Самое первое в мире метро
Где появилось первое метро в мире?
От самой старой подземной системы Лондона до самой оживленной сегодня в Пекине, метро началось с идеи освобождения перегруженных улиц, предоставления возможности перемещения под землей. Несмотря на препятствия, связанные с техническими проблемами, финансированием и задержками военного времени, новый вид транспорта продолжал совершенствоваться.
По мере развития первого в мире метро поезда электрифицировались, началось использование, так называемой третьей железной дороги. Хотя со времени самой первой пассажирской поездки все изменилось, история метрополитена остается богатой и интересной.
По состоянию на 2014 год в 157 городах более 50 стран мира действует более 160 систем. В Лондоне было построено самое первое метро в мире. Оно было первоначально открыто как подземная железная дорога в 1863 году. Первая электрифицированная подземная линия была открыта в том же 1890 году, что сделало ее первой системой метро в мире.
Лондон
Первый в мире метрополитен получил название Труба. Это была подземная система скоростного транспорта, обслуживающая Большой Лондон и прилегающие округа. Столичная железная дорога начала свою работу в 1863 году, она является частью системы лондонского метро, самого старого в мире. Со времени своего открытия в 1890 году оно было расширено до 11 линий и обслуживает теперь более 1,3 миллиарда пассажиров ежегодно и 4,8 миллиона ежедневно, что делает его 11-й по загруженности системой. Старая линия метро принадлежала частным компаниям. Действующая система управляется London Underground Limited, которая является дочерней компанией Transport for London.
Открытие туннеля под Темзой
Он был первым в мире, построенным под рекой. Его открытие состоялось 9 января 1843 г. Его строительством занимался инженер сэр Марк Брунел и его сын Исамбард. Их целью было строительство новой транспортной системы для перевозки грузов под Темзой. Однако у них кончились деньги, поэтому для начала туннель использовали для пешеходов. В первый день через него прошли 50 000 человек. К концу первых трех месяцев это число достигло миллиона. Это была половина населения Лондона в то время, что сделало этот тоннель самым посещаемым не только в Англии. Это стало местом, где появилось первое в мире метро.
Открытие метрополитена 10 января 1863 года
Железная дорога была построена между Паддингтоном (он тогда назывался Бишоп-роуд) и улицей Фаррингдон. В течение многих лет к ней добавлялись все новые линии, но большинство из них было разработано в течение следующих 50 лет.
Дорога под землей
18 декабря 1890 года была открыта первая в мире электрическая подземная железная дорога. Первое метро в мире пролегало от Кинг-Уильям-стрит в лондонском Сити под Темзой до Стоквелла. Это означало, что дальнейшее развитие могло быть успешным, поскольку им больше не требовались вентиляционные отверстия для отвода из туннелей пара и дыма от двигателей. Использование электропоездов позволяло разместить туннели гораздо глубже под землей.
Как шло строительство
Метод, использовавшийся в течение многих лет при создании первого метро в мире, представлял собой, так называемую систему «вырезать и накрыть». Проще было выкопать большое открытое отверстие, выстроить арку ложного туннеля из кирпича, а затем снова заполнить отверстие раскопанным материалом. В результате первые подземные линии были не очень глубокими, что характерно для старых линий метро в крупных городах.
Одна из компаний того времени, C & SLR , первой использовала электрическую тягу для тяги поездов, а также новый метод рытья круговых туннелей с использованием технологии, известной как «защитный туннель», которая первоначально использовалась вручную. Передняя часть использовалась для выкапывания круглого сечения, а туннельная машина называлась «большой щит». Позже он стал механическим, и машина продвигалась гораздо быстрее, могла прорезать любой тип материала. Сегодня они называются ТБМ, или туннельными бурильными машинами.
Они позволяли копать под городом на большей глубине, создавать новые подземные линии на другом уровне. Они позволяли работать под зданиями и держаться подальше от линий электропередач, канализации и других инфраструктур. ТБМ могли даже копать под Темзой.
Появление логотипа
1908 год был годом, когда для обозначения первого в мире метро впервые начал использоваться знаменитый круглый знак. Это был важный год для развития сети. На станциях впервые появилось название «Метрополитен», и был представлен самый первый электрический автомат для продажи билетов. В последующие годы достижения в технологиях трансформировали подземку. В 1911 году на станции Earl's Court появились первые лондонские эскалаторы, а в 1929 году двери Трубы перестали открываться вручную.
Карта лондонской подземки
В 1933 году человек по имени Гарри Бек представил первую схему в том виде, в котором мы знаем ее сейчас. Ее автор не стал рисовать линии так, как они располагались географически, в основу дизайна легла схема электрической цепи. В 1932 году было распространено около 500 экземпляров первого в мире метро, где были отображены все его станции, после чего в 1933 году было напечатано 700 000 экземпляров. Они пользовались невероятной популярностью.
Лондонская подземка тогда и сейчас
С сентября 1940 года по май 1945 года большинство платформ станций самого старого метро в мире использовалось в качестве бомбоубежищ. Люди ночевали там, прячась от бомб. Некоторые станции были полностью закрыты и использовались для защиты ценных экспонатов из Британского музея.
Лондонский метрополитен прошел долгий путь в своей 155-летней истории. В 2007 году самая старая в мире подземная железнодорожная сеть отметила первый год, когда один миллиард пассажиров воспользовался ею в течение всего лишь одного года. Но развитие первого метро в мире на этом не останавливается. Crossrail, крупнейший в Европе проект подземки, в настоящее время находится на стадии строительства первой новой линии за последние 50 лет.
Новая железная дорога протяженностью более 100 км, более 40 км которой проходит под улицами Лондона, соединится с сетью метро в некоторых точках.
Линия Элизабет имеет десять новых станций. Что больше всего впечатляет в Фаррингдоне (который, что интересно, был одной из первых станций, что открылись в 1863 году), так это то, насколько глубоко оно находится: 30 метров под землей на шести уровнях, плюс три уровня над землей со своим собственным зданием.
Две платформы на станции кажутся бесконечными и сильно отличаются от станций метро, к которым мы привыкли. Они простираются более чем на 200 метров в длину, то есть длину новых поездов, которые будут перевозить до 1500 пассажиров одновременно. Две платформы полностью закрыты раздвижными стеклянными дверями, соединяются с зонами выхода и билетными кассами, расположенными на обоих концах, через центральный проход. Железнодорожные туннели диаметром 6,2 метра были выкопаны с использованием различных ТБМ.
Дизайн новых станций поражает: чистые, хорошо освещенные белые потолки с мягкими изгибами, просторные вестибюли и гигантские эскалаторы. Все это чем-то напоминает вход в пирамиду.
Истории и секреты старейших метрополитенов мира
«Если бы только рельсы могли говорить…»Метро завораживают, особенно старые, которые работают уже более ста лет.
Только представьте, сколько воспоминаний они хранят: амбиции людей, которые спешили на собеседования, улыбки тех, кто возвращался домой с удачного свидания, неожиданные встречи с давно потерянными друзьями, усердная подготовка к экзаменам и даже неожиданные роды… Метро постоянно становятся свидетелями различных жизненных событий.
С другой стороны, как много мы знаем о самих метро, их историях?
Лондонский метрополитен – старейший в мире
Строительство первого в мире метро началось в Лондоне в 1860 году с целью облегчить растущее движение на улицах города. Три года спустя, 10 января 1863 года, метро протяжённостью шесть километров было открыто для публики; в первый же год его услугами воспользовались почти десять миллионов пассажиров.
Тем не менее, в первом метро перевозку людей осуществляли паровозы, после которых в туннеле оставалось много дыма. Это делало поездки вредными и не очень приятными. В 1890 году была произведена электрификация метро, технология, которая впоследствии распространилась на другие города по всему миру.
Станции-призраки и подземное убежище Уинстона Черчилля
Сегодня Лондонский метрополитен насчитывает 270 станций. Из-за низкого пассажиропотока, близкого расстояния между точками и изменений маршрутов более 40 из этих 270 станций больше не используются и поэтому называются «станциями-призраками».
Одна из станций-призраков, станция Даун-Стрит, была открыта в 1907 году, однако ею почти никто не пользовался, что привело к её закрытию в 1932 году. В 1939 году она превратилась в офисы и помещения для защиты правительственных операций в случае бомбардировок. Уинстон Черчилль и Военный кабинет использовали станцию как бункер во время Второй Мировой Войны, и Черчилль называл её «сараем».
Линия M1 (Будапештский метрополитен) – первая электрическая линия метро в континентальной Европе
Линия M1 (Будапештский метрополитен) стала первой электрической линией метро в континентальной Европе. Она доставляла пассажиров из центра города в парк. Интересно, что метро решили построить не из-за растущего движения, а для того, чтобы сохранить ландшафт исторического проспекта Андраши.
Линия М1 была построена в рекордные сроки – всего за 21 месяц; строительство включало 2000 рабочих и использование самых современных технологий того времени. Линия открылась 2 мая 1896 года и функционирует до сих пор. В 1970-х годах была произведена реконструкция. Линия М1 была внесена в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО вместе с проспектом Андраши.
Ядерный бункер на Линии M2 Будапештского метрополитена
Линия M2 Будапештского метрополитена была построена в 1950-х годах вместе с секретным ядерным бункером под названием «Объект F-4», площадь которого составляла более 3500 квадратных метров. Рабочие думали, что они просто строят часть метро, тогда как на самом деле это был бункер. Н-образный бункер был спрятан между двумя станциями, соединяющими Венгерский парламент и Площадь свободы.
Бункер был построен с системой фильтрации радиоактивной пыли на случай ядерной атаки. Первоначальный план правительства состоял в том, чтобы спрятаться в бункере, затем сесть в вагон метро и доехать до последней станции городского Восточного железнодорожного вокзала, где должен был ожидать бронепоезд.
И хотя ничего подобного не случилось, бункер всегда был готов к использованию вплоть до 1970-х годов. Он был скрыт от общественности, однако его рассекретили в 1990-х годах.
Нью-йоркский метрополитен – самая большая в мире система метро
Нью-йоркское метро открылось в 1904 году. Оно насчитывало всего 28 станций. Сегодня в эксплуатации находится 472 станции, что делает его самой большой системой метрополитена в мире.
Эксклюзивный вход для самых богатых
Существовало несколько секретных платформ метро, которыми пользовались только очень богатые и влиятельные люди. Одна из них находилась под отелем «Уолдорф-Астория». Первоначально на платформе располагалась электростанция. Однако её снесли, чтобы освободить место для отеля «Уолдорф-Астория», строительство которого началось в 1930-х годах. Расположение платформы позволяло получить эксклюзивный доступ к отелю «Уолдорф-Астория». Им пользовались такие известные люди, как президент Франклин Рузвельт и генерал Дуглас Макартур.
Ещё один секретный вход находился под Таймс-сквер на платформе первого пути. Над запечатанной дверью висит табличка с надписью “KNICKERBOCKER”. Роскошный отель Knickerbocker на Таймс-сквер был построен Джоном Джейкобом Астором IV в 1906 году. Он был правнуком Джона Джейкоба Астора, немецкого иммигранта, который стал первым миллионером в Соединённых Штатах.
Сам Джон Джейкоб Астор IV также был видным бизнесменом и инвестором. Вход в Knickerbocker на платформе вёл в роскошный бар отеля. Однако Джон Джейкоб Астор IV умер в 1912 году в результате гибели «Титаника», и отель Knickerbocker пришёл в упадок после его смерти.
Строительство парижского метро затянулось на 50 лет
Ещё в 1845 году французское правительство и железнодорожные компании планировали создать подземную железнодорожную систему, соединяющую существующие наземные линии в Париже. Однако город был обеспокоен потенциальным национальным поглощением и предпочёл собственную независимую сеть. Спор продолжался пятьдесят лет, пока в конце 1895 года французское правительство не признало право Парижа на строительство собственного метрополитена.
Слово «метро» было заимствовано из французского языка и используется во многих странах
В июле 1900 года Парижское метро было открыто для публики. Первая операционная компания называлась Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris. Метро называлось Le Métropolitain, сокращённое название компании, пока в конечном итоге оно не было переименовано просто в «metro». Именно так слово «метро» стало универсальным названием для метрополитенов во многих странах мира.
Интересные факты о метро по всему миру
* Самая длинная в мире система метро: Шанхайский метрополитен, Шанхай, Китай. Его длина составляет 434 километра.
* Самая короткая в мире система метро: Метрополитен Катании (Metropolitana di Catania), Сицилия, Италия – всего лишь 3,8 километра.
* Самая глубокая в мире система метро: Пхеньянское метро, Пхеньян, Северная Корея. Подземная система имеет глубину 110 метров, и первоначально она была построена в военных целях.
* Самая глубокая станция метро в мире: станция Арсенальная, Киевский метрополитен, Киев, Украина. Станция находится на глубине 107 метров под землёй.
* Самая загруженная в мире система метро: Токийский метрополитен, Токио, Япония. Он перевозит 3,16 миллиарда пассажиров в год.
©
Первое в мире метро - История и современность — LiveJournal
В прошлом и позапрошлом годах я разместил в этом журнале несколько заметок о городском пассажирском транспорте эпохи стимпанка - омнибусах, конках, паровых омнибусах и паровых трамваях. Но цикл будет неполным без упоминания о паровом метро. Единственным городом, который обзавелся этим во всех смыслах угарным сооружением, был Лондон, что и неудивительно, поскольку его жителей, с детства привыкших к смогу, нисколько не пугали дымные тоннели и закопченные станции.
Однако больше на такое никто не решился, а все последующие подземные метрополитены сразу строились в расчете на электротягу. В Лондоне же, паровозы продолжали водить пассажирские составы по старым линиям вплоть до начала ХХ века. Заметку об этом британском феномене уместно дать именно сегодня, поскольку торжественное открытие первой шестикилометровой линии лондонской поздемки состоялось 10 января 1863 года.
Интересно, что, изначально по ней планировали пустить оригинальные "бездымные" паровозы, специально спроектированные для этой цели инжнером Фаулером. Эти локомотивы должны были поднимать давление пара в котле еще в депо, до выхода на линию, потом - заглушать топку, а дальнейшее парообразование обеспечивалось специальным термоаккуулятором, основу которого составляли окружавшие котел раскаленные кирпичи. Кроме того, паровоз Фаулера оснащался пароконденсаторами и емкостями для воды, то есть, работал по замкнутому циклу.
Однако расчеты изобретателя не оправдались. Проведенные в 1862 году испытания показали, что кирпичный термоаккумулятор оказался неэффективным, при погашенной топке давление пара быстро снижалось и локомотив мог проехать лишь незначительное расстояние. Поэтому на фирмах "Вулкан", "Суиндон" и "Китсон" для метро заказали 22 обычных паровоза, аналогичных тем, что ходили по наземным железным дорогам. Эти машины не только сильно дымили, но и парили, так как отработанный пар просто выбрасывался из цилиндров.
Каждому из метропаровозов, по тогдашней традиции, дали собственное наименование, причем паровозы "Суиндона" носили "растительные" имена: "Роуз", "Вайолет", "Шеймрок", "Азалия" и т.д. Машины "Вулкана" получили названия насекомых, например, "Уосп", "Хорнет" и "Москито", а изделиям "Китсона" присвоили монаршие титулы: "Кайзер", "Хан", "Бей", "Шах" и "Царь" (Czar). Так что, один из первых в мире метропоездов водил локомотив, названный в честь российского самодержца. Думаю, об этом сейчас даже в Лондоне мало кто знает.
К сожалению, ни одного такого паровоза не сохранилось, в 1870-е годы все они были списаны и отправлены на слом, а самый старый локомотив, хранящийся в Лондонском музее общественного транспорта, выпущен в 1877 году и относится к более позднему типу конденсаторных танк-паровозов с уменьшенным выбросом пара и экономным расходом воды.
Специальных вагонов для метро тоже не делали, подвижной состав предоставила железнодорожная компания GWR. Вагоны делились на три класса, при этом самый "нищебродский" третий класс передставлял собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. У них не было даже дверей, а чтобы попасть в вагон и выйти из него пассажирам приходилось перешагивать через борта.
Зато вагоны первого класса состояли из комфортабельных шестиместных купе с роскошной отделкой и мягкими кожаными диванами. В общем, всё как положено в жестоком мире чистогана. Каждое купе имело отдельный выход на платформу. Освещались они газовыми фонарями с питанием от баллонов со сжатым светильым газом и разводкой тонкими медными трубками. Вагоны второго класса тоже были закрытыми и купированными, но со скромной отделкой, уменьшенным количеством светильников и более тесной посадкой пассажиров.
Далее - подборка фотографий и рисунков, относящихся к строительству и раннему этапу эксплуатации первой в мире линии метро. А на заставке - разрез станции "Бейкер Стрит" в том виде, как она выглядела в 1863 году. Впрочем, судя по фотографиям, она и сейчас выглядит примерно так же.
Начало строительства первой ветки лондонского метрополитена в 1860 году. Вся эта линия - неглубокого заложения - строилась относительно простым и дешевым открытым способом, поэтому возвели ее довольно быстро, менее чем за три года.
Какой же стимпанк без парового крана?
Возведение кирпичных перекрытий тоннелей на стальных каркасах.
"Бездымный паровоз" Фаулера на испытаниях.
Строительство развилки устанции "Пэддингтон".
Пробный поезд на станции "Кингс-Кросс" еще до завершения ее отделки.
Вагоны третьего класса позволяли совершать поездки под землей в наиболее романтичных условиях. А при нехватке мест в нормальных вагонах третьим классом приходилось ездить не только пролетариям.
Удобства - минимальны, но народ - в восторге от очередной великой победы технического прогресса.
Торжественный банкет на станции "Фаррингтон" по поводу открытия метрополитена.
Короткий метропоезд, состоящий только из вагонов 1-го и 2-го классов, проезжает развилку. Дым из трубы художник почему-то не стал рисовать.
Поезд с паровозом "Уосп" на станции "Бейкер Стрит".
Еще один вид этой же станции, которую английские художники середины XIX века почему-то рисовали чаще, чем все остальные, вместе взятые. Возможно, она считалась самой красивой.
Чертеж метропаровоза завода "Китсон" образца 1862 года. Именно так выглядел "Царь".
Метропаровоз 1877 года из Лондонского музея транспорта.
Еще более поздняя модель метропаровоза из того же музея. Как видите, она - на ходу и иногда совершает развлекательные поездки с с пассажирами. Но, разумеется, не в тоннелях.
Хорошо отреставрированный вагон лондонской подземки 1-го класса самого раннего образца. Такие вагоны эксплуатировались до 1910-х годов, правда, в конце XIX века газовое освещение в них заменили на электрическое. Обратите внимание на ступеньки. Перроны на первых станциях метрополитеня были почти вровень с землей
.
Первое в мире метро | История Лондонского метрополитена
Многие люди, ежедневно пользуясь метро, не задумываются о том, как оно появилось. Такой вид транспорта настолько привычен для жителей мегаполисов, что трудно представить современную городскую жизнь без метро.
Строительство первого в мире метро
Впервые о строительстве метро заговорили в Лондоне в середине XIX века. Это было вызвано необходимостью модернизировать транспортное сообщение внутри города.
К 1855 году население Лондона достигло 2 млн человек, соответственно возник вопрос о том, как добраться из одного конца столицы в другой.
Решение было найдено в построении необычной железной дороги, проходящей под землей. За дело взялась компания Metropolitan Railway.
Открытие первого в мире метро в Лондоне
Первое в мире метро было торжественно открыто 10 января 1863 года в Лондоне принцем Уэльским, который стал первым человеком, воспользовавшимся услугами этого транспорта.
Однако этому событию предшествовало грандиозное строительство, навсегда изменившее облик английской столицы. Возведение метрополитена включало в себя масштабную реконструкцию тех участков города, где должна была пролегать новая подземная железная дорога. Были снесены многие здания, мешающие построению тоннелей.
Поездка на первом в мире метро в Лондоне
Нужно заметить, что в те времена тоннель представлял собой прокопанный ров с рельсами и кирпичной крышей, засыпанной сверху землей.
- Глубина подобной траншеи не превышала 10 метров.
Поездки первых пассажиров на этом диковинном транспорте вряд ли можно было назвать комфортными: система вентиляции оставляла желать лучшего, а вагоны ездили на угле. До полной электрификации метро оставалось еще сорок с лишним лет. Но, вопреки всем недостаткам, жители Лондона по достоинству оценили удобство подземного транспорта.
- Только в первый день работы, метро приняло более 30 тыс. пассажиров, несмотря на то, что транспортная ветка состояла всего из семи станций.
Общая протяженность подземной железной дороги составляла 3600 метров. Этот транспорт моментально приобрел большую популярность. По сегодняшний день метро является излюбленным транспортом множества людей.
На данный момент метрополитен Лондона считается четвертым по величине в мире: общая протяженность железнодорожных линий составляет 402 км. Лондонская подземка состоит из 270 станций, формирующих 11 направлений. Метро Лондона перевозит огромное количество людей – около 3 млн пассажиров в день.
Интересно, что сами лондонцы в разговоре между собой именуют этот вид транспорта «трубой» (The Tube). Такое название произошло от внешнего вида подземной железной дороги – тоннели имеют форму трубы.
Схема этого метрополитена узнаваема не только жителями самого Лондона, но и многими туристами из других стран. Эмблема лондонского метро является атрибутом столицы.
Метро Лондона (the Tube)
И пусть метрополитен Лондона и уступает в размерах аналогичному транспорту, расположенному в Сеуле, Пекине и Шанхае, но это не умаляет его гордого звания первой в мире железной дороги, пролегающей под землей.
Как строилось метро в Москве, или История подземного города
Идея о запуске в Москве подземной железной дороги появилась на полвека раньше, чем проект стали воплощать в жизнь. С 1875 по 1930 год было представлено как минимум пять проектов строительства метрополитена. Но к работам приступили лишь в начале 1930-х годов, когда стало совершенно очевидно, что общественный транспорт (представленный в основном трамваями) не справлялся с пассажирскими перевозками. После пробки 6 января 1931 года, когда в городе на день встал весь транспорт — от трамваев до извозчиков, в Москве началось строительство метро.
1931–1940 годы: дворец для народа
10 декабря 1931 года во двор дома 13 по улице Русаковской (на месте будущего перегона «Сокольники» — «Красносельская») пришли семь рабочих и вонзили лопаты в мерзлую землю. Через месяц работа кипела уже на всех участках первой линии от «Сокольников» до «Дворца Советов» (сегодня — «Кропоткинская»). Сначала метро не собирались прятать глубоко под землю, но для этого пришлось бы перекопать весь город. Молодой инженер Вениамин Маковский предложил прогрессивное решение: строить на глубине. Неожиданная идея вызвала море протестов, но пришлась по душе градоначальнику Лазарю Кагановичу. Точку в споре поставил Иосиф Сталин, который утвердил проект глубокого заложения.
Строительство шло трудно и медленно: не хватало ни опыта, ни людей. Пришлось обратиться за помощью к зарубежным коллегам. В 1934 году появился английский проходческий щит. Еще один собрали в СССР по его образцу. Работа сразу пошла быстрее. 15 октября 1934 года из электродепо «Северное», расположенного возле станции «Комсомольская», на линию выехал первый в истории метро поезд.
15 мая 1935 года открылись первые 13 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные Ворота», «Кировская» (сегодня — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (сегодня — «Лубянка»), «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец Советов», «Парк культуры», «Улица Коминтерна» (до ноября 1990 года — «Калининская», сегодня — «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская». Символ Московского метрополитена — красную букву М — придумал архитектор Иван Таранов.
Строительство второй очереди метро было завершено в 1937–1938 годах. Открылась станция «Киевская» (будущая Филёвская линия) и расположенный на этом участке первый в СССР метромост — Смоленский. Заработали станции «Площадь Революции» и «Курская» Арбатско-Покровской линии. Еще через полгода было запущено шесть станций Горьковского радиуса: «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская», «Площадь Свердлова» (сегодня — «Театральная»).
Строительство проходило под девизом «Создадим дворец для народа!», поэтому архитектура подземки отличалась монументальностью и торжественностью. Станции «Площадь Революции», «Маяковская», «Театральная» можно назвать шедеврами архитектурной мысли. Это оценили и зарубежные специалисты: в 1939-м проект «Маяковской» (архитектор А.Н. Душкин, художник А.А. Дейнека) получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
Всего за первое десятилетие было проложено 24,25 километра линий и построено 22 станции.
1941–1950 годы: спасение в военное время
В годы Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. Во время авианалетов там собирались до полумиллиона человек, которые размещались как на платформах, так и в тоннелях. Вскоре подземная жизнь стала обыденностью: на станциях были открыты магазины, парикмахерская и даже библиотека. Во время воздушных тревог в метро родилось 217 детей. А на «Кировской» (ныне «Чистые пруды») располагались отделы Генерального штаба. Пути были отгорожены, поезда на станции не останавливались.
Но однажды метро чуть было не уничтожили. Такой приказ поступил от Кагановича 15 октября 1941 года, когда враг подступал к Москве. Метро планировалось частично затопить, частично — заминировать. Утром 16 октября метрополитен первый раз за всю историю не работал. К вечеру приказ об уничтожении был отменен.
Несмотря на военное положение, продолжалось строительство третьей очереди подземки. В 1943–1944 годах были открыты станции «Завод имени Сталина» (с 1956 года — «Автозаводская»), «Павелецкая», «Новокузнецкая», «Сталинская» (с 1961 года — «Семёновская»), «Измайловский парк культуры и отдыха» (эта станция неоднократно переименовывалась, с 2005 года она называется «Партизанской»), «Бауманская», «Электрозаводская». Тоннель между «Площадью Свердлова» и «Заводом имени Сталина» прошел под Москвой-рекой. На всех станциях, возведенных в эти годы, установлены памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».
За годы военного лихолетья было проложено более 13 километров линий и открыто семь станций. А всего с 1941 по 1950 год московское метро увеличилось на 19,66 километра и 13 станций.
1951–1960 годы: от роскоши к простоте
После войны началось строительство четвертой очереди метрополитена — Кольцевой и Арбатской линий. Работы завершились уже в 1950-х годах.
Первоначально Кольцевая должна была пройти под Садовым кольцом, но затем проектировщики решили пустить ветку по вокзальным площадям. 1 января 1950 года открылся первый участок — от «Парка культуры» до «Курской». Он прошел как раз под Садовым кольцом. 30 января 1952 года был запущен второй отрезок — от «Курской» до «Белорусской». Кольцо замкнулось 14 марта 1954 года, когда поезда поехали от «Белорусской» до «Парка культуры». Кольцевая линия стала апофеозом сталинского ампира. Все 12 станций украшены скульптурами, монументальной живописью, оригинальными светильниками. При этом каждая из них индивидуальна и неповторима.
Прокладка Арбатской линии совпала с началом холодной войны. До 1952 года о новой ветке не упоминалось в прессе, так как в случае ядерной угрозы эти станции должны были стать бомбоубежищами.
В 1955 году правительство приняло решение «устранить излишества в проектировании и строительстве». Станции стали строиться не по индивидуальным, а типовым проектам. В итоге «ВСХВ» (сегодня — «ВДНХ»), «Спортивная» и другие выглядели более просто по сравнению со своими предшественницами. Появились первые наземные станции («Студенческая», «Кутузовская» и «Фили»), строительство которых было более экономичным. Погоня за дешевизной привела к тому, что при возведении Лужнецкого метромоста со станцией «Ленинские горы» (сегодня — «Воробьевы горы») были допущены ошибки, и он довольно быстро пришел в негодность.
Всего в 1951–1960 годах было построено 33,5 километра линий и 21 станция.
1961–1970 годы: «стекляшки» и «сороконожки»
Курс на упрощение, взятый в середине 1950-х, продолжался до 1970 года. Появились «стекляшки» (станции со стеклянными вестибюлями) и «сороконожки» (платформы с 40 колоннами в два ряда). Новые станции отличались друг от друга только цветом облицовочного кафеля. Первой станцией, положившей начало архитектурному направлению «сороконожек», была «Первомайская». А наиболее дешево в это десятилетие обошелся участок Филёвской линии от станции «Фили» до «Молодежной»: он почти весь проложен по поверхности.
Также в 1960-е продолжалось удлинение радиусов. Накануне 1967-го открылся участок фиолетовой линии со станциями «Таганская», «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская» (сегодня — «Выхино»). В 1969-м на юг продлевается зеленая ветка: открываются «Коломенская», «Каширская», «Варшавская» и «Каховская».
Любопытно, что одна станция была в это десятилетие закрыта навсегда. Первоначально «Первомайскую» открыли в 1954 году на территории электродепо «Измайлово». Но с продлением Арбатско-Покровской линии на восток она стала не нужна. Саму станцию превратили в цех, а из вестибюля сделали актовый зал для сотрудников депо.
Похожая история произошла и в следующем десятилетии с временной станцией «Калужская». Она просуществовала на территории электродепо «Калужское» с 1964 по 1974 год. Таким образом, в Московском метрополитене есть и выведенные из эксплуатации для пассажиров участки — примерно четыре километра линий и две станции.
За это десятилетие проложено 58 километров подземки и открыта 31 станция.
1971–1980 годы: связывая ветки
Метрополитен не только продолжил удлиняться в сторону окраин, но и связывать между собой радиусы, заполняя внутрикольцевое пространство. В начале 1972 года открылись станции «Площадь Ногина» (сегодня — «Китай-город»), «Колхозная» (ныне «Сухаревская»).
Получает развитие концепция эстетического оформления. Теперь она сочетает индивидуальность сталинского метро и индустриальность хрущевского. В центре строятся станции глубокого заложения. «Кузнецкий Мост», «Пушкинская», «Горьковская» (теперь «Тверская») возводятся в стиле 30-х годов прошлого века. Типовые станции модернизируются, практикуется оригинальный подход. Так, станция «Свиблово» украшена смальтовыми панно и миниатюрами, в оформлении «Марксистской» применялась флорентийская мозаика, на «Шаболовской» использовался витраж из цветного стекла.
В 1970-х годах было проложено 52,8 километра пути и введено в строй 30 станций.
1981–1990 годы: обмен метроподарками
Конец 1970-х — начало 1980-х годов — этот период стал наиболее продуктивным в строительстве метрополитена. В 1983-м была введена в эксплуатацию Серпуховская линия с восемью станциями — от «Серпуховской» до «Южной».
В 1985-м столичная подземка пополнилась станцией чехословацких метростроевцев. В то время как архитекторы и инженеры дружественной страны возводили «Пражскую», советские оформители занимались строительством станции «Московская» в Праге.
Грянула перестройка, и темп прокладки метро замедлился. С 1985 по 1988 год строители ежегодно сдавали по три станции. В 1989-м была открыта только одна — «Крылатское» Филёвской линии. В 1990-м — четыре: «Ясенево» и «Битцевский парк» (сегодня — «Новоясеневская») Калужско-Рижской линии, а также «Черкизовская» и «Улица Подбельского» (сегодня — «Бульвар Рокоссовского») Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольнической) линии.
Всего за 1980-е годы проложено 46,5 километра пути и открыто 28 станций.
1991–2000 годы: первые станции новой страны
В лихие 1990-е строительство метро резко сократились. Тем не менее были завершены проекты, запущенные еще до распада СССР. С 1991 по 1994 год открывается северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Савеловской» до «Алтуфьева». В 1995–1999 годах после долгого строительства запускается Люблинская линия от «Чкаловской» до «Марьино». В августе 2000-го на Серпуховско-Тимирязевской линии открывается «Улица Академика Янгеля».
В это сложное десятилетие в государственной казне почти не было средств, поэтому многие станции метрополитену пришлось прокладывать за свой счет. Но несмотря на тяжелое финансовое положение, их оформление выглядит вполне достойно.
Во время последнего десятилетия прошлого века подземка увеличилась 32,8 километра и 19 станций.
2001–2010 годы: за пределы Москвы
В новом столетии ветки метро продлеваются не только в спальные районы, но и за МКАД. Первой станцией за пределами Московской кольцевой автодороги становится «Бульвар Дмитрия Донского», открытый в конце 2002-го. В том же году после двух десятков лет реконструкции начинает работу станция «Воробьевы горы» на вновь отстроенном Лужнецком метромосту. В мае 2003-го открывается самая глубокая станция подземки — «Парк Победы», а через полгода — Бутовская линия легкого метро. В 2004-м на севере запускается монорельсовая дорога, связавшая районы Останкинский и Тимирязевский. В 2009-м Арбатско-Покровская линия продлевается на запад, причем не только за МКАД, но и — впервые в истории столичного метро — в область: первой станцией метро в Подмосковье стала станция «Мякинино». Появляются новые станции на Филёвской и Люблинско-Дмитровской линиях.
Меняется архитектура: проектирование ведется в новой стилистике. Из наиболее удачных можно отметить «Славянский бульвар», «Парк Победы», «Аннино», «Волоколамскую».
За первое десятилетие нового века построено 37,5 километра пути и 21 станция. А с учетом монорельса москвичи получили за 10 лет 42 километра линий и 27 станций.
С 2011 года: «братство» колец
В наши дни подземка приходит в самые отдаленные районы, значительно упрощая жизнь москвичам. За последние шесть лет метро появилось в Братееве, Орехово-Борисове, Тропарёве, а также в расположенных за МКАД районах Новокосино, Выхино-Жулебино, на присоединенных к Москве территориях. Не остаются без внимания и старые районы. В сентябре 2016 года на севере и северо-востоке открыты сразу три станции: «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская». В марте 2017-го три станции — «Минская», «Ломоносовский проспект», «Раменки» — облегчили передвижение по городу жителям запада Москвы. Кроме того, появилось много пересадок за пределами Кольцевой линии: «Зябликово», «Деловой центр», «Парк Победы», «Битцевский парк», «Петровско-Разумовская». Они помогают оптимизировать транспортные потоки и дают возможность москвичам совершать поездки, минуя центр.
Ярким событием в жизни города стал запуск в 2016 году Московского центрального кольца — городской железной дороги, интегрированной в структуру метрополитена. 31 станция, расположенная на линии, позволяет горожанам быстро пересаживаться, минуя центр.
Сегодня метро продолжает распространяться по столице. Менее чем за последние семь лет в Москве открыто для пассажирского движения, считая МЦК, 55 станций и 101 километр линий — намного больше, чем в любой другой период строительства метрополитена. С вводом пяти первых станций Третьего пересадочного контура это уже будет 111,5 километра и 60 станций.
Также близится к завершению строительство участков «Речной вокзал» — «Ховрино», «Раменки» — «Рассказовка» и «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». В 2018 году будет открыта новая Кожуховская линия протяженностью 17,5 километра, в 2019-м красную линию дотянут до Столбова, а в 2020–2021 годах будет пущено движение по всему Третьему пересадочному контуру, длина которого составит около 65 километров.
Всего за 10 лет, с 2011 по 2020 год, в Москве будет проложено около 200 километров линий и открыто свыше 100 станций метро, считая МЦК. Примерно столько же было построено с 1965 по 2010 год, то есть за 45 лет.
Фотографии предоставлены Главархивом Москвы
Самые примечательные метрополитены мира
Первый в мире: Лондонский метрополитен
10 января 1863 года в Лондоне появилась первая в мире линия метро. Она протянулась на шесть с половиной километров: поезда следовали от Бишопс-Роуд до Фаррингдон-стрит.
Идею нового вида транспорта подал адвокат из Лондона Чарльз Пирсон. Он предложил популярную в то время железную дорогу проложить под землей. Первую ветку строили около четырех лет, и она включила в себя семь станций, в том числе Бейкер-Стрит и Кингс-Кросс.
Строительство метро в 1861 году. (flickr.com)
Метрополитен строили открытым способом: разрывали котлован, возводили нужные конструкции и засыпали все грунтом. В 1870 году опробовали проект инженера Берлоу, в котором использовали буровой щит в форме цилиндра. Так появился закрытый способ строительства линий, который позволял не нарушать наземную жизнь города.
С первых дней работы метро функционировало на паровозной тяге, что вызывало сильное задымление и отталкивало жителей Лондона. Тогда строители предусмотрели вентиляцию. В 1890-х поезда начали работать на электрической тяге, что решило проблему и сделало метро популярнее. Впервые электрификация появилась на линии, которая пролегла от делового района Сити до Южно-Лондонской железной дороги.
Лондонское метро в 2010 году. Источник: wikimedia.orgНа данный момент Лондонский метрополитен является одним из самых крупных в мире. Его сеть выходит далеко за пределы города и частично достигает графств Эссекс, Бакингемшир и Хартфордшир.
Больше всего станций: Нью-Йоркский метрополитен
Первый участок Нью-Йоркского метро, линия Девятого Авеню, открылся в 1868 году и был наземным. Поезда ходили по эстакадам от Бэттери-парка до Кортландт-стрит и двигались при этом на канатной тяге. В 1871 году появилась паровая тяга, а в начале 1890-х — электрическая, которую используют до сих пор.
Линия Девятого Авеню в 1914 году. Источник: wikimedia.orgСтроительство эстакад требовало меньше ресурсов, чем сооружение тоннелей, поэтому пути и проходили над землей. Но хотя метро хватало места на просторных улицах Нью-Йорка, жители с ним не уживались: оно портило эстетику города и сильно шумело.
В 1904 году открыли первую подземную станцию — «Сити-Холл». Она относилась к линии Лексингтон-авеню. Исследователи до сих пор спорят, что считать датой появления метро в Нью-Йорке: открытие первого эстакадного участка или подземного. Кроме того, еще в 1863 году заработал участок паровозной дороги, который принадлежит сейчас линии метро Уэст-Энд. Иногда его называют первой наземной линией.
Станция Сити-Холл. Источник: wikipedia.orgЛинию Девятой авеню снесли в 1940 году, сохранились только развалины двух станций в Бронксе, а в 1945 году закрыли Сити-Холл. Сейчас её используют только для разворота поездов.
Станция метро «Рокфеллер центр», 2016 год. Источник: flickr.comВ Нью-Йоркском метро 472 станции — наибольшее в мире. Почти все работают круглосуточно, и проверить это можно по лампам, расположенным рядом со входом: зеленый свет означает работу без ограничений, а красный — работу по расписанию или только на выход.
Подаривший название всем: Парижский метрополитен
Метрополитен в Париже появился 19 июля 1900 года. Во французской столице тогда проходила Всемирная выставка, в которой участвовали 35 стран. Первая линия пролегла от станции «Порт-де-Венсен» до «Порт-Майо». Сначала открыли восемь станций, но к концу года их было уже 18.
В 1905 году начали строить четвертую линию, которая должна была пройти под Сеной и соединить северную часть города с южной. Через три года запустили участок «Порт-де-Клиньянкур» — «Шатле», а еще через год открылась секция «Порт-д'Орлеан» — «Распай». В 1910 году «Распай» соединили с «Шатле», и в Париже появилась первая линия метро, проходящая под рекой.
Метрополитен в Париже. Источник: flickr.comИменно благодаря парижской подземке стало популярно слово «метрополитен». Её строительством занималась специально созданная компания столичной железной дороги, а «столичный» на французском — métropolitain. Слово было признано подходящим для нового в стране вида транспорта, а через некоторое время получило статус международного. Кстати, Лондонское метро строила компания Метрополитен рейлуэй (Metropolitan Railway), но название в Британии не прижилось.
Парижское метро в 2019 году. Источник: flickr.comНа данный момент в Парижском метрополитене 383 станции, включая пересадочные. Они расположены на 16 линиях, по двум из которых ездят автоматические поезда, работающие без машинистов.
Самый красивый: Московский метрополитен
Московское метро стали закладывать в 1932 году. Работа была масштабной: в ней участвовали 70 тыс. человек, в том числе и комсомольцы. За два года удалось соорудить более 16 км тоннеля, и этот результат впечатлял весь мир.
В 1935 году открылась первая линия Московского метро с 13 станциями. Поезда следовали от «Сокольников» до «Парка культуры и отдыха имени Горького» (ныне «Парк Культуры»), а от станции «Улица Коминтерна» («Александровский сад») шли через «Арбатскую» до «Смоленской». В составах было по четыре вагона, и поезда ездили каждые пять минут.
Строительство Московского метро в 1932—1934 годах. (wikimedia.org)
В 1937—1938 годах под землей пролегла Арбатско-Покровская линия с движением от «Смоленской» до «Курской». В то же время запустили участок Горьковско-Замоскворецкой (ныне Замоскворецкая) линии: от «Площади Свердлова» («Театральной») до «Сокола».
В 1941 году московское метро стало убежищем. При сигнале «Воздушная тревога», который звучал несколько раз в сутки, останавливали движение поездов, снимали напряжение с рельса и укрывали людей на станциях и в тоннелях. После воздушной тревоги метро быстро возвращалось к работе. Когда же в Москве стало безопасно, продолжилось расширение второй и третьей линий: 1943−1944 годах открыли еще семь станций.
«Площадь Революции», 2010. Источник: wikipedia.org
Московское метро создавали не только как удобный вид транспорта, но и как произведение искусства, и оно считается самым красивым в мире. Стиль каждой станции индивидуален и обычно отражает её название или историю района, где она расположена. Например, на «Площади Революции» установлено 76 бронзовых скульптур.
Станция «Театральная» в действительности выглядит как театральный зал: колонны напоминают кулисы, а в свод центрального зала вставлены фарфоровые фигурки — представители республик СССР в национальных костюмах.
Сейчас в Московском метро 275 станций, расположенных на 15 линиях, включая МЦК и Монорельс. Оно занимает первое место в мире по интенсивности движения, а минимальный интервал между поездами — полторы минуты.
Как была построена первая в мире система метро
Это было на заре 1863 года, и еще не открывшаяся система метро Лондона, первая в своем роде в мире, вызвала в городе шум. Выкопать яму под городом и проложить в ней железную дорогу казалось мечтой. Любители пабов высмеяли эту идею, а местный министр обвинил железнодорожную компанию в попытке прорваться в ад.
Большинство людей просто думали, что проект, стоимость которого сегодня превышает 100 миллионов долларов, никогда не сработает.Но это случилось. 10 января 1863 года 30 000 человек рискнули отправиться в первый в мире подземный переход на четырехмильном участке линии в Лондоне. После трех лет строительства и нескольких неудач столичная железная дорога была готова к работе.
Городские власти почувствовали облегчение. Они отчаянно пытались найти способ уменьшить ужасную загруженность дорог. Лондон, в то время самый большой и процветающий город мира, постоянно находился в тупике: на дорогах стояли телеги, торговцы товарами, коровы и пассажиры.Первым задумал заложить железные дороги под землей викторианский провидец Чарльз Пирсон.
Он лоббировал идею создания подземных поездов на протяжении 1840-х годов, но противники считали эту идею непрактичной, поскольку в то время на железных дорогах были только короткие туннели под холмами. Как проложить железную дорогу через центр города? Ответом была простая система под названием «вырезал и прикрыл». Рабочим пришлось вырыть огромную траншею, построить туннель из кирпичных арок, а затем засыпать яму над только что построенным туннелем.
Поскольку это было разрушительным и требовало сноса зданий над туннелями, большая часть линии прошла под существующими дорогами. Конечно, случались аварии. Однажды сильный ливень затопил близлежащие коллекторы и прорвался сквозь раскопки, задерживая проект на несколько месяцев. Но как только открылась Метрополитенская железная дорога, лондонцы бросились ездить на новых поездах.
Метрополитен быстро стал жизненно важной частью транспортной системы Лондона. Вскоре были построены дополнительные линии, а вокруг станций выросли новые пригороды.Рядом с железной дорогой открылись большие универмаги, и железнодорожная компания даже создала аттракционы, такие как 30-этажное колесо обозрения в Эрлс-Корт, чтобы привозить туристов поездом. За 30 лет сеть лондонского метро покрыла 80 километров, при этом линии в центре города проходили в туннелях, а пригородные поезда ходили по поверхности, часто по набережным.
Но Лондон все еще рос, и все хотели быть подключенными к системе. К концу 1880-х годов город стал слишком густонаселенным из-за зданий, канализации и электрических кабелей для техники «разрезать и укрыть», поэтому пришлось разработать новую систему.Используя машину под названием Greathead Shield, команда из 12 рабочих могла пробивать землю, пробивая глубокие подземные туннели в лондонской глине. Эти новые линии, называемые трубами, находились на разной глубине, но обычно примерно на 25 метров глубже линий «разрезать и закрыть».
Это означало, что их конструкция не нарушала поверхность, и можно было копать под зданиями. Первая линия метро, City and South London, открылась в 1890 году и оказалась настолько успешной, что в следующие 20 лет было построено еще полдюжины линий.Эта новая умная технология была даже использована для прокладки нескольких линий под рекой Лондона, Темзой.
К началу 20 века в Будапеште, Берлине, Париже и Нью-Йорке были построены собственные метро. И сегодня, когда более 160 городов в 55 странах используют подземные рельсы для борьбы с заторами, мы можем поблагодарить Чарльза Пирсона и Metropolitan Railway за то, что мы двинулись по правильному пути.
Подробнее
.Самые старые системы метро в мире
Автор: Джон Мисачи, 7 июня, 2019, Мировые факты
Лондонское метро, несомненно, является самым быстрым и удобным способом передвижения по историческому центру Лондона.Метро - это метро, U-Bahns или подземные электрифицированные системы скоростных поездов по всему миру.По состоянию на 2014 год в 157 городах более чем 50 стран мира расположено более 160 систем метро. Лондонский метрополитен, который является самой ранней системой метро, был первоначально открыт в качестве подземной железной дороги в 1863 году. Первая электрифицированная линия метро была открыта в Лондоне в 1890 году, что сделало ее первой системой метро в мире. У Шанхайского метрополитена самая длинная длина маршрута, в то время как самая загруженная система метро - Пекинское метро. Некоторые из старейших систем метро в мире включают:
Одни из самых старых и великих систем метро в мире
Лондон
Лондонский метрополитен, прозванный метро, представляет собой подземную систему скоростного транспорта, обслуживающую Большой Лондон и прилегающие округа Соединенного Королевства.Метрополитен-Рейлвей, первая в мире подземная железная дорога, которая начала свою работу в 1863 году, является частью системы лондонского метрополитена. Лондонский метрополитен был расширен до 11 линий с момента его первого открытия в 1890 году и обслуживает более 1,3 миллиарда пассажиров в год и 4,8 миллиона пассажиров ежедневно, что делает его 11-й по загруженности системой метро в мире. Старая линия метро принадлежала частным компаниям, которые в начале 20 века объединились под брендом UNDERGROUND. Текущей системой метро управляет London Underground Limited, которая является дочерней компанией Transport for London.
Будапешт
Метро Будапешта - старейшая электрифицированная система подземных железных дорог в Европе, обслуживающая столицу Венгрии Будапешт. Метро - вторая старейшая электрическая система в мире. Система метро была открыта в 1896 году и внесена в список объектов всемирного наследия в 2002 году. Метро состоит из четырех линий, обозначенных номерами и цветами, включая желтый, красный, синий и зеленый.Эти линии идут в разные стороны. Первая линия метро в Будапеште была построена как средство переправы пассажиров из центра города в городской парк. Строительные работы начались в 1894 году. Четыре линии подверглись капитальному строительству и модернизации за последние годы, и планируется ввести пятую. линия (фиолетовая линия) к системе метро. Внедрена автоматизированная система оплаты проезда и билетов.
Глазго
Glasgow Subway - линия метро в Глазго, Шотландия, открытая в 1896 году.Линия метро является третьей по возрасту в мире после систем метро Лондона и Будапешта. Метро Глазго - единственная подземная система метро для тяжелых железных дорог в Великобритании за пределами Лондона и единственная система метро в Великобритании, которая работает полностью под землей. До электрификации метро изначально было канатной дорогой. Линия была известна как метро Glasgow District, но была переименована в Glasgow Subway Railway и окончательно названа Glasgow Underground в 1936 году. Система метро не была расширена по сравнению с первоначальным маршрутом, хотя были обнародованы амбициозные планы по ее расширению.
Чикаго
Chicago L или Chicago Elevated обслуживает город Чикаго и его пригороды. Это четвертая по величине система метро в США с общей протяженностью маршрута 102,8 мили. Управление транзита Чикаго управляет системой метро. Chicago L работает 24 часа на отдельных участках своей сети. Система метро начала свою работу в 1892 году, и ей приписывают быстрый рост города Чикаго.Система быстрого обслуживания обслуживает в среднем 750 000 пассажиров каждый будний день. Были определены будущие расширения транспортной системы, включая метро Clinton Street и Airport Express.
Метро будущего
Метро системы в основном ограничены городами, в отличие от других видов транспорта, к которым можно добраться в сельской местности. Системная длина любой сети метро - это общая длина всех маршрутов, охватываемых системой метро, с подсчетом маршрутов один раз, независимо от количества линий, которые проходят через нее.В настоящее время строятся более 50 систем метро по всему миру, а открытие нескольких ожидается в 2020 году.
Самые старые системы метро в мире
| Рейтинг | Город | Система | Год открытия |
|---|---|---|---|
| 1 | Лондон | Метро | 1890 |
| 2 | Будапешт | Метро | 1896 |
| 3 | Глазго | Метро | 1896 |
| 4 | Чикаго | L | 1897 |
| 5 | Париж | Метро | 1900 |
| 6 | Бостон | Метро | 1901 |
| 7 | Берлин | Метро | 1902 |
| 8 | Афины | Метро | 1904 |
| 9 | Нью-Йорк | Метро | 1904 |
| 10 | Филадельфия | СЕПТА | 1907 |
| 11 | Гамбург | Метро | 1912 |
| 12 | Буэнос-Айрес | Метро | 1913 |
| 13 | Мадрид | Метро | 1919 |
| 14 | Барселона | Метро | 1924 |
| 15 | Токио | Метро | 1927 |
| 16 | Осака | Метро | 1933 |
| 17 | Москва | Метро | 1935 |
| 18 | Стокгольм | Метро | 1950 |
| 19 | Торонто | Метро | 1954 |
| 20 | Рим | Метро | 1955 |
Первая в мире система метро - Прошлая простая практика
Описание задачи и обзор сцены
Описание задачи:
Эта видео-викторина предназначена для отработки простых формулировок прошедшего времени на основе истории первого в мире метро.Я создал этот тест с помощью функции Autoquiz на этом сайте, которая позволяет вам выбрать одну из более чем 130 грамматических тем и создать видео-викторину для вашего класса одним щелчком мыши.
Создан с использованием генератора грамматических викторин iSLCollective.Сделайте свой собственный тест из любого видео Youtube за несколько минут.Обзор сцены:
Это было на заре 1863 года, и еще не открытая система лондонского метро - первая в своем роде в мире - вызвала в городе шум. Большинство людей думали, что проект, который стоит более 100 миллионов долларов в сегодняшних деньгах, никогда не сработает. Так как же им это удалось? Кристиан Вольмар объясняет, как лондонское метро было построено в то время, когда еще никто не строил железную дорогу под городом.Урок Кристиана Вольмара, анимация TED-Ed.
Длина видео: 4 минут 58 секунды
Авторская лицензия: Лицензия Creative Commons Attribution
Впервые опубликовано: 2018-0
.One Metro World: инат
для меня - это намного больше, чем просто функциональные схемы, я считаю их произведениями искусства, которые формируют наш мысленный образ города и вносят свой вклад в общую идентичность.
Я создал 40 уникальных, красивых и эффективных карт метро для 40 мегаполисов, используя общий графический язык, чтобы предложить новую перспективу, а также платформу для исследования подземного мира и наслаждения им.
Посмотреть все карты в высоком разрешении можно на inat.fr / maps.
One Metro World
Атлас схематических карт метро
Мягкая обложка
8,5 x 11 дюймов (21,59 x 27,94 см)
Полноцветный на белой бумаге
160 страниц
39 $
Эта книга содержит:
- Теория схематического отображения
- Рекомендации для языка городской графики
- 40 оригинальных карт метро
- Рассказ для каждой карты
- Примечания к схематическому дизайну
Доставка по всему миру, заказ онлайн на Amazon
Избранные города:
Барселона, Пекин, Берлин, Бостон, Буэнос-Айрес, Пусан, Чэнду, Чикаго, Чунцин, Дели, Гуанчжоу, Ханчжоу, Гонконг, Стамбул, Куала-Лумпур, Лондон, Мадрид, Мексика, Москва, Мумбаи, Мюнхен, Нанкин, Нью-Йорк , Осака, Париж, Санкт-Петербург, Район залива Сан-Франциско, Сан-Паулу, Сеул, Шанхай, Сингапур, Тайбэй, Тегеран, Тяньцзинь, Токио, Торонто, Вена, Вашингтон, Ухань, Сиань
Теория
Графический язык
Карты
Рассказы
Замечания по проектированию
Заказать онлайн на Amazon
Текст ниже является введением из книги One Metro World
Пространство и время
Метро - это гораздо больше, чем транспортная сеть, это параллельная вселенная, в которой пространство сжимается, а время раздуто.
Городской наземный мир и подземный подземный мир работают совершенно независимо друг от друга и связаны только через ограниченное количество станций. Только через станцию можно перейти из одного царства в другое.
Под землей, город приобретает новые размеры. Путешествуя на поезде, который курсирует прямо от станции к станции, через туннели и без препятствий, можно преодолеть гораздо большие расстояния за один и тот же временной интервал по сравнению с поездкой по суше или пройти заданное расстояние намного быстрее.
Таким образом, метро эффективно работает как место и время в городской ткани. Что касается путешественника, то с того момента, как он рискует оказаться под землей, физическое пространство, разделяющее станции, сразу же сжимается, в то время как время, находящееся в его распоряжении, предлагает повышенный потенциал путешествия.
Таким образом, система метро предлагает городу новое параллельное измерение, отличающееся, но, тем не менее, тесно связанное с физическим посредством ряда фиксированных ворот.Эти ворота или станции соединены службами метро в подземную сеть потенциальных поездок, и для навигации по ней нужна карта, которая отображает ее особый контекст и механизмы.
Навигация
Единственный способ перемещаться по системе метро от одной станции к другой - это сесть на поезд, направляющийся к целевой станции, или сесть на несколько последовательных поездов, переходя от одного к другому, если прямое сообщение недоступно.
Действительно, сеть состоит из ограниченного числа часто работающих сервисов, мы называем их линиями, которые соединяют изолированные станции. Некоторые из этих станций обслуживаются более чем одной линией и, таким образом, допускают пересадки.
Внутри этой сети путешественнику легко доступны только две категории пространства: статические станции и динамические поезда. Вся территория между станциями фактически недоступна, поскольку это либо твердая земля, либо туннели, которые можно пересечь только в поезде.Следовательно, форма, длина и другие физические характеристики этого промежуточного пространства не имеют никакого значения для эффективной навигации, единственная необходимая информация - это то, как линии соединяют станции и их относительное положение друг относительно друга. География значения не имеет, важны только связи.
Следовательно, даже если для навигации можно использовать физическую карту сети, она перегружает пользователя лишней информацией, такой как точные формы маршрута и физические расстояния.Напротив, схематическая карта отображает только самую необходимую информацию, организованную таким образом, чтобы показать, как работает система, а не то, как выглядит инфраструктура, в результате чего получается гораздо более совершенный инструмент навигации.
Виртуальная реальность
Чтобы понять сложную уличную сеть, можно исследовать улицы пешком, подняться на высокую точку и охватить всю панораму города или обратиться к аэрофотосъемке.
Другое дело - разобраться в сети метро.Наблюдать за ним снаружи невозможно, большая часть инфраструктуры скрыта под землей. Даже если к нему приблизиться изнутри, его статические компоненты, станции, стоят изолированно и могут быть исследованы по одному, в то время как его динамические компоненты, поезда, также разбросаны и находятся в почти непрерывном движении. Даже если кто-то должен сесть в поезд и тщательно записать все станции, обслуживаемые в пути, ему будет сложно определить маршруты и схемы остановок других поездов, даже на той же линии, поскольку он сможет сесть только на один поезд. в это время.
Не имея возможности самостоятельно исследовать и понимать систему метро, путешественник полностью полагается на карту при планировании своего путешествия и навигации. Что касается пользователя, то сеть метро не существует на практике до тех пор, пока не представлена графически. Без карты он не может ориентироваться по ней. Таким образом, сеть становится осязаемой реальностью только постольку, поскольку она изображена на карте. Если станция стирается с карты, она фактически перестает существовать для большинства пользователей, несмотря на ее продолжающееся физическое существование.Парадоксально, но вся построенная инфраструктура метрополитена все время остается виртуальной, а ее концептуальное представление, карта, становится ее реальностью. В системе метро карта - это сеть.
Карта и разум
Поскольку карта действительно является сетью, самой реальностью самой сети, а также ее графическим изображением, она играет важную роль в процессе формирования мысленного образа системы метро.
Мы используем карту как основную справочную информацию, когда думаем о системе, когда мы перемещаемся по системе, когда мы говорим о системе.Очень скоро он начинает кристаллизоваться в существенную форму, кажущуюся неизменной и вечной.
Метро и город тесно связаны, хотя и принадлежат разным измерениям, наши мысленные образы города и сети постоянно влияют друг на друга. Наш образ города является результатом множества влияний, от географии и искусственной среды до переживаний и эмоциональных реакций, тогда как наш образ сети метро исходит в основном из одного источника - карты.Следовательно, тот, кто контролирует карту, получает огромную власть над формированием мысленных образов как сети, так и города. Изменение цвета линии или ее формы может иметь серьезные последствия не только для количества пассажиров, но и для восприятия соответствующего района города.
С такой силой влияния приходит и социальная ответственность, так как карта метро - один из немногих общих идентификаторов городских жителей. Карта метро действительно слепо воспринимается всем городским населением как нейтральный, эгалитарный и заслуживающий доверия носитель и требует самого осторожного и деликатного обращения.
Lingua Franca
Системы метро во всем мире поразительно однородны. У них общие механизмы и характеристики инфраструктуры. Большинство систем расположены под землей, поезда ходят по рельсам и обычно обслуживают фиксированный маршрут с постоянными конечными точками, а линии окрашены, имеют названия или номера. Сам способ использования и навигации в системе метро похож во всем мире. Тем не менее, представления этих систем многочисленны, и насколько они могут точно учитывать местные особенности или вкусы, они не дают четкого ощущения принадлежности к более широкому сообществу, глобальному городскому сообществу.
Создание общего языка для картографирования подземного царства вызовет немедленное восприятие этой общей парадигмы. Это создаст общую открытую площадку для обмена опытом со всего мира.
Владение специальным схематическим языком, специально созданным для подземного мира, дало бы путешественникам возможность исследовать этот мир дальше, вместо того, чтобы оставаться ограниченными небольшой его частью, с которой они знакомы, поскольку они стали бы уверены в своих способностях. .
Наконец, язык, который одновременно является представлением и проявлением системы, предлагает неограниченный и безграничный потенциал для творчества и воплощения, поскольку его компоненты являются одновременно концепцией и самим ее воплощением. Добавьте станцию на карту, и она сразу начнет существовать.
Язык графики Inat
Поскольку схематические карты являются уже знакомым и наиболее эффективным способом представления системы метро, графический язык на основе карт может обеспечить универсальное понимание на всех континентах и в разных культурах.
Тем не менее, он должен быть последовательным и достаточно простым, чтобы быть интуитивно понятным, без предварительного обучения или даже ключа. Графический язык INAT - это попытка достичь этой цели. Компоненты INAT четко определены и иерархически организованы для обеспечения немедленного понимания, в то время как ограниченное количество рекомендаций по составу обеспечивает согласованность макета.
Карты, составленные с использованием графического языка INAT, имеют компактную форму и поэтому удобны для использования на самых разных носителях.Язык также достаточно прост для интерпретации, поскольку он использует согласованный набор символов и синтаксических правил. Наконец, он использует схематизацию и мнемонику для создания мысленного образа.
Это законченный язык с неограниченными возможностями для творчества, и, как и с любым другим языком, качество речи будет зависеть от красноречия и вдохновения говорящего. Таким образом, насколько он подходит для составления руководства пользователя, при правильной формулировке он, к счастью, может превратиться в прекрасную поэзию.
Эта красивая книга - атлас мировых систем метро
Fast Company
Архитектор Юг Черович возглавил революцию карты метро
ЗДЕСЬ 360
Эффективные и красивые карты главных городов мира
Fubiz
One Metro World
Атлас схематических карт метро
Мягкая обложка
8,5 x 11 дюймов (21,59 x 27,94 см)
Полноцветный на белой бумаге
160 страниц
39 $
Доставка по всему миру, заказ онлайн на Amazon
.Краткая история Московского метрополитена
Поезд на станции метро Арбатская, Москва, Россия | © Alex Segre / Alamy Stock Photo
Москва славится многими вещами, и метро, безусловно, одно из самых ярких. Метро - это сердце города. В часы пик толпы людей выливаются на улицы в ритме заходов и отъездов поездов. Метро - основной вид общественного транспорта в Москве. это также памятник его бурной истории и яркому настоящему, а также важнейший элемент и основная составляющая его самобытности.Невозможно понять Москву без понимания ее метро - поэтому мы знакомим вас с ее краткой историей.
Московский метрополитен обслуживает самое большое количество пассажиров в сутки из всех метрополитенов мира: в будние дни это число достигает девяти миллионов. Он состоит из 14 линий и 212 станций и имеет более 360 км путей. Плюс 44 из этих станций - памятники культуры. Почему так? А как все начиналось?
м. Киевская, Москва | © AlanWrigley / Alamy Stock Photo
Первые планы московского метро появились еще во времена Российской империи, но строительство началось только в 1931 году, а первые станции были открыты для публики в 1935 году.Первая линия московского метрополитена, часть красной линии от Сокольников до центра города, имела протяженность 11 км. Первоначальный план предусматривал десять линий общей протяженностью 80 км. Несмотря на то, что на строительстве путей и станций были задействованы только советские рабочие и добровольцы, сама система метро была спроектирована специалистами, ранее проектировавшими лондонское метро. Инженеры-привозчики очень хорошо познакомились с топографией Москвы, что, по мнению НКВД, было правонарушением, караемым арестом.
Метро Электрозаводская Москва, Россия. | © Чан Шритхавипорн / Getty Images
Вторая мировая война оказала влияние на все, что происходило в стране. Строительство метро не стало исключением. На смену просоциалистическим мотивам в интерьере пришла военная тематика, строительство новых станций было отложено, а некоторые старые станции вышли из строя. Многие станции служили бомбоубежищами во время блокады Москвы в 1941 году.
После войны строительство возобновилось.Открыта самая знаковая из линий - кольцевая. Он проходит по Садовому кругу (одна из главных улиц города). Кольцо позволяет легко менять строчки. Во всех официальных планах метро он отмечен коричневым цветом. Ходят слухи, что это никогда не было частью первоначального проекта, но что Сталин поставил кружку кофе на предварительных планах, которые оставили неизгладимое впечатление в форме и местоположении текущей кольцевой линии, и что это было тогда построено, потому что тогда никто не осмелился "Холодная война" привела к сокращению бюджета метрополитена и его расточительности.Станции времен холодной войны, расположенные немного дальше от центра, можно узнать сразу: все они выглядят почти одинаково, с рядом колонн, идущих по обе стороны платформы. Единственная разница между ними - это цвет мраморной или керамической плитки на стенах.
Дизайн интерьера станции метро Комсомольской кольцевой линии в Москве, Россия. | © Bhornrat Chaimongkol / Getty Images
В наши дни московское метро постоянно расширяется, ежегодно добавляя новые станции.2016 год был особенно важным в жизни метро: именно тогда открылась вторая (наземная) кольцевая линия. Московское метро также является важным элементом культуры: один из самых популярных современных российских писателей Дмитрий Глуховский целиком и полностью развивал свои постапокалиптические романы в метро. Метро - в прямом и переносном смысле слова - сердце Москвы. Если вы хотите по-настоящему познакомиться с городом, начните с метро.
Новый поезд Московского центрального железнодорожного кольца МЦК | © Алёна Шапран / Alamy Stock Photo
.
