Вантовый мост что это такое

Вантовый мост — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 августа 2017; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 августа 2017; проверки требуют 4 правки.

Виды вантовых систем: Конструкция в стиле "Пучок" (сверху) и "Веер" (снизу)

Ва́нтовый мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством стальных тросов — вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном.

Преимуществом вантовых мостов перед висячими является меньшая подвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных переправ. Первый железнодорожный вантовый мост был построен в 1979 году в Белграде (Новый железнодорожный мост).

Вантовые мосты в широких масштабах строятся с 1950-х годов. Первым современным вантовым мостом является мост Стромсунд в Швеции, открытый в 1956 году.

В СССР первый вантовый мост под автомобильное движение пролетом 80 м был построен в Грузинской ССР через реку Магану на Верхне-Сванетской дороге в 1932 году по проекту профессора Е. И. Крыльцова^[1]^[2].

Первыми крупными вантовыми мостами, построенными в СССР, были мост через реку Нарын, Рыбальский мост через гавань Днепра в Киеве (1963 год), Московский мост через Днепр в Киеве (1976 год), вантовый мост в Риге (1981 год)^[2]. В 1979 году было открыто движение по Октябрьскому мосту в Череповце через реку Шексну — первому вантовому мосту, построенному на территории России.

Русский мост через пролив Босфор Восточный при общей длине в 1886 м имеет самый большой в мире пролёт (1104 м), поддерживаемый двумя пилонами.

Вантовый виадук Мийо (Франция) имеет самую большую в мире высоту пилонов — 343 м, при этом максимальная длина пролётных строений не превышает 342 м, а общая длина виадука максимальна для вантовых мостов и составляет 2460 м.

↑ Крыльцов Е. И. Вантовые мосты : Экономика, исследования, проектирование и опытное строительство. — М.: Трансжелдориздат, 1935. — С. 9.
↑ ¹ ² Петропавловский, 1985, с. 6.

Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
Бычковский Н. Н., Бычковский С. Н., Пименов С. И. Вантовые мосты. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2007. — 648 с.
Wai-Fah Chen,Lian Duan. Bridge engineering handbook. 1999 (англ.)
Podolny W., Scalzi J. Construction and design of cable-stayed bridges, 1989 (англ.)
Walther R. Cable stayed bridges. 1999 (англ.)

Вантовый мост - это... Что такое Вантовый мост?

Ва́нтовый мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов — вантов. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном.

Одним из преимуществ вантовых мостов является относительная неподвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных мостов. Первый железнодорожный вантовый мост был построен в 1979 году в Белграде (Новый железнодорожный мост).

Вантовые мосты в широких масштабах строятся с 1950-х годов. Первым современным вантовым мостом является мост Стромсунд в Швеции, открытый в 1956 году. В СССР первый вантовый мост был построен в Грузинской ССР через реку Магану в 1932 году^[1]. Первыми крупными вантовыми мостами, построенными в СССР, были мост через реку Нарын, мост через гавань Днепра в Киеве (1963 год), Московский мост через Днепр в Киеве (1976 год)^[1], вантовый мост в Риге (1981 год). В 1979 году было открыто движение по Октябрьскому мосту в Череповце через реку Шексну — первому вантовому мосту, построенному на территории России.

Типы мостов

Различия между типами висячих мостов
Вантовый мост, классический дизайн
Вантовый мост, дизайн в стиле арфы

Список крупнейших вантовых мостов

Получивший широкую известность ещё до завершения строительства в 2004 году Виадук Мийо (Франция) имеет самую большую в мире высоту пилонов — 343 м. При этом максимальная длина пролётных строений не превышает 342 м, а общая длина виадука составляет 2 460 м.

Файл:Riga panorama2.jpg

Среди широко известных других вантовых мостов — Новый мост в Братиславе, Вантовый мост в Риге (долгое время самый крупный в СССР и Европе) и прочие.

Список крупнейших строящихся мостов

Название моста	Страна	Предполагаемый год завершения строительства	Полная длина, м	Максимальная длина пролёта, м	Высота пилонов, м
Мост Эдун (Edong)	Китай	2009	?	926	?
Мост Цзинша (Jingsha)	Китай	2009	12 300	816	?
Мост Сев. Чунмин (Chongming)	Китай	2010	?	730	?
Минпу (Munpu)	Китай	2009	?	708	?

Крупнейшие вантовые мосты в России

Мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный, открыт в 2012 году, при общей длине в 3 100 м имеет самый большой в мире пролёт (1 104 м), поддерживаемый двумя пилонами. В ночь на 12 апреля 2012 года была установлена последняя, 103-я замковая панель. Самый длинный в мире пролёт состыкован. Движение по мосту открыто 1 августа 2012 года.

Мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке, входит в первую десятку мостов по величине центрального пролёта, длиной 737 метров при общей протяженности 2100 м. Высота пилонов — 226 м.
Сургутский вантовый мост через Обь, открытый в 2000 году, при общей длине в 2 110 м имеет пролёт (408 м), поддерживаемый одним пилоном.
Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге, построенный в 2004 году, при общей длине в 2 824 м, имеет центральный пролёт длиной 382 м.
Живописный мост в Москве, открытый в конце 2007 года, имеет пролёт длиной 409 метров.
Октябрьский мост в Череповце, построенный в 1979 году, имеет длину 781 метр, первый в России вантовый мост.

К менее крупным относятся:

Муромский мост — вантовый мост через реку Оку в районе города Муром Владимирской области и города Навашино Нижегородской области. Сдан в эксплуатацию 1 октября 2009 года. Длина моста — около 1400 метров. Дорожное полотно держится на вантах, которые крепятся на трёх основных опорах из монолитного железобетона высотой 90 метров. Две опоры расположены на берегах, ещё одна — посередине реки.

См. также

Примечания

↑ ¹ ² Вантовые мосты. А. А. Петропавловский. Москва, Транспорт, 1985

Литература

Петропавловский А. А. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985
Бычковский Н. Н., Бычковский С. Н., Пименов С. И. «Вантовые мосты», Саратов, 2007
Wai-Fah Chen,Lian Duan, «Bridge engineering handbook», 1999 (англ.)
W.Podolny, J. Scalzi, «Construction and design of cable-stayed bridges», 1989 (англ.)
R. Walther, «Cable stayed bridges», 1999 (англ.)

Ссылки

Вантовый мост - это... Что такое Вантовый мост?

Вантовый мост: Висячий мост с основной несущей конструкцией в виде геометрически неизменяемой висячей (вантовой) фермы, выполненной из прямолинейных стальных канатов-вантов. Современный В. м. имеют стальные, а в отдельных случаях и железобетонные балки жёсткости, поддерживаемые наклонными вантами и опирающиеся на пилоны (рис.). В. м. легки, экономичны и находят всё большее применение на автомобильных дорогах для перекрытия пролётов, достигающих 300 м. См. также Мосты.
Вантовый мост через гавань р. Днепр в Киеве.

Вантовые конструкции
Вантоз

Смотреть что такое "Вантовый мост" в других словарях:

ВАНТОВЫЙ МОСТ — ВАНТОВЫЙ МОСТ, мост с основной несущей конструкцией в виде висячей фермы, выполненной из стальных тросов вантов. Вантовые мосты легки, экономичны; широко применяются на автодорогах для перекрытия пролетов от 300 м и более. Например, вантовый мост … Современная энциклопедия
ВАНТОВЫЙ МОСТ — мост, осн. конструктивным элементом к рого являются ванты. Совр. вантовые системы включают обычно пилон, ванты, балку жёсткости и проезжую часть. В. м. строятся в осн. под автодорогу. Материалом для балок жёсткости и пилонов служит сталь или ж. б … Большой энциклопедический политехнический словарь
ВАНТОВЫЙ МОСТ — висячий мост, в котором основная несущая конструкция ферма выполнена из стальных тросов (вантов) … Большой Энциклопедический словарь
Вантовый мост — У этого термина существуют и другие значения, см. Вантовый мост (значения) … Википедия
вантовый мост — висячий мост, в котором основная несущая конструкция ферма выполнена из прямолинейных стальных тросов (вантов). * * * ВАНТОВЫЙ МОСТ ВАНТОВЫЙ МОСТ, висячий мост, в котором основная несущая конструкция ферма выполнена из стальных тросов (вантов) … Энциклопедический словарь
Вантовый мост (Рига) — Вантовый мост Вид на мост со шпиля церкви Святого Петра … Википедия
Вантовый мост (значения) — Вантовый мост: Вантовый мост один из типов висячего моста; Вантовый мост автодорожный вантовый мост через реку Даугаву в Риге; Вантовый мост неофициальное название прогулочного моста в Воронеже; Вантовый мост (Большой Обуховский … Википедия
Вантовый мост (СПб) — Большой Обуховский мост Большой Обуховский мост Область применения автомобильный Пересекает Нева Место расположения Санкт Петербург, Ленинградская область Тип конструкции … Википедия
Вантовый мост (Воронеж) — Координаты: 51°40′26.64″ с. ш. 39°14′32.12″ в. д. / 51.674067° с. ш. 39.242256° в. д … Википедия
Рыбальский вантовый мост (Киев) — Рыбальский вантовый мост … Википедия

Книги

Игорь Василевский, Василевский Игорь, Казакова Ольга, Васильев Николай. Игорь Василевский - выдающийся российский архитектор, соавтор и автор таких ярких проектов, как студия военных художников им. М. Б. Грекова в Москве, санаторный пансионат Госплана СССР… Подробнее Купить за 860 руб
Игорь Василевский, Василевский И.. Игорь Василевский – выдающийся российский архитектор, соавтор и автор таких ярких проектов, как студия военных художников им. М. Б. Грекова в Москве, санаторный пансионат Госплана СССР… Подробнее Купить за 795 руб
Игорь Василевский, Игорь Василевский,Николай Васильев,Ольга Казакова,Эдуард Кубенский,Елена Овсянникова,Роза Тевосян. Игорь Василевский выдающийся российский архитектор, соавтор и автор таких ярких проектов, как студия военных художников им. М. Б. Грекова в Москве, санаторный пансионат Госплана СССР Вороново… Подробнее Купить за 770 грн (только Украина)

Вантовый мост — Википедия. Что такое Вантовый мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Виды вантовых мостов: классическая (также известная как веерная) конструкция и конструкция в стиле арфы

В СССР первый вантовый мост был построен в Грузинской ССР через реку Магану в 1932 году^[1]. Первыми крупными вантовыми мостами, построенными в СССР, были мост через реку Нарын, Рыбальский мост через гавань Днепра в Киеве (1963 год), Московский мост через Днепр в Киеве (1976 год)^[1], вантовый мост в Риге (1981 год). В 1979 году было открыто движение по Октябрьскому мосту в Череповце через реку Шексну — первому вантовому мосту, построенному на территории России.

См. также

Примечания

↑ ¹ ² Вантовые мосты. А. А. Петропавловский. Москва, Транспорт, 1985

Литература

Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
Бычковский Н. Н., Бычковский С. Н., Пименов С. И. Вантовые мосты. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2007. — 648 с.
Wai-Fah Chen,Lian Duan. Bridge engineering handbook. 1999 (англ.)
Podolny W., Scalzi J. Construction and design of cable-stayed bridges, 1989 (англ.)
Walther R. Cable stayed bridges. 1999 (англ.)
Кирсанов Н. М. Висячие и вантовые конструкции. — М.: Стройиздат, 1981. — 160 с.

Ссылки

Вантовый мост | Журнал Популярная Механика

Из всех гигантских сооружений вантовые мосты, пожалуй, больше всех радуют глаз своими масштабами, соединенными со зрительной легкостью и ажурностью. И как водится в современной строительной индустрии, кажущаяся простота конструкции вантовых мостов — обман, и интересных технических премудростей там немало.

Первый мост придумал какой-то неведомый древний человек, бросивший плоский камень или ствол дерева через ручей, чтобы лишний раз не вступать в холодную воду. Так появилась простейшая балочная конструкция, которая и поныне используется там, где можно обойтись пролетом небольшой длины. Например, речка узкая. Или речка широкая, но мелкая, и по дну ее можно наставить много опор, чтобы пролеты между ними оставались небольшими. А вот если мост перебрасывается на большой высоте или над глубоким проливом, где каждая новая опора — это новые затраты и новые инженерные сложности, приходится принимать дополнительные меры. Ведь на мостовой пролет действуют одновременно две силы — растяжение снизу и сжатие сверху. У каждого пролета есть предел прочности, а если эту прочность постоянно увеличивать, будет расти и вес балки жесткости, а мост однажды обрушится под ее тяжестью. Конструкции, позволяющие перераспределить нагрузку с балки на разные другие приспособления (без дополнительных опор), появились давно и существуют во множестве. Это могут быть жестко соединенные с балкой ажурные фермы (так устроено большинство железнодорожных мостов в России) или арка, переносящая нагрузку с центра пролета на боковые опоры. Еще одна блестящая идея, существующая столетия, — висячие мосты. Там основная несущая конструкция выполнена в виде гибкого элемента — троса или цепи, а балка моста к ней подвешена. Таковы Крымский мост в Москве или мост «Золотые Ворота» в Сан-Франциско, да и нет им числа. Самый длинный в мире пролет (1991 м) между двумя опорами удерживает висячий мост Акаси-Кайкё, соединяющий японские острова Хонсю и Авадзи.

Если Русский мост впечатляет своими размерами, то Живописный мост в Москве покоряет оригинальностью конструкции. Это единственный вантовый мост в Москве. Живописный мост перенял эстафету Останкинской башни — под арочным пилоном расположилась оригинальная смотровая площадка в духе «Седьмого неба».

Дешевле и устойчивее

Однако многие высокие мосты или мосты со сверхдлинными пролетами выполнены по другой схеме — вантовой. Вантовый мост считается разновидностью висячего, однако имеет одно важное отличие: гибкой несущей конструкции там нет. Нагрузка на балку передается высоким опорам (пилонам) через систему вант — тросов. Существуют две основные схемы крепления вант к пилону — стиль веера и стиль арфы. В первом случае пучок вант крепится к одной точке, а затем подобно вееру расходится, чтобы соединиться в разных точках с балкой жесткости. Если мост выполнен в стиле арфы — ванты крепятся к разным точкам пилона и идут к балке жесткости практически параллельно. С точки зрения устойчивости конструкции «веерный» вариант предпочтительней — так минимизируется опрокидывающий момент, передаваемый на пилон, но… если вант слишком много, выводить их из одной точки довольно сложно с инженерной точки зрения. В этом случае выбирается промежуточный вариант — ближе к вееру, но ванты крепятся на пилоне на небольшом расстоянии друг от друга.

А-образный пилон Русского моста по технологии сооружения сопоставим с небоскребом. Он опирается на скальный грунт множеством длинных свай.

Сегодня Россия удерживает первенство по длине пролета между опорами вантового моста: Русский мост, перекинутый через пролив Босфор Восточный во Владивостоке, победил главных гигантоманов современности- китайцев. Пролет бывшего рекордсмена — моста Сутун — на 16 м короче (1088 против 1104 м).

Ванты не так просты

Ванты, задействованные в Русском мосте, варьируются по длине от 135,7 до 579,8 м, и последняя цифра на сегодняшний день также рекордная. Такой длины вант для мостов еще не было, и более того, накануне строительства моста в экспертном сообществе высказывались сомнения в целесообразности создания таких длинных и тяжелых конструкций. Тем не менее французская компания Freyssinet, которая считается одним из мировых лидеров производства вант для мостов, пошла на то, чтобы эти конструкции изготовить.

Русский мост — строение, рассчитанное на будущее. Его пропускная способность пока значительно превышает поток транспорта на о. Русский.

Несмотря на то что создание гигантских вантовых мостов в целом представляет собой весьма сложную инженерную задачу, особенно если учесть значительные ветровые нагрузки в районах, где суша встречается с океаном, конструкция вант является, пожалуй, наиболее высокотехнологичным моментом. Ванта Freyssinet-это не простой металлический трос, а сложная, «мультистрендовая» конструкция, состоящая из отдельных тонких тросов (стрендов). Стренд формируется из шести гальванизированных проволочек, обвитых вокруг седьмой, центральной. Количество стрендов может варьироваться от единиц до сотен. Например, в вантах, поддерживающих в вертикальном положении одну из телебашен в Испании, насчитывается 205 стрендов. Для Русского моста это число оказалось скромнее — от 13 до 85. Преимущество мультистрендовой конструкции в том, что при креплении к анкерам пилона и балки жесткости каждая «ниточка» отдельно крепится и отдельно натягивается в анкерной конструкции. И что особенно интересно, отдельный стренд можно вытащить из ванты и при необходимости заменить. Внутри ванты тросики не соприкасаются друг с другом: помимо гальванизации каждый из них защищен от коррозии дополнительной оплеткой из полиэтилена высокой плотности. Вдобавок к этому весь пучок стрендов имеет двойную оболочку: внутренний слой сделан из того же черного плотного полиэтилена, а внешняя оболочка — из более мягкого, имеющего цвет, определенный дизайном моста. Например, оболочка может быть серебристо-металлической, создавая иллюзию, будто ванты сделаны целиком из металла. На вантах может быть смонтирована декоративная подсветка, и тогда «веер» или «арфа» моста выглядит особенно зрелищно.

Как только речь заходит о конструкции, подверженной воздействию стихии, начинается аэродинамика. И разумеется, ванты, как и другие элементы моста (или модели этих элементов) проходят аэродинамические испытания. В результате подобных исследований инженеры Freyssinet придумали наносить на внешнюю оболочку ванты небольшое спиралевидное ребро. Эта «змейка» отводит дождевую воду, которая при гладкой поверхности свободно текла бы вдоль ванты, увеличивая нагрузку на нее. Кроме того, ребро вносит завихрения в набегающие потоки воздуха и таким образом снижает негативные моменты воздействия ветра и дождя.

В любом случае многотонные ванты (общий вес вант для Русского моста составляет 3700 т) испытывают сильное воздействие стихии, что вызывает серьезные вибрации. Чтобы они не передавались балке жесткости (или собственно мосту), используются демпферы, представляющие собой гидравлические цилиндры с поршнями.

Растущие из дна

Другой наиболее впечатляющий конструктивный элемент вантового моста- это, конечно, пилоны. Для таких гигантов, как Русский мост, сооружение этих опор сопоставимо по технологии с возведением небоскребов (о чем мы подробно писали в мартовском номере «ПМ»).

Во всяком случае основание огромного пилона (А-образные пилоны Русского моста имеют высоту 319,6 м) выполняется по аналогичной технологии: сначала в дне пролива бурились скважины до скального грунта, куда затем заливался бетон — так получались буронабивные сваи. Поверх свай также из бетона формировался ростверк — площадка, к которой уже крепились конструкции самого пилона. Пилон для Русского моста создавался методом самоподъемных опалубок: после того как в опалубке формировался очередной участок пилона, опалубка «уезжала» вверх, чтобы надстроить следующий участок. Для облегчения конструкции сходящиеся стойки делались пустотелыми. Им придавалось переменное сечение, да и толщина бетонных стенок варьировалась от 2 до 0,7 м. Между стойками пилонов установили несколько перемычек. Нижняя капитальная перемычка из железобетона стала опорой для балки жесткости, другие преднапряженные металлические перемычки дополнительно стягивали стойки пилона.

Вид больших вантовых мостов зависит не только от архитектурных идей, но и от рельефа местности, а также задач, которые предстоит выполнять этим сооружениям. Виадук Мийо призван поднять шоссе высоко над долиной реки, пилоны Русского моста удерживают километровый пролет на проливом Босфор Восточный.

Небесспорные шедевры

Русский мост в силу своих масштабов относится к уникальным сооружениям, однако среди вантовых мостов меньшего размера встречаются другие достаточно оригинальные конструкции. Например, центральный пролет моста может удерживаться одним пилоном, что можно увидеть на примере Живописного моста в Москве. Здесь единственный пилон выполнен в виде ажурной арочной конструкции, причем ванты расходятся веером в обе стороны от пилона.

Другой зрелищный пример однопилонной конструкции можно увидеть в Мексике — вантовый мост пересекает реку Санта-Катарина, причем балку жесткости удерживает один наклонный пилон, а ванты от него идут параллельно в виде типичной «арфы».

Виадук Мийо не имеет рекордно длинных пролетов, зато удерживает другой рекорд и не только среди вантовых мостов, но и среди мостов вообще. Это самое высокое в мире мостовое сооружение. Один из семи пилонов (P2) вздымается над основанием на высоту 343 м, что превышает высоту Эйфелевой башни в Париже. Такие гигантские пилоны понадобились для того, чтобы перебросить автомобильное шоссе через реку Тарн в Южной Франции.

В заключение стоит заметить, что многие большие вантовые мосты (и виадук Мийо, и Русский мост, и мост в Мексике) нередко оказывались в центре общественной критики за дороговизну. Конечно, в любой стране налогоплательщики имеют право на собственное суждение об эффективности траты государственных средств, но все же, когда политические страсти утихнут, мосты останутся стоять и наверняка пригодятся будущим поколениям.

Статья «Веер и арфа» опубликована в журнале «Популярная механика» (№4, Апрель 2013).

ВАНТОВЫЙ МОСТ - это... Что такое ВАНТОВЫЙ МОСТ?

ВАНТОВЫЙ МОСТ

мост, осн. конструктивным элементом к-рого являются ванты. Совр. вантовые системы включают обычно пилон, ванты, балку жёсткости и проезжую часть. В. м. строятся в осн. под автодорогу. Материалом для балок жёсткости и пилонов служит сталь или ж. -б. Ванты, как правило, делают из высокопрочной стали, реже из ж. -б. Макс. размер пролётов построенных В. м. превышает 300 м. В. м. Хугли в Индии имеет главный пролет в 457 м. См. рис.

Вантовый мост через р. Днепр в Киеве с главным пролётом в 300 м

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

ВАНТОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ
ВАНТУЗ

Смотреть что такое "ВАНТОВЫЙ МОСТ" в других словарях:

ВАНТОВЫЙ МОСТ — ВАНТОВЫЙ МОСТ, мост с основной несущей конструкцией в виде висячей фермы, выполненной из стальных тросов вантов. Вантовые мосты легки, экономичны; широко применяются на автодорогах для перекрытия пролетов от 300 м и более. Например, вантовый мост … Современная энциклопедия
ВАНТОВЫЙ МОСТ — висячий мост, в котором основная несущая конструкция ферма выполнена из стальных тросов (вантов) … Большой Энциклопедический словарь
Вантовый мост — У этого термина существуют и другие значения, см. Вантовый мост (значения) … Википедия
Вантовый мост — Висячий мост с основной несущей конструкцией в виде геометрически неизменяемой висячей (вантовой) фермы, выполненной из прямолинейных стальных канатов вантов. Современный В. м. имеют стальные, а в отдельных случаях и железобетонные балки… … Большая советская энциклопедия
вантовый мост — висячий мост, в котором основная несущая конструкция ферма выполнена из прямолинейных стальных тросов (вантов). * * * ВАНТОВЫЙ МОСТ ВАНТОВЫЙ МОСТ, висячий мост, в котором основная несущая конструкция ферма выполнена из стальных тросов (вантов) … Энциклопедический словарь
Вантовый мост (Рига) — Вантовый мост Вид на мост со шпиля церкви Святого Петра … Википедия
Вантовый мост (значения) — Вантовый мост: Вантовый мост один из типов висячего моста; Вантовый мост автодорожный вантовый мост через реку Даугаву в Риге; Вантовый мост неофициальное название прогулочного моста в Воронеже; Вантовый мост (Большой Обуховский … Википедия
Вантовый мост (СПб) — Большой Обуховский мост Большой Обуховский мост Область применения автомобильный Пересекает Нева Место расположения Санкт Петербург, Ленинградская область Тип конструкции … Википедия
Вантовый мост (Воронеж) — Координаты: 51°40′26.64″ с. ш. 39°14′32.12″ в. д. / 51.674067° с. ш. 39.242256° в. д … Википедия
Рыбальский вантовый мост (Киев) — Рыбальский вантовый мост … Википедия

Книги

Игорь Василевский, Василевский Игорь, Казакова Ольга, Васильев Николай. Игорь Василевский - выдающийся российский архитектор, соавтор и автор таких ярких проектов, как студия военных художников им. М. Б. Грекова в Москве, санаторный пансионат Госплана СССР… Подробнее Купить за 860 руб
Игорь Василевский, Василевский И.. Игорь Василевский – выдающийся российский архитектор, соавтор и автор таких ярких проектов, как студия военных художников им. М. Б. Грекова в Москве, санаторный пансионат Госплана СССР… Подробнее Купить за 795 руб
Игорь Василевский, Игорь Василевский,Николай Васильев,Ольга Казакова,Эдуард Кубенский,Елена Овсянникова,Роза Тевосян. Игорь Василевский выдающийся российский архитектор, соавтор и автор таких ярких проектов, как студия военных художников им. М. Б. Грекова в Москве, санаторный пансионат Госплана СССР Вороново… Подробнее Купить за 770 грн (только Украина)

Общие сведения о вантовых мостах

Вантовыми называют мосты, в которых главными несущими системами служат вантовые фермы (1), образуемые в основном гибкими растянутыми стержнями – вантами (8) (рис. 6.1, а), и комбинированные системы, в которых нижние пояса вантовых ферм заменены балками жесткости (7), работающими на изгиб и поддерживающими конструкцию проезжей части (рис. 6.1, б, в). Ванты (8) формируют из стальных канатов заводского изготовления или из пучков параллельных высокопрочных проволок. Балка жесткости в комбинированных системах работает совместно с вантами. Она позволяет в необходимых пределах варьировать размер панели системы благодаря возможности воспринимать и распределять внеузловую нагрузку, а также регулировать усилия в элементах системы за счет изменения натяжения вант в процессе ее монтажа.

Рис. 6.1 – Схемы вантовых мостов

Вантовые фермы и комбинированные системы поддерживаются пилонами (2). Горизонтальная составляющая опорного давления вант с мест их подвешивания на пилоне передается оттяжками (3) на специальные анкеры (6) (см. рис. 6.1, а, б). Наличие балки жесткости (7) в составе комбинированной системы позволяет закрепить на ней концы оттяжек (3) и превратить систему во внешне безраспорную (см. рис. 6.1, в). К узлам вантовых ферм при помощи подвесок (4) (см. рис. 6.1, а) или непосредственно подвешивается конструкция проезжей части, которая принципиально не отличается от применяемой в мостах других типов; в мостах с балками жесткости она размещается обычно между балками. Боковая жесткость вантовых пролетных строений обеспечивается фермой продольных связей, устраиваемой в уровне проезжей части. Поясами этой фермы в пролетных строениях с простыми вантовыми фермами служат специальные продольные элементы, устанавливаемые в плоскости вантовых ферм и называемые обычно ветровыми поясами (5) (см. рис. 6.1, а).

Пространственная жесткость вантовых пролетных строений обеспечивается в основном жесткостью конструкций, поддерживаемых вантами. Объединение в пролетных строениях с балками жесткости балок и проезжей части в единую систему, обладающую высокой крутильной жесткостью, обеспечивает повышение пространственной жесткости и пролетного строения в целом.

Основные достоинства вантовых мостов – легкость несущих конструкций, большая перекрывающая способность, высокая экономичность по расходу материала и стоимости, возможность навесного монтажа. Относительно небольшая высота и размеры поперечного сечения балок жесткости даже при достаточно больших пролетах делают их благоприятными для изготовления на заводах металлоконструкций, устраняют необходимость членить по высоте на блоки из условий перевозки и упрощают их монтаж. Первые два достоинства обусловлены работой вант только на растяжение, что позволяет эффективно использовать в них стали высокой прочности. Вантовые пролетные строения по расходу стали (рис. 6.2) практически при пролетах более 100 м всегда экономичнее балочных цельностальных, а также балочных сталежелезобетонных. Возможность навесного монтажа определяется структурой вантовых систем. Ажурный силуэт вантовых мостов с балками жесткости постоянной высоты и наклонными вантами хорошо соответствует архитектурным требованиям современного мостостроения.

Рис. 6.2 – Зависимость расхода V стали на 1 м² площади проезжей части от перекрываемого пролета I пролетного строения: 1 – неразрезного цельностального; 2 – вантового с балками жесткости; 3 – балочного сталежелезобетонного в Советском Союзе; 4 – то же, за рубежом

Отрицательная особенность вантовых мостов – их пониженная жесткость по сравнению с мостами некоторых других систем. Это обусловлено высокими напряжениями, допускаемыми в вантах от временной нагрузки, пониженным модулем упругости некоторых типов вант, значительной их длиной в мостах больших пролетов, а также провисанием вант от собственного веса. Последнее приводит к тому, что вступлению вант в работу на растяжение, вызываемое временной нагрузкой, предшествуют дополнительные вертикальные прогибы пролетного строения, вызываемые уменьшением стрелы провисания вант. Провисание вант делает их как бы работающими с условно пониженным модулем продольной упругости. При этом ванты, имеющие разные длину и угол наклона, работают с разным условным модулем упругости.

Условный модуль продольной упругости материала провисшей ванты

где Е – модуль продольной упругости материала прямолинейной ванты; γ – объемный вес материала ванты; а – длина горизонтальной проекции ванты; F – площадь поперечного сечения ванты; S₁ – усилие в ванте от постоянной нагрузки и ее дополнительного напряжения; S₂ – растягивающее усилие в ванте после приложения временной нагрузки.

Один из наиболее целесообразных путей повышения продольной жесткости вант, провисающих под действием собственного веса, – их дополнительное натяжение, увеличивающее значения S₁, а с ним и условный модуль продольной упругости вант.

Достоинства вантовых конструкций предопределяют технико–экономическую целесообразность их применения в мостах больших пролетов, где легкость несущих конструкций приобретает особо важное значение. Не исключена возможность их применения и в мостах сравнительно небольших пролетов. Пониженная жесткость вантовых конструкций ограничивает их широкое использование в железнодорожных мостах. Они применяются главным образом в автодорожных и городских мостах. Однако имеются выдающиеся примеры возведенных вантовых мостов с балками жесткости под железную дорогу и совмещенных вантовых мостов.

Вантовый мост (Рига) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ва́нтовый мост (латыш. Vanšu tilts, ранее Горьковский мост) — автодорожный вантовый мост через Даугаву в Риге. Мост соединяет части улицы Кришьяня Валдемара на правом и левом берегах Даугавы. На момент открытия в 1981 году этот мост обладал самым длинным вантовым пролётом в СССР, и 8-м по длине в Европе.^{[источник не указан 2764 дня]}

Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (главные инженеры проекта Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор Гаврилов А. Е.)^[2] при участии института Гипростроймост.

Строительство моста началось в октябре 1978 года. Работы по возведению моста проводил Мостоотряд № 17 Мостостроя № 5^[3]. Металлические конструкции были изготовлены на Воронежском мостовом заводе. Крупные секции пролётного строения собирались на берегу, а затем доставлялись на понтонах в створ моста, где устанавливались на временные и постоянные опоры^[4]. Монолитный железобетонный пилон сооружался в передвижной опалубке. Открытие моста состоялось 21 июля 1981 года.

За проектирование и строительство моста в 1978 году сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» З. С. Гевондян и А. П. Грецов были отмечены премией Совета министров СССР, а за проектирование и строительство комплекса инженерных сооружений по трассе мостового перехода И. И. Фандеев в 1983 году был награждён Государственной премией СССР^{[источник не указан 382 дня]}.

Летом 2012 года Рижская городская дума была вынуждена организовать круглосуточную охрану моста из-за частых случаев залезания людей вверх по вантам моста, включая один случай самоубийства. Ванты были обтянуты колючей проволокой, огорожены строительным забором, нижние концы покрашены скользкой краской^[5].

Мостовой переход через реку Даугаву состоит из вантового однопилонного моста через реку с главным пролетом 312 м, левобережного пролета 89,4 м и правобережной эстакады 87,5 + 64,6 м^[6]. Конструктивно-технологические решения по пролетному строению и пилону аналогичны вантовому мосту в Киеве, построенному в 1976 году^[3]. Вантовый мост имеет асимметричную однопилонную схему: пилон, расположенный на низком левом берегу, зрительно как бы «уравновешивает» высокую историческую застройку Старого города.

Балка жёсткости пролетного строения сварной коробчатой конструкции с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из трех коробок, шириной по 5,3 м каждая, с симметричными консолями по 6,3 м, усиленными подкосами из уголков. Полная ширина балки жесткости 28,6 м^[4]. Стенки коробки имеют вертикальные и горизонтальные рёбра жёсткости. Высота коробчатого сечения балки жёсткости около 3,1 м^[7].

Материал балки жёсткости — сталь 10ХСНД. Монтажные стыки главных балок на сварке. Горизонтальные листы ортотропных плит приварены к поясам главных балок внахлестку; монтажные поперечные швы горизонтальных листов тоже сварные. Стыки продольных и поперечных ребер, а также диафрагм и подкосов — на высокопрочных фрикционных болтах^[7].

Пилон железобетонный А-образной формы. Высота пилона составляет 109 м. Наклонные стойки пилона в поперечном сечении имеют пятиугольную форму с внутренней полостью, в которой находятся лестницы для обслуживающего персонала. На высоте 56 м стойки пилона соединены перемычкой. Сечение стоек переменно по высоте. По фасаду ширина их изменяется от 480 внизу до 400 см вверху. В нижней части стойки пилона заделаны в цокольный массив. Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых сваях^[8].

Ванты моста расположены в одной вертикальной плоскости и закрепляются в средней полости коробки^[4]^[7]. Со стороны устоя к пилону подходят 25 вант, а со стороны пролета — 24 ванты по 6 канатов, в каждом из которых по 24 стальные проволоки диаметром 6 мм^[8]. Узлы анкерения вант в балке жесткости выполнены с использованием траверсных балок пролетом 5,3 м, которые прикреплены к стенкам на высокопрочных болтах. На пилоне и в устое для анкерения канатов использованы стальные трубы, омоноличенные в бетоне и ориентированные по направлению вант. Такое решение позволяет при необходимости провести замену любого каната^[4].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полос для движения автотранспорта. Полная ширина моста составляет 28,14 м (в том числе 2 тротуара по 3 м)^[1]^[4]. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

↑ ¹ ² Петропавловский, 1985, с. 48.
↑ Корнеев, 2003, с. 29.
↑ ¹ ² Корнеев, 2003, с. 519.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Корнеев, 2003, с. 520.
↑ новости rus.tvnet.lv
↑ Петропавловский, 1985, с. 42.
↑ ¹ ² ³ Петропавловский, 1985, с. 49.
↑ ¹ ² Петропавловский, 1985, с. 91.

Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 519—520. — 547 с.
Петропавловский А. А. Вантовые мосты. — М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
Рига: Энциклопедия = Enciklopēdija «Rīga» / Гл. ред. П. П. Еран. — 1-е изд.. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 262-263. — 880 с. — ISBN 5-89960-002-0.

Самый длинный вантовый мост в мире

Мосты в мире

Самый длинный вантовый мост в мире

Русский мост во Владивостоке

Мост на остров Русский через пролив Босфор Восточный построен в рамках Федеральной программы подготовки Владивостока к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Был открыт 1 августа 2012 года и получил название – Русский мост. Он соединяет полуостров Назимова с мысом Новосильского на острове Русском и по прогнозам должен стать важным звеном транспортной системы Приморского края.

Этот вантовый мост является мировым рекордсменом по длине центрального пролета – 1104 метра и длине вант – 580 метров. Продольная ширина балки жесткости между крайними точками составляет 29,5 м. Высота над зеркалом воды – 70 метров. Высота пилонов - 324 метра. Подходы к мосту представляют собой эстакады общей длиной более 900 метров, со сталежелезобетонными пролетными строениями. Мост рассчитан на ветровую нагрузку порядка 38 м/с и 8 балльное сейсмическое воздействие.

Существует всего два вантовых моста с пролетами более тысячи метра, с похожими инженерными решениями, как и на Русском мосту. Это мост Сутонг (с главным пролетом 1088 м) в Китае

и мост Камнерезов в Гонконге (1018 м).

Генеральным подрядчиком строительства мостового перехода являлся ОАО «УСК Мост».
Особенность моста состоит в том, что здесь береговые пролетные строения — железобетонные, а центральное — цельнометаллическое. Сопряжение между ними выполнено по уникальной технологии, с помощью переходного блока, имеющего коробчатое сечение, аналогичное основной металлической балке жесткости, заанкеренного в бетоне при помощи анкеров Нельсона, работающих на поперечную силу. Общая длина балки жесткости от анкерной опоры на полуострове Назимова до анкерной опоры на острове Русский составляет 1872 м.

В основании каждого пилона – 120 буронабивных свай диаметром 2,0 м, уходящих под пилоном на о. Русский до отметки 46 метров, на полуострове Назимова до 77 метров.

Сооружение свайного основания пилона на острове Русский производилось с воды. Глубина воды в зоне проведения работ составляла от 14 до 20 м на различных участках. Подача строительных материалов и конструкций осуществлялась баржами.
При строительстве ростверков мостовых опор и пилонов строители использовали самоуплотняющийся бетон класса B35 на сульфатостойком портландцементе, который обеспечивает защиту фундамента от воздействия агрессивной среды и предохраняет арматуру от коррозии.

Для сооружения каждого ростверка пилона понадобилось примерно 20 000 м3 бетона и около 3000 т металлоконструкций. В тело ростверка вмонтированы тензорные датчики для мониторинга состояния этого колоссального фундамента.
Мостовые опоры на полуострове Назимова и на острове Русском – одни из самых массивных и сложных по конструкции. Их высота – около 35 метров. Они выполняют функции переходных опор, принимая на себя горизонтальную нагрузку от балки жесткости вантового пролетного строения.

Конструкция пилона А-образная, с тремя капитальными перемычками, высотой 316,9 м. Стойки железобетонные, пустотелые, переменного сечения по высоте, толщина стенок от 2 м до 0,7 м. Внутри пилона размещены лестницы и площадки. Общий вес металлоконструкций составляет — 350 т. Также имеется грузопассажирский подъемник г/п 1000 кг.

Сооружение стоек велось в самоподъемной опалубке Харско SCF (Harsco) захватками (всего 72 захватки).

Семь рабочих уровней общей высотой 19 метров позволяли одновременно проводить операции по подготовке рабочего шва, армированию, бетонированию, уход за бетоном и отделку на трех захватках по 4,5 метра каждая. Опалубка двигалась самостоятельно за счет гидравлического перемещения модульных элементов.

Использовался бетон марки В60, который позволяет набирать необходимую прочность за 2-3 суток для дальнейших работ, что существенно сократило цикл до 5 суток на 1 захватку. Бетонирование велось кублом (5 м3) с помощью башенных кранов KROLL К1000 и К400 г/п 40 т и 20 т соответственно. Общий объем бетона составил — 20520 м3.
Параллельно с армированием и бетонированием захваток на высоте 60-70 м проводились работы по устройству нижней капитальной перемычки, на которую опирается балка жесткости центрального пролета. Для крепления 600-тонной конструкции использовалось усиленное армирование и установка закладных деталей, имеющих сложную систему анкеровки через традиционные гибкие упоры и с помощью преднапряженной стержневой арматуры Dywidag и высокопрочных канатов. Монтаж перемычки производился поэлементно блоками массой от 5 до 15 т.
Средняя и верхняя перемычки имеют, коробчатое сечение высотой 8 м, сооружение производилось в 2 этапа, с последующим натяжение высокопрочных канатов.
На отметке 179,080 м пилона о. Русский имеется средняя капитальная перемычка, объединяющая левую и правую стойки пилонов, которая представляет собой конструкцию железобетонного пустотелого коробчатого сечения с габаритами — 8,4 м высотой и 9,7 м шириной. В теле средней перемычки проходят предварительно напряженные пучки СТС.
Монолитную железобетонную балку жесткости сооружали в несколько захваток — длиной от 42 до 84 м каждая.

На торце последней захватки была установлена металлоконструкция переходной панели.

В процессе армирования помимо обычной арматуры прокладывались пластиковые каналообразователи, через которые были протянуты стальные пучки, обладающие высокой прочностью на растяжение.

После набора бетоном прочности арматурные пучки были выведены на переходную панель, натянуты с помощью домкратов с усилием от 300 до 370 тонн, а пустоты в каналообразователях заиньекцированны специальным цементным раствором.
Подобная технология нечасто используется в мостостроении, но что касается данного моста, то ее применение оправдано уникальностью мостового перехода на о. Русский. Вантовая схема моста устроена так, что расстояние между вантами на центральном пролетном строении больше чем на боковых. Так как сечения одинаковые, использование тяжелого бетонного бокового пролетного строения и более легкого металлического — центрального, оставляют внешние размеры пролета неизменными.
Металлическая балка жесткости состояла из 103 панелей длиной 12 метров и шириной 26 метров и двух переходных панелей длиной 6 метров. Максимальная высота балки — 3,2 м. Общий вес панелей – 23 000 тонн.

Начальный участок металлической балки жесткости монтировался укрупненными блоками с помощью аванбека. Монтируемые в первую очередь укрупненные блоки ~ 360 тонн доставлялись к месту монтажа на транспортном плашкоуте.

Подъем осуществлялся специальными монтажными агрегатами (типа деррик-кранов) — оборудованием индивидуального изготовления. По окончании продольной надвижки на конце консоли находился блок, к которому закреплялся первый вант.

Таким образом, собирались панели с 1 по 10-ю, после уже шел навесной монтаж центрального пролета. Блоки центрального пролета поднимались с плашкоута. Вначале поднимались одиночные блоки длиной 12 м, затем, по мере увеличения шага постановки вант, поднимались укрупнённые блоки длиной 24 м. Длина балки жесткости – 1248 метров.

В поперечном сечении балка жёсткости руслового пролётного строения включает следующие элементы: две главные двутавровые балки, между которыми расположены четыре нижние ребристые плиты и пять верхних ортотропных плит. По концам поперечного сечения расположены анкерные балки коробчатого сечения. Между главными и анкерными балками расположены две нижние ребристые плиты и две верхние ортотропные плиты.

Для своевременного обеспечения объекта металлоконструкциями поставка осуществлялась с заводов ЗМК ООО «НПО «Мостовик» г. Омск, ЗАО «Курганстальмост» и ЗАО «Улан- Удэстальмост».
Центральная металлическая часть балки жесткости и береговые бетонные пролеты удерживаются вантовой системой, состоящей из 168 вант, длина которых варьируется от 135,7 м до 579,8 м, и эта длина ванты самая большая на сегодняшний день. Вес вантовой системы составляет 3 720 т, общая длина вант — 54,3 км.

Ванты изготовлены французской фирмой «Фрейссине» (Freyssinet). Они состоят из параллельных, индивидуально защищенных стрендов, откуда и происходит их название Parallel Strand System (PSS) — система из параллельных стрендов, число которых варьируется от 13 до 85.

Общая длина стрендов на мосту составляет 2 863 км. Каждый индивидуально защищенный от коррозии стренд формируется из 7 гальванизированных проволок (6 проволок, свитых вокруг одной прямой центральной), покрытых тонкой пленкой парафина, вокруг которых экструдируется «полуприлегающая» оболочка из ПЭВП (PEHD) — полиэтилена высокой плотности. ПЭВП состоит из двух слоев: внутренний слой из ПЭВП черного цвета обеспечивающий механическую прочность, и наружный более тонкий слой, окрашенный в соответствии с архитектурными требованиями, в данном случае в российский триколор.

Наружная поверхность оболочки снабжена спиралевидным бортиком, предназначенным предупреждать возникновение вибраций, образующихся под комбинированным воздействием дождя и ветра. Каждый стренд, защищенный таким образом от коррозии двумя взаимосвязанными и взаимодополняющими барьерами, индивидуально анкеруется в верхнем и нижнем анкерах, соответственно размещенных в пилоне и в балке жесткости.

Анкер «Фрейссине» (Freyssinet) также является плодом многочисленных исследований и усовершенствований. В частности, он включает в себя первое устройство, предназначенное для уменьшения напряжений изгиба в стрендах в зоне анкеровки, и второе устройство, призванное обеспечивать герметичность зоны анкеровки стрендов.
Для Русского моста применена система «компактных» вант, для минимизации усилий лобового сопротивления ветра. Компактность достигается путем установки большего числа стрендов в оболочке. «Компактная» система была применена впервые в 2005 г. на мосту Бай Чай во Вьетнаме.

С тех пор она постоянно совершенствовалась, и некоторые из этих усовершенствований применены на Русском мосту.
Для гашения и предотвращения колебаний на мосту используются два типа демпферов: «внутренние» и «наружные».
Вантовая система оснащена системой контроля, обеспечивающая постоянный мониторинг натяжения и колебания 48 вант. Эти ванты оснащены датчиком, который подключен к постоянному устройству регистрации.

Хоть на мост и обрушилась волна критики, как неадекватного численности имеющегося на острове населения, потраченных денег и т.д. Но вот уже на протяжении полутора лет этот мост соединяет остров Русский с материком, и население Владивостока и окрестностей сошлось во мнении, что мост все-таки был необходим, и сейчас уже никто не понимает, как же они раньше без него обходились.

Так один из жителей Владивостока в одном из отзывов о мосте вспомнил про времена Никиты Хрущева, что когда тот гостил в Приморье с 4 по 7 октября 1959 года, сравнил побережье Владивостока с Сан-Франциско и тогда же выдвинул лозунг сделать столицу Приморья городом лучшим, чем Сан-Франциско. А, как всем известно, в Сан-Франциско локализуется мост «Золотые ворота» через одноименный пролив. И вот спустя 53 года во Владивостоке появилась достопримечательность не меньшего масштаба, поэтому можно предположить, что поставленные задачи 50 лет назад начали реализовываться.

P.S. Отдельное спасибо за предоставленные фото участнику строительства данного мостового перехода .

FlowerspiritТеги: самый длинный вантовый мост в мире7141

Вантовые мосты. Схемы. Вантовое пролетное строение

Нужен расчёт и полный комплект проектной документации вантового моста? Обращайтесь к нам. ТРАНССТРОЙПРОЕКТ более 10 лет разрабатывает конструкции мостов различного назначения. Наша деятельность сертифицирована. Посмотрите завершенные заказы.

С тех пор как в 1955 году в Швеции был возведен Стремсундский мост, вантовый тип моста стал одним из самых популярных конструктивных разновидностей большепролетных мостов. Многообразие видов и форм интригует как обычных граждан, так даже и самых требовательных архитекторов, а инженеры же находят их технически инновационными и сложными.

Для строительства моста с большепролетным строением вариант вантового моста - самый экономичный.

Данный тип моста состоит из: балки жесткости с расположенным на ней дорожным полотном, пилонов и крепящихся к ним стальным тросам – вантам, удерживающих дорожное полотно. Ванты обеспечивают промежуточные опоры для дорожного полотна, так, что оно может охватывать дальние расстояния.

Прим. Самый длинный пролет имеет вантовый Русский мост в городе Владивосток, Россия. Его длина 1104 метра.

Классификация вантовых мостов по их назначению

Автодорожные вантовые пролетные строения

Примером такого моста является Большой Обуховский мост, получивший в народе простое название Вантовый мост в Санкт-Петербурге. Его конструкция представляет собой два моста с противоположным автомобильным движением: на восток и на запад, а его пилоны стали самыми высокими сооружениями культурной столицы.

Железнодорожные вантовые пролетные строения

Железнодорожных мостов среди мостов вантового типа гораздо меньше, чем среди мостов, к примеру, ферменного типа. Это обусловлено большей подвижностью дорожного полотна из-за недостаточной жесткости конструкции. Однако вантовый тип больше подходит для размещения железнодорожного полотна, чем висячий.

Первым железнодорожным вантовым мостом стал Новый железнодорожный мост в Белграде между двумя железнодорожными станциями, разделенными рекой Савой.

Пешеходные вантовые пролетные строения

Движение транспорта на таких мостах запрещено.

Как пример пешеходного вантового моста можно привести Павшинский мост – самый длинный мост Московской области.

Смешанные вантовые пролетные строения

Оригинальный вантовый мост смешанного назначения под названием мост Миллениум располагается в городе Казань. Его конструкция представляет собой пилон в виде буквы М, под каждой из половинок которой располагается дорожное полотно и огороженная зона для пешеходов.

Схемы вантовых мостов

Проектирование вантового моста начинается с выбора расчетной схемы.

По количеству пилонов, вантовые мосты делятся на:

Однопилонные
Многопилонные

По геометрической системе опирания вант на пилон, можно выделить наиболее часто используемые:

Система «пучок» - все тросы крепятся в одной точке.

Схема вантового двупилонного моста с системой крепления вант - «пучок».

Система «веер» - тросы не имеют общих точек на пилоне, расположены не параллельно.

Схема вантового двупилонного моста с системой крепления вант - «веер».

Система «арфа» - тросы не имеют общих точек, распределены по длине пилона, расположены параллельно.

Схема вантового двупилонного моста с системой крепления вант - «арфа».

Все выше представленные схемы имеют симметричный тип расположения тросов относительно пилона. Это наиболее часто встречаемый тип расположения.

Несимметричность расположения тросов чаще всего наблюдается в вантовых мостах с системой «пучок».

Схема вантового однопилонного моста с системой крепления вант - «пучок» и несимметричным расположением их относительно пилона.

Проектирование вантовых пролетных строений с ООО "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ"

Наш проектный институт занимается проектированием мостов уже много лет. Этот опыт позволяет нашим специалистам выполнять работу по проекту быстро, легко и с наивысшими показателями качества. Ко всему перечисленному идет большой бонус - доступная стоимость.

Закажите проект моста любой сложности и назначения в нашем проектном институте.

Висячий мост — Википедия

Первый в Германии железный висячий мост. Нюрнберг.

Вися́чий мост — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и других), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Висячие мосты часто называют «подвесными», однако в специализированной литературе по архитектуре и строительству термин «подвесной мост» не используется. Первые современные образцы этого типа моста были построены в начале 1800-х годов^[1]^[2]. Простые подвесные мосты, в которых отсутствуют вертикальные подвески, имеют долгую историю во многих горных районах мира.

Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например, в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных примеров является мост Золотые Ворота, расположенный на входе в бухту Сан-Франциско.

Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам пилонами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста. Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов.

Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избежания прогибов в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными балками или фермами, распределяющими нагрузку.

Используются также конструкции, в которых дорожное полотно поддерживается системой прямолинейных канатов, закреплённых непосредственно на пилонах. Такие мосты называются вантовыми.

Основной пролёт можно сделать очень длинным при минимальном количестве материала. Поэтому использование такой конструкции очень эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и водные преграды. В современных висячих мостах широко применяют проволочные тросы и канаты из высокопрочной стали с пределом прочности около 2—2,5 ГПа (200—250 кгс/мм²), что существенно снижает собственный вес моста.
Висячие мосты могут быть построены высоко над водой, что обеспечивает прохождение под ними даже высоких судов.
Отсутствует необходимость ставить промежуточные опоры, что даёт большие преимущества, например, в случае горных разломов или рек с сильным течением.
Будучи относительно податливыми, висячие мосты могут, без ущерба для целостности конструкции, изгибаться под действием сильного ветра или сейсмических нагрузок, тогда как более жёсткие мосты нужно строить более крепкими и тяжёлыми.

Висячий мост, в принципе, представляет собой крыло^{[источник не указан 2920 дней]}. И это требует при его конструировании и привязке к месту установки обязательного расчёта его аэродинамических свойств. Из-за недостаточной жёсткости моста может потребоваться перекрытие движения при штормовых погодных условиях (смотрите историю Такомского моста).
Под действием сильного ветра опоры подвергаются действию большого крутящего момента, поэтому для них требуется хороший фундамент, особенно при слабых грунтах.
Полотно моста сильно прогибается, если на одном участке сосредоточена нагрузка существенно больше, чем на других. Из-за этого висячие мосты реже используются в качестве железнодорожных, чем другие типы. Тем не менее, есть много примеров совмещения автомобильного и железнодорожного движения (как правило, в разных ярусах) на висячем мосту: Манхэттенский мост в Нью-Йорке, Мост 25 апреля в Лиссабоне и мн. др.

Основные напряжения в висячем мосте — это напряжения растяжения в основных тросах и напряжения сжатия в опорах, напряжения в самом пролёте малы. Почти все силы в опорах направлены вертикально вниз и стабилизируются за счёт тросов, поэтому опоры могут быть очень тонкими. Сравнительно простое распределение нагрузок по разным элементам конструкции упрощает расчёт висячих мостов.

Под действием собственного веса и веса мостового пролёта тросы провисают и образуют дугу, близкую к параболе. Ненагруженный трос, подвешенный между двумя опорами, принимает форму т. н. «цепной линии», которая близка к параболе в почти горизонтальном участке. Если весом тросов можно пренебречь, а вес пролёта равномерно распределён по длине моста, тросы принимают форму параболы. Если вес троса сравним с весом дорожного полотна, то его форма будет промежуточной между цепной линией и параболой.

Идея применения гибких растянутых элементов растительного происхождения (лианы, бамбук) для перекрытия рек и ущелий возникла, очевидно, на заре человеческого общества. Имеются в достаточной мере достоверные исторические данные о постройке таких мостов в Древнем Египте, Юго-Восточной Азии, Японии, Центральной и Южной Америке.

О висячих мостах инков неоднократно сообщает в своих книгах Сьеса де Леон (1553):

«На каждом берегу реки установлено по два крупных могучих камня, добытые целиком с очень глубокими и крепкими основаниями, для наведения моста, сделанного из сплетенных в канат ветвей, наподобие веревок с помощью которых через колесо на водокачках добывают воду. И они настолько крепкие, что по ним могут пройти спущенные с поводов лошади, как если бы они шли по мосту Алькантары или Кордовы. Когда я переходил через него, он был в длину 166 футов.»^[3]

Путь Сьесы пролегал по дороге Инков (длиной 3000 км от Куско до Кито), где он встретил почти нетронутыми, и как будто вытянутыми в одну линию, архитектурные монументы и висячие мосты, техника натягивания которых опережала современную тогда инженерную мысль на несколько веков.^[4]

Переход от примитивных конструкций висячих мостов к современным системам относится к XVII—XVIII вв. и связан с именами испанца Веррантиуса, француза Пойе и англичанина Джеймса Финли. Последний получил на свою висячую систему патент в 1801 году.^[5].

Первые висячие мосты, оказавшиеся способными соответствовать современным требованиям, были построены в Северной Америке в конце XVIII столетия. Первый висячий мост был построен Джеймсом Финли в Пенсильвании в 1796 г. В начале XIX века в этом штате существовало уже довольно много таких мостов. Самым крупным из них был мост через реку Скулкил (Schuylkill) близ Филадельфии. Британские инженеры последовали примеру американцев, в результате чего на протяжении первой четверти XIX века было построено много таких мостов и в Англии. Крупнейший из них — мост через Менай, соединяющий берег Уэльса с островом Англси, со средним пролётом 165 м был спроектирован и построен Томасом Тельфордом. Строительство велось с 1822 по 1826 гг. Один из первых железных висячих мостов континентальной Европы был построен на территории замка Виссекере в нынешней Бельгии по проекту инженера Жана-Батиста Вифкена в 1824 году^[6].

В XX веке было построено большое количество висячих мостов, основные достижения технологии их строительства таковы:

В 1929 г. в Детройте построен висячий мост Амбассадор длиной 564 м, вышедший на первое место среди всех систем мостов по длине пролёта, превзойдя Квебекский мост с пролётом 548 м (металлическая консольно-подвесная ферма).
В 1931 г. построен мост Джорджа Вашингтона через Гудзон длиной 1067 м, — первый мост, превзошедший километровый пролёт, окончательно закрепивший превосходство висячих систем.
В 1937 г. в Сан-Франциско построен мост Золотые Ворота, длина 1280 м, предмет национальной гордости американцев (на праздновании 50-летия моста в 1987 г. собралось 150 000 человек), получил много призов за красоту, особый эффект от оранжевого троса на фоне голубого океана.
В 1965 г. в Нью-Йорке построен «Мост Верразано», длина 1298 м, — последний американский мировой рекорд, остающийся до сих пор рекордом Америки.
В 1997 г. в Японии, между островами Сикоку и Хонсю построен мост Акаси-Кайкё, который дважды вошёл в книгу рекордов Гиннесса: как самый длинный подвесной мост — длина одного его пролёта составляет 1991 м — и как самый высокий мост, так как его пилоны поднимаются на 297 м, что выше девяностоэтажного дома. Общая же протяжённость этого уникального трёхпролетного сооружения составляет 3910 м. Несмотря на огромные размеры моста, его конструкция достаточно прочна, чтобы выдержать порывы ветра до 80 м в секунду и землетрясения до 8 баллов по шкале Рихтера, которые нередки на Дальнем Востоке.

Строительство первых висячих мостов в России началось в 1820-х гг. Первый цепной мост был построен в Петербурге в парке Екатерингоф в 1823 году по проекту П. П. Базена. Это был небольшой пешеходный мост, с пролётом 15,25 м^[7]. В Петербурге строительство цепных мостов продолжалось всего несколько лет (1823 — 1826 гг.). Подобная конструктивная схема была использована Треттером при строительстве небольших мостов через Мойку, Канал Грибоедова и Фонтанку: Египетского, Пантелеймоновский, Почтамтского, Банковского и Львиного^[5].

Цепные мосты строились не только в Петербурге — в подмосковной усадьбе Кузьминки архитектором Д. И. Жилярди в 1825 году был построен цепной мост, аналогичный по конструкции пилонов Почтамтскому мосту. Инженер П. Я. Девитте в 1825 году построил в Москве через Яузу пешеходный мост с несущими кабелями из проволок^[8].

В 1853 году был построен мостовой переход через р. Великую в городе Остров — единственные цепные транспортные мосты середины XIX века, сохранившиеся на территории России^[9].

В 1934—1936 гг. был построен Ининский мост через реку Катунь — первый двухцепной висячий мост в СССР^[10].

Одним из наиболее известных российских висячих мостов является Крымский мост через Москва-реку (1938, архитектор А. В. Власов, инженер Б. П. Константинов).

В России висячие мосты не получили такого большого развития, как в США, Англии, Франции, Японии и других странах. Во-первых, они появились в России значительно позже (1823 год). Отставание в этой области объясняется многими причинами, одна из которых заключается в отсутствии сравнительно больших водных преград, которые требовали бы строительства столь больших пролётов^[11]. Кроме того, поскольку большая часть территории России находится в зонах с зимним ледоставом на реках и промерзанием почвы, сооружение промежуточных опор в зимнее время не представляет большой сложности, в отличие от стран с теплым климатом, где для установки промежуточных опор в донном грунте водоемов требуется искусственное замораживание.

Длина моста считается по длине основного пролёта (свыше 1000 метров).

Мост Акаси-Кайкё, Япония. 1991 м, построен в 1998.
Мост Сихоумэнь, Китай. 1650 м, построен в 2009.
Мост Большой Бельт, Дания. 1624 м, построен в 1998.
Мост Ли Сунсин, Республика Корея. 1545 м, построен в 2012.
Мост Жуньян, Китай 1490 м, построен в 2005
Мост Хамбер, Англия. 1410 м, построен в 1981 (был самым большим с 1981 до 1998).
Мост Султана Селима Грозного, Турция. 1408 м, построен в 2016 (считается самым широким висячим мостом в мире).
Мост Цзянъинь, Китай, р. Янцзы. 1385 м, построен в 1997.
Мост Цзин Ма, Гонконг. 1377 м, построен в 1997 (с железнодорожными путями и метро).
Мост Верразано, США. 1298 м, построен в 1964 (был самым большим с 1964 до 1981).
Золотые Ворота, США. 1280 м, построен в 1937 (был самым большим с 1937 до 1964).
Мост Хёгакустенбрун, Швеция. 1210 м, построен в 1997.
Мост Макинак, США. 1158 м, построен в 1958.
Мост Минами Бисан-Сето, Япония. 1118 м, построен в 1988.
Мост Султана Мехмеда Фатиха, Турция. 1090 м, построен в 1988.
Босфорский мост, Турция. 1074 м, построен в 1973.
Мост Джорджа Вашингтона, США. 1067 м, построен в 1931 (был самым большим с 1931 до 1937).
Мост Курусима-3, Япония. 1030 м, построен в 1999.
Мост Курусима-2, Япония. 1020 м, построен в 1999.
Мост имени 25 апреля, Португалия. 1013 м, построен в 1966.

Мост через Мессинский пролив с центральным пролётом 3300 м соединит Италию и Сицилию, но его строительство ещё не началось. Также планируется создание мостов через Гибралтарский пролив и через Суданский пролив, где длины пролётов будут достигать нескольких километров. Мост через Бухту Измит (Мраморное море, Турция) с длиной основного пролёта 1668 м может стать вторым по длине в мире, но по состоянию на июнь 2009 года его строительство находится на стадии разработки проекта.^[12]

Семипалатинский подвесной мост через реку Иртыш

↑ Chakzampa Thangtong Gyalpo – Architect, Philosopher and Iron Chain Bridge Builder Архивировано 25 мая 2014 года. by Manfred Gerner. Thimphu: Center for Bhutan Studies 2007. ISBN 99936-14-39-4
↑ Lhasa and Its Mysteries by Lawrence Austine Waddell, 1905, p.313
↑ Сьеса де Леон, Педро. Хроника Перу. Часть Первая. — Киев, 2008 (пер. А. Скромницкий) (неопр.). Архивировано 9 июля 2012 года.
↑ :: Bienvenidos al web de Rodolfo Pérez Pimentel — Escritor Ecuatoriano
↑ ¹ ² Dr.-Ing.Sergej G.Fedorov. St-Petersburg- Leningrad. (2.Auflage) Universitet Karlsruhe (TH) Institut für Baugeschichte- Prof.Dr.-Ing.Wulf Schimmer- Karlsruhe 2000
↑ Alex Baerts, Bruno De Corte, Robin Engels, Karel Haustraete, Stephanie van de Voorde & Patrick Viaene. 2. De ingenieur die het liet hangen // Ingenieurs en hun erfgoed. — Leuven: SIWE, 2009. — С. 14-15. — 100 с.
↑ Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга - Петрограда - Ленинграда.. — Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1986. — С. 76. — 280 с.
↑ Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1982. — С. 12. — 152 с.
↑ Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1982. — С. 36. — 152 с.
↑ Абакаева А. В. Роль Чуйского тракта в развитии сёл Горного Алтая (на примере села Иня) // Вестник молодых учёных. — 2010. — № 1.
↑ Смирнов В. А. Висячие мосты больших пролетов. — М.: Высшая школа, 1970. — С. 10. — 408 с.
↑ Izmit bridge ссылка проверена 3 июня 2009

Вантовый мост что это такое

Вантовый мост — Википедия

Вантовый мост - это... Что такое Вантовый мост?

Типы мостов

Список крупнейших вантовых мостов

Список крупнейших строящихся мостов

Крупнейшие вантовые мосты в России

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Вантовый мост - это... Что такое Вантовый мост?

Смотреть что такое "Вантовый мост" в других словарях:

Книги

Вантовый мост — Википедия. Что такое Вантовый мост

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Вантовый мост | Журнал Популярная Механика

Дешевле и устойчивее

Ванты не так просты

Растущие из дна

Небесспорные шедевры

ВАНТОВЫЙ МОСТ - это... Что такое ВАНТОВЫЙ МОСТ?

Смотреть что такое "ВАНТОВЫЙ МОСТ" в других словарях:

Книги

Общие сведения о вантовых мостах

Вантовый мост (Рига) — Википедия

Самый длинный вантовый мост в мире

Самый длинный вантовый мост в мире

Вантовые мосты. Схемы. Вантовое пролетное строение

Классификация вантовых мостов по их назначению

Схемы вантовых мостов

Проектирование вантовых пролетных строений с ООО "ТРАНССТРОЙПРОЕКТ"

Висячий мост — Википедия

Смотрите также