Самый первый в мире вертолет

Кто изобрел вертолет, в каком году?

Кто изобрел вертолет, в каком году?

25.04.2018

Как показывает история, авторство многих важнейших изобретений не так легко или вообще невозможно установить. Ведь одинаковые идеи могут возникнуть у людей, которых разделяют века или тысячи километров. Сказанное верно и в отношении вопроса о том, кто изобрел первый вертолет, так как известно о многих талантливых ученых, инженерах и конструкторах, которые предлагали различные концепции создания летательных аппаратов с вертикальным взлетом.

Предыстория

Точно сказать, в каком году изобрели вертолет, достаточно сложно, так как трудно определить точку отсчета. Если говорить об идее устройства, поднимающегося вертикально верх благодаря вращающемуся винту, то самому древнему письменному упоминанию подобного предмета более 1600 лет. Он представлял собой небольшую детскую игрушку в виде палочки с винтом на конце, которую зажимали между ладонями, придавали вращение и отпускали, после чего она ненадолго взмывала вверх. Никакого практического применения этому изобретению тогда не было найдено, и о нем надолго забыли.

Леонардо да Винчи

Хотя имя величайшего гения эпохи Возрождения не фигурирует в числе тех, кого принято называть при ответе на вопрос о том, кто изобрел вертолет, на одном из чертежей, сделанных его рукой в 1475 году, присутствует летательный аппарат с огромным винтом. Леонардо предполагал, что такой механизм должен был взлететь вертикально вверх, если его пропеллер привести в движение, используя мускульную силу пилота.

М. Ломоносов

Через 270 лет механизм, который с натяжкой можно назвать прообразом мини-вертолета, был изобретен в России. Его автором стал Михаил Ломоносов, который решил создать аппарат, способный поднимать на большую высоту термометры и другие приборы, необходимые для проведения метеорологических исследований. Известно, что была даже изготовлена модель, запускаемая от пружинного механизма, однако ее испытания не были успешны. Как бы то ни было, хотя нет никаких оснований считать, что первым изобрел вертолет М. Ломоносов, придуманный им принцип погашения реактивного момента на винтокрылых машинах применяется до сих пор и считается общепризнанной классикой.

Первый вертикальный полет

В 1860 году во Франции Г. Понтон д’Амекур создал летательный аппарат аэронеф, который имел два соосных винта и был снабжен паровым двигателем. Его испытания не были успешны, и машина так и не смогла совершить вертикальный подъем, как надеялся ее изобретатель.

Ситуация изменилась с появлением бензиновых двигателей, которые были более мощными и весили меньше паровых. 29 сентября 1907 года состоялся первый в истории вертикальный полет. Его совершил беспилотный аппарат Gyroplane, построенный Луи и Жаком Бреге при теоретической поддержке профессора Ш. Рише. Он продлился менее минуты. При этом машина смогла оторваться от земли только на 50 см. Несмотря на успех, большинство специалистов считают, что при ответе на вопрос о том, кто изобрел вертолет, нельзя называть имена создателей Gyroplane, так как его полет не был управляемым, а сам аппарат на момент подъема был на привязи.

Первый пилотируемый полет

В 1907 году француз Поль Корню стал первым, кто изобрел вертолет, который поднял своего создателя в воздух. Машина находилась в полете всего 2 секунды и достигла высоты 50 см. При этом Корню пытался управлять аппаратом, однако нельзя сказать, что это ему удалось.

Дальнейшая история изобретения вертолета

В течение нескольких лет конструкторам и инженерам не удавалось разрешить проблему управления такими летательными аппаратами. Перелом произошел в 1911 году, когда Б. Н. Юрьев стал тем, кто изобрел вертолет с рулевым винтом. Механизм последнего используется в сфере строительства летательных аппаратов и по сей день.

В 1922 году профессор Г. Ботезат, который после революции эмигрировал из России в США, построил по заказу американской армии первый в мире устойчиво управляемый вертолет. Однако, поднявшись в воздух на высоту 5 м, он смог находиться в полете лишь несколько минут.

Успехи в сфере вертолетостроения

В последующие годы было поставлено несколько рекордов по продолжительности и дальности полетов. Среди них можно отметить:

рекорд аргентинца Рауля Патераса Пескары, преодолевшего на вертолете собственной конструкции дистанцию в 736 м;

самый длительный на тот момент (1924 год) полет продолжительностью 7 мин 40 с, совершенный французом Э. Эмишеном;

рекорд итальянского вертолета д’Асканио, преодолевшего расстояние свыше 1 км в 1930 году;

рекорд скорости (100 км/ч), установленный в 1935 году летательный аппаратом Gyroplane.

Кто изобрел первый вертолет в мире?

Считается, что в ответ на этот вопрос следует называть имя ученого-авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского. Задолго до изобретения своего главного творения — первого в мире серийного вертолета — он создал самые передовые на тот момент 4-моторный самолет «Русский витязь». Кроме того, ему принадлежит также первенство в вопросе проектирования трансатлантических гидропланов. Е

ще в 1931 году Сикорский запатентовал проект летательной машины, конструкция которой принципиально мало чем отличалась от моделей вертолета, используемых сегодня. В частности, он предложил использовать 2 пропеллера: главный - на крыше и вспомогательный — на хвосте.

Первый экспериментальный вертолет Сикорского — VS-300, управляемый им самим, поднялся в небо в сентябре 1939 года. Он представлял собой стальную трубу большого диаметра с открытой кабиной для пилота. Летательный аппарат имел мощность в 65 л. с. и был оснащен двигателем Lycoming, вращающим 3-лопастный главный ротор.

Дальнейшие успехи Сикорского

В середине весны 1941 года авиаконструктор устроил презентацию первого в мире вертолета-амфибии на поплавковом шасси, являющегося модификацией уже знаменитого на тот момент летательного аппарата VS-300. Винтокрылая машина совершила взлет с поверхности воды и успешно приземлилась на сушу. Продолжительность его полета составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 км в час. В

последствии авиаконструктор создал вертолеты 18 типов, которые стали выпускаться серийно. Кроме того, им были сконструированы турбинные модели, амфибии с убирающимися шасси, а также так называемые летающие краны. На вертолетах, созданных Сикорским, были осуществлены трансантлантический и транстихоокеанский перелеты с дозаправкой в воздухе. Еги машины применялись для самых разнообразных целей. Свою карьеру перед уходом на пенсию Сикорский завершил созданием вертолета S-58, по праву считающимся лучшим вертолетом 1-го поколения.

Теперь вы знаете, почему принято считать, что Игорь Сикорский изобрел первый вертолет. При этом нельзя умалять заслуги и других инженеров и конструкторов, которые посвятили многие годы своей жизни созданию и усовершенствованию винтокрылых летательных аппаратов.

Кто создал вертолет?

Долгая предыстория

Наверное, это прозвучит странно, но о создании аппарата, который мог бы взлетать вертикально, человечество задумалось еще в древние времена. В Китае, приблизительно в V-м веке до нашей эры появилась игрушка, в виде палки с прикрепленными к ней перьями. Перья крепились к концу палки с четырех сторон, образуя винт. Раскрутив такую игрушку в ладонях, человек выпускал ее, и палка взлетала вверх точь-в-точь как современные вертолеты.

«Вертолет» Да Винчи. (wikipedia.org)

Чертежи подобных аппаратов создавались и позже, например, в Эпоху Возрождения и Новое Время. Любопытно, что многие приписывают изобретение вертолета Леонардо да Винчи, но это ошибка.

Леонардо действительно выполнил чертеж некоего летательного аппарата. Аппарат этот никогда не был построен, а исследователи наследия да Винчи до сих пор спорят о том, каким образом нарисованный великим мыслителем аппарат мог бы оторваться от земли. Тем не менее, сейчас бытует мнение, что машину Леонардо никак нельзя считать вертолетом. К слову, рисунки да Винчи были обнаружены сильно после его смерти. Михаил Ломоносов, также пытавшийся создать летательный аппарата, не знал о трудах Леонардо и, разрабатывая свой проект, опирался исключительно на собственные знания и опыт. Идея Ломоносова заключалась в том, чтобы построить машину, которая взлетала бы вертикально и приводилась бы в движение двумя винтами. Проект так и не был доведен до ума. К слову, Ломоносов работал вовсе не над летательным аппаратом. Его машина не предполагала пилотируемого полета, ее задачей были метеорологические измерения. Точнее, они были бы ее задачей, если бы Ломоносов закончил проект и создал такой аппарат.

Проект вертолета Понтона д’Амеркура. (wikipedia.org)

Еще дальше продвинулся французский инженер Понтон д’Амеркур. Он работал над проектом машины, которая должна была управляться человеком изнутри. По проекту, такой агрегат должны были приводить в действие два винта. Амеркур, работавший в середине XIX-го века, подошел очень близко к цели и именно его труды легли в основу будущих успешных исследований.

Вертикальный полет

Первый в истории успешный вертикальный полет совершили братья Луи и Жак Бреге, а также работавший с ними Шарль Рише. К слову, полет этот не был пилотируемым, а сам аппарат поднялся в воздух на привязи. Тем не менее, именно 24 августа 1907-го можно считать днем рождения вертолета.

Машина братьев Бреге весила более 500 килограмм и была оснащена двумя двигателями и четырьмя широкими винтами. Аппарат оторвался от земли на полметра и пробыл в воздухе около минуты.

Шарль Рише. (wikipedia.org)

Через месяц братья повторили опыт и их аппарат поднялся на высоту в полтора метра. Бреге и Рише не были единственными конструкторами. Одновременно с ними над проектом вертолета работал их соотечественник Поль Корню. Ему суждено было стать первым пилотом вертикально взлетающего аппарата.

Свой полет Корню совершил 13 ноября 1907-го. Он пробыл в воздухе 20 секунды, а высота полета составила 52 сантиметра. Идея пилотируемого полета прижилась, и именно в этом направлении стали работать последователи французских первопроходцев.

Поль Корню. (wikipedia.org)

В России

Еще один прорыв произошел в 1911-м, причем прорыв этот осуществил наш соотечественник Борис Юрьев. Он создал чертеж автомата перекоса — механизма для управления винтом вертолета. Чертеж одновинтового самолета с рулевым винтом был опубликован. К слову, механизм, разработанный Юрьевым до сих пор используется на большинстве современных вертолетов. Борис Юрьев не был первым нашим соотечественником, задумавшимся над созданием вертолета. Первым, по всей вероятности, был Михаил Ломоносов. Еще в XVIII-м веке он создал модель летательного аппарата с несущим винтом. Машина, предложенная Ломонсовым, вообще была очень похожа на современные вертолеты, но время этих аппаратов еще не пришло.

А настало оно в 1932-м году. Именно тогда в воздух поднялся первый русский вертолет, созданный по проекту инженера Алексея Черемухина. Эта машина поднималась на высоты более 600 метров — для того времени это был абсолютный рекорд.

Борис Юрьев. (wikipedia.org)

Вертолеты

В начале ХХ-го века планета переживала авиабум. С популярность самолета вертолету тягаться было сложно. Тем более, что первые уже вовсю бороздили небесные просторы, а вторые существовали только на бумаге. Многие проекты создания вертолета просто не получали необходимой им финансовой поддержки. В 1922-м, однако, очень повезло механику Георгию Ботезату, русскому эмигранту, проживавшему в США. Армия соединенных штатов сделала ему заказ на производство устойчивой, управляемой машины вертикального взлета. И Ботезат такую машину создал. Она смогла поднять на высоту в пять метров и пробыла в воздухе несколько минут. С точки зрения науки это, безусловно, был прорыв, однако, для армии этого было маловато.

Дальнейшее развитие

24 апреля аргентинец Рауль Пескара доказал, что идея вертолетов вовсе не бесперспективна и что подобные аппараты могут долго находиться в воздухе. Инженер-механик пролетел на своей машине 736 метров. Успех аргентинца широко освещался в прессе и стал известен далеко за пределами Южной Америке и дал толчок к развитию вертолетостроения.

«Пескара-3». (wikipedia.org)

Уже через пару месяцев француз Эмиль Эмишен пробыл в воздухе семь с лишним минут, пролетев за это время по кругу 1100 метров. В 1930-м группа итальянских изобретателей сконструировала вертолет, который пролетел то же расстояние, но уже по прямой. В нашей стране первый полет был совершен в 1932-м году Алексеем Черемуховым. На вертолете 1-ЭА он поднялся в воздух на 600 метров. Прошло еще три года и Луи Берге, тот самый, которого можно считать одним из отцов вертолета, создаст сверхбыстрый (по тем временам) аппарат. Этот аппарат первым в истории преодолеет скоростной рубеж в 100 километров в час и раз и навсегда посрамит скептиков. После этого в том, что у вертолетов действительно есть будущее, никто уже не сомневался. Военные к слову, перестали сомневаться раньше других. Уже к началу 30-х годов многие инженеры и механики получили от них серьезные заказы на разработку подобных машин.

Современное состояние

Сложно представить себе современный мир без вертолетов. Их используют не только в военных целях, но также при спасательных операциях, для медицинских перевозок и, разумеется, для развлечения туристов.

Ведущее место в мире занимают вертолеты российского производства. Их производством занимается холдинг «Вертолеты России», входящий в структуру Госкорпорации «Ростех». Таким образом, Госкорпорации удалось объединить предприятия, работавшие в отросли, и возродить российское вертолетостроение. Одним из самых известных российских вертолетов, создаваемых «Ростехом» является знаменитый Ми-8. Этой машине уже больше 50 лет, но спрос на нее все еще не снижается. Ну, а важнейшим достижением последних лет стало создание вертолета Ми-28Н, который известен также, как «Ночной охотник». Это — боевой вертолет, способный поражать цели на расстоянии более 8 километров. «Ночной охотник» высоко котируется в мире. По ряду боевых характеристик он превосходит известный американский вертолет «Апач».

Кто изобрел вертолет, в каком году?

Предыстория

Леонардо да Винчи

М. Ломоносов

Первый вертикальный полет

Первый пилотируемый полет

Дальнейшая история изобретения вертолета

Успехи в сфере вертолетостроения

рекорд аргентинца Рауля Патераса Пескары, преодолевшего на вертолете собственной конструкции дистанцию в 736 м;
самый длительный на тот момент (1924 год) полет продолжительностью 7 мин 40 с, совершенный французом Э. Эмишеном;
рекорд итальянского вертолета д’Асканио, преодолевшего расстояние свыше 1 км в 1930 году;
рекорд скорости (100 км/ч), установленный в 1935 году летательный аппаратом Gyroplane.

Кто изобрел первый вертолет в мире?

Еще в 1931 году Сикорский запатентовал проект летательной машины, конструкция которой принципиально мало чем отличалась от моделей вертолета, используемых сегодня. В частности, он предложил использовать 2 пропеллера: главный - на крыше и вспомогательный — на хвосте.

Дальнейшие успехи Сикорского

Впоследствии авиаконструктор создал вертолеты 18 типов, которые стали выпускаться серийно. Кроме того, им были сконструированы турбинные модели, амфибии с убирающимися шасси, а также так называемые летающие краны. На вертолетах, созданных Сикорским, были осуществлены трансантлантический и транстихоокеанский перелеты с дозаправкой в воздухе. Еги машины применялись для самых разнообразных целей. Свою карьеру перед уходом на пенсию Сикорский завершил созданием вертолета S-58, по праву считающимся лучшим вертолетом 1-го поколения.

Вертолеты. История создания и применение

История создания вертолета не менее богата интересными событиями и фактами, чем жизнь самолетов. К тому же она столь же древняя и берет начало со времен великого итальянского ученого Леонардо да Винчи. Считается, что именно он еще в начале XVI в. впервые составил чертеж воздушного аппарата с вращающимся крылом, который прозвал «геликоптером» (в переводе с греческого «спираль» и «крыло»).

Спиралевидное крыло из накрахмаленного полотна, по мысли Леонардо, должно было поднимать машину так же, как винт вертолета. Однако в то время еще не изобрели двигатель, способный поднять подобный аппарат, но, если бы он и существовал, геликоптер был бы неуправляемым. Леонардо не догадывался, что двигатель вращал бы сам аппарат в противоположную движению винта сторону.

Авторство слова «вертолет» (от слов «вертится» и «летает») принадлежит советскому конструктору Н. И. Камову. Известна и дата рождения этого термина — 8 февраля 1929 г.

Эра настоящих вертолетов началась в 1936 году с создания немцем Г. Фоке надежной машины FW 61, установившей массу мировых рекордов. В 1940 году пошел в серию его шестиместный транспортный вертолет FA 223. А машина FI282 фирмы «Антон Флеттнер» была принята на вооружение германским флотом и успела принять участие в боевых операциях.

Американские и британские ВМС обзавелись вертолетом Игоря Сикорского R-4, созданным в 1942 году.

«Омега», СССР

FI 282, Германия

«Алуэтт» III, Франция

«УОСП», Англия

Если во Второй мировой вертолеты были одно- или двухместными и использовались в основном для связи, боевого охранения, корректировки огня и эвакуации одного или двух раненых, то в Корейскую войну более мощные машины прославились массовой переброской войск.

После этого были созданы вертолеты для борьбы с танками, противолодочные вертолеты и винтокрылые машины радиолокационного обнаружения и радиоэлектронной борьбы.

На смену одноместной «Черной акуле» КА-50 был разработан двухместный «Аллигатор» КА-52

«Команч», создаваемый для замены сразу четырех типов вертолетов, стал самым дорогостоящим проектом в истории вертолетостроения США. Вместо запланированных 8 миллионов долларов «Команч» обошелся налогоплательщикам в 30 миллионов! Из-за скандала работы по нему свернуты

Остается сказать, что сегодня боевые вертолеты строятся даже в таких, казалось бы, «невертолетных» странах, как Польша, ЮАР, Румыния и Япония.

«Хирунда», Италия

ОН-Х, Япония

«Эрфокс», Румыния

Вертолеты на службе у человека

Главным достоинством вертолетов является их маневренность в полете. Кроме того, этот летательный аппарат может приземлиться (и взлететь) в любом месте, где есть ровная площадка размером в полтора диаметра винта. Благодаря этому в наши дни вертолеты широко применяются для транспортных и пассажирских перевозок, при проведении геологоразведочных работ, для съемок с воздуха, для перевозки и монтажа крупногабаритного оборудования. Они незаменимы для санитарных и спасательных работ.

Конструкция вертолета

Для начала следует познакомиться с термином — авторотация. Это эффект вращения вертолета в сторону, противоположную направлению вращения несущего винта. Таковы законы физики. Вертолеты приходится оснащать дополнительным винтом, расположенным в хвосте, — рулевым. Рулевой винт создает силу, противоположную авторотации и компенсирующую ее. Наличие рулевого винта позволяет вертолету двигаться в нужную сторону, а не крутиться на месте.

Вращающийся на значительной скорости большой пропеллер может серьезно ранить стоящего рядом человека. Повышает безопасность вертолета конструкция со спрятанным рулевым винтом. Она выглядит примерно так, как показано на фото

Схема без хвостового винта

Авиастроители создали вертолет по схеме NOTAR (это сокращение от английского No Tail Rotor, в переводе — «без хвостового винта»). Вместо рулевого винта имеется хвостовая балка, через которую проходит воздух от вентилятора. Он вырывается из хвостового сопла в нужном направлении, компенсируя авторотацию.

Вертолеты двухвинтовой схемы

Рулевой винт является самым проблемным узлом современных вертолетов. Во-первых, он опасен и может тяжело травмировать человека, стоящего рядом с вертолетом. Во-вторых, именно от этой «мелочи» полностью зависит работоспособность такой большой и сложной машины, как вертолет. Стоит этому небольшому и хрупкому узлу повредиться — и вертолет превратится в груду неуправляемого металла. Неудивительно, что авиаинженеры пытаются исключить рулевой винт из конструкции вертолета. Одним из путей является создание вертолета с двумя несущими винтами.

Парочка соосных несущих винтов

Вертолетная схема с парой несущих винтов, расположенных один над другим, называется соосной (это слово означает, что оси винтов совпадают). Два несущих винта вращаются на одной оси в противоположные стороны, благодаря чему происходит взаимная компенсация эффекта авторотации. Основным мировым производителем вертолетов по такой схеме является российское предприятие «Камов». В частности, в 1997 г. был разработан ударный вертолет «Камов» Ка-52 (на западе его окрестили «Аллигатором»).

Парочка разнесенных несущих винтов

Еще одной схемой конструирования вертолетов является схема с двумя разнесенными несущими винтами. Термин «разнесенные» означает, что несущие винты располагаются не на одной оси (как в соосной схеме), а в разных местах фюзеляжа. По такой схеме создан тяжелый американский вертолет СН-47 «Чинук» фирмы «Боинг» (чинуки — индейское племя). Первые «Чинуки» транспортировали пушки и грузовики в джунглях Вьетнама более полувека назад.

Сложности конструкции

Пара несущих винтов — это, безусловно, великолепная идея. Она позволяет исключить такое слабое звено, как рулевой винт. Однако она же привносит в конструкцию новую проблему. Сдвоенный несущий винт намного сложнее устроен, чем одиночный. Поэтому только самые передовые фирмы мира занимаются производством вертолетов соосной схемы.

Легендарный «Ирокез»

Война во Вьетнаме стимулировала создание многоцелевых ударных вертолетов. Самый известный из них - «ирокез» - занимался не только массовой транспортировкой или эвакуацией, но и вошел в историю как первый вертолет непосредственной огневой поддержки войск.

«Ирокез» стал самым массовым вертолетом в мире. Его огромные потери во вьетнамской войне принесли фирме «Белл» неплохие деньги: заводы собирали одномоторные вертолеты день и ночь. После войны «ирокез», получив второй мотор, разошелся по всему миру. На нем установлено множество рекордов среди машин такого класса. Всего было построено более 16 тысяч «ирокезов»

Русский винтокрылый «универсал»

Ми-24

В 1971 г. на вооружение Советской армии был принят вертолет Ми-24, созданный в конструкторском бюро еще одного гения вертолетостроения — русского инженера М. Миля. Это уникальная машина, сочетающая качества транспортного и ударного вертолета. До настоящего времени не создано настолько универсальной машины. Ми-24 может с успехом уничтожать танки, штурмовать вражеские укрепления, доставлять грузы, высаживать десант и эвакуировать раненых.

Ударный боец племени апачей

АН-64 «Апач»

Создание в России транспортно-ударного вертолета Ми-24 весьма впечатлило военных стран НАТО. В 1982 г. в армию США поступили первые серийные вертолеты АН-64 «Апач» (апачи — племя североамериканских индейцев). На сегодня это один из самых эффективных проектов в области вертолетостроения, настоящая боевая машина XXI в. Он разработан для взаимодействия с наземными войсками на переднем крае в условиях наступательных операций.

«Европеец» под номером 135

Вертолет ЕС-135

С 1996 г. совместная франко-германская фирма «Еврокоптер» производит легкий многоцелевой вертолет ЕС-135. Термин «многоцелевой» означает, что эта машина может выступать в различных качествах как на гражданской, так и на военной службе. ЕС-135 применяется как санитарный, поисково-спасательный, полицейский и разведывательный вертолет, также к нему можно прикрепить внешние крылышки с подвесным оружием.

Боевой «немец»

ВО. 105, Германия

В годы Второй мировой войны фирма «Мессершмитт» производила отличные боевые самолеты. После войны она вошла в состав концерна, занимавшегося в том числе производством вертолетов. Перед нами — Во-105, легкий многоцелевой вертолет. До 2000 г. было выпущено более 1400 таких моделей. Из них 800 — гражданских модификаций (для полиции, госпиталей и больниц, транспортных компаний) и 600 — военных (разведывательный и ударный варианты).

Поделиться ссылкой

История изобретения вертолета | Великие открытия человечества

Наверное многим будет интересно узнать, что первый эскиз летательного аппарата, способного вертикально подниматься и садиться, был обнаружен в рукописях выдающегося итальянского художника и ученого 15-го столетия Деонардо да Винчи. Он выдвинул идею геликоптера, который приобретал подъемную силу в результате вращения винта с вертикальной осью. Правда, конструкция подобного аппарата не учитывала наличие реактивного момента, в результате которого корпус аппарата вращался бы в противоположном направлении вращению винта. Первую модель геликоптера, где был учтен реактивный момент несущего винта, построил русский ученый М.В. Ломоносов. В 1754 году он сделал доклад в Российской академии наук об «аэродинамической машине», предназначенной для исследования и измерения температуры верхних слоев атмосферы. Модель имела фюзеляж и два винта, которые вращались в разные стороны. Часовая пружина служила двигателем.

Вертолет Сикорского

В 1835 -1865 годах во Франции были изобретены несколько моделей винтокрылых аппаратов. В 1863 году французским изобретателем Г. де Ланделлем был разработан проект аппарата, получивший название «аэронеф». У аппарата был тянущий винт, крылья, подъемные винты, расположенные на вертикальных мачтах. В 1869 году русский ученый А.Н. Лодыгин представил проект аппарата с электрическим двигателем — «электролет». Созданием вертолета в 90-е годы XIX столетия начинает заниматься создатель аэродинамики — русский ученый Н.Е. Жуковский вместе с учениками. В 1907 году французам Л. и Ж. Бреге вместе с профессором Ш. Рише удалось сконструировать вертолет, поднявшийся в воздух. В мае 1911 года, после ряда неудачных попыток, русский изобретатель Игорь Сикорский продемонстрировал свою новую модель вертолета, которая смогла подняться в воздух и немного пролететь. Особая роль в развитии вертолетостроения принадлежит русскому ученому Б.Н. Юрьеву. В 1911 году он разработал модель одновинтового вертолета, снабженного хвостовым рулевым винтом. На Международной выставке воздухоплавания, проходившей в 1912 году в Москве, вертолет Юрьева получил Малую золотую медаль. Испанец Пескар продемонстрировал в 1923 году свою модель вертолета, продержавшуюся в воздухе 10 минут и пролетевшую 300 м на высоте 3 метров. Вертолет Эмишена пролетел в 1924 году около 120 м, но машина могла разворачиваться на месте, зависать в воздухе, лететь задним ходом.

Вертолет Пескара

В 1930 году Б.Н. Юрьев совместно с конструкторами Центрального аэрогидродинамического института построили первый экспериментальный одноместный одновинтовой вертолет 1-ЭА, поднявшийся на высоту 605 метров. У машины было 2 рулевых винта, 2 мотора «Рон», впервые был установлен изобретенный Юрьевым автомат перекоса, который затормозит падение вертолета, если откажет двигатель. В 1941 году Б.Н. Юрьев совместно с И.П. Братухиным разработали конструкцию двухвинтового вертолета «Омега», продемонстрированного в 1946 году на воздушном параде под Москвой в Тушино.

Двухвинтовый вертолет «Омега»

В 1939 году русский изобретатель И. Сикорский, эмигрировавший в 1919 году в США, создает свой вертолет S-46. После устранения некоторых недостатков Сикорский создает в 1941 году вертолет S-47, предназначенный для военных целей.

Вертолет Ми-1

У большинства вертолетов вместо крыльев установлен большой несущий винт с вертикальной осью вращения. На хвосте вертолета расположен второй воздушный винт, поменьше, его ось вращения направлена горизонтально для компенсации вращающегося момента. Такую схему имеют вертолеты Ми-1, Ми-6, Ми-26 и многие другие, созданные под руководством выдающегося конструктора М.Л. Миля. Другим выдающимся конструктором Н.И. Камовым была предложена другая схема в конструкции вертолетов. В данной схеме на ось один над другим насаживаются два несущих винта, которые вращаются в разные стороны. Компенсация вращающегося момента происходит без использования хвостового винта. Для вертолета В-12 в конструкторском бюро М.Л. Миля использовали схему, по которой 2 огромных винта крепились на специальных фермах по бокам фюзеляжа. Впрочем, какая бы схема не использовалась, неизменно одно — машина может взлетать без разбега, «зависать» в воздухе, свободно перемещаться вперед, назад и в сторону. Вертолеты широко используются как в мирных, так и в военных целях. Они доставляют людей и грузы в труднодоступные районы, где нет посадочных площадок и удобных дорог. С их помощью устанавливают опоры линий электропередачи, пролеты мостов, тушат пожары, охраняют границы государства и многое другое.

История вертолетов

Первый вертолет – летательный аппарат, поднимаемый в воздух винтом на вертикальной оси, взлетел в 1907 г. Но до 1930-х гг. вертолеты преодолевали не больше километра, и лишь в 1940-е усовершенствовались настолько, чтобы заинтересовать военных. Значимость для армии вертолеты показали в Корейской войне, в 1950-е гг.

Вертолеты оставались экспериментальными машинами, пока американский конструктор русского происхождения И.И. Сикорский в 1943 г. не создал машину, пригодную для серийного производства. Вертолеты Сикорского поступили в опытную эксплуатацию в армию США, и военные начали нарабатывать опыт их применения. Преимущества возможности взлететь и сесть на любом пятачке продемонстрировал на войне в Корее легкий вертолет 1948 г. Н-13 (H – от англ. helicopter, «вертолет»).

Легкий вертолет Н-13 «Белл». США. 1948 г.

Прозванный «ангелом милосердия», Н-13 оперативно доставлял из зоны боев в госпитали раненых американских солдат, перевозя их по двое в капсулах, установленных по бокам кабины. В Корее армия США «вошла во вкус» в части использования вертолетов. Если к началу войны у американцев воевали всего 56 вертолетов, то к ее концу их число перевалило за тысячу.

В 1950 г. военных всего мира впечатлили вертолеты Н-19, высадившие в горах Кореи роту десантников и доставившие им 8 т боеприпасов. Советские ВВС тогда заказали КБ М.Л. Миля срочную разработку вертолета такой же грузоподъемности. Всего через 7 месяцев появился прототип Ми-4 для перевозки 12 солдат. В 1952 г. в СССР создали вертолет вдвое большей вместимости – Як-24 продольной схемы. Подобный вертолет Н-21 в том же году построили в США. Вертолеты грузоподъемностью 2–4 т расширили транспортные возможности армейцев по перевозке войск, снаряжения и боеприпасов.

Вертолет Н-19 «Сикорский». США. 1949 г.

Когда советские конструкторы получили задание на создание вертолета большой грузоподъемности, они отказались от поршневого двигателя в пользу газотурбинного (турбовального) двигателя (ГТД). Он похож на ТВД, но вращает не тянущий винт, а редуктор, раздающий вращение на несущий ротор и хвостовой винт. В 1957 г. ГТД получил первый советский реактивный вертолет Ми-6, в то время – самый большой вертолет в мире. Американский тяжелый вертолет СН-47 «Чинук», прототип которого поднялся в воздух в 1961 г., тоже оснащен ГТД.

Ми-1 СССР. 1948 г.

Як-24. СССР. 1952 г.

Главный недостаток вертолета – небольшая скорость, в 1950-е гг. она не превышала 250 км/ч. Конструкторы стали создавать более скоростные машины – винтокрылы, которые кроме несущих роторов имели еще крылья и «самолетные» тянущие винты. В 1960 г. появился первый в СССР «полноценный» винтокрыл Ка-22. Но, оказавшись слишком сложным и дорогим, Ка-22 не смог конкурировать с Ми-6. Несмотря на удачные испытания, не нашел заказчиков и британский винтокрыл «Ротодайн» (1962).

Ка-15. СССР. 1953 г.

Первым оружием вертолетчиков стали пулеметы, стоявшие в кабинах и стрелявшие через проемы дверей. Французы первыми решили усилить огневую мощь «вертушек», до зубов вооружив легкий многоцелевой «Алуэтт III» – вертолет, воевавший в Алжире (1954– 1962 гг.). «В дверях» у него установили 20-мм пушку, а на пилонах (внешних креплениях) подвесили неуправляемые и управляемые ракеты. Позже появились специализированные вертолеты для огневой поддержки пехоты и борьбы с танками.

Винтокрыл Ка-22. СССР. 1961 г.

В 1961 г. поднялся в воздух прототип самого популярного вертолета в мире Ми-8. Новую машину «замаскировали» под модификацию проверенного Ми-4, хотя это был совершенно новый вертолет. Конструкция Ми-8 оказалась настолько удачной, что он стал самым востребованным вертолетом в истории – более 13 000 построенных машин, и продолжает совершенствоваться, не исчерпав до конца свои возможности.

Винтокрыл «Ротодайн». Великобритания. 1962 г.

Ми-4. СССР. 1952 г.

Легкий вертолет «Алуэтт III». Франция. 1959 г.

СН-47 «Чинук». США. 1961 г.

Многоцелевой вертолет Ми-8. СССР. 1961 г.

1965–1985 гг.

С середины 1960-х гг. на смену транспортным и многоцелевым вертолетам, успешно выполнявшим и гражданские, и военные задачи, начали приходить вертолеты чисто военного назначения. Ими стали бронированные боевые машины – вертолеты огневой поддержки и противотанковые. Военным понадобились и транспортные машины нового класса – сверхтяжелые вертолеты для перевозки бронированной и ракетной техники.

Первым вертолетом, который с самого начала проектировался как боевой, стал американский АН-1 «Кобра», поднявшийся в воздух в 1965 г. Его конструкторы учли опыт, полученный в ходе вьетнамской войны. Композитная броня NOROC прикрывала сиденья экипажа, боковые стенки кабины, важные элементы двигателя. В кабине схемы «тандем» (по называнию двухместного велосипеда) впереди сидел оператор управления огнем, а сзади и выше – летчик. «Кобры», вооруженные пулеметами и 20-мм пушками, были относительно дешевым и, при этом эффективными вертолетами огневой поддержки, и их закупали армии многих стран.

AH-1 «Кобра». США. 1967 г.

Специализированные вертолеты для борьбы с танками появились в результате арабо-израильского конфликта 1973 г. Тогда всего 18 американских многоцелевых вертолетов UH-1, которые израильтяне снабдили ПТУР, за один день уничтожили 90 египетских танков. Это произвело большое впечатление на Пентагон, намеревавшийся бороться с советскими танками, и ПТУР установили на «Кобру».

Но и UH-1, и «Кобра» оказались слабоваты для противодействия танкам. Поэтому началась разработка специализированной противотанковой машины, и в 1975 г. взлетел прототип вертолета АН-64 «Апач», которому дали имя «в честь» племени североамериканских индейцев-апачей. «Апач» оказался весьма сложным, поэтому его доводка и постановка на вооружение заняли 9 лет.

АН-64 «Апач». США. 1948 г.

UH-1 «Ирокез» (»Хьюи»). США. 1959 г.

Советские конструкторы подошли к проектированию боевого вертолета иначе, чем американцы. Впервые поднявшийся в воздух в 1974 г. Ми-24 имел «пассажирский» отсек, в котором размещались 8 десантников. Это позволило «Крокодилу» (такое прозвище получил Ми-24 в период войны в Афганистане – 1979-1989 гг.) высаживать группы спецназа – и тут же прикрывать их огнем, а также вывозить под вражеским огнем раненых. Ми-24 стал самым популярным в мире боевым вертолетом – его серия превысила 3500 шт.

Ми-24. СССР. 1971 г.

По заказу советских военных для доставки в труднодоступные места тяжелой техники, включая разобранные на крупные агрегаты баллистические ракеты, в 1968 г. был создан В-12 – прототип вертолета поперечной схемы грузоподъемностью до 30 т. Машина оказалась слишком сложной и дорогой и осталась в единственном экземпляре. Позднее на вооружение был принят Ми-26, выполненный по схеме Ми-6, но поднимающий почти в два раза больший груз (20 т). США ограничились модернизацией тяжелого вертолета СН-47 «Чинук», но его грузоподъемность была даже меньше, чем у Ми-6.

Сверхтяжелый вертолет Ми-26. СССР. 1980 г.

Сверхтяжелый вертолет В-12 (Ми-12). СССР. 1968 г. На вооружение не принят

Защита вертолета

Вертолетная броня не должна быть слишком тяжелой – иначе вертолет не взлетит. Поэтому броня защищала лишь экипаж и критически важные зоны вертолета от наиболее вероятного оружия противника. Советские вертолеты (как и самолеты-штурмовики) должны были выжить после попадания снаряда калибра 20 мм (пушка М61 «Вулкан» в авиационном и зенитном варианте), а американские – после попадания 23-мм снаряда (пушка ГШ-23, зенитка ЗУ-23-2, самоходная установка ЗУ-23-4 «Шилка»). Кроме того, броню не должны были пробить 12,7-мм бронебойная пуля, а также осколок боевой части легкой зенитной ракеты.

Современные военные вертолеты

Отказ от стратегии «большой войны» привел к тому, что для ударных вертолетов задача борьбы с танками перестала быть первостепенной. С другой стороны, опыт локальных конфликтов в очередной раз показал значимость и универсальность боевых «вертушек». В результате их разработкой занялись многие страны.

Во второй половине 1970-х гг. в СССР объявили конкурс на создание боевого вертолета нового поколения. Ка-50 – вертолет, представленный КБ им. Н.И. Камова, по настоянию военных был сделан одноместным. Генералы считали, что автоматизация позволит летчику выполнять боевые задачи в одиночку, а с одноместной кабиной машина станет легче. КБ им. М.Л. Миля выдвинуло проект двухместного Ми-28, у которого в отличие от его предшественника Ми-24 не было транспортно-десантного отсека.

После проведения сравнительных испытаний в 1995 г. на вооружение приняли Ка-50. Но доработка милевского вертолета продолжилась, и в 2013 г. ВВС РФ получили Ми-28Н «Ночной охотник» – версию, способную воевать в темное время суток. А вот эксплуатация Ка-50 показала, что один летчик все же не сможет воевать эффективно. Пришлось создавать двухместную версию – Ка-52 «Аллигатор». Сейчас на вооружении Российской армии состоят оба этих вертолета.

Ка-50 («Черная акула»). 1995 г.

Ка-52 «Аллигатор». 2008 г.

Ми-28Н («Ночной охотник» ). 2013 г.

В 1996 г. на замену устаревающему ударному вертолету АН-1 «Кобра» и вертолетам-разведчикам пришел RAH-66 «Команч» (reconnaissance attack helicopter – «разведывательно-ударный вертолет») – машина футуристических форм, использовавшая технологии «стелс». Предполагалось, что армия США закупит 1300 таких вертолетов. Однако воздушной разведкой стали заниматься беспилотные летательные аппараты, а с задачами противопартизанских войн вполне справлялась более дешевая «Кобра». В 2004 г. разработку оставшегося «не у дел» «Команча» прекратили, хотя его технологии могут использоваться в будущем.

RAH-66 «Команч». США. 1996 г.

Производство ударных вертолетов не долго оставалось «эксклюзивом» СССР / России и США – ими занялись и другие страны. Европа стремится к «технической независимости» от США, поэтому франко-немецкий концерн «Еврокоптер» создал «Тайгер» («Тигр»), а британцы с итальянцами совместно разработали вертолет А-129 «Мангуста». Неплохие ударные вертолеты разработаны в Китае и ЮАР, созданием такой машины занимаются также в Индии.

«Еврокоптер Тайгер». Франция–Германия. 2002 г.

А-129 «Мангуста». Италия, Великобритания. 1990 г.

В 2005 г. в США был принят на вооружение первый в истории авиации серийный конвертоплан V-22 «Оспри». Этот летательный аппарат сочетает достоинства вертолета и самолета: он может взлетать и садиться вертикально, но в полете его винты создают тягу «по горизонтали», поэтому конвертоплан летит быстрее и тратит меньше топлива, чем вертолет, – хотя и уступает по скорости и экономичности самолету.

Самое сложное для любого конвертоплана – переход от режима висения (на взлете и посадке) к режиму горизонтального полета и обратно. Из-за этого доводка «Оспри» шла долго и трудно, несколько машин было потеряно в авариях и катастрофах. Сложность конструкции привела к тому, что цена «Оспри» превысила 100 млн долл. Споры о том, нужны ли военным конвертопланы, не утихают до сих пор.

Конвертоплан V-22 «Оспри». США. 2003 г

Поделиться ссылкой

вертолет | Факты, история и типы

История

Одна из важных характеристик истории вертикального полета - это всепроникающий человеческий интерес к этому предмету; изобретатели во многих странах взяли на себя эту задачу на протяжении многих лет, достигая разной степени успеха. История вертикального полета началась, по крайней мере, около 400 г. Есть исторические ссылки на китайский воздушный змей, в котором в качестве источника подъемной силы использовалось вращающееся крыло. Игрушки, работающие по принципу вертолета - вращающееся лезвие, поворачиваемое натягиванием веревки, - были известны еще в средние века.Во второй половине 15 века Леонардо да Винчи сделал чертежи вертолета, который использовал спиральный винт для подъема силы. Игрушечный вертолет с роторами, сделанными из птичьих перьев, был подарен Французской академии наук в 1784 году двумя мастерами, Лонуа и Бьенвеню; Эта игрушка предсказывала появление более успешной модели, созданной в 1870 году Альфонсом Пено во Франции.

вертолет: история

Вехи в истории вертолета.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Первое научное изложение принципов, которые в конечном итоге привели к созданию успешного вертолета, было сделано в 1843 году сэром Джорджем Кэли, которого многие также считают отцом авиалайнера. С этого момента многочисленные изобретатели породили настоящий генофонд вертолетных идей, почти полностью в виде модели или эскиза. Многие из них были техническими тупиками, но другие внесли свой вклад в окончательное решение. В 1907 году было сделано два значительных шага вперед. 29 сентября братья Бреге, Луи и Жак, под руководством физиолога и пионера авиации Шарля Рише совершили короткий перелет на своем автожире №1, оснащенный 45-сильным двигателем. У Gyroplane была рама, похожая на паутину, и четыре набора несущих винтов. Пилотируемый самолет поднялся над землей на высоту около двух футов, но был привязан и не находился под каким-либо управлением. Breguet стал известным именем во французской авиации, и со временем Луи вернулся к успешной работе в вертолетах. Позже, в ноябре, их соотечественник Пол Корню, который был производителем велосипедов, как и братья Райт, совершил свободный полет продолжительностью около 20 секунд, достигнув высоты в один фут на двухвинтовом судне с 24-сильным двигателем. .Еще одним человеком, который, как и Бреге, флиртовал с вертолетом, затем сделал себе имя на самолетах с неподвижным крылом, а затем вернулся к задаче вертикального полета, был Игорь Сикорский, который провел несколько неудачных экспериментов примерно в том же месте. время.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня

Следующие 25 лет характеризовались двумя основными тенденциями вертикального полета. Во-первых, это были небольшие успехи с вертолетами; второй - появление и очевидный успех автожира (также пишется автожир).

Вертолет добился постепенного успеха во многих странах, и в следующем кратком обзоре будут выделены только те, чей вклад в конечном итоге был найден в успешно разработанных вертолетах. В 1912 году датский изобретатель Якоб Эллехаммер сделал короткие прыжки на вертолете с роторами, вращающимися в противоположных направлениях, и циклическим регулированием шага, что помогло понять проблему контроля. 18 декабря 1922 года сложный вертолет, разработанный Джорджем де Ботезатом для ВВС США, поднялся над землей чуть менее чем за две минуты при минимальном контроле.Во Франции аргентинский изобретатель Рауль Патерас Пескара, который в 1920-х и 30-х годах сконструировал несколько вертолетов, в которых применялось циклическое регулирование шага и, в случае отказа двигателя, авторотация несущего винта, 18 апреля 1924 года был установлен рекорд расстояния по прямой - 736 метров. (2415 футов). В том же году во Франции 4 мая Этьен Омихен установил рекорд дальности для вертолетов, пролетев круг длиной в километр.

В Испании в прошлом году, 9 января 1923 года, Хуан де ла Сьерва совершил первый успешный полет автожира.Автожир работает по другому принципу, чем вертолет. Его ротор не приводится в действие, но получает подъемную силу за счет механического вращения, когда автожир движется вперед по воздуху. Его преимущество заключается в относительно коротком взлете и почти вертикальном спуске, и последующий успех автожиров Сьервы и его конкурентов, казалось, бросил тень на будущее развития вертолетов. Автожиры были быстро усовершенствованы и производились в нескольких странах, казалось, что они заняли настолько полезную нишу, что временно затмили вертолет.По иронии судьбы, однако, технология головки ротора и лопасти винта, разработанная для автожира, внесла важный вклад в развитие успешного вертолета, который со временем сделал автожир устаревшим.

В 1936 году Германия вышла на передний план развития вертолетов, выпустив Focke Achgelis Fa 61 с двумя трехлопастными несущими винтами, установленными на выносных опорах и приводившимися в действие 160-сильным радиальным двигателем. Fa 61 имел управляемый циклический шаг и установил множество рекордов, в том числе в 1938 году полет на высоте 11 243 фута и полет по пересеченной местности в 143 мили.В 1938 году немецкий летчик Ханна Райч стала первой в мире женщиной-пилотом вертолета, совершив полет на Fa 61 в Дойчланд-Галле в Берлине. Это был одновременно технический и пропагандистский триумф. Германия продолжала разработку вертолетов во время Второй мировой войны и первой запустила в серийное производство вертолет Flettner Kolibri.

В Соединенных Штатах, после многих успехов с коммерческими летающими лодками, Игорь Сикорский снова обратил свое внимание на вертолеты и после длительного периода развития совершил успешную серию испытательных полетов своего VS-300 в 1939–41.По сути, испытательный самолет, предназначенный для легкой и быстрой модификации, VS-300 был небольшим (вес 1092 фунта) и приводился в действие двигателем Lycoming мощностью 65 лошадиных сил. Тем не менее, он обладал чертами, характерными для большинства современных вертолетов: одним несущим трехлопастным винтом с общим шагом и рулевым винтом. Однако, каким бы успешным ни был VS-300, он также ясно показал трудности, с которыми столкнутся все последующие вертолеты в процессе разработки. В течение многих лет, по сравнению с обычными самолетами, вертолеты были недостаточно мощными, их было трудно контролировать и они подвергались гораздо более высоким динамическим нагрузкам, которые приводили к отказу материалов и оборудования.Тем не менее, VS-300 привел к созданию длинной линейки вертолетов Sikorsky и повлиял на их разработку в ряде стран, включая Францию, Англию, Германию и Японию.

После Второй мировой войны коммерческое использование вертолетов быстро развивалось во многих сферах, включая пожаротушение, работу полиции, опрыскивание сельскохозяйственных культур, борьбу с комарами, медицинскую эвакуацию и перевозку почты и пассажиров.

Расширяющийся рынок привел к появлению дополнительных конкурентов, у каждого из которых был свой подход к проблеме вертикального полета.Bell Aircraft Corporation под руководством Артура Янга начала свою долгую выдающуюся историю вертикальных самолетов с серии прототипов, которые привели к созданию Bell Model 47, одного из самых значительных вертолетов всех времен, с шарнирно-сочлененной рамой и двигателем. гиростабилизированный, двухлопастной ротор. Франк Пясецки создал вертолетную корпорацию Piasecki Helicopter Corporation; В его конструкции использовалась концепция тандемного ротора. Использование сдвоенных тандемных роторов позволило вертолетам вырасти почти вдвое по сравнению с предыдущими размерами без трудностей с созданием очень больших лопастей несущего винта.Кроме того, размещение сдвоенных роторов обеспечивало большой диапазон центров тяжести. Соревнования носили международный характер, быстро прогрессировали в Советском Союзе, Великобритании, Франции, Италии и других странах.

В еще большей степени, чем самолет с неподвижным крылом, разработка вертолета была ограничена мощностью двигателя. Поршневые двигатели были тяжелыми, шумными и менее эффективными на большой высоте. Первое применение технологии реактивного двигателя на вертолете было осуществлено в 1951 году на вертолете Kaman Aircraft Corporation HTK-1, у которого были запатентованные Kaman аэродинамические роторы с сервоуправлением в конфигурации «синхроптера» (т.е.например, роторы, расположенные бок о бок с пересекающимися путями перемещения лопаток).

В обычных самолетах мощность реактивного двигателя использовалась в основном для увеличения скорости. В вертолете тяга реактивной турбины должна была улавливаться редуктором, который вращал ротор. Реактивный двигатель имел много преимуществ для вертолета - он был меньше, весил меньше поршневого двигателя сопоставимой мощности, имел гораздо меньшую вибрацию и использовал менее дорогое топливо. Французский SNCA-S.E. 3130 Alouette II совершил первый полет 12 марта 1955 года, оснащенный газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste II.Он быстро стал одним из самых влиятельных вертолетов в мире и повсеместно положил начало тенденции к использованию реактивных вертолетов.

В настоящее время на рынке доступно огромное количество типов вертолетов, от небольших частных вертолетов для двоих до крупных пассажирских типов до рабочих транспортных средств, способных перевозить огромные грузы в удаленные места. Все они соответствуют основным принципам полета, но из-за уникальной природы несущего винта и систем управления вертолета методы их управления различаются.Существуют и другие типы самолетов с вертикальной подъемной силой, средства управления и методы которых часто представляют собой смесь обычного самолета и вертолета. Они составляют небольшую часть общей картины полета, но приобретают все большее значение.

боцман; вертолет

Помощник боцмана руководит вертолетом «Сихок», доставляющим припасы на американский фрегат.

DVIDSHUB .

История вертолета

Хотя Игорь Сикорский, несомненно, является отцом современного вертолета (ознакомьтесь с нашей инфографикой о первом летающем вертолете!), Многие говорят, что история вертолета началась с гениального рисунка 15 ^{-е годы} века - художник и изобретатель Леонардо да Винчи. Дизайн да Винчи 1488 года, получивший название орнитоптер, так и не был построен, но, как говорят, он вдохновил современные вертолеты, и есть предположение, что он вдохновил Сикорского.

Очарованный идеей полета человека, великий Леонардо да Винчи также сконструировал машину со спиральным винтом (в отличие от лопастей ротора), следуя концепции древней китайской игрушки (своего рода бамбукового коптера), которая могла бы летать, когда вращающийся ротор создает подъемную силу. Позже несколько других изобретателей также создали игрушки, похожие на вертолеты, наиболее известной из которых была модель вертолета с соосным ротором 1870 года Альфонса Пено, приводимая в движение простыми резинками. Это была одна из этих игрушек, которая, по общему мнению, вдохновила американских братьев Райт, изобретателей первого в мире самолета, который был тяжелее воздуха, сразу после рубежа 20 ^{-го и}-го веков.

Название вертолет, как говорят, произошло от двух греческих слов: helix (означает спираль) и pteron (означает крыло), потому что первоначальная идея заключалась в том, что летательный аппарат будет получать подъемную силу за счет спиральных крыльев, но это не так. т.

Вертолеты, предшествовавшие Сикорскому

Поль Корню, французский инженер спроектировал и построил вертолет и сумел запустить его в 1907 году, что официально сделало его первым пилотируемым вертолетом в мире.Он отличался двумя лопастями ротора, которые вращались в противоположных направлениях, так что крутящий момент подавлялся. Оснащенный двигателем мощностью 24 лошадиных силы, он должен был удерживаться на месте людьми на земле, и он был совершенно не маневренным, так что в целом он не имел большого успеха.

Другой французский инженер, Этьен Омихен, сконструировал вертолет с вертикально установленными несущими винтами, которые вращались в направлении, противоположном большим подъемным несущим винтам. Позже он также разработал хвостовой винт. Его первый вертолетный успех был в ноябре 1922 года с Oehmichen No.2 , которые вошли в историю, потому что успешно использовались для перевозки людей. В апреле следующего года Эмихен пролетел 360 м и 525 м, что стало рекордом, а в мае 1924 года на вертолете замкнутого цикла пролетел около одного километра за семь минут 40 секунд. В том же году он летал на одном из своих вертолетов с двумя пассажирами.

В то время как конструкции вертолетов Оемихена были достаточно успешными, Focke-Wolf Fw 61 обычно считается первым действительно функциональным вертолетом в мире. Первый полет состоялся в 1936 году. Его спроектировали и разработали два немца, Генрих Фокке и Герд Ахгелис, пилот.Рама самолета была основана на другом, который совместно проектировал Фокке, Focke-Wulf Fw 44 , и он использовал лицензированную технологию ротора, которая полагалась на радиальный двигатель для привода сдвоенных несущих винтов. Основным прорывом стало встречное вращение роторов, потому что это решило загадку реакции крутящего момента. Он также отличался небольшим пропеллером с горизонтальной осью, который приводился в движение двигателем, чтобы охладить двигатель, когда вертолет зависает или летит на малой скорости. Второй прототип был построен в 1937 году, и полученный самолет пошел дальше, успешно выполнив посадку с авторотацией без включенного двигателя.

А потом был Игорь Сикорский.

Отец современного вертолета

Родившийся в России Сикорский не изобрел первый вертолет, как видно из краткой истории выше. Однако он изобрел первый действительно успешный вертолет, и эта конструкция используется по сей день.

Истинный пионер авиации не только в области вертолетов, но и самолетов, Сикорский иммигрировал в США в 1919 году и основал свою собственную Sikorsky Aircraft Corporation в 1923 году.Примечательно, что он первым разработал конструкцию ротора, которая используется в большинстве современных вертолетов, и спроектировал первый в мире вертолет, который впоследствии стал серийно производиться, - Sikorsky R-4.

Явно молодой протеже, которого поддерживали оба родителя, он учился на дому у своей матери, которая познакомила его с гением Леонардо да Винчи, и с отцом, который поощрял его естественный интерес к естественным наукам. В 12 лет Сикорский сделал свою первую модель летательного аппарата - вертолета, приводимого в движение резиновыми лентами.

Сикорский решил, когда ему было около 17 лет, что он хочет изучать инженерное дело, после трех лет обучения в Императорской Российской военно-морской академии. Примерно через два года он узнал о братьях Райт и других пионерах авиации и при финансовой поддержке своей сестры отправился в Париж изучать авиацию.

Свою карьеру проектировщика вертолетов он начал в 1909 году в России, но быстро понял, что против него работают различные факторы, в том числе отсутствие опыта и нехватка денег.Хотя он продолжал проектировать самолеты и разработал первый в истории четырехмоторный бомбардировщик для использования русскими в Первой мировой войне, только в 1939 году он разработал свой первый прототип вертолета. Первый полет в сентябре того года был полетом на привязи, и потребовалось еще восемь месяцев, чтобы достичь «свободного полета», в течение которого он мог лететь во всех направлениях, кроме прямого. Еще несколько лет, до 1942 года, потребовалось Сикорскому, чтобы успешно спроектировать самый первый в мире серийный вертолет.

Рождение металлических лопастей ротора и пузырьковых навесов

Есть по крайней мере еще два изобретателя, которые определенно заслуживают упоминания в истории вертолета, Стэнли Хиллер-младший и Артур Янг.

Хиллер прославился тем, что создал первый вертолет со 100% металлическими лопастями несущего винта, что позволило пилотам управлять аппаратом на гораздо более высоких скоростях. Он также был пилотом первого вертолета, который успешно совершил перелет через США в 1949 году - Hiller 360.

Янг, который работал в Bell Aircraft Company, спроектировал вертолет, который стал первым вертолетом с полным куполообразным куполом - Bell Model 47.

Современный винтокрылый самолет очень сильно отличается от первой конструкции Де Винчи. с такими историческими новаторами, как никогда раньше!

ТОП-10 лучших ударных вертолетов мира

Вертолет в наши дни является наиболее эффективным источником, используемым для логистики, войны и спасения. С момента их первого появления во Второй мировой войне, во время войны во Вьетнаме и до наших дней вертолеты помогли преобразить поле битвы.

Это 10 лучших ударных вертолетов мира на сегодняшний день. Каждый из них оценивается по авионике, маневренности, скорости и огневой мощи.

10. Z-10

Боевой вертолет Z-10 стоит на вооружении китайской армии с 2008 года.Вертолет Z-10 имеет стандартную боевую конфигурацию с узким фюзеляжем и ступенчатой тандемной кабиной. Наводчик сидит спереди, а пилот сзади. Вооружение Z-10 может состоять из 30-мм пушки, противотанковых управляемых ракет HJ-9 (сопоставимых с TOW-2A), противотанковых ракет новой разработки HJ-10 (сопоставимых с AGM-114 Hellfire) и Ракеты класса "воздух-воздух" TY-90. Он также может нести неработающие ракетные блоки.

См. Также; Топ-10 самых современных вертолетов мира.

9.Ми-24 Hind

Ми-24 - большой боевой вертолет, боевой вертолет и малотоннажный десантный транспорт, вмещающий восемь пассажиров. Ми-24 - первый вертолет, поступивший на вооружение ВВС России как штурмовой транспортно-боевой корабль. Ми-24 является близким аналогом американского AH-64 Apache, но в отличие от этого и других западных штурмовых вертолетов он также способен перевозить до восьми военнослужащих.

8. AH-2 Rooivalk

Denel Rooivalk - ударный вертолет, производимый компанией Denel из Южной Африки.Rooivalk на африкаанс означает «Красная пустельга». В составе ВВС ЮАР всего 12 ударных вертолетов Denel AH-2 Rooivalk. Хотя он выглядит как совершенно новая машина, Rooivalk основан на определенной степени обратной инженерии Aerospatiale Puma с теми же двигателями и несущим винтом.

7. AH-1W Super Cobra

Bell AH-1 SuperCobra - двухдвигательный ударный вертолет, созданный на базе американского армейского вертолета AH-1 Cobra. Семейство Twin Cobra включает AH-1J SeaCobra, AH-1T Improved SeaCobra и AH-1W SuperCobra.

6. A-129 / T-129 (Италия / Турция)

Agusta A129 Mangusta - ударный вертолет, первоначально разработанный и произведенный компанией Agusta в Италии. Это был первый ударный вертолет, спроектированный и произведенный целиком в Западной Европе.

TAI / AgustaWestland T-129 ATAK является производной версией A129, и за его разработку отвечает Turkish Aerospace Industries (TAI) с AgustaWestland в качестве основного партнера.

5. AH-1Z Viper

Возможность.Гибкий. Многоцелевой. Лучшие боевые вертолеты. Bell AH-1Z Viper - двухмоторный ударный вертолет на базе AH-1W SuperCobra, который был разработан для Корпуса морской пехоты США. AH-1Z имеет четырехлопастную без подшипниковую систему несущего винта из композитных материалов, усиленную трансмиссию и новую систему прицеливания. AH-1Z является частью программы модернизации H-1. Его также называют «зулусская кобра» из-за варианта буквы.

4. Eurocopter Tiger

Eurocopter Tiger - ударный вертолет производства компании Eurocopter.В Германии он известен как Тигр; во Франции и Испании его называют Тигре. Tiger оснащен двумя турбовальными двигателями MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390.

См. Также; Топ-10 истребителей пятого поколения.

3. Ми-28Н Havoc (Россия)

Ми-28 (по классификации НАТО "Havoc") - российский всепогодный, дневно-ночной военный тандемный двухместный противотанковый боевой вертолет. Это специализированный ударный вертолет без дополнительных транспортных средств, оптимизированный для этой роли лучше, чем Ми-24.Он несет единственную пушку в форме барбета-носа, а также внешние нагрузки на пилонах под короткими крыльями.

См. Также; Самые дорогие вертолеты в мире.

2. Камов КА-50 / КА-52

Камов Ка-50 «Черная акула» - одноместный российский ударный вертолет с характерной соосной системой несущих винтов, разработанной конструкторским бюро Камова. Он был разработан в 1980-х годах и принят на вооружение в Российской армии в 1995 году.

Ка-50 был разработан, чтобы быть маленьким, быстрым и маневренным, чтобы повысить живучесть и летальность.При минимальном весе и размере (а значит, максимальной скорости и маневренности) это было уникальным среди боевых кораблей, которым управлял только один пилот. Ка-50 «Хокум» российской разработки также может нести 24 «Вихрь». ракеты, четыре 20-зарядных ракетных блока или смесь. Hokum также может нести ракеты класса "воздух-воздух" AA-11 / R-73 Archer, что делает Hokum очень эффективной угрозой для противостоящих ударных вертолетов. 30мм 2А42 также установлен на Хокум, хотя больше похож на истребительную пушку. Максимальная скорость Hokum составляет 350 километров в час, а радиус действия 250 километров.

1. AH-64D Apache Long Bow

Боинг AH-64 Apache Attack Helicopter был известен как выдающаяся и самая мощная система противотанкового вооружения в войне в Персидском заливе. Разработанный для выполнения боевых задач днем и ночью и в неблагоприятную погоду, Apache был разработан специально с учетом жестких требований Плана усовершенствованного ударного вертолета армии США. Apache оснащен современной электронной техникой и системами управления огнем. Огневая мощь потрясающая.Apache может быть загружен 16 ракетами AGM-114 Hellfire, 76 70-мм воздушными ракетами со складывающимся оперением или их комбинацией - в дополнение к 1200 30-мм снарядам для его автоматической пушки M230.

Вам также могут понравиться списки 10 самых быстрых вертолетов и перспективных истребителей.

10 самых быстрых вертолетов в мире

Вертолеты - наиболее эффективный источник, используемый для тылового обеспечения, боевых действий, развертывания войск и снабжения. Будь то военные действия или спасательные операции, скорость является критическим требованием для вертолетов. Здесь мы перечисляем 10 самых быстрых вертолетов в мире.

Самый быстрый военный вертолет - Eurocopter X3. Этот военный вертолет способен развивать скорость до 487 км / ч. X3 достиг горизонтальной скорости 255 узлов (472 км / ч) над югом Франции 7 июня 2013 года.За несколько дней до этого он достиг 263 узлов (487 км / ч), достигнутых во время пикирования, а не горизонтального полета.

10 самых быстрых вертолетов в мире.

10. AH-64D Apache

AH-64 Apache - самый современный многоцелевой боевой вертолет для армии США. Вертолет, также один из самых быстрых вертолетов в мире. В жаркий день он может развивать максимальную скорость 284 км / ч.

AH-64D Apache - четырехлопастный ударный вертолет с двумя турбовальными двигателями, шасси с хвостовым колесом и тандемной кабиной для экипажа из двух человек.Высокопроизводительные двигатели (максимальная мощность каждого двигателя 1890 л.с.) позволяют вертолету достигать максимальной высоты 15 895 футов (4845 м) при скорости набора высоты 2915 футов / м.

9. Ми-26 (Halo)

Ми-26 - тяжелый транспортный вертолет, производимый авиационным заводом Росвертола в России. Вертолет развивает максимальную скорость 295 км / ч, что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире. Это самый большой и самый мощный вертолет, который с удивительной легкостью может поднять авиалайнер.

Ми-26 - крупнейший в мире серийный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями Д-136 (мощностью 11 400 л.с. каждый). Он достигает максимальной дальности полета 800 км с основными топливными баками и может летать на максимальной высоте 4600 м (15 091 фут).

8. Ми-28Н Ночной охотник

Ми-28 - российский всепогодный, дневно-ночной, военный тандемный двухместный противотанковый ударный вертолет. Это специализированный ударный вертолет, предназначенный для проведения операций по поиску и уничтожению танков, бронетехники и небронированной техники, живой силы противника в бою, а также низкоскоростных воздушных целей.Вертолет может развивать максимальную скорость 300 км / ч, конкурируя с вертолетами NH90 и Ka-52 Alligator, которые обладают такой же скоростью.

Ми-28 - ударный вертолет нового поколения с двумя двигателями ВК-2500 взлетной мощностью 2200 л.с. каждый. Турбовальные двигатели позволяют Ми-28Н работать на высоте 5600 м с нормальной взлетной массой 10900 кг.

7. Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 «Аллигатор» - разведывательно-боевой вертолет нового поколения, разработанный ОКБ Камова для решения разведывательных и боевых задач ВВС России.Обладая способностью летать с максимальной скоростью 300 км / ч, Ка-52 занимает 7-е место среди самых быстрых вертолетов в мире. Вертолет предназначен для поражения танков, бронированных и небронированных наземных целей, войск и вертолетов противника как на передовой, так и в тактических резервах.

Ка-52 «Аллигатор» - двухместный российский ударный вертолет с двумя турбовальными двигателями ВК-2500 (2400 л.с. каждый). Мощные двигатели позволяют вертолету летать на высоте более 5000 м (16 404 фута). Он может взлетать и приземляться в жарких и высоких условиях, а также в очень холодных и обледенелых условиях.

6. NH90

NH90 - это многоцелевой военный вертолет средней грузоподъемности. Он был разработан в ответ на требования НАТО к боевому вертолету, который также можно было бы использовать в морской среде. Впечатляющая крейсерская скорость вертолета - 300 км / ч - делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.

NH90 - это двухмоторный военный вертолет, разработанный в двух версиях - тактический военно-транспортный (TTH) и фрегат-вертолет НАТО (NFH).NH90 хорошо подходит для работы в самых сложных условиях на суше и на море днем и ночью. Высокопроизводительный двигатель позволяет вертолету достигать максимальной высоты 3200 м (10 500 футов) со скоростью набора высоты 2200 футов / мин.

5. AgustaWestland AW139

AW139 - это двухтурбинный военный вертолет среднего размера нового поколения, разработанный и производимый в основном AgustaWestland. При максимальной скорости 306 км / ч AW139 занимает 5-е место среди самых быстрых вертолетов в мире.AW139 может перевозить до 10 полностью экипированных солдат или 15 пассажиров на очень высоких скоростях.

С 2003 года AW139 стал одним из самых влиятельных продуктов AgustaWestland; Впоследствии он был преобразован в два увеличенных вертолета средней грузоподъемности: AW149 для военных целей и AW189 для гражданского рынка.

4. AW101 (Eh201) Merlin

AW101 Merlin - универсальный вертолет средней грузоподъемности, который может летать с максимальной скоростью 309 км / ч, что делает его одним из самых быстрых вертолетов в мире.Он производится AgustaWestland для военных и гражданских целей.

Оснащен тремя турбовальными двигателями Rolls-Royce / Turbomeca RTM322, которые обеспечивают вертолету высокую грузоподъемность и максимальную скорость. Каждый двигатель развивает мощность 2270 л.с. и обеспечивает работу на максимальной высоте 15 000 футов.

3. Ми-35М

Ми-35М с максимальной скоростью 310 км / ч занимает 3-е место среди 10 самых быстрых вертолетов мира. Этот многоцелевой ударный вертолет представляет собой комплексную модернизацию Ми-24В.Он производится на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и с 1972 года эксплуатируется ВВС СССР и его преемниками, а также более чем 30 другими странами.

Ми-35М поступил в серийное производство в 2005 году на заводе «Роствертол». Он приводится в движение двумя двигателями мощностью 2200 л.с. каждый. Эксплуатационная высота и нормальная дальность полета вертолета составляют 5 400 м (17 716 футов) и 460 км соответственно.

2. CH-47 Чинук

CH-47F Chinook с максимальной скоростью 315 км / ч является вторым по скорости вертолетом в мире.Это американский двухмоторный тяжеловесный вертолет с тандемными винтами. CH-47 - один из самых тяжелых вертолетов западных стран, способный выполнять несколько задач. Впервые он был задействован оперативным подразделением армии США в июле 2007 года для перевозки войск, артиллерии, оборудования и грузов для поддержки боевых действий и оказания гуманитарной помощи. операции.

CH-47F Chinook оснащен двумя двигателями Honeywell T55-GA-714A мощностью 4777 л.с. (3529 кВт), каждый из которых позволяет CH-47F летать на высоте до 20 000 футов (6096 м) с грузом 10 886 кг. .

1. Eurocopter X3

Eurocopter X3 возглавляет список самых быстрых вертолетов в мире. X3 достиг 255 узлов (472 км / ч; 293 миль / ч) в горизонтальном полете над Францией 7 июня 2013 года, установив неофициальный рекорд скорости для вертолета.

X3 приводится в движение двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 / 9a мощностью 1 693 кВт (2270 л.с.) каждый.

Вертолеты, с момента их первого появления во время Второй мировой войны до наших дней, помогли преобразить поле битвы.Будь то боевые действия, снабжение, развертывание войск или спасательные операции, вертолеты играют важную роль. Есть много вопросов; какой лучший боевой вертолет? Какой самый лучший современный боевой вертолет в мире и почему? Какой военный вертолет самый быстрый? Мы проанализировали 10 лучших ударных вертолетов по совокупному показателю характеристик, огневой мощи, защиты и авионики.

Самый первый в мире вертолет

Кто изобрел вертолет, в каком году?

Кто создал вертолет?

Кто изобрел вертолет, в каком году?

Предыстория

Леонардо да Винчи

М. Ломоносов

Первый вертикальный полет

Первый пилотируемый полет

Дальнейшая история изобретения вертолета

Успехи в сфере вертолетостроения

Кто изобрел первый вертолет в мире?

Дальнейшие успехи Сикорского

Вертолеты. История создания и применение

Вертолеты на службе у человека

Конструкция вертолета

Схема без хвостового винта

Вертолеты двухвинтовой схемы

Парочка соосных несущих винтов

Парочка разнесенных несущих винтов

Сложности конструкции

Легендарный «Ирокез»

Русский винтокрылый «универсал»

Ударный боец племени апачей

«Европеец» под номером 135

Боевой «немец»

История изобретения вертолета | Великие открытия человечества

История вертолетов

1965–1985 гг.

Защита вертолета

Современные военные вертолеты

вертолет | Факты, история и типы

История

История вертолета

ТОП-10 лучших ударных вертолетов мира

10. Z-10

9.Ми-24 Hind

8. AH-2 Rooivalk

7. AH-1W Super Cobra

6. A-129 / T-129 (Италия / Турция)

5. AH-1Z Viper

4. Eurocopter Tiger

3. Ми-28Н Havoc (Россия)

2. Камов КА-50 / КА-52

1. AH-64D Apache Long Bow

10 самых быстрых вертолетов в мире

10 самых быстрых вертолетов в мире.

10. AH-64D Apache

9. Ми-26 (Halo)

8. Ми-28Н Ночной охотник

7. Ка-52 «Аллигатор»

6. NH90

5. AgustaWestland AW139

4. AW101 (Eh201) Merlin

3. Ми-35М

2. CH-47 Чинук

1. Eurocopter X3

Смотрите также