности. Коленчатые валы с поршнями напрямую соединены с гребным валом, никаких нейтральных, первых или других передач. У многих судов два и больше винтов, у этого танкера один диаметром 10,5 метров и весом 104 тонны.

Фото 31.

Судно автоматизировано до такой степени, что его сможет держать на курсе всего один человек. Кроме этого все системы дублируются, так как в дальнем плавании танкер далеко от ремонтных рабочих. Капитаны супертанкеров принадлежат к избранной группе мореплавателей, лишь лучшие моряки мира готовы к такой работе - он ответственный за безопасность груза и за жизни людей. На борту в пяти точках установлены видеокамеры для лучшего обзора судна. Для команды каюты оборудованы в европейском стиле и даже есть небольшой бассейн. До полной остановки судну понадобиться 4,5 километра.

В основном, супертанкеры разгружаются через подведенный трубопровод в нескольких километрах от берега. Как дополнение к безопасности судну от возникновения пожара в резервуарах, на борту установлена система пожаротушения, которая между корпусами судна, распространяет от двигателя корабля выхлопные газы, обедненные кислородом, что не дает огню развиваться, а со временем и сам исчезает из-за отсутствия источника горения.

Фото 32.

Внешняя часть палубы окрашена в ослепительно белый цвет от лишнего нагрева и испарения ценного груза. Экипажу выдаются сверх темные очки. Корпус судна обработан семью слоями антикоррозийного и связующего покрытия от любителей «автостопа» (моллюски, ракушки и прочие). Внутри корпус тоже покрыт защитным антиабразивным покрытием для борьбы с ржавчиной. Срок службы судна 40 лет.-

Фото 33.

Танкеры «Hellespont» действительно стали одними из самых крупных судов в истории судостроения. В них вложено достаточно новаций, чтобы считаться суперкораблями.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Технические данные танкера «Hellespont Fairfax»:
Длина - 380 м;
Ширина - 68 м;
Осадка - 24,5 м ;
Водоизмещение - 234000 тонн;
Судовая силовая установка - дизельный двигатель типа «Sulzer 9RTA84T»;
Мощность - 50220 л. с.;
Скорость - 17,2 узла;
Экипаж - 37 человек;

[источники]источники
http://www.alfa-industry.ru/news/104/3679/
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1058430.html
http://www.seagulf.ru/tanker3.php
http://korabley.net/news/supertankeri_hellespont/2009-02-25-177
http://korabley.net/news/neftenalivnoy_supertanker_knock_nevis/2008-10-01-2
http://www.moya-planeta.ru/travel/view/samye_bolshie_korabli_v_mire_10293/
http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire
https://ru.wikipedia.org/wiki/Knock_Nevis
https://ru.wikipedia.org/wiki/Batillus_(%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B5%D1%80)

Еще некоторые интересные корабли, про которые вы могли не знать:вот посмотрите на "Поповки" - круглые корабли адмирала Попова или например на Ослепляющий камуфляж кораблей .Во еще кстати Самая большая парусная яхта в мире. Покажу вам еще Самый длинный в мире контейнеровоз и что это за Невезучий великан «Thomas W.Lawson»

Самый большой танкер в мире - Topkin

Содержание

Batillus
Knock Nevis

Танкером называется судно, используемое для перевозки наливных грузов. Суда нефтеналивные поистине можно назвать уникальным изобретением, причем самый большой танкер в мире способен транспортировать нефтяной продукции за один рейс больше на пятьдесят процентов, чем это делают другие танкеры. При этом расходы по эксплуатации такого морского судна увеличиваются ненамного, что дает возможность нефтяным компаниям, использующим огромные суда для перевозки своей продукции, улучшать свои доходы. Поэтому и спрос на данные перевозящие нефть суда будет всегда большим. Так какой же танкер в мире признан самым большим?

Batillus

Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом.

Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3. В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

Благодаря разделению цистерн перегородками была обеспечена безопасность для перевозки огнеопасного груза. Такая конструкция также позволяла одновременно осуществлять перевозку разных сортов нефти. А двигатель судна располагался в кормовой части, от отсека с грузом отделялся двумя переборками, заполняемые водой.

Knock Nevis

Этот главный конкурент Batillus тоже был создан в 1976 году, однако изначально он был гораздо меньших размеров, чем Batillus, а затем его модернизировали спустя три года эксплуатации. В результате длина его стала равняться примерно 460-ти метрам, ширина – 68 метрам, а дедвейт составил 565000 тонн. Экипаж данного морского судна насчитывал 40 человек, а скорость судно развивало с помощью турбин, мощность которых равнялась в общей сложности 50000 л.с., в 13 узлов. На верхней палубе этого танкера можно было бы разместить 5 футбольных полей. При развороте буксирами ему требовалось пространство в 2000 м.

Несмотря на то, что его можно было назвать самым большим в мире, обладал Knock Nevis определенными недостатками, предопределившими его недолгое существование – в 2004 году судно применялось только, чтобы хранить в нем нефть, а в 2010 году его отправили на утилизацию (порезали на лом). Например, большой минус представляла осадка танкера почти в 25 метров, что можно сравнить с высотой семиэтажного строения. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель. Это судно за время своего существования сменило много названий: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, а гибель свою танкер принял под названием Mont.

На сегодняшний день танкеров, которые бы могла превзойти по размерам эти грузовые судна, перевозящие нефть, пока просто нет. И наверняка, в будущем пальма первенства будет принадлежать супертанкерам, которые представляют собой настоящие плавучие города – по крайней мере, уже разрабатываются некоторые проекты в данном направлении.

крупнейших танкерных компаний мира - Zeymarine

Крупнейшие танкерные компании мира

Давайте подробнее рассмотрим ведущие компании в танкерном бизнесе.

Нефтяные танкеры - это транспортные суда, достаточно большие для хранения и перевозки больших объемов сырой нефти. Потребность возникла в начале 1850-х годов, когда Великобритании нужно было доставить нефть, пробуренную в колониальной Верхней Бруме, на материк.
Первые нефтяные танкеры были спущены на воду в 1863 году и эксплуатировались на реке Тайн в Англии.Первый океанский пароход с нефтеналивными цистернами, Vaderland, был построен в 1873 году.
С тех пор потребность в транспортировке нефти постоянно росла, как и бизнес танкеров с сырой нефтью. Давайте посмотрим на сегодняшних крупнейших игроков отрасли с учетом их рыночных пробелов в последнее время.

Tsakos Energy Navigation (315,98 млн долл. США)

Компания Tsakos Energy Navigation была основана в 1993 году в Афинах, Греция. Компания предоставляет услуги по транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов морским транспортом по всему миру.
Он имеет большой флот из 64 судов с двойным корпусом, состоящий из танкеров для сырой нефти, танкеров-продуктовозов и танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), общим дедвейтом 7,2 миллиона. 47 судов флота торгуют нефтью, 13 - нефтепродуктами, 3 танкера-челнока и 2 танкера СПГ. Рыночная капитализация компании
Tsakos Energy Navigation в последнее время составляет 315,98 млн долларов, доход за прошлый год - 529,879 млн долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 212,014 млн долларов.

Teekay Corporation (507 долларов.954 м)

Teekay была основана в 1973 году в Гамильтоне, Бермудские острова, и названа в честь инициалов своего основателя Торбена Карлшоя. Компания обеспечивает транспортировку нефти и газа, плавучие хранилища и буксировку на дальние расстояния. Компания работает в четырех различных бизнес-сегментах: оффшорная логистика, оффшорное производство, танкеры для перевозки сжиженного газа и обычные танкеры. На сегодняшний день в Teekay работает почти 5 тысяч человек.
Корпорация имеет 139 танкерных активов, в том числе танкеры Aframax, FPSO, танкеры СПГ, танкеры сжиженного нефтяного газа, танкеры-продуктовозы LR2, танкеры Suezmax и VLCC.Рыночная капитализация
Teekay в последнее время составляет 507,954 миллиона долларов, доход за прошлый год - 1,708 миллиарда долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 594,939 миллиона долларов.

Nordic American Tankers Limited (526,224 млн долл. США)

Компания

Nordic American Tankers была основана в 1995 году. Компания, базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова, специализируется на приобретении и фрахтовании танкеров с двойным корпусом.
Флот Nordic American Tankers состоит из 23 нефтеналивных танкеров Suezmax, принадлежащих и эксплуатируемых самой компанией.Рыночная капитализация
Nordic American Tankers в последнее время составляет 526,224 миллиона долларов, доход за прошлый год - 124,004 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 43,593 миллиона долларов.

DHT Holdings Inc. (1,092 млрд долл. США)

DHT Holdings была основана в 2005 году в Гамильтоне, Бермудские острова. Их флот состоит из 27 судов и занимается международной торговлей. Компания владеет танкерами для перевозки сырой нефти в сегменте VLCC и работает через свои интегрированные управляющие компании в Монако, Сингапуре и Норвегии.Рыночная капитализация
DHT Holdings в последнее время составляет 1,092 миллиарда долларов, доход за прошлый год - 375,941 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 39,508 миллиона долларов.

Шип Финанс Интернэшнл Корпорейшн Лтд. (1,518 млрд долл. США)

Ship Finance International Corporation, часто называемая SFL, - еще одна компания, базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова. Основанная в 2003 году, она владеет, управляет и фрахтует в общей сложности 75 судов. Основным направлением деятельности компании является транспортировка нефти, однако в их услуги также входит транспортировка химикатов и контейнеров.Рыночная капитализация
Ship Finance International Corporation в последнее время составляет 1,518 миллиарда долларов, доход за прошлый год - 418,712 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 290,164 миллиона долларов.

Frontline Ltd. (1,894 млрд долл. США)

Frontline Ltd., крупнейшая в мире судоходная компания, занимающаяся нефтеналивными танкерами, была основана в 1984 году. Базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова, Frontline обеспечивает морские перевозки сырой нефти и нефтепродуктов и управляет 22 судами, включая 14 огромных нефтеналивных судов (VLCC).
Компания ведет деятельность по всему миру, включая Ближневосточный залив, Дальний Восток, Атлантический бассейн, Северную Европу, Карибский бассейн и морской нефтяной порт Луизианы.
Бизнес-стратегия компании основана на передаче на аутсорсинг многих функций, включая такие, как управление судами, укомплектование экипажей и бухгалтерские услуги. Рыночная капитализация
Frontline в последнее время составляет 1,894 миллиарда долларов, доход за прошлый год - 742,266 миллиона долларов, а валовая прибыль за последние 12 месяцев - 233,871 миллиона долларов.

Подробнее

Крупнейшие в мире буровые компании на шельфе

Крупнейшие в мире контейнерные линии / судоходные компании

Турецкие порты

Вот 9 крупнейших в мире кораблей, когда-либо построенных

Некоторые из самых больших судов в мире представлены нефтяными танкерами, грузовыми судами и круизными лайнерами. Эти мегамашины - чудо инженерной мысли, на их долю приходится процента перевозимых в мире товаров, не говоря уже о людях.

А кто сказал, что размер не имеет значения?

Вид с близкого расстояния одного из этих супертанкеров заставляет осознать истинную важность технологий производства и проектирования, задействованных в процессе строительства.Эти монументальные машины требуют массивных силовых установок. Некоторые дизельные, некоторые ядерные, некоторые ветряные, а некоторые даже солнечные.

СВЯЗАННЫЕ С: НАСТОЯЩИЕ СУДА, КОТОРЫЕ ВДОХНОВЛЯЛИ ПИРАТОВ КАРИБСКИХ СУДОВ

Корабли бывают разных размеров, подходящих для различных применений. Некоторым военно-морским судам требуются большие дизельные двигатели для эффективных перевозок контейнеров на дальние расстояния, в то время как некоторые из них оснащены ядерными силовыми установками, чтобы оставаться в море в течение нескольких месяцев. Но независимо от метода движения, инженерия этих машин весьма впечатляющая.

Однако эти суда не так экологичны. По данным таких источников, как Европейская комиссия, на долю судоходства приходится около 3% общих глобальных выбросов двуокиси углерода. По этой причине все больше и больше судов оснащаются экономичными двигателями и гибридными системами.

Чтобы быстро взглянуть на 9 самых больших кораблей в мире, о которых вы собираетесь прочитать, вы также можете посмотреть это видео.

Без лишних слов, вот список нескольких самых больших кораблей из существующих.

1. Knock Nevis - одно из крупнейших судов в мире.

Источник: Nils Koch / Wikimedia

Одним из самых длинных и тяжелых судов, когда-либо построенных, был нефтяной танкер, известный как Knock Nevis . Knock Nevis, или Mont , как он был ранее известен, был супертанкером ULCC, который был в конечном итоге списан в 2009 году.

Knock Nevis был самым большим движущимся искусственным объектом на планете. Корабль от кормы до носа был длиннее Эмпайр-стейт-билдинг.Корабль пролетел 1 504 фута (458,45 мт) и имел ошеломляющую валовую вместимость 260 941 GT (214 793 NT) .

Knock Nevis был построен в 1979 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries. В 1988 году корабль был серьезно поврежден и затонул в Ормузском проливе во время ирано-иракской войны, но был восстановлен и отремонтирован, а затем вернулся в действующую службу под названием Happy Giant .

Позже она была куплена норвежцем Йоргеном Яре в 1991 году и переименована в Jahre Viking , где проработала 13 лет .В конце концов, она была куплена First Olsen Tankers и переименована в Knock Nevis .

Корабль с экипажем 35- имел крейсерскую скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) и приводился в движение одним гребным винтом диаметром 30 футов (9 м) . Невису потребовалось ~ 5,5 миль (9 км) , чтобы замедлиться с крейсерской скорости до неподвижного состояния, а радиус поворота составлял 3 км (~ 2 мили) .

2. Супертанкеры класса TI - поистине огромные корабли

Источник: Ultra7 / Wikimedia

Одними из самых крупных нефтеналивных танкеров класса TI являются супертанкеры класса TI.Флот Tankers International L.L.C состоит из судов TI Africa, TI Asia, TI Europe, и TI Oceania.

Эти мега-танкеры были построены Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Южная Корея, в 2003 году для компании Hellespont.

Диапазон TI составляет 78 м (256 футов) короче, чем ранее упомянутый Knock Nevis , «всего» 380 м (1247 футов) в длину. Линейка TI имеет тоннаж 234 006 GT (162 477 NT) и может курсировать на 16.5 узлов (30,5 км / ч; 18,9 миль / ч) с полной загрузкой.

Корабли TI сначала были названы Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis и Hellespont Tara , но были куплены Overseas Shipholding Group (OSG) и Euronav NV, бельгийским судовладельцем в 2004 году, в результате чего им были предоставлены новые имена.

TI Asia и TI Africa были преобразованы в резервуары для хранения нефти FSO в 2010 году. Тем не менее, TI Europe и TI Oceania по-прежнему работают как ULCC.

3.Суда Q-Max также являются одними из крупнейших судов в мире.

Источник: Maritime-Connector

Самыми крупными в мире танкерами для перевозки сжиженного природного газа мембранного типа являются суда Q-Max. Их валовая вместимость составляет 162 400 GT , а длина составляет 1132 футов (345 мт) тонн. Суда Q-max имеют вместимость 9 393 701 кубических футов (266 000 кубических метров) и развивают скорость 19,5 узлов (36,114 км / ч; 22,4 миль в час).

В обращении находится четырнадцать кораблей Q-Max, которые носят названия: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga. , Аамира и Рашида .Суда построены компаниями Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Первый корабль Mozah был завершен в 2007 году, а церемония присвоения имени состоялась на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Все суда Q-Max работают под управлением катарской газотранспортной компании Nakilat. Корабли Q-Max - самые большие корабли, которые могут пристыковаться к терминалам СПГ в Катаре, и поэтому в их названии есть суффикс «Макс».

4.Еще одно из крупнейших судов в мире - CSCL Globe

Источник: Keith Skipper / Wikimedia

В ноябре 2014 года состоялась церемония присвоения названия самому большому в мире судну, используемому для контейнерных перевозок в то время, CSCL Globe . . CSCL Globe был первым из пяти контейнеровозов 19 000 TEU , заказанных China Shipping Container Lines (CSCL) в 2013 году.

CSCL Globe был приобретен у Hyundai Heavy Industries и предназначен для использования на азиатско-европейском рынке. петля.Мега-корабль имеет длину 400 м (1312 футов) и валовую вместимость 187 500 GT .

CSCL Globe приводится в движение главным двигателем 77 200 л.с. с электронным управлением, который, как говорят, превосходит другие контейнеровозов на 10 000 TEU по эффективности двигателей. Двигатель сжигает топлива на 20% на меньше на TEU в результате обратной связи, которую он получает от морских условий. В 2011 году Maersk заключила с судостроительной компанией Daewoo два контракта с участием 20 контейнеровозов Maersk Triple E Class по цене около $ 200 млн. за судно.

CSCL Globe немного больше, чем контейнеровоз Maersk Triple E Class, который имеет вместимость 18000 TEU по сравнению с Globes 19000 TEU . Maersk Triple E Class аналогичен по длине и может курсировать со скоростью 23 узла (26 миль / ч; 42 км / ч) .

Triple E олицетворяет принципы конструкции, на которых построены корабли: экономия на масштабе, энергоэффективность и экологичность. Суда Maersk в настоящее время являются наиболее эффективными контейнеровозами из существующих.

5. Оазис морей - настоящий гигант океана

Источник: lauff / Pixabay

Оазис морей вместе с Очарование морей и Гармония морей , ранее известные как «Проект Генезис», являются крупнейшими пассажирскими или круизными лайнерами из существующих. Построенные для компании Royal Caribbean, они были доставлены в 2009, 2010 и 2016 годах соответственно. Четвертое судно, Symphony of the Seas , было построено в марте 2018 года.По состоянию на апрель 2019 года, пятое судно класса Oasis , Wonder of the Seas , находилось в стадии строительства, и также был заказан шестой корабль без названия.

Круизные лайнеры простираются на 1,181 футов (360 м) в длину на и могут вместить максимум 6,296 пассажиров в дополнение к 2394 членам экипажа . Эти суда являются самыми быстрыми в нашей высшей лиге со скоростью 22,6 узла (41,9 км / ч; 26,0 миль / ч) с валовой вместимостью 225 282 GT.

На круизных лайнерах достаточно развлечений, чтобы занять семьи на несколько недель.Различные корабли включают в себя два симулятора серфинга FlowRider, зиплайнер шириной 82 фута (25 м) и девять палуб высотой, ледовый каток, два 43 фута (13 м) высоких скал. -скалодром, бассейны, полноразмерная баскетбольная площадка и даже аквапарк. Корабль Oasis of the Seas оценивается примерно в 900 миллионов евро (1,24 миллиарда долларов) , что делает его самым дорогим коммерческим судном из когда-либо построенных.

Oasis of the Seas и Allure of the Seas облегчают круизы по Восточному и Западному Карибскому морю на семь ночей, и быть пассажиром одного из этих гигантов - поистине захватывающий опыт.Неудивительно, что это так популярно!

6. RMS Queen Mary 2 - одно впечатляющее судно

Источник: QM2

На сегодняшний день крупнейшим трансатлантическим лайнером в мире является RMS Queen Mary 2 . Это плавучее чудо является преемником RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) и является первым крупным океанским лайнером, построенным с 1969 года.

Названный королевой Елизаветой II в 2004 году в честь первой королевы Марии, он совершил свой первый рейс в 2004 году. даже совершил историческое трансатлантическое плавание на восток в тандеме с выведенным на пенсию QE2 .RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным эксплуатируемым трансатлантическим лайнером, курсирующим между Саутгемптоном и Нью-Йорком.

Однако судно также используется для ежегодных мировых круизов в качестве пассажирского круизного лайнера. RMS Queen Mary 2 имеет длину от кормы до носа 1132 фута (345 мт) и валовую вместимость 148 528 GT . Она может разместить 2620 пассажиров в дополнение к ее 1253 члена экипажа на скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) .

Хотя RMS Queen Mary 2 на 50 футов (15 мт) короче, чем более крупные круизные лайнеры, он остается самым большим из когда-либо построенных океанских лайнеров.

Разница между океанским лайнером и круизным лайнером состоит в том, что первый построен с целью перевозки пассажиров из одного пункта назначения в другой, как правило, через обширные пространства открытого океана (например, трансатлантический переход между Северной Америкой и Европой). . В то время как круизные лайнеры обычно предназначены для увеселительных путешествий, ближе к побережью, между портами.

Это не единственная разница. Океанские лайнеры, которые предназначены для дальних путешествий, часто сталкиваются с суровыми погодными условиями. По этой причине судно должно быть крепче круизных лайнеров с узкой и глубокой носовой частью .

Круизные лайнеры часто приближаются к суше, поэтому у них меньше шансов попасть в суровые морские условия. Следовательно, они могут быть построены с более короткой на и широкой носовой частью , что позволяет им стыковаться с большим количеством портов.Кроме того, форма коробки позволяет судну вместить больше пассажиров. Поскольку скорость не имеет большого значения для круизных лайнеров, они, как правило, более экономичны, чем океанские лайнеры. RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим лайнером, находящимся на вооружении после вывода на пенсию RMS Queen Elizabeth 2 в 2008 году.

7. USS Enterprise (CVN-65) является воплощением войны

Источник: Кристофер Мишель / Викимедиа

Нет, не звездолет из «Звездного пути», но он носит то же имя.Что касается военных кораблей, USS Enterprise был самым длинным военно-морским судном из когда-либо построенных.

Это был атомный авианосец, ранее известный как CVA (N) -65, и был единственным кораблем авианосцев класса Enterprise. Название было принято будущим авианосцем класса Gerald R. Ford USS Enterprise (CVN-80).

Этот корабль имеет богатую историю и по сей день остается чудом инженерной мысли. Восьмой по счету корабль USS Enterprise имел длину 1122 фута (342 мт) , был спроектирован для перевозки 4600 военнослужащих, и крейсерского полета на 33.6 узлов (38,7 миль / ч; 62,2 км / ч) . Он также был первым авианосцем с ядерной установкой и на момент вывода из эксплуатации третьим по старшинству кораблем ВМС США.

USS Enterprise (CVN-65) был списан в 2017 году после более чем 55 лет непрерывной эксплуатации. Это больше, чем у любого другого авианосца США на сегодняшний день.

Поскольку мир изменился такими грандиозными темпами по сравнению с 1960-ми годами, даже корабль, который был на пике технологий, в конечном итоге пришлось похоронить.

8. Корабль Club Med 2 огромен

Источник: ClubMed

Спущенный на воду в 1992 году в Гавре, Франция, Club Med 2 является одним из крупнейших парусных судов в мире. Сам корабль имеет длину 636 футов ( 194 м, ) при весе 14983 тонны .

Судно может принять 386 пассажиров помимо 214 членов экипажа . Club Med 2 имеет крейсерскую скорость 10–15 узлов (19–28 км / ч) и в настоящее время работает как круизное судно.Летом он плывет по водам Средиземного и Адриатического морей, а зимой - по Карибскому морю.

У нее пять мачт с электронным управлением для максимальной эффективности. Кроме того, она сочетает в себе мощность семи управляемых компьютером парусов с двумя электродвигателями, приводимыми в действие четырьмя дизельными генераторами. Эта гибридная система позволяет Club Med 2 переключаться между топливом и экологически чистой энергией.

Club Med 2 Дочернее судно, Club Med 1 было продано Windstar Cruises в 1998 году и переименовано в Wind Surf .

Относительно небольшая осадка судна по сравнению с более крупными круизными лайнерами позволяет использовать якорные стоянки меньшего размера. Корабль плывет всю ночь, делая остановки каждое утро. Она также предлагает различные развлекательные мероприятия, такие как бальные танцы, бридж, музыкальные шоу, водные виды спорта и многое другое.

Club Med 2 предлагает европейские направления, включая порты в Средиземном, Адриатическом и Эгейском море. Трансатлантические путешествия предлагаются весной (на восток) и осенью (на запад) и являются прекрасным опытом для всех, кто любит жизнь на море.

9. Корабль Planet Solar - очень интересный и большой корабль.

Источник: Рейнхард Шульдт / Flickr

Солнечная энергия - это нечасто используемая в судоходстве форма силовой установки. Большая площадь поверхности, необходимая для солнечных панелей, затрудняет их установку на транспортных судах.

Тем не менее, команда PlanetSolar разработала корабль длиной 100 футов (31 метр) длиной и шириной футов (15 метров), который способен захватывать почти 103.4 кВт солнечной энергии для питания его двигателя 20 кВт . Лодка может путешествовать со средней скоростью около 8 узлов (15 км / ч или 9 миль / ч).

Катамаран весом 60 тонн обошелся в 18 миллионов евро (24,4 миллиона долларов) и является самым большим катамараном на солнечной энергии в мире. Он был спроектирован LOMOcean Design и построен в яхт-клубе Knierim в Киле, Северная Германия.

Катер был успешно спущен на воду в 2010 году, после 14 месяцев постройки .Для достижения максимального фотоэлектрического потенциала лодка оснащена закрывающимися от солнечных лучей выдвижными створками, которые выступают с левого и правого борта лодки.

SunPower предоставила приблизительно 38000 полностью черных фотоэлектрических элементов нового поколения, которые использовались на поверхности лодки. Солнечные панели имеют признанную эффективность 22% , что, по их мнению, является наиболее эффективным солнечным элементом, доступным на рынке на момент строительства.

Проект был разработан Рафаэлем Домжаном, который вместе с французом Жераром д'Абовилем совершил первое в мире кругосветное путешествие, полностью основанное на солнечной энергии.Их поездка закончилась 4 мая 2012 года, преодолев расстояние более 60 000 км (37 000 миль).

Источник: PlanetSolar

Команда PlanetSolar, хотя и не предназначена для замены традиционных водных судов, приветствует тот факт, что их лодка была первой, которая обогнала мир только с помощью солнечной энергии.

.Обзор

крупнейших нефтяных танкеров | Отслеживание судов

Торговое судно, предназначенное для перевозки нефти, называется нефтяным танкером. К этой категории принадлежит самое большое судно в мире Seawise Giant . Они делятся на два основных типа - танкер-продуктовоз и танкер-сырец .

Их также можно классифицировать по размерам. Самый большой нефтяной танкер - это ULCC или сверхбольшой танкер для сырой нефти.

Танкерами ежегодно перевозят 2 000 000 000 метрических тонн нефти.Это второй по эффективности способ транспортировки после трубопроводов. Транспортировка одним из крупнейших нефтяных танкеров увеличивает цену галлона (3,8 литра) всего на 2–4 цента.

Самыми крупными нефтеналивными танкерами в настоящее время являются TI Class . TI Europe и родственные ей суда TI Africa, TI Oceania и TI Asia были первыми ULCC, построенными за последние 24 года.

Крупнейшие нефтяные танкеры Top 20

Рейтинг основан на общей длине.

	Имя	Длина	Валовая вместимость	Оператор	Статус
1	Seawise Giant	458.46 м / 1504,1 футов	260 851	Orient Overseas Container Line	1979–2009
2	Pierre Guillaumat	414,23 м / 1359,0 футов	274 837	Cie Nationale de Nav	1977–1983
3	Батиллус	414,22 м / 1359,0 футов	273,550	Société Maritime Shell France	1976–1985
4	Bellamya	414.22 м / 1359.0 футов	274 267	Société Maritime Shell France	1976–1986
5	прерия	414,22 м / 1359,0 футов	274 825	Cie Nationale de Nav	1979–2003
6	Esso Atlantic	406,57 м / 1333,9 футов	247 161	Esso Tankers Inc.Либерия	1977–2002
7	Esso Pacific	406,57 м / 1333,9 футов	247,160	Esso Tankers Inc.	1977–2002
8	Най Суперба	381,92 м / 1253,0 футов	198,783		1978–2001
9	Най Генова	381.92 м / 1253.0 футов	188 947		1978–2000
10	Император Берге	381,82 м / 1252,7 футов	203,112	Bergesen d.y. & Co	1975–1986
11	Императрица Берге	381,82 м / 1252,7 футов	211 358	Bergesen d.y. & Co	1976–2004
12	Класс TI (4 корабля)	380 м / 1247 футов	234 006	Tankers International L.L.C	2002– В эксплуатации
13	Андрос Петрос	378,39 м / 1241 фут	218 447	Northern Sealanes Corp	Разбитая
14	Esso Mediterranean	378,39 м / 1241 фут	218 447	Esso Tankers Inc	Разбитая
15	Кораджо	378.04 м / 1,240 футов	205 960	Pluto S.p.A. Di Navigazio	Разбитая
16	Хильда Кнудсен	378.01 м / 1240 футов	203 966	Кнут Кнутсен O.A.S.	Разбитая
17	Esso Deutschland	378.01 м / 1240 футов	203 869	Эссо А.Г.	Разбитая
18	Джинко Мару	366.0 м / 1200 футов	209 787	Санко Лайн	Разбитая
19	Al Rekkah	365,99 м / 1200 футов	210 068	Kuwait Oil Tanker Co S.A.K.	Разбитая
20	Айко Мару	365.86 м / 1200 футов	209 788	Санко Лайн	Разбитая

История крупнейшего нефтяного танкера

Производство нефтяных танкеров началось в 1860-х годах, и первый самый большой нефтяной танкер управлялся ветровыми парусами. Palmers Shipbuilding and Iron Company были пионерами в производстве танкеров с паровыми двигателями. Первым был Vaderland , построенный в 1873 году.

Самый большой нефтяной танкер 1870-х годов был спроектирован шведами Ludvig и Robert Noble .Танкер был построен в 1878 году и звали его Zoroaster . Самый большой нефтеналивной танкер того времени перевозил нефть в два железных резервуара и имел вместимость 242 длинных тонны. Ее длина составляла 184 фута, ширина - 27 футов, осадка - 9 футов.

Следующим крупным шагом в отрасли стал 1883 год. Самые большие нефтяные танкеры были спроектированы с несколькими нефтяными трюмами. Идея принадлежит британскому инженеру полковнику Генри Ф. Суону . Первыми танкерами с этой системой были Lumen, Lux и Blesk.Первый «современный» нефтяной танкер также был конструкции полковника Генри Ф. Суона. Glückauf был построен в 1986 году и был пионером технологии закачки нефти непосредственно в корпус судна. Больше не было загрузки бочек и бочек.

Первым самым большим кораблем в начале 20 века был Vandal . Построенный в 1903 году, он стал первым дизель-электрическим судном, спроектированным братьями Нобель. «Вандал» имел вместимость 750 длинных тонн.

Первая мировая война стала причиной создания более крупных кораблей.Корабли должны были быть больше, чтобы перевозить больше нефти для военных кораблей. USS Maumee , построенный в 1915 году, был первым кораблем с «техникой пополнения запасов».

Крупнейшие нефтеналивные танкеры также принимали активное участие во Второй мировой войне. Самым популярным танкером был T2-SE-A1 . Самый большой нефтяной танкер того времени имел вместимость 16 613 дедвейт.

Окончание Второй мировой войны не остановило рост размеров нефтяных танкеров. Самым большим нефтеналивным танкером того времени был Bulkpetrol.Он был построен в конце 1940-х годов и имел грузоподъемность 30 000 длинномерных тонн.

В 1955 году Bulkpetrol уступил место Sinclair Petrolore . Самый большой нефтеналивной танкер того времени имел вместимость 56 000 длинных тонн.

Самые большие нефтяные танкеры были построены в 1970-х годах после нефтяного кризиса 1973 года. Самый большой нефтяной танкер и самое большое судно из когда-либо построенных - Seawise Giant было построено в 1979 году.

Нефтеналивные танкеры Категории размеров

AFRA или оценка средней фрахтовой ставки была разработана Shell Oil и London Tanker Brokers ’Panel в 1954 году.Нефтяные танкеры были разделены на общего назначения, средней дальности и большой дальности. Но после постройки крупнейших нефтяных танкеров в 1970-х годах система классификации размеров была обновлена. В настоящее время танкеры классифицируются по гибкой рыночной шкале.

Весы основаны на метрических тоннах дедвейта. Самые большие нефтяные танкеры - это супертанкеры или VLCC и ULCC. Их мощность превышает 250 000 DWT.

Класс	Длина	Балка	Осадка	Дедвейт вместимость
Танкер-продуктовоз				10 000–60 000
Panamax	205 м	29 м	16 месяцев	60 000–80 000 дедвейт
Афрамакс	245 м	34 м	20 м	80 000–120 000 дедвейт
Suezmax	285 м	45 метров	23 м	125 000 - 180 000 DWT (максимальная пропускная способность Суэцкого канала)
VLCC	330 м	55 м	28 метров	320 000 DWT (Суэцкий канал может вместить некоторых в расширенных размерах)
ULCC	415 м	63 м	35 м	Более 320 000 DWT, некоторые достигают более 550 000 DWT

Нефтяные танкеры меньшего размера до 80 000 DWT используются для перевозки нефтепродуктов (танкеры-продуктовозы и класса Panamax).Самые мелкие работы только у берегов. «Афрамакс» и «Суэцмакс» в прошлом были классифицированными супертанкерами. Сегодня они намного меньше самого большого нефтяного танкера .

Удивительные факты о танкерной индустрии

Танкерная индустрия очень интересна. Осматриваясь, мы обнаружили много интересных фактов и хотели бы поделиться с вами 10 самыми удивительными из них. Мы уверены, что вам понравится читать, и некоторые из них вы можете услышать впервые.

1. Первая танкерная суперяхта.

Австрийская компания по дизайну яхт «MOTION Code: BLUE» представила новую концепцию суперяхты, основанную на размере и форме танкера Suezmax.Новая концепция яхты под названием «Имара» будет иметь длину 280 метров с формой корпуса, основанной на размерах танкера Suezmax. Судно Suezmax обычно может перевозить около миллиона баррелей нефти, и его называют крупнейшим нефтяным танкером, способным пройти через Суэцкий канал полностью загруженным. Таким образом, этот дизайн стал самой большой концепцией яхты в мире.

Уровень личного комфорта на лодке такого размера будет беспрецедентным: на борту разместятся три вертолетные площадки, чтобы посадить пальмы, устроить театр.Это не говоря уже о многочисленных комнатах отдыха, террасах, смотровых площадках, барах, помещениях для концертов и вечеринок, а также о специальных электромобилях, которые должны помочь владельцу судна перемещаться по столь обширным владениям.

2. Проект «Черное золото»

Вы слышали об этом недавнем проекте, основанном на старом нефтяном танкере, который превратился в променад? Группа архитекторов под названием «Chris Collaris & Teams» разработала проект преобразования старого нефтяного танкера в современное место для прибрежного отдыха.Проект предполагает использование старинного корабля как основы современного места для отдыха, работы и развлечений. Танкер будет пришвартован у берегов одной из стран Персидского залива. В то же время его интерьер был преобразован в многофункциональный комплекс, который разместят. Еще один интересный момент - через корпус старого нефтеналивного танкера от берега к берегу будет проведена тропа для прогулок, которая в некоторых местах будет располагаться на опорах моста.

Многофункциональный комплекс Black Gold Project задуман не только как идеальное место для отдыха, работы и покупок, но и как памятник эволюции, происходящей в экономиках стран Персидского залива.В настоящее время они не зарабатывают деньги исключительно на добыче и продаже нефти, но они все больше инвестируют в развитие новых отраслей, включая туризм.

3. M / T Knock Nevis (бывший Seawise Giant): самый большой танкер из когда-либо построенных.

Сможете угадать, насколько велик и самый большой танкер из когда-либо построенных? Даже длиннее, чем Эмпайр Стейт Билдинг! Это M / T Knock Nevis (бывший Sea Giant), который представляет собой ULCC, построенный в 1979 году японской верфью Sumitomo Heavy Industries, Ltd, дедвейт 564 763 тонны и длина 458 тонн.45 метров. Это был настоящий монстр! Из-за своего большого размера и большой осадки она не могла пересечь Панамский канал или Суэцкий канал. M / T Knock Nevis был потоплен во время ирано-иракской войны, но позже его спасли и вернули в строй, в то время как в последние годы своей жизни он использовался в качестве плавучего хранилища и разгрузки у побережья Катара в Персидском заливе. Судно было сломано на металлолом в Аланге, Индия, в 2010 году в возрасте 31 года. Поскольку такие танкеры ULCC неэкономичны, новые корабли такого размера не строились с начала 1980-х годов, пока греческий Hellespont не заказал четыре супертанкера с двойным корпусом в 1999 году.Эти суда были поставлены в 2002 и 2003 годах как M / T Hellespont Alhambra, M / T Hellespont Metropolis, M / T Hellespont Tara и M / T Fairfax, все они имели дедвейт более 441 500 тонн каждый. Эти суда, которые затем были проданы Overseas Shipholding Group и Euronav в 2004 году, по состоянию на 2010 год (когда был списан Knock Nevis) входят в четверку крупнейших работающих супертанкеров в мире.

4. M / T Ternsund: танкер, работающий на СПГ.

Мы каждый день слышим в новостях об усилиях по замене двигателей и топлива на более экологически чистые.Мир становится экологически уязвимым, как и танкерная промышленность. Вы слышали о новых судах, работающих на СПГ, или даже о судах, работающих на солнечной энергии, которые спроектированы и построены? Танкер Ternsund дедвейтом 15 000 тонн был передан своему шведскому владельцу китайской верфью Avic Dingheng Shipbuilding двором 27 июня 2016 года и считается одним из самых, если не самых экологически чистых нефтяных танкеров в мире. Это судно, работающее на СПГ, энергоэффективное и экологически чистое, с решениями для минимизации вредных выбросов в атмосферу и является результатом совместно финансируемого ЕС проекта «В будущее - Baltic SO2lution».Проект является частью сотрудничества между судовладельцем Terntank, производителем двигателей Wärtsilä, поставщиком топлива и биопродуктов NEOT (North European Oil Trade) и консультантом по вопросам энергетики и окружающей среды Wega в рамках программы Zero Vision Tool. Верфь Avic Dingheng Shipbuilding собирается сдать четыре родственных судна.

Нравится то, что вы читаете? Сначала получайте последние обновления.

5. Переработка нефтяных танкеров может быть очень опасной.

Мы уверены, что вы уже знаете роль сноса в судоходной отрасли и его важность для морской экономики и судоходных циклов.Однако представляете, насколько опасным может быть разрушение корабля, который столько лет перевозил нефть или даже химические продукты? Утилизация судов в развитых странах строго регулируется и требует больших затрат. Поэтому эта грязная работа выполняется в основном в Бангладеш, Индии и Пакистане. Это одна из самых опасных профессий в мире, поскольку каждый танкер может содержать массу токсичных, опасных химикатов и асбеста, которые могут вызвать рак легких.

Даже в пустом танкере есть тысячи тонн нефтешламов из смеси нефти, песка и ржавчины, которые нелегко перекачать.Электрическая система цистерны содержит тонны полихлорированных дифенилов, которые являются канцерогенными жидкостями. На любом танкере тонны опасных тяжелых металлов - свинец, кадмий, цинк, ртуть, а на переборках и других конструкциях до 7 тонн асбеста. В системах охлаждения и кондиционирования может находиться до 12 тонн ХФУ. Также подводная часть судна покрыта необрастающей краской на основе трибутилолова - токсичного вещества, мешающего кораллам, водорослям, ракообразным и моллюскам оседать на дне.В конце концов, вы представляете, сколько опасных веществ будет на пляжах Читтагонга и сколько нефтешламов выбрасывается в эти моря?

6. M / T Exxon Valdez: Худшая авария, которая изменила танкерную промышленность

Когда такие корабли-монстры перевозят опасные продукты, такие как нефть, экологические риски очень высоки, и, конечно же, за историю танкера произошло много аварий. Мы уверены, что вы время от времени слышали о подобных событиях в новостях.Самая крупная из этих аварий с танкерами произошла 24 марта 1989 года, когда танкер Exxon Valdez сел на мель в проливе Принца Уильяма на Аляске, разорвав его корпус и за следующие несколько дней вылив от 11 до 38 миллионов галлонов сырой нефти в отдаленные и биологически продуктивные места. водное пространство. Действительно большая экологическая катастрофа!

Разлив нефти Exxon Valdez был крупнейшим в водах США до 2010 года, когда произошел разлив нефти на Deepwater Horizon с точки зрения объема.Кроме того, труднодоступность этого района еще больше затруднила принятие защитных мер, а экологическая катастрофа была тяжелой. Стоит отметить, что слито около 38,8 тысячи тонн нефти, что эквивалентно 125 олимпийским плавательным бассейнам. По состоянию на 2010 год около 98 кубометров сырой нефти вылилось из Exxon Valdez, которая до сих пор загрязняет территорию Аляски. Инцидент Exxon Valdez стал причиной принятия Закона 1990 года о загрязнении нефтью, который наряду с Законом МАРПОЛ регулировал поэтапный отказ от однокорпусных танкеров и обязанность всех танкеров строиться с двойным корпусом.После аварии Эксон Вальдес также стала звездой Голливуда! А вы знали, что финальные сцены фильма «Водный мир» происходят на танкере Exxon Valdez?

7. Сколько времени требуется загруженному супертанкеру, чтобы остановиться при движении с нормальной скоростью?

Знаете ли вы, что полностью загруженному большому танкеру требуется около 20 минут, чтобы остановиться при движении с нормальной скоростью? Похоже, это долгий срок для такого движения, не так ли? А что, если возникнет чрезвычайная ситуация, спросит кто-то.В этом случае некоторые танкеры могут выполнять маневр «аварийная остановка», который может сократить время примерно до 15 минут, однако время все еще остается высоким. Причина того, что для остановки требуется так много времени, - это огромный импульс, который эти суда развивают во время плавания. Из-за этого огромного размера большинство крупных танкеров выключают двигатели примерно в 15 милях (25 км) от точки остановки (стоянки или причала).

8. Первая промышленная нефтяная скважина.

Вы знаете, как все начиналось в нефтяной отрасли? 28 августа 1859 года Джордж Бисселл и Эдвин Л.Дрейк впервые успешно применил буровую установку на скважине, специально пробуренной для добычи нефти, на участке Ойл-Крик недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания. Несмотря на то, что не очень ясно, какая нефтяная скважина является первой в истории, и скважины в Азербайджане, Онтарио, Западной Вирджинии и Польше также претендуют на этот титул, похоже, что скважину Дрейка часто называют «первой» коммерческой. нефтяная скважина. Кроме того, до скважины Дрейка другие нефтедобывающие скважины в Соединенных Штатах были скважинами, которые пробурили для других продуктов и случайно добывали нефть и газ в качестве побочных продуктов.Кроме того, предполагаемая скважина с питьевой водой в Ойл-Спрингс в Онтарио обнаружила нефть годом ранее, в 1858 году, но ее пробурили не для добычи нефти. В дополнение к вышесказанному, слышали ли вы раньше, что измерение барреля нефти было начато на этих ранних нефтяных месторождениях Пенсильвании, где нефтепродукты хранились и транспортировались в деревянных бочках?

9. От парусников до современных танкеров - от бочек до наливных грузов.

Мы уверены, что вы уже видели несколько парусников в море.А теперь представьте себе такие парусники, везущие нефть! Да, танкеры с парусным двигателем были первыми судами, построенными для перевозки нефти в деревянных бочках. Первым таким кораблем, по-видимому, был «Элизабет Уоттс» в 1861 году. К 1861 году нефть транспортировалась баржами по реке Аллегейни на нефтеперерабатывающие заводы в Питтсбурге, а керосин доставлялся в бочках по железной дороге. Первый морской груз был доставлен 19 ноября 1861 года, когда 224-тонное судно Elizabeth Watts было зафрахтовано для погрузки около 900 баррелей сырой нефти и около 430 баррелей керосина.Транспортировка нефти в бочках была неудовлетворительной, поскольку сам бочонок имел значительный вес, а также бочки были уязвимы при утечках и могли перевозиться только в одном направлении. Поскольку объемы нефти и торговые потоки увеличивались, а расстояния становились все длиннее, требовались более эффективные суда, и после многих лет инноваций и усилий был построен первый танкер с паровым двигателем, который мог загружать нефть наливом. Ее звали Зороастр, и она была сдана в эксплуатацию в 1878 году.«Зороастр» был заказан нефтяной компанией «Бранобель», был спроектирован Людвигом Нобелем (бизнес-партнером и братом Альфреда Нобеля, основателя всех известных Нобелевских премий!) И построен на верфи в Швеции. Судно было построено из стали, а его танки - из железа.

В то время M / T Zoroaster был довольно технологически продвинутым (она сжигала мазут вместо угля для работы своего парового двигателя), она имела длину 184 фута с 27-футовой шириной и 9-футовой осадкой, и она могла перевезти 242 тонны керосина.После «Зороастра» компания «Бранобель» заказала еще 8 однокорпусных танкеров, однако все эти танкеры были действительно небольшими и использовались только для коротких морских перевозок. Потребовалось около 25 лет экспериментов с первым парусным танкером, прежде чем в 1880-х годах был доставлен первый удовлетворительный океанский танкер 2318 GT, Gluckauf. Впоследствии к 1950 году было отгружено 3,6 миллиона баррелей нефти в сутки, а дедвейт среднего танкера вырос примерно до 15 000 тонн.

10. Oil Rocks - самая старая морская нефтяная платформа.

Вы знаете историю Oil Rocks, которая является важной вехой в развитии нефтяной промышленности? Она также внесена в книгу рекордов Гиннеса как старейшая морская нефтяная платформа в мире.Все началось 14 ноября 1948 года, когда буксир «Победа» был пришвартован к скалистым группам островков, называемых «Черные камни», примерно в 42 км к юго-востоку от Апшеронского полуострова, которые затем переименовали в Нефтяные Камни (или Нефт Дашлари на азербайджанском языке). Геологи и бурильщики успешно высадились на островке, и после этого в 1949 году в этом районе было открыто уникальное месторождение нефти, а в июне 1949 года начались работы на первой разведочной скважине, что стало важной вехой в развитии страны и мира. нефтяная промышленность.

Месторождение нужно было добывать в открытом море, на расстоянии до 100 км от побережья, и для этого требовалась современная инфраструктура. Вторая пробуренная скважина была сдана в эксплуатацию в первой половине 1950 года и давала примерно такой же суточный приток, как и первая. При строительстве буровой базы для второй скважины было затоплено семь резервных кораблей, в том числе Нобелевский пароход «Зороастр», который был первым из когда-либо построенных современных танкеров.Так родился искусственный остров семи кораблей, на котором шесть месяцев спустя начали добывать нефть. Следовательно, на месте каменистого островка был построен искусственный остров площадью 7000 га. В то время Oil Rocks была крупнейшим морским месторождением в мире, как по емкости месторождения, так и по объему добываемой нефти.

Мы понимаем, что рынок танкеров - очень требовательный сектор, и готовы предложить судовым маклерам, судовладельцам и фрахтователям захватывающий опыт и новые возможности для бизнеса на нашем онлайн-рынке.В то время как большинство наших нынешних пользователей в основном связаны с сектором навалочных грузов, который сейчас находится под давлением, и поэтому судовладельцы и фрахтователи ищут новые возможности и новых клиентов, OpenSea также охватывает различные рынки танкеров и предлагает профессионалам возможность разместить свои танкеры. 'открытие позиции или наличие жидких грузов и поиск подходящего бизнеса. Вы можете создать бесплатную учетную запись и добавить свои запросы прямо сейчас.

Самый крупный в мире танкер

Самый большой танкер в мире

Самый большой танкер в мире — SeaNews

Самый большой танкер в мире по размерам: особенности :: SYL.ru

Как устроены танкеры

Одно- и двукорпусные нефтевозы

Как работают суда для перевозки нефти

Характеристики

Самые большие танкеры в мире. Топ-10

Knock Nevis. История гиганта

Какой самый большой танкер в мире

Технологии будущего

Самый большой танкер в мире

10 место – RSD44 «Волга-Дон макс»

9 место – Esso Atlantic

8 место – Mozah

7 место – Vale Sohar

6 место – CMA CGM Marco Polo

5 место – Mærsk Mc-Kinney Møller

4 место – Blue Marlin

3 место – Dockwise Vanguard

2 место – CSCL Globe

1 место – Prelude FLNG

Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

Самый большой танкер в мире - Topkin

Batillus

Knock Nevis

крупнейших танкерных компаний мира - Zeymarine

Крупнейшие танкерные компании мира

Давайте подробнее рассмотрим ведущие компании в танкерном бизнесе.

Tsakos Energy Navigation (315,98 млн долл. США)

Teekay Corporation (507 долларов.954 м)

Nordic American Tankers Limited (526,224 млн долл. США)

DHT Holdings Inc. (1,092 млрд долл. США)

Шип Финанс Интернэшнл Корпорейшн Лтд. (1,518 млрд долл. США)

Frontline Ltd. (1,894 млрд долл. США)

Подробнее

Вот 9 крупнейших в мире кораблей, когда-либо построенных

1. Knock Nevis - одно из крупнейших судов в мире.

2. Супертанкеры класса TI - поистине огромные корабли

3.Суда Q-Max также являются одними из крупнейших судов в мире.

4.Еще одно из крупнейших судов в мире - CSCL Globe

5. Оазис морей - настоящий гигант океана

6. RMS Queen Mary 2 - одно впечатляющее судно

7. USS Enterprise (CVN-65) является воплощением войны

8. Корабль Club Med 2 огромен

9. Корабль Planet Solar - очень интересный и большой корабль.

крупнейших нефтяных танкеров | Отслеживание судов

Крупнейшие нефтяные танкеры Top 20

История крупнейшего нефтяного танкера

Нефтеналивные танкеры Категории размеров

Удивительные факты о танкерной индустрии

Смотрите также