Сверхзвуковой самолет самый быстрый в мире

максимальная скорость пассажирского российского, гражданского, поршневого, военного, реактивного авиалайнера, топ 10 с фото

Если человек интересуется авиацией, то рано или поздно он задумывается, какой самолет самый быстрый в мире. Все судна подразделяются на военные (истребители, перехватчики, штурмовики) и гражданские (пассажирские, транспортные, санитарные и почтовые аппараты). Запредельную скорость развивают военные летательные аппараты. Благодаря уникальной конструкции максимальная скорость военных самолетов составляет более 3000 километров в час. Отдельно стоит выделить экспериментальные судна, которые создаются специально для установки рекордов.

Топ 10 самых быстрых самолетов за всю историю человечества

Среди самых быстрых самолетов в мире выделяют:

1. Беспилотнник X-43. Абсолютный рекорд установлен в ноябре 2004 года. Данный гиперзвуковой летательный аппарат развил скорость 11850 километров в час. Созданием судна и разработкой программы занималось НАСА.
   
2. Экспериментальный North American X-15, оснащенный ракетными двигателями. Скорость самого быстрого пилотируемого самолета составляет 8200 километров в час. Опыты проходили в 60-х годах прошлого столетия. Помимо невероятной быстроты, во время рекордных полетов на X-15 удалось достичь высоты в 107900 м.
   
3. Стратегический разведчик SR-71 Blackbird. Черная птица — быстрейший разведчик, скорость которого составляет 4100 километров в час. За все время было произведено всего 32 аппарата. SR-71 Blackbird эксплуатировался военно-воздушными силами США до 1998 года.
   
4. Истребитель-перехватчик Миг-25. Советский сверхзвуковой самолет, разрабатывавшийся как ответ американским разведчикам. Способен развивать скорость 3900 километров в час. В некоторых странах Миг-25 находится на вооружении до сих пор.
   
5. Экспериментальный Bell X-2. Испытания судна проходили в 50-х годах. На одном из полетов X-2 смог развить скорость 3300-3900 километров в час. Из-за череды катастроф испытания Bell X-2 прекратились.
   
6. Высотный бомбардировщик XB-70 Valkyrie. Аппарат задумывался как сверхзвуковой ядерный бомбардировщик. Было произведено 2 образца. В ходе испытания XB-70 Valkyrie установил рекорд. Скорость аппарата составила 3600 километров в час.
   
7. Истребитель-перехватчик Миг-31. Боевое судно предназначено для перехвата и уничтожения целей на малых и больших высотах. Миг-31 развивает скорость 3400 километров в час.
   
8. Истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle. Быстрый самолет четвертого поколения. F-15 Eagle развивает 3066 километров в час. Судно эксплуатируется многими странами, включая США, Японию и Израиль.
   
9. Тактический бомбардировщик General Dynamics F-111. Снятое с вооружения судно. F-111 при необходимости мог развить скорость 3060 километров в час.
   
10. Многоцелевой истребитель Су-27. Скорость аппарата составляет 2870 километров в час. Модификации обладают улучшенными характеристиками. Су-27 снят с производства, но при этом эксплуатируется до сих пор.
    

Экспериментальные воздушные судна достигают значений, превышающих скорость звука в 3–7 раз. Вполне вероятно, что установленные рекорды будут побиты в недалеком будущем.

Топ 5 самых быстрых пассажирских самолетов на сегодняшний день

Главная черта пассажирских авиалайнеров — безопасность, поэтому по скорости они уступают военным суднам. В советский период короткий промежуток времени эксплуатировался сверхзвуковой лайнер Ту-144. Из-за сложностей в эксплуатации от использования Ту-144 отказались. Сегодня самыми быстрыми самолетами в мире считаются:

1. Гражданское судно Cessna Citation X+. Дальнемагистральный аппарат, который используется бизнесменами, государственными лицами и коммерческими компаниями. Скорость составляет около 1050 километров в час.
   
2. Пассажирский авиалайнер Airbus А380. Аппарат носит титул — самый быстрый в мире пассажирский самолет. Помимо этого, вместимость судна составляет 853 пассажира при одноклассовой конфигурации. Скорость составляет 1000–1040 километров в час.
   
3. Реактивный гражданский Dassault Falcon 7X. Вместимость — 19 пассажиров. Скорость судна составляет 1030 километров в час. Лайнер позволяет с комфортом перевозить людей во все точки мира.
   
4. Пассажирский Boeing 747. Судно длительное время удерживало лидирующие позиции по вместимости и размеру. Скорость составляет 988 километров в час.
   
5. Реактивный пассажирский Boeing 787. Скорость лайнера на пике составляет 954 километра в час, вместимость — от 250 до 330 пассажиров. Первый коммерческий рейс совершен в 2011 году.
   

Стоит отметить, что выбрать самый быстрый в мире самолет не так просто. Пассажирские лайнеры обладают примерно одинаковой крейсерской скоростью. Пилоты редко выходят на максимум, поддерживая значения 900–950 километров в час.

Самые быстрые военные самолеты, стоящие на вооружении

Помимо передовых характеристик, военная техника должна обладать доступностью и простотой в эксплуатации. На вооружении воздушно-космических сил РФ стоят следующие быстрые самолеты:

• Су-27;
• Миг-31;
• Миг-29;
• Су-34;
• Су-35.

Среди сверхзвуковых истребителей ВВС США выделяют:

• McDonnell Douglas F-15 Eagle;
• F-22 Raptor;
• F-35 Lightning;
• F-16 Fighting Falcon.

На вооружении ВВС Китая состоят следующие сверхзвуковые истребители:

• Chengdu J-20;
• Xian JH-7;
• Shenyang J-11.

Самыми быстрыми военными самолетами в мире считаются F-15 и Миг-31. Стоит отметить, что многие страны покупают американскую, китайскую или российскую технику для собственных вооруженных сил. Перечисленные истребители считаются популярными и покупаемыми. При выборе военной авиационной техники изучают следующие характеристики: полезная нагрузка, запас топлива, тяга без форсажа. Скорость — не считается важнейшим параметром, однако на этом показателе тоже акцентируют внимание.

Самые быстрые самолеты в мире производятся в США, России и Китае. Идут разработки более совершенных моделей. Сегодня США уже обладает истребителем 5 поколения F-22 Raptor, произведено 187 единиц техники. Россия возлагает надежды на разрабатываемый Су-57, который заменит собой устаревшие модели.

Самые скоростные российские самолеты

Без сомнений, самый быстрый самолет советского производства — Миг-25.

По скорости этот аппарат превосходит Миг-29 и другие современные модели, стоящие на вооружении в РФ. Помимо военных аппаратов, в стране создаются гражданские судна. Самыми быстрыми самолетами России считаются:

• Ту-22М;
• Су-35;
• Су-27;
• Миг-31.

Выделяют военный турбовинтовой самолет Ту-95, который способен нести крылатые ракеты Х-101. Ту-95 не достигает сверхзвуковых значений, но при этом аппарат обладает скрытностью от спутников и низким расходом топлива. Ту-95 — серийный бомбардировщик. На службе находится 60 единиц техники.

Среди эксплуатируемых пассажирских авиалайнеров выделяют Sukhoi Superjet 100. Суперджет 100 по праву называют российский самолет, так как судно разработано и создано в Российской Федерации.

Гражданских эксплуатируемых сверхзвуковых лайнеров в России и в мире нет. Есть планы по созданию сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров (ту-244, Ту-344), однако в ближайшее время проекты реализованы не будут из-за экономической невыгоды и экологических требований.

При желании узнать, какой российский самолет самый быстрый, изучается информация о модификациях советских аппаратов и суден, разработанных и произведенных после распада СССР.

Самые быстрые самолеты в мире: Топ 10

Мы восхищаемся тем, какую скорость может развивать обычный пассажирский самолет, и насколько быстро он способен доставить нас из одной точки мира в другую. Мало кто знает, но скорость пассажирских авиалайнеров обычно не превышает 900 км/час. Обогнать такое судно, развивая скорость примерно втрое больше, сможет практически любой реактивный истребитель.

Гиперзвуковая мощь

Но существуют воздушные судна, скорость которых превышает и этот показатель – гиперзвуковые самолеты. Гиперзвуковыми называют аппараты, которые в полете способны развивать скорость, в несколько раз превышающую скорость звука.

 

Конкретный показатель, который позволил бы относить самолеты к числу гиперзвуковых, пока еще не определен исследователями.

Еще одним критерием, который вызывает постоянные споры, является способ управления аппаратом. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что самолетами могут именоваться только те судна, управление которыми осуществляет человек. В соответствии с другой точкой зрения, беспилотники также можно относить к числу самолетов. Такое разделение можно считать вполне оправданным, так как беспилотные машины обладают более совершенными техническими характеристиками. Также предметом спора является возможность самолета взлетать самостоятельно или с использованием других мощных носителей.

Как бы то ни было, большая часть исследователей придерживается единого мнения, согласно которому, определяющим фактором в отнесении той или иной модели к числу гиперзвуковых является максимальная скорость самолета, которую он может развивать, находясь в воздухе. Такой подход позволяет в несколько раз расширить список моделей гиперзвуковых летательных аппаратов, разработками которых занимаются инженеры со всех уголков света. Безусловно, многим интересно, какой самый быстрый самолет в мире уже рассекает небесное пространство, и какими характеристиками он обладает.

Небесный рейтинг скорости

Чтобы ответить на этот интереснейший вопрос, составим рейтинг: «Самые быстрые самолеты в мире Топ 10». В нем мы отметим те модели воздушного транспорта, которые по праву заслужили то, чтобы войти в историю благодаря своим характеристикам.

10-е место: Туполев Ту-144

Снимок самолета Туполев Ту-144

Скоростные показатели Ту-144 не позволили бы ему войти в 10-ку самых быстрых самолетов. Однако не отметить его в этом рейтинге было бы неправильно. Туполев занял почетное десятое место, так как является первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире. Первый его полет был датирован еще 1968 годом. Это событие стало в буквальном смысле подарком для области авиационных разработок, так как вылет состоялся 31 декабря как раз накануне празднования Нового года. Но самое значимое событие в истории Ту-144 произошло 5 июня 1969 года, когда ему удалось преодолеть звуковой барьер, находясь на высоте 11 км. Туполев Ту-144 – самый быстрый пассажирский самолет в мире, разгоняющийся до 2 500 км/ч.

9-е место: General Dynamics F-111

На девятом месте находится тактический бомбардировщик, разгоняющийся до скорости 3060 км/ч. К сожалению, модель была списана еще в конце 90-х годов. В свое время аппарат стал первым самолетом, у которого могла изменяться стреловидность крыла, что давало ему значимое преимущество в воздухе.

8-е место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-я позиция отдана американскому всепогодному истребителю, являющемуся одним из самых успешных самолетов. Сейчас эта модель все еще является важной частью вооруженных сил ВВС США и не покинет строй как минимум до 2025 года. Кроме того, американское командование планирует производить эти аппараты еще около трех лет. Судно может набирать скорость, равную 3065 км/ч.

7-е место: Миг-31

Отечественный небесный страж Миг-31

Седьмую строчку занял отечественное воздушное судно, способное разгоняться до 3463,92 км/ч. Аппарат может похвастаться наличием двух мощнейших двигателей, позволяющих ему развивать сверхзвуковую скорость находясь как на больших, так и на низких высотах. К сожалению, производство этого боевого судна было остановлено еще в первой половине 90-х годов.

6-е место: XB-70 Valkyrie

Шестое место досталось стратегическому бомбардировщику, основной задачей которого во времена «холодной войны» стала бы доставка ядерного вооружения. Предполагалось, что скорость, равная 3672 км/ч понадобится аппарату для того, чтобы ускользать от советских перехватчиков, но, что более важно, еще и не попасть под последствия ядерного взрыва. Было создано всего два самолета такой модели.

5-е место: Bell X-2 Starbuster

Очередное место достается экспериментальному самолету, основной целью создания которого является исследование условий полета на высоких скоростях. По предварительным данным, самолет мог развивать скорость 3911,9 км/ч. Первый полет аппарата состоялся в 1954 году, но уже через два года эту программу пришлось прекратить. Дело в том, что после того, как самолет достиг максимальной скорости, пилот больше не смогу им управлять.

4-е место: Миг-25

Специально для организации перехватов американских авиаразведчиков был построен самолет Миг-25, который занял почетное четвертое место. Аппарат обладает уникальными возможностями:

• развивает скорость 3916,8 км/ч;
• поражает цели на высоте до 25 км.

Самолет прекрасно проявил себя в некоторых конфликтах и до сих пор находится в строю вооруженных сил у некоторых стран. Всего было создано 1100 летательных аппаратов такого типа.

3-е место: Lockheed YF-12

На 3-м месте оказался аппарат, который разрабатывался в качестве прототипа самолета, способного развивать скорость, равную 3,35 скорости звука. Эта модель самолета получила несколько почетных титулов, которые чуть позже перешли, грубо говоря, к «брату» Lockheed – к модели SR-71 Blackbird. Разработкой обоих аппаратов занимался конструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Максимальная скорость, которую смог развить YF-12 – 4100,4 км/ч.

2-е место: SR-71 Blackbird

«Черный дрозд», а именно так можно перевести название этой модели на русский язык, использовался ВВС США и НАСА. Причем первым самолет был необходим для выполнения стратегических разведывательных заданий, а вторым – в исследовательских целях. Всего построено 32 судна, так как создание аппарата было связано с важной проблемой: высокой температурой аппарата, до которой он разогревался в полете. Кроме того, для эксплуатации этой модели нужно специальное топливо, и заправка может производиться исключительно в полете. Скорость дрозда – 4102,8 км/ч.

1-е место: North American X-15

Самый быстрый пилотируемый гиперзвуковой самолет

Скорость самого быстрого самолета, являющегося пилотируемым, составляет 8200,8 км/ч. Модель была разработана специально для проведения исследований, связанных с гиперзвуковыми полетами, в которых управление судном осуществляется пилотом. Самолет оснащен ракетным двигателем и осуществляет старт с борта стратегического бомбардировщика. Примечательно, что судно может подняться на высоту 107 км. Активно использовался до 1970 года.

Беспилотные соперники

Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.

Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.

Опасная конкуренция

Отдельного рассмотрения заслуживают китайские гиперзвуковые разработки WU-14. По сути, WU-14 является управляемым планером, размещаемым на межконтинентальной баллистической ракете. Ракетный комплекс запускает аппарат в космос, откуда он резко пикирует вниз, при этом набираю невероятную скорость. Во время проведения тестирования этот аппарат смог развить скорость, превысившую отметку в 12 000 км/ч. Но многие исследователи придерживаются мнения, что данная разработка относится не к классу самолетов, а подлежит классификации в качестве боеголовки.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самый быстрый в мире самолет: пассажирский, военный

По быстроте перемещения авиалайнеры отличаются между собой, ведь даже простой пассажирский борт разгоняется до 900 км/час. Этот показатель не так уж и велик. Реактивный истребитель летает со скоростью, которая втрое больше обычного пассажирского авиалайнера, и поэтому с легкостью способен обогнать такой борт. Но и подобные модели нельзя с полной уверенностью назвать самый быстрый самолет. Разберемся в этом вопросе и определим, какие борта сегодня достойны называться сверхскоростными.

Современные возможности конструирования

На сегодняшний день благодаря науке и технике существуют летательные аппараты, способные развить скорость, превосходящую распространение звуковой волны. Такие модели называют гиперзвуковыми. Исследователями и конструкторами из разных стран мира еще не найдены единые критерии, по которым высокоскоростной летательный аппарат можно было бы отнести к этой категории.

Скорость самого быстрого самолета превышает распространение звука, сегодня гиперзвуковыми лидерами стали беспилотные аппараты

Одни ученые считают, что отнести к разряду гиперзвуковых самолетов допустимо судно, которым управляет непосредственно человек. Вторая половина специалистов придерживается мнения, что беспилотные машины модернизированы лучше, потому и техническое оправдание преимущества таких модификаций уместно. Известно и другое спорное мнение – можно ли считать взлет с помощью катапульты или самолет – аппарат, который поднимается в небо самостоятельно. Различия подобных нюансов вызывают горячие дискуссии.

Единым мнением, где ученые сходятся, становится максимальная скорость самолета, которую тот развивает в воздухе. Именно по указанному критерию и устанавливается барьер, по которому специалисты относят конструкцию к разряду сверхзвуковых моделей. Начинающие авиалюбители интересуются, какова же скорость самого быстрого самолета в мире и кто по праву называются лучшими.

Сверхскоростные летательные беспилотныные аппараты занимают лидирующие позиции мирового рейтинга. Пилотируемые самолеты, используемые военными, традиционно отстают от первой категории бортов, но способны удивить обывателя. Кроме того, существуют и пассажирские лайнеры, быстрота полета которых поражает воображение. Рассмотрим характеристики и показатели названных категорий в деталях.

Лидеры среди беспилотников

Первое место по указанным параметрам заслужено занимает беспилотник Х-43А. Эта модель способна превзойти распространение звуковых волн в 9,6 раз. Скорость конструкции не ограничена отметкой в 11 231 км/час. Такие показатели сегодня по праву признаны лучшими.

Беспилотник Х-43А — самый быстрый в мире самолет

Модель на протяжении десятка лет разрабатывали профессионалы из MicroCraft Inc, NASA и Orbital Sciences Corporation. В процессе работы проводились исследования возможностей двигателей, работающих на реактивном топливе, и оценивалась возможная величина показателя быстроты модели. На реализацию проекта затратили до 250 000 000 долларов, но итог разработки оправдал ожидания.

Несмотря на такую мощь, Х-43А – миниатюрная модель. Длина этой конструкции – порядка трех с половиной метров, а расстояние по размаху крыла едва доходит до отметки в полтора метра. Что касается двигателя, здесь ученые применили новейшую экспериментальную разработку.

Секрет такого новшества состоит в исключении трения между собой элементов в сердцевине мотора. Топливо здесь тоже используют специальное, смешивая водород с кислородом. На борту Х-43А нет емкостей для хранения О2, аппарат черпает его прямо из воздуха, что значительно облегчает степень подачи горючего, а также существенно влияет и на массу модели в целом. Подобный аппарат, который заслуженно называют самый быстрый в мире самолет, никак не загрязняет окружающую среду, ведь из двигателя благодаря реакции элементов топлива в атмосферу выделяется простой пар.

Летательный аппарат Х34 способен развивать ускорение до 12 144 км/ч

К разряду сверхскоростных моделей относят и еще один экземпляр – это Х-34 от Orbital Sciences Corporation. Эта стальная птица может набирать скорость в 12 144 км/ч. Несомненно, его ускорение выше предыдущего аппарата, но второе место он занимает не просто так. На тестировании обеих беспилотников Х-34 показал значительно меньший результат, хотя максимальный разгон борта намного больше, чем у Х-43А.

Аппарат увидел небо в 2001 году. До этого времени на его создание потратили семь долгих, кропотливых лет, и немалую сумму, измеряемую сотнями миллионов долларов. Окончательный успех разработка получила в две тысячи четвертом году. За это время модель оснастили и ракетой Pegasus, сделанной из твердых сортов топлива. Решение конструкторов позволило дать еще большего ускорения и маневренности.

Габариты у такого аппарата внушительные. Расстояние по крайним точкам крыльев модели составляет 8,85 м при высоте в три с половиной метра и длине аппарата в 17,8 м. Такие показатели влияют и на вес конструкции. Масса гиганта – 1 270 килограммов. Но эта модификация быстро летает и способна набрать высоту в 75 километров от взлетной полосы.

Рейтинг пилотируемых бортов

Известно немало других примеров, которые способны поразить быстротой передвижения. Узнаем, какие пилотируемые аппараты признаны по этому критерию в мире. Топ 10 наиболее мощных моделей, чья скорость существенно отличается от мелких авиалайнеров или других воздушных конструкций представлен вашему вниманию ниже.  Такие конструкции попали десятку лучших лайнеров благодаря своим техническим характеристикам, заслужив всеобщее одобрение.

Мировой лидер

Первым по скоростным данным принято считать модель North American X-15. Скорость аппарата достигает отметки в 8200,8 км/ч. Конструкция оснащена ракетным двигателем управляется пилотом и начинает полет со старта на борту бомбардировщика. X-15 создан специально для исследовательских целей с гиперзвуковыми полетами и активно принимал в них участие до 1970 года.

Скорость самого быстрого пилотиуемого самолета North American X-15 достигает отметки в 8 200,8 км/ч

Вторая позиция

На второе место по оцениваемым характеристикам, в том числе, и скорости, инженеры отнесли SR-71 Blackbird или «черный дрозд». Эта модель разрабатывалась для исследования стратегических объектов, разведывательных операций и других оперативных действий. Скорость черного дрозда составляет 4 102,8 км/ч. Такая машина воздушного назначения была очень востребована, поэтому SR-71 Blackbird насчитывалось примерно 32 штуки. Единственный минус конструкции – чрезмерный перегрев и невозможность длительное время находиться в воздухе.

SR-71 Blackbird занимает вторую позицию в топ-10 самых быстрых самолетов

Третья ступень

Третье место в рейтинге занимает аппарат Lokcheed YF-12. За создание такой модели стоит благодарить известного авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона. Хоть сборка этого судна велась вначале как создание прототипа лайнера, всего равно этот аппарат наградили несколькими почетными титулами и наградами. YF-12 схож по конструкции с Blackbird, их в какой-то степени даже можно назвать братьями – ведь идея создания, чертежи и схемы принадлежат одному и тому же человеку. Конечно, скорость полета двух аппаратов немного отличается, ведь YF-12 разгоняется в воздухе до 4 100,4 км/ч.

Lokcheed YF-12 замыкает первую тройку лидеров

Четвертое место

Позицию с четвертым результатом занимает Миг-25. Этот российский самолет сконструировали специально для военных действий и перехвата авиаразведчиков. В настоящее время он еще находится на службе у некоторых вооруженных сил. Благодаря уникальным способностям он пользовался большой популярностью. Всего в мире таких летательных аппаратов порядка 1100 штук. Миг-25 рассекает воздух со скоростью 3 916,8 км/ч и  любую цель на высоте не выше 25 километров.

Пятая позиция

На пятое место мы поставили экспериментальный борт Bell X-2 Starbuster. Его задачей считалось исследование вариантов полета максимально возможных скоростей. Ученые прислушались к информации некоторых авиаслужб, и использование аппарата пришлось прекратить. Ведь по достижении максимальной скорости в 3 911,9 км/ч, человеку управлять таким летательным аппаратом невозможно. Хотя модель по праву считается пилотируемой конструкцией.

Самолет Bell X-2 Starbuster достигает скорости свыше 3 911 км/ч

Шестой пункт

Это место занимает военная модификация XB-70 Valkyrie. Ускорение бомбардировщика достигает 3 672 км/ч. Модель разработана для доставки ядерного оружия в назначенный объект. Скорость этой воздушной машины рассчитывалась инженерами с условием возможности бомбардировщика легко маневрировать в небе и ускользать тем самым от противника.

Бомбардировщик North American XB-70A Valkyrie развивает скорость в 3 672 км/ч

Седьмое место

Миг-31 – еще один отечественный самолет, чья конструкция уникальна. Эту модель инженеры оснастили двумя мощнейшими в своем роде двигателями, которые позволяют самолету смело летать со сверхзвуковой скоростью и развивать ускорение на любой высоте. К сожалению, по неизвестным причинам, производство Миг-31 было остановлено к середине 90-х годов.

Мощнейший Миг-31 способен развивать скорость даже на предельной высоте полета

Восьмая позиция

Восьмое место занимает военный самолет McDonnell Douglas F-15 Eagle, находящийся на вооружении у ВВС США. Создание этого истребителя — было для Америки большим успехом и гордостью. На сегодняшний день, это единственный самолет, чье производство не остановлено, а наоборот планируется и в будущем. F-15 летает со скоростью 3 065 км/ч и выполняет поставленные задачи в любых погодных условиях.

Скорость военного самолета McDonnell Douglas F-15 Eagle достигает 3 065 км/ч

Девятая строка

Предпоследнее место в списке отдано тактическому бомбардировщику F-111 от фирмы General Dynamics. Как и некоторые другие модели, он списан из производства в 90-х годах, хотя и был первым самолетом, у которого получалось менять стреловидность крыла. Таким фактором до F-111 не обладал ни один другой самолет, это качество позволяло ему иметь значительное преимущество в воздухе над другими летательными объектами.

Тактический бомбардировщик F-111 обладал сверхзвуковой скоростью и изменял стреловидность крыла

Последнее место рейтинга

Если кто-нибудь спросит вас: «Какой самый быстрый пассажирский самолет в России?», вы без тени сомнения можете назвать борт, разработанный в России. Это Ту-144, который стал первым пассажирским авиалайнером планеты, способным набирать гиперзвуковое ускорение. Впервые воздушный гигант вылетел в конце декабря 1968 года. Спустя год лайнер показал возможность набрать скорость в две с половиной тысячи километров в час на высоте 11 км. Это событие вошло в историю, ведь даже сегодня в мире нет аналогов пассажирских бортов, которые способны повторить подобный маневр.

Первым пассажирским лайнером российского производства, который достиг гиперзвуковой скорости, стал Ту-144

Как видите, когда речь идет о воздушном сообщении, скорость перемещения здесь значительно увеличивается в сравнении с наземным транспортом. И назвать предельно возможную величину затруднятся даже специалисты в этой области – постоянное техническое развитие способствует разработке новых, пока секретных моделей, которые в недалеком будущем займут достойное место в подобном рейтинге.

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире. Российский гиперзвуковой самолет

Обычный пассажирский самолет летает со скоростью порядка 900 км/час. Реактивный военный истребитель может развивать примерно втрое большую скорость. Однако современные инженеры из РФ и других стран мира активно разрабатывают еще более скоростные машины — гиперзвуковые самолеты. В чем специфика соответствующих концепций?

Критерии гиперзвукового самолета

Что такое гиперзвуковой самолет? Под таковым принято понимать аппарат, способный летать со скоростью, многократно превышающий таковую для звука. Подходы исследователей к определению конкретного ее показателя разнятся. Распространена методология, по которой самолет следует считать гиперзвуковым, если он кратно превышает скоростные показатели самых быстрых современных сверхзвуковых аппаратов. Которые составляют порядка 3-4 тыс. км/ч. То есть гиперзвуковой самолет, если придерживаться данной методологии, должен развивать скорость от 6 тыс. км/ч.

Беспилотные и управляемые аппараты

Подходы исследователей могут разниться также в аспекте определения критериев отнесения того или иного аппарата к самолетам. Есть версия, что к таковым правомерно относить только те машины, которые управляются человеком. Есть точка зрения, по которой самолетом также можно считать и беспилотный аппарат. Поэтому некоторые аналитики классифицируют машины рассматриваемого типа на те, что подлежат управлению человеком, и те, которые функционируют автономно. Подобное деление может быть оправдано, поскольку беспилотные аппараты могут обладать намного более внушительными техническими характеристиками, например, в части перегрузок и скорости.

Вместе с тем многие исследователи рассматривают гиперзвуковые самолеты как единую концепцию, для которой ключевой показатель — скорость. Неважно, сидит ли за штурвалом аппарата человек либо машина управляется роботом — главное, чтобы самолет был в достаточной мере быстрым.

Взлет — самостоятельный или с посторонней помощью?

Распространена классификация гиперзвуковых летательных аппаратов, в основе которой — отнесение их к категории тех, что способны взлетать самостоятельно, либо тех, которые предполагают размещение на более мощном носителе — ракете либо грузовом самолете. Есть точка зрения, по которой к аппаратам рассматриваемого типа правомерно относить главным образом те, что способны взлетать самостоятельно либо при минимальном задействовании иных типов техники. Однако те исследователи, которые считают, что основной критерий, характеризующий гиперзвуковой самолет, — скорость, должен быть первостепенным при любой классификации. Будь то отнесение аппарата к беспилотным, управляемым, способным взлетать самостоятельно либо с помощью других машин — если соответствующий показатель достигает указанных выше значений, то значит, речь идет о гиперзвуковом самолете.

Основные проблемы гиперзвуковых решений

Концепциям гиперзвуковых решений — много десятилетий. На протяжении всех лет разработки соответствующего типа аппаратов мировые инженеры решают ряд существенных проблем, объективно мешающих поставить выпуск «гиперзвука» на поток — подобно организации производства турбовинтовых самолетов.

Основная сложность в конструировании гиперзвуковых самолетов — создание двигателя, способного быть в достаточной мере энергоэффективным. Другая проблема — выстраивание необходимой тепловой защиты аппарата. Дело в том, что скорость гиперзвукового самолета в тех значениях, что мы рассмотрели выше, предполагает сильный нагрев корпуса за счет трения об атмосферу.

Сегодня мы рассмотрим несколько образцов удачных прототипов летательных аппаратов соответствующего типа, разработчики которых смогли значительно продвинуться вперед в части успешного решения отмеченных проблем. Изучим теперь наиболее известные мировые разработки в части создания гиперзвуковых летательных аппаратов рассматриваемого типа.

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, как считают некоторые эксперты, это американский Boeing X-43A. Так, в ходе тестирования данного аппарата было зафиксировано, что он достигал скорости, превышающей 11 тыс. км/час. То есть примерно в 9,6 раза быстрее скорости звука.

Чем особенно примечателен гиперзвуковой самолет X-43A? Характеристики данного летательного аппарата таковы:

- предельная скорость, зафиксированная на тестах, - 11 230 км/час;

- размах крыльев - 1,5 м;

- длина корпуса - 3,6 м;

- двигатель - прямоточный, Supersonic Combustion Ramjet;

- топливо - атмосферный кислород, водород.

Можно отметить, что рассматриваемый аппарат относится к самым экологичным. Дело в том, что используемое топливо практически не предполагает выделения вредных продуктов горения.

Гиперзвуковой самолет X-43A был разработан совместными усилиями инженеров NASA, а также компаний Orbical Science Corporation и Minocraft. Летательный аппарат создавался порядка 10 лет. В его разработку было вложено около 250 млн. долларов. Концептуальная новизна рассматриваемого самолета в том, что он был задуман с целью испытания новейшей технологии обеспечения работы двигательной тяги.

Разработка от Orbital Science

Компания Orbital Science, которая, как мы отметили выше, приняла участие в создании аппарата X-43A, успела также создать свой гиперзвуковой самолет — X-34.

Его предельная скорость — более 12 тыс. км/ч. Правда, в ходе практических тестов она не была достигнута — более того, не удалось достичь показателя, который показан самолетом X43-A. Рассматриваемый летательный аппарат ускоряется при задействовании ракеты «Пегас», функционирующей на твердом топливе. Машина X-34 была впервые испытана в 2001 году. Рассматриваемый самолет ощутимо больше аппарата от Boeing — его длина составляет 17,78 м, размах крыльев — 8,85 м. Максимальная высота полета гиперзвуковой машины от Orbical Science — 75 километров.

Летательный аппарат от North American

Еще один известный гиперзвуковой самолет — X-15, выпущенный компанией North American. Данный аппарат аналитики относят к экспериментальным.

Он оснащен ракетными двигателями, что дает повод некоторым экспертам не относить его, собственно, к классу самолетов. Однако наличие ракетных двигателей позволяет аппарату, в частности, совершать суборбитальные полеты. Так, во время одного из испытаний в таком режиме он был протестирован пилотами. Предназначение аппарата X-15 — исследование специфики гиперзвуковых полетов, оценка тех или иных конструкторских решений, новых материалов, особенностей управления подобными машинами в различных слоях атмосферы. Примечательно, что концепция проекта была утверждена еще в 1954 году. Летает X-15 со скоростью более 7 тыс. км/час. Дальность его полета — более 500 км, высота превышает 100 км.

Самые быстрые серийные самолеты

Изученные нами выше гиперзвуковые аппараты фактически относятся к категории исследовательских. Полезно будет рассмотреть некоторые серийные образцы самолетов, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым или являющихся (по той или иной методологии) ими.

В числе подобных машин — американская разработка SR-71. Данный самолет некоторые исследователи не склонны относить к гиперзвуковым, поскольку его предельна скорость составляет порядка 3,7 тыс. км/час. В числе наиболее примечательных его характеристик — взлетная масса, которая превышает 77 тонн. Длина аппарата — более 23 м, размах крыльев — более 13 м.

Одним из самых быстрых военных самолетов считается российский МиГ-25. Аппарат может развивать скорость более 3,3 тыс. км/ч. Максимальный взлетный вес российского самолета — 41 тонна.

Таким образом, на рынке серийных решений, приближенных по характеристикам к гиперзвуковым, РФ — в числе лидеров. Но что можно сказать о российских разработках в части «классических» гиперзвуковых самолетов? Способны ли инженеры из РФ создать решение, конкурентное машинам от Boeing и Orbital Scence?

Российские гиперзвуковые аппараты

В данный момент российский гиперзвуковой самолет находится в стадии разработки. Но идет она достаточно активно. Речь идет о самолете Ю-71. Его первые испытания, судя по сообщениям в СМИ, были проведены в феврале 2015 года под Оренбургом.

Предполагается, что самолет будет использоваться в военных целях. Так, гиперзвуковой аппарат сможет при необходимости осуществлять доставку поражающих средств на значительные расстояния, вести мониторинг территории, а также задействоваться как элемент штурмовой авиации. Некоторые исследователи полагают, что в 2020-2025 гг. в РВСН поступит порядка 20 самолетов соответствующего типа.

В СМИ есть сведения о том, что рассматриваемый гиперзвуковой самолет России будет размещаться на баллистической ракете «Сармат», которая также находится на стадии проектирования. Некоторые аналитики считают, что разрабатываемый гиперзвуковой аппарат Ю-71 — это не что иное, как боеголовка, которая должна будет отделяться от баллистической ракеты на конечном участке полета, чтобы затем, благодаря высокой, характерной для самолета маневренности, преодолевать системы ПРО.

Проект «Аякс»

В числе наиболее примечательных проектов, связанных с разработкой гиперзвуковых самолетов, — «Аякс». Изучим его подробнее. Гиперзвуковой самолет «Аякс» — концептуальная разработка советских инженеров. В научной среде разговоры о ней начались еще в 80-е годы. В числе наиболее примечательных характеристик — наличие системы тепловой защиты, которая призвана защищать корпус от перегрева. Таким образом, разработчики аппарата «Аякс» предложили решение одной из «гиперзвуковых» проблем, обозначенных нами выше.

Традиционная схема тепловой защиты летательных машин предполагает размещение на корпусе особых материалов. Разработчики «Аякса» предложили иную концепцию, по которой предполагалось не защищать аппарат от внешнего нагрева, а впускать тепло внутрь машины, одновременно увеличивая ее энергоресурс. Основным конкурентом советского аппарат считался гиперзвуковой самолет «Аврора», создаваемый в США. Однако в связи с тем, что конструкторы из СССР существенно расширили возможности концепции, на новую разработку был возложен самый широкий круг задач, в частности, исследовательских. Можно сказать, что «Аякс» — гиперзвуковой многоцелевой самолет.

Рассмотрим более подробно технологические новшества, предложенные инженерами из СССР.

Итак, советские разработчики «Аякса» предложили использовать тепло, возникающее как результат трения корпуса самолета об атмосферу, преобразовывать в полезную энергию. Технически это могло быть реализовано посредством размещения на аппарате дополнительных оболочек. В результате формировалось что-то вроде второго корпуса. Его полость предполагалось заполнить неким катализатором, например, смесью горючего материала и воды. Теплоизолирующий слой, изготовленный из твердого материала, в «Аяксе» предполагалось заменить на жидкостный, который, с одной стороны, должен был защищать двигатель, с другой — способствовал бы каталитической реакции, которая, между тем, могла сопровождаться эндотермическим эффектом — перемещением тепла с наружной части корпуса внутрь. Теоретически охлаждение внешних частей аппараты могло быть каким угодно. Избыточное тепло, в свою очередь, предполагалось задействовать с целью повышения эффективности работы двигателя самолета. При этом данная технология позволяла бы генерировать вследствие реакции топлива и виды свободный водород.

В данный момент доступные широкой публике сведения о продолжении разработки «Аякса» отсутствуют, однако исследователи считают весьма перспективным внедрение советских концепций в практику.

Китайские гиперзвуковые аппараты

Конкурентом России и США на рынке гиперзвуковых решений становится Китай. В числе самых известных разработок инженеров из КНР — летательный аппарат WU-14. Он представляет собой гиперзвуковой управляемый планер, размещаемый на баллистической ракете.

МБР запускает летательный аппарат в космос, откуда машина резко пикирует вниз, развивая гиперзвуковую скорость. Китайский аппарат может монтироваться на разных МБР, обладающих дальностью от 2 до 12 тыс. км. Установлено, что в ходе тестов аппарат WU-14 смог развить скорость, превышающую 12 тыс. км/ч, превратившись, таким образом, в самый быстрый гиперзвуковой самолет по версии некоторых аналитиков.

Вместе с тем многие исследователи считают, что китайскую разработку не вполне правомерно относить к классу самолетов. Так, распространена версия, по которой аппарат следует классифицировать именно как боеголовку. Причем весьма эффективную. При полете вниз с отмеченной скоростью даже самые современные системы ПРО не смогут гарантировать перехвата соответствующей цели.

Можно отметить, что разработками гиперзвуковых аппаратов, задействуемых в военных целях, занимаются также Россия и США. При этом российская концепция, по которой предполагается создавать машины соответствующего типа, значительно отличается, как свидетельствуют данные в некоторых СМИ, от технологических принципов, реализуемых американцами и китайцами. Так, разработчики из РФ концентрируют усилия в области создания летательных аппаратов, оснащенных прямоточным двигателем, способных запускаться с земли. Россия планирует сотрудничество в этом направлении с Индией. Гиперзвуковые аппараты, создаваемые по российской концепции, как считают некоторые аналитики, характеризуются меньшей стоимостью и более широкой областью применения.

Вместе с тем гиперзвуковой самолет России, о котором мы сказали выше (Ю-71), предполагает, как считают некоторые аналитики, как раз-таки размещения на МБР. Если этот тезис окажется верным, то можно будет говорить о том, что инженеры из РФ работают сразу по двум популярным концептуальным направлениям в строительстве гиперзвуковых летательных аппаратов.

Резюме

Итак, вероятно, самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире, если говорить о летательных аппаратах безотносительно их классификации, это все же китайский аппарат WU-14. Хотя нужно понимать, что реальные сведения о нем, в том числе касающиеся испытаний, могут быть засекречены. Это вполне соответствует принципам китайских разработчиков, которые часто во что бы то ни стало стремятся сохранить свои военные технологии в тайне. Скорость самого быстрого гиперзвукового самолета — более 12 тыс. км/ч. Его «догоняет» американская разработка X-43A — многие эксперты считают самым скоростным именно его. Теоретически гиперзвуковой самолет X-43A, а также китайский WU-14 может догнать разработка от Orbical Science, рассчитанная на скорость более 12 тыс. км/ч.

Характеристики российского самолета Ю-71 пока что не известны широкой публике. Вполне возможно, что они будут приближены к параметрам китайского летательного аппарата. Российские инженеры также ведут разработки по гиперзвуковому самолету, способному взлетать не на базе МБР, а самостоятельно.

Текущие проекты исследователей из России, Китая и США так или иначе связаны с военной сферой. Гиперзвуковые самолеты, безотносительно их возможной классификации, рассматриваются в первую очередь как носители вооружений, скорее всего, ядерных. Однако в работах исследователей из различных стран мира встречаются тезисы о том, что «гиперзвук», подобно атомным технологиям, вполне может быть мирным.

Дело за появлением доступных и надежных решений, позволяющих организовать серийное производство машин соответствующего типа. Использование подобных аппаратов возможно в самом широком спектре отраслей хозяйственного развития. Наибольшую востребованность гиперзвуковые летательные аппараты, вероятно, найдут в космической и исследовательской индустрии.

По мере удешевления технологий производства соответствующих машин заинтересованность в инвестировании в подобные проекты могут начать проявлять транспортные бизнесы. Промышленные корпорации, поставщики различных сервисов могут начать рассматривать «гиперзвук» как инструмент повышения конкурентоспособности бизнеса в части организации международных коммуникаций.

Самый быстрый самолет в мире

Современные самолеты перемещают наши бренные тела с огромной скоростью. Даже обычный пассажирский авиалайнер шустрее истребителей Второй Мировой войны. Средний реактивный борт примерно втрое быстрей. А самый быстрый самолёт в мире в несколько раз быстрей современного среднестатистического истребителя.

Существует огромное количество летательных аппаратов, оставляющих позади звуковую волну. Все они достойны внимания, но наиболее интересны машины, входящие в топ 10 самых быстрых самолетов в мире. Список представлен и пассажирскими аппаратами, и военными, и пилотируемыми, и беспилотниками.

10 позиция – Ту-144

Это самый быстрый пассажирский самолет в мире. Аппарат, разработанный в России, стал первым бортом «пацифистского» типа, преодолевшим гиперзвуковую планку. Гордость российских авиаконструкторов впервые поднялся в небо в 1968. За год инженеры модернизировали машину, и уже в 1969 Ту оказался способным развить скорость в 2500 км/ч. По сравнению с обычными лайнерами это было (и есть) невероятно.

Несмотря на десятилетия, прошедшие со старта производства и первого полёта, конкурентов у 144-го Ту практически нет и сейчас. Конечно, отчасти это связано с коммерческими факторами, но тем не менее.

С рекордной скоростью лайнер перемещается на 11-километровой высоте.

9 позиция – F-111

Чуть впереди русских рекордов – тактический бомбардировщик, разработанный компанией General Dynamics. Этот двухместный аппарат – тоже не новинка. Первый вылет американцы осуществили в 60-х годах прошлого века. Последняя модификация могла перемещаться у земли со скоростью 1475 км/ч, а на подходящей высоте достигала планки в 2655 км/ч.

Это интересно! ТОП-5 пассажирских + ТОП-5 грузовых самых самых самолетов →

Сверхзвуковой аппарат списали в 90-х годах. На замену F-111 пришли более совершенные модели, хотя и сегодня этот бомбардировщик не покидает рейтинговых списков. Кстати, это первый борт, который «научили» видоизменять стреловидность крыла. Будучи пионером в этом отношении, военный самолет получил солидное преимущество перед летающими конкурентами.

8 позиция – McDonnell Douglas F-15 Eagle

Всепогодный американский истребитель был разработан в 70-х годах, но и сегодня продолжает сходить с конвейеров. Настолько удачной оказалась разработка инженеров США – в скоростном плане аппарат идёт почти вровень с участником, описанным чуть выше. Максимальный показатель – 2660 км/ч (на солидной высоте).

У этого самолёта богатая история. Он с успехом применялся в ближневосточных операциях, в Югославии и т. д. Ряды американских ВВС один из рекордсменов нашего рейтинга не покинет, как минимум, до 2025 года.

Кроме американцев, «орла» активно эксплуатируют израильтяне, арабы и японцы.

7 позиция – Миг-31

В 1975 году наша авиация пополнилась боевым самолетом, который и сегодня радует эксплуатационными и скоростными показателями. Миг-31 – это всепогодный двухместный истребитель-перехватчик. Первый аппарат нашего списка, чья скорость достигла отметки 3000 км/ч. Хотя машина больше не производится, края её использованию пока не видно. Всего выпустили чуть более 500 единиц этой модели.

Истребитель рассчитан на эксплуатацию в любых условиях, в том числе и в случае применения радиолокационных помех. Четверка самолетов в состоянии обеспечить контроль над зоной протяженностью более тысячи километров.

6 позиция – XB-70 Valkyrie

Североамериканский бомбардировщик задумали как аппарат, которому покорится отметка в 3 Маха, то есть, планка, равная трем скоростям звука. Планка покорилась – машина развивает скорость 3187 км/ч на 21-километровой высоте. Предельный зафиксированный показатель равен 3250 км/ч.

Читайте также Самые большие автокраны →

2 борта были сконструированы и испытаны ещё в 60-х годах. Аппарат спроектировали по схеме, предполагающей наличие двух килей и переднего горизонтального оперения, которое хорошо видно на фото. ПГО применяется для балансировки аппарата на гиперзвуковых скоростях.

5 позиция – Bell X-2 Starbuster

На центральной строчке – самый быстрый самолёт в мире экспериментального типа. Один из старожилов авиастроения – аппарат сконструировали в далеких 50-х годах. Задачей машины было информирование о термодинамических и аэродинамических показателях при преодолении трехмаховой отметки. Уже во время испытательного полета самолет показал достижение 3000 км/ч. Предельная скорость Bell X-2 – 3380 км/ч.

К сожалению, экспериментальные разработки пришлось через некоторое время прервать. Виной тому трагические происшествия. В 1953 один из аппаратов, находившийся в бомбовой секции Боинга, загорелся и взорвался. В 1956 потерпел катастрофу другой экземпляр.

4 позиция – Миг-25

Советский двухмоторный истребитель, сконструированный ОКБ Гуревича и Микояна. Выпускался с 1969 по 1985 годы. Состоял и состоит на вооружении многих стран, в том числе не входящих в СНГ.

Предельный скоростной показатель – 3000 км/ч, которые машина способна развить на 13-километровой высоте. Но это, как утверждает Википедия, в полном «обмундировании». Без квартета двухтонных ракет, способствующих серьезному лобовому сопротивлению, показатель увеличивается до 3400 км/ч.

С Миг-ом связана любопытная история. В 1976 один из аппаратов угнали. Советский летчик слетал на нем в Японию.

3 позиция – Lokcheed YF-12

В конце 50-х американское командование ВВС решило заняться тяжелыми перехватчиками. У Локхида множество особенностей и преимуществ, но в контексте нашего топа нам интересны скоростные параметры. И они впечатляют – на 24-километровой высоте наибольшая скорость аппарата равна 3660 км/ч.

Вы читаете про самые быстрые самолеты, а знаете ли вы, какой человек самый быстрый? →

Главный разработчик модели – знаменитый авиаконструктор Кларенс Джонсон. Во многом эта машина схожа со следующим участником – схемы и чертежи разрабатывали одни и те же люди. Хотя Локхид немного проигрывает своему «брату».

2 позиция – SR-71 Blackbird

Уже совсем скоро мы узнаем, какой самый быстрый летательный аппарат. А пока о характеристиках машины, расположившейся на второй строчке.

«Черный дрозд» – стратегический американский разведчик. Большая заслуга в разработке принадлежит все тому же Джонсону. Основные особенности аппарата – как раз скоростные показатели и параметры набора высоты. Они стали основой маневренности машины – от столкновений с ракетами самолет уходит главным образом за счет ускорения и набора высоты.

Максимальный показатель «дрозда» – 3729 км/ч.

Самый быстрый самолет в мире – North American X-15

Это самый быстрый пилотируемый самолет в мире. Скоростные характеристики лидера намного превышают таковые у предыдущего участника – 7274 км/ч. Эти показатели достигаются на очень большой высоте. Максимальная высота, покоренная Х-15 – почти 108 км.

Лидирует среди пилотируемых машин американский самолет-ракетоплан. Первый полет был совершен в 1959, и сегодня машина не эксплуатируется.

Но на самом деле это лидер условный. Чтобы называться самолетом, аппарат не обязан управляться «вживую». Частный случай авиастроения – беспилотники. Исходя из этого, самый быстрый самолет в мире – Х-43А, разработанный NASA.

Безусловный лидер способен преодолеть 9,6 скоростей звука. Предельная зафиксированная отметка – 11850 км/ч. Это значительно больше, чем задумали конструкторы Х-43А. Изначально инженеры рассчитывали на покорение планки в 8000 км/ч. Но это как раз тот случай, когда «что-то пошло не так» на пользу предприятию.

Самый быстрый самолет способен пролететь от Парижа до Находки буквально за час. Рекомендуем посмотреть не только фото, но и видео рекордсмена.

топ-10 скоростных пассажирских и военных лайнеров

Казалось бы, относительно недавно человек создал самолет. С того времени его конструкция претерпела множественных изменений. Первые воздушные машины могли развивать небольшую скорость. Чего не скажешь о современных.

Введение

Модели пассажирских авиасуден развивают значительную скорость. У некоторых из них она достигает 900 км/ч. Обогнать их на воздушном пространстве может только реактивный истребитель.

Интересный факт! Самый быстрый самолет в мире может за 5 часов облететь весь земной шар.

Новые модификации самолетов летают на сверхзвуковой скорости. С их помощью длительность путешествия значительно сокращается. Постоянно путешествующие туристы стараются минимизировать временные затраты на перелеты. Поэтому в выборе самолета они отдают предпочтение скоростным воздушным суднам. Попробуем разобраться, какие существуют самые быстрые самолеты во всем мире, и какую скорость они развивают.

Топ-10

Рейтинг быстрых воздушных аппаратов состоит из 10 позиций. В него вошли как отечественные, так и иностранные самолеты и истребители.

10 место: Ту-144

Он считается самым быстрым пассажирским самолетом на постсоветском пространстве. Его конструкция разработана в 60-х годах. Воздушное судно впервые совершило полет в 1968 году. Уже через год его конструкторы модернизировали некоторые технические характеристики. И с 1969 года самолет мог преодолевать планку сверхзвуковой скорости — 2500 км/ч.

Стоит отметить, что у Ту-144 практически нет конкурентов по определенным эксплуатационным и техническим характеристикам. Несмотря на это, его использование в пассажирских авиалиниях стало нерентабельным. Поэтому самолет стали эксплуатировать в государственных целях.

9 место: Су-27

Летательный аппарат является разработкой ОКБ им. Сухого. Он представляет собой универсальный истребитель. Его максимальная скорость полета достигает 2876 км/ч. Реактивную тягу создают два двигателя.

Интересно! Авиасудно на протяжении 35 лет стоит на вооружении Российской Федерации.

8 место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

Истребитель американского производства. Его конструкция была разработана в 70-х годах. Он может развивать скорость до 2650 км/ч. У этого воздушного судна довольно интересная история. Его использовали в военных операциях в Югославии и прочих государства. По данным статистики, F-15 не покинет свою позицию в рейтинге еще до 2025 года. Его эффективно эксплуатируют не только американцы, но и арабы, и японцы.

7 место: Миг-31

Это боевой самолет отечественного производства. Его конструкция разработана в 1975 году. Он представляет собой двухместных истребитель-перехватчик. Его максимальная скорость достигает 3500 км/ч. По сравнению с предыдущей моделью, этот показатель увеличен почти на 400 км/ч.

Особенности Миг-31:

• способность развивать сверхзвуковые скорости как на малых, так и на больших высотах;
• возможность транспортировать ракеты класса R-33 или R-37;
• боевая пушка калибра 23 мм.

Производство этих летательных аппаратов уже прекратилось. Их было выпущено около 500 единиц. Они были рассчитаны на эксплуатацию в любых условиях. Поэтому после выпуска модель поставили на вооружении СССР, а после и Российской Федерации.

6 место: F-111 General Dynamics

Это тактический бомбардировщик. Он стоит на вооружении ВВС Соединенных Штатов Америки с 1998 года. Это относительно новая модель, которая развивает скорость до 3060 км/ч.

F111 может транспортировать такие виды вооружения:

• 9 ракет «Воздух-Воздух»;
• 14,3 т бомб;
• многоствольные пушки.

Особенностью самолета является возможность изменения стреловидности крыла.

5 место: Valkyrie XB-70

Это североамериканский бомбардировщик. Он может совершать полеты на высоте 21 км. Максимальная скорость самолета этой модели достигает 3187 км/ч. Конструкция была разработана в 60-х годах. Все было собрано две единицы XB-70. На испытаниях они развили скорость 3250 км/ч.

Такая скорость нужна была для того, чтобы уходить от советских перехватчиков. В период холодной войны с помощью такой машины планировали перевозить ядерное вооружение.

4 место: BellX-2

Это экспериментальная модель, которая была создана специально для изучения условий полетов на высоких скоростях. Воздушный аппарат впервые совершил полет в 1954 году. Но уже через несколько лет исследовательская программа была закрыта, и производство моделей также.

Случилось этого из-за того, что во время испытаний самолет вышел из-под контроля. Причиной тому стал резкий маневр, который совершил пилот. При этом скорость реактивного самолета достигла 3196 км/ч.

3 место: Миг-25

Этот самолет отечественного производства был создан специально для перехватов американских разведчиков модели SR-71. Последние летают на довольно больших высотах.

Характеристики Миг-25:

• скорость — 3,2 скорости звука;
• высота полетов — 25 км;
• способность транспортировать военное вооружение.

Эти воздушные машины эффективно эксплуатировать в военных действиях во время Ирано-Иракской войны.

Примечание! Миг-25 — самый быстрый истребитель в мире.

Аналогов такого летательного аппарата еще не создано.

2 место: SR-71

Модель была сконструирована американскими учеными. Первый полет был произведен в 1964 году. За все время произведено 32 воздушных аппарата SR-71. Его максимальная скорость достигает 4102,8 км/ч.

Самолет использовали ВВС Соединенных Штатов Америки в исследовательских целях. Также он эффективно эксплуатировался НАСА. Основным преимуществом машины является ее способность быстро уходить от ракет и перехватчиков.

1 место: X-43A и X15

X-43A установил рекорд скорости — до 11850 км/ч. По сути, это самый быстрый самолет. Но его разрабатывали изначально как беспилотник. Он был выпущен в нескольких экземплярах.

Его преимуществом является способность запускаться с крыла другого воздушного судна. Также он может развивать высокую скорость за считанные секунды. Рекорд максимальной скорости был зафиксирован книгой Гиннеса.

Ввиду того, что предыдущая модель является беспилотником, первое место можно отдать X-15. Это самый быстрый сверхзвуковой самолет. Он развивает скорость до 8201 км/ч. Стоит учесть, что такой аппарат по праву можно считать космическим судном. Он может совершать полеты на высоте 107 км.

X-43

X-15

Немного из истории

В мире существовало два пассажирских самолета, которые могли развивать сверхзвуковую скорость. Первый из них находится на 10-м месте нашего рейтинга — Ту-144. Второй — «Конкорд». Это самолет французского производства. Его эффективно эксплуатировали компании British Airways и Air France. В авиапарке каждой из них было по 7 единиц техники этой модели.

«Конкорд» стал первым лайнером, который оснастили электродистанционной системой управления. Его основным преимуществом являются отличные аэродинамические качества, высокие показатели летных и технических характеристик. Максимальная скорость достигала 2330 км/ч.

Эксплуатация самолетов была прекращена из-за катастрофы в Париже в 2000 году. Руководство компании решило игнорировать этой случай, и продолжить использовать ависудно для коммерческих полетов. Но уже на следующий день сертификат летной годности «Конкорда» был отозван.

Посмотрите видео о Топ-10 самых быстрых самолетов в мире

10 самых быстрых самолетов в мире

Десять самых быстрых самолетов в мире

Прежде чем мы начнем - вот хорошее видео, показывающее 10 самых быстрых самолетов в мире:

Есть очень много самолетов, которые превысили скорость 2,0 Маха. Некоторые из них - исследовательские самолеты, некоторые - военные, а некоторые просто летают в разведывательных целях. Но в сверхзвуковом самолете всегда есть что-то особенное. Только представьте, что вы летите на высоте 5 километров, слышите «вперед» по радио и толкаете дроссельную заслонку назад, чувствуя, как двигатель 100 + кН разгоняет вас до скорости, превышающей любую другую форму жизни, которую когда-либо видели.Но ты не самый быстрый, ты просто пассажир. Самолет, на котором вы летите, машина, которая дает вам возможность подняться над облаками за считанные минуты, - это настоящий шедевр. Шедевр военной инженерии. В этой статье мы рассмотрим десять самых быстрых военных самолетов, которые когда-либо летали, и посмотрим, что у них в багажнике.

Су-27СКМ

№ 10: Сухой Су-27 Фланкер. Его максимальная скорость 2,35 Маха выводит его на вершину мастерства СССР с двойным двигателем и первой в истории российской системой управления полетом по проводам.Он был построен для обеспечения превосходства в воздухе, чтобы противостоять новым американским истребителям 3,5 поколения, таким как F-15 Eagle. Он вооружен 30-мм пушкой и 10 внешними пилонами, которые могут удерживать ракеты класса "воздух-воздух", с тепловым наведением, малой и средней дальности. При всех своих достоинствах и популярности у него очень много различных вариантов. Некоторые из них являются самыми современными даже сегодня, спустя 35 лет после первого полета Flanker (1977). Некоторые из них:

• Сухой Су-30
• Сухой Су-33
• Сухой Су-34
• Сухой Су-35
• Сухой Су-37

И - Сухой Су-27 Фланкер когда-то был доступен для веселых пассажирских полетов с MiGFlug! Подробнее читайте здесь.

Фотография F-111 с крылом изменяемой стреловидности.

Номер 9: General Dynamics F-111 Aardvark. Номер девять в этом списке - не истребитель, а тактический бомбардировщик, способный летать со скоростью 2,5 Маха. До выхода на пенсию в 1998 году он имел 9 узлов подвески и 2 отсека для оружия, а также имел возможность доставить груз в 14 300 кг бомб, ядерную бомбу, ракеты класса «воздух-воздух» или пулемет на 2000 патронов. Однако из-за роли трубкозуба в воздухе он редко оснащался пистолетом.Aardvark был первым серийным самолетом с изменяемой стреловидностью и конфигурацией, поэтому он также был испытан для авианосных операций, однако так и не был завершен (хотя было несколько успешных попыток).

F-15C во время операции Noble Eagle

Номер 8 : McDonnell Douglas F-15 Eagle F-15 считается одним из самых успешных самолетов из когда-либо построенных и до сих пор находится на вооружении ВВС США.Благодаря двухмоторному двигателю Eagle и соотношению тяги к массе почти 1: 1 самолет весом 18 000 кг может развивать скорость более чем в 2,5 раза быстрее скорости звука. Он был представлен в 1976 году и продолжит входить в состав ВВС после 2025 года. Всего было построено почти 1200 самолетов F-15, которые экспортировались, в частности, в Японию, Саудовскую Аравию и Израиль. Текущий план состоит в том, чтобы производить их до 2019 года. Сначала он был разработан как самолет для завоевания превосходства в воздухе, но позже был построен F-15E Strike Eagle, производная от класса "воздух-земля".F-15 может заряжать различные виды Sparrow, Sidewinder, 120-AMRAAM, сбрасываемые бомбы (например, Mark 84 или 82) или внешние топливные баки на своих 11 узлах подвески. Неудивительно, что вместе с 20-мм пушкой M61A1 Vulcan на его счету более 100 подтвержденных побед в воздушных боях. Кстати, многие посетители интересуются полетами на F-15 - поэтому мы написали небольшую статью на эту тему. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации.

МиГ-31 пролетает над Россией

Номер 7: Микоян МиГ-31 Foxbat С максимальной скоростью 2 Маха.83, следующий самолет в нашем списке - «Фоксхаунд Микоян Гуревич-31» (тоже когда-то был доступен для туристических рейсов!). Благодаря огромному двухмоторному двигателю с тягой 2 * 152 кН, он мог летать на сверхзвуковых скоростях как на больших, так и на малых высотах. Это советский перехватчик, созданный для уничтожения вражеских самолетов и обладающий большими возможностями для этого, используя комбинацию активных и пассивных радаров. Четыре фоксхаунда вместе могут контролировать фронт протяженностью 900 километров. В его распоряжении имеется следующее оружие:

• Одно 23-миллиметровое ружье с 260 патронами.
• Под фюзеляжем:
  • 4 ракеты "воздух-воздух" Р-33 (тяжелые) или 6 ракет "воздух-воздух" Р-37.
• На пилонах:
  • Ракеты большой или средней дальности, инфракрасные ракеты малой дальности или специальная ракета средней дальности «воздух-воздух» для высокоскоростных целей.

Производство закончилось в 1994 году, но точно неизвестно, сколько МиГ-31 было построено, но от 400 до 500 считается предположением. МиГ-31 до сих пор стоит на вооружении ВВС России и Казахстана.МиГ-31 является производным от МиГ-25, о котором можно прочитать ниже (место 4) и по ссылке в самом конце статьи.

XB-70 Valkyrie (взлет)

Номер 6: XB-70 Valkyrie. XB-70 Valkyrie был уникальным самолетом с шестью двигателями, которые вместе могли разогнать 240 000-килограммовый самолет до скорости 3 Маха. Эта скорость привела к тому, что рама самолета была нагрета до 330 ° C. некоторые области. Чрезвычайная скорость была необходима по двум причинам: 1: для ускорения от советских перехватчиков и 2: для того, чтобы избежать взрыва ядерных бомб, которые он был способен сбросить.Большой размер (вес) был необходим для перевозки топлива, необходимого для полета в Советский Союз протяженностью 6900 километров и побега без дозаправки, а также для размещения 14 ядерных бомб, которые он мог нести. Самолет совершил свой первый полет в 1964 году, сейчас списан, построено всего два.

X-2 Starbuster вместе со своим экипажем

Номер 5: Bell X-2 Starbuster. Starbuster был американским исследовательским самолетом, который совершил первый полет в 1955 году и был списан в 1956 году.Это было продолжением программы X-2, и поэтому его область исследования заключалась в том, чтобы увидеть, как самолеты ведут себя при полете со скоростью выше 2,0 Маха. Как можно понять, на нем не было никакого вооружения, а крыло обратной стреловидности уменьшало сопротивление воздуха, и благодаря этому в 1956 году он достиг ошеломляющей скорости 3,196 Маха. Однако вскоре эта скорость была достигнута. пилот Милберн Г. Апт резко повернул, и самолет вылетел из-под контроля. Он не смог восстановить контроль над самолетом и спасся.К сожалению, раскрылся только маленький парашют аварийного шаттла, и он ударился о землю со слишком высокой скоростью. Этот фатальный сбой положил конец программе Starbuster.

Микоян Гуревич 25ПУ

Номер 4: Микоян МиГ-25 Фоксбат. Этот реактивный самолет был советской машиной, построенной для перехвата американских самолетов во время холодной войны, таких как SR-71 и высокоскоростных самолетов-разведчиков. Поскольку он был построен для перехвата SR-71, он должен был иметь экстремальную скорость, следовательно, его число Маха составляло 3.2 лучшие возможности. Foxbat, в отличие от Blackbird, имел 4 ракеты класса "воздух-воздух", что делало его скорее перехватчиком, чем самолетом-разведчиком. Он никогда не сбивал Blackbird, но у него было много других успешных боевых вылетов, например, в ирано-иракской войне. В период с 1964 по 1984 год было построено более 1100 Foxbat, однако сегодня их использование ограничено, и его единственными пользователями являются Россия, Сирия, Алжир и Туркменистан. Чтобы узнать больше об этой удивительной птице, перейдите по ссылке внизу статьи.МиГ-25 был также самым быстрым самолетом, который когда-либо предлагал MiGFlug для увлекательных полетов - он в основном использовался для полетов в Edge of Space.

YF-12A, первый YF-12

Номер 3: Lockheed YF-12. Этот реактивный самолет являлся прототипом американского перехватчика с максимальной скоростью 3,35 Маха. Он выглядел почти как SR-71 Blackbird и имел три ракеты «воздух-воздух». Причина, по которой он очень похож на SR-71, заключалась в том, что SR-71 был основан на YF-12, а также потому, что у них обоих был один и тот же дизайнер, чрезвычайно известный Кларенс «Келли» Джонсон.Было построено всего 3 YF-12, но программа все же вошла в учебники истории благодаря своим рекордам «максимальная скорость», «максимальная высота» (оба из них были позже превзойдены Blackbird) и «самый большой перехватчик».

СР-71Б (двойная кабина)

Номер 2: Lockheed SR-71 Blackbird После своего появления в 1966 году он использовался как USAF, так и NASA. Было построено 32 Blackbirds, все они использовались для разведки и экспериментальных исследований. В нем использовалась стелс-технология, но если бы он был, вопреки всему, обнаружен вражескими силами, он мог бы обогнать выпущенные по нему перехватчики или ракеты класса «земля-воздух» из-за своей фантастической скорости.«Черный дрозд» был настолько быстрым, что воздух перед ним не успевал вырваться наружу, создавая огромное давление и повышая температуру. Температура самолета, которая могла достигать нескольких сотен градусов, приводила к расширению металла, поэтому его пришлось изготавливать из слишком мелких деталей. Из-за этого на SR-71 действительно происходила утечка масла, когда он стоял на месте. Blackbird является рекордсменом по количеству пилотируемых самолетов с воздушным движением, см. Здесь. Хороший документальный фильм о SR-71 для тех, кто любит этот самолет не меньше нас:

Победитель нашей десятки - Х-15!

Номер 1: Североамериканский X-15 Этот самолет имеет текущий мировой рекорд скорости самого быстрого пилотируемого самолета.Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км / ч), которую он достиг 3 октября 1967 года благодаря своему пилоту Уильяму Дж. «Питу» Найту. Чтобы быть стабильным на таких сверхвысоких скоростях, он должен был иметь большой клиновидный хвост, однако обратная сторона этого заключалась в том, что на более низких скоростях лобовое сопротивление было чрезвычайно большим. Поэтому B-52 Stratofortress должен был нести его на высоту около 14000 метров, прежде чем сбросить его, на котором он зажег свои двигатели. Только представьте, что сидеть в ракете длиной всего 15 м, а затем быть сброшенным, должно быть, было поистине великолепным ощущением! X-15 использовался на таких экстремальных скоростях, что не использовал традиционные способы рулевого управления (используя сопротивление плавнику), а вместо этого использовал ракетные двигатели! Это позволяло подниматься на высоту более 100 километров, что было одним из ее мировых рекордов.Вот три рекорда, благодаря которым реактивный реактивный самолет X-15 вошел в историю:

• Это был первый действующий космический самолет.
• Поднялся на высоту более 100 км.
• Он летел более чем в шесть раз со скоростью звука (6,70 Маха).

Самые быстрые самолеты в мире - Обзор

Вот обзор самых быстрых самолетов в мире и их максимальной скорости (нажмите, чтобы увеличить).

Самый быстрый самолет в мире

Дополнительная литература:

• Читайте о SR-71 Blackbird, упомянутом в статье здесь.
• XB-70 Valkyrie (также упоминается в статье)
• Самый быстрый (ракетный) самолет в мире, экспериментальный Х-15
• Самый быстрый из когда-либо созданных перехватчиков Микоян МиГ-25 Foxbat

Источники:

• Xb70. перехватчик
• AF.mil
• Livescience
• Aerospaceweb
• Воздушно-космический
• CIA
• Gizmodo
• Уилсон (2000)
• Логан (1998)
• Дэвис и Дилди (2007)
• НАСА
• Airwar.ru

.

Сверхзвуковой самолет - самый быстрый из быстрых

Между диапазоном скоростей Transonic и Hypersonic находится Supersonic - нынешний измерительный стержень для многих типов военных и гражданских самолетов.

Для целей этого списка сверхзвуковая скорость определяется как скорость движения, превышающая скорость звука, с объектом, движущимся на уровне моря через сухой воздух. Скорость составляет примерно 1235 километров в час (768 миль в час).Диапазон сверхзвуковой скорости охватывает от 988 до 1482 км / ч, а диапазон сверхзвуковой скорости - от 1235 до 6 174 км / ч. Гиперзвуковые скорости начинаются с 6 174 и достигают 12 348 км / ч.

Всего на Военном заводе есть [222] сверхзвуковых самолета - самый быстрый из быстрых. Записи перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке (от 1 до Z). Изображения флагов указывают на страну происхождения и не обязательно на основного оператора. Концептуальный самолет и прототип также включены в этот список.

.

Сверхзвуковой полет | Britannica

Сверхзвуковой полет , прохождение через воздух со скоростью, превышающей местную скорость звука. Скорость звука (1 Мах) зависит от атмосферного давления и температуры: в воздухе при температуре 15 ° C (59 ° F) и давлении на уровне моря звук распространяется со скоростью около 1225 км (760 миль) в час. На скоростях, превышающих скорость звука примерно в пять раз (5 Махов), используется термин гиперзвуковой полет . Объект, движущийся в атмосфере Земли со сверхзвуковой скоростью, генерирует звуковой удар - i.е., ударная волна слышится на земле как звук, похожий на громкий взрыв.

Сверхзвуковой самолет Concorde

Сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde, который впервые поднялся в воздух в 1969 году и поступил на коммерческую эксплуатацию в 1976 году. Британская авиастроительная корпорация и Aérospatiale из Франции построили планер, оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce / SNECMA.

© Senohrabek / Dreamstime.com

Первым самолетом, летавшим на сверхзвуковой скорости, был исследовательский самолет Bell X-1 с ракетным двигателем, пилотируемый майором Чарльзом Э.Йегера из ВВС США 14 октября 1947 года. После падения с брюха базового корабля Boeing B-29 XS-1 преодолел (местный) звуковой барьер на скорости 1066 км (662 мили) в час и достиг максимальной скорости. максимальная скорость 1126 км (700 миль) в час, или 1,06 Маха. После этого было построено много военных самолетов, способных совершать сверхзвуковые полеты, хотя их скорость обычно ограничивалась 2,5 Маха из-за проблем, вызванных нагревом обшивки самолета трением.

Первым сверхзвуковым транспортным средством (ССТ) был советский Туполев Ту-144, который совершил свой первый сверхзвуковой полет в июне 1969 года и начал летать почтой между Москвой и Алма-Атой (Алматы) в 1975 году.Первый сверхзвуковой пассажирский коммерческий самолет «Конкорд» был построен совместно авиастроителями Великобритании и Франции; он совершил свой первый трансатлантический переход 26 сентября 1973 года и начал регулярные рейсы в 1976 году. British Airways и Air France прекратили полеты на Concorde в 2003 году. Максимальная крейсерская скорость Concorde составляла 2179 км (1354 миль) в час, или Мах. 2.04.

.

Hermeus объявляет о планах построить самый быстрый самолет в мире

Увеличить / Концепция Hermeus для самолета со скоростью 5 Махов.

Гермеус

Новая аэрокосмическая компания вступила в гонку по обеспечению сверхзвуковых коммерческих авиаперевозок. В понедельник американская компания Hermeus объявила о планах разработки самолета, который будет развивать скорость до 5 Махов. Такой самолет сократит время в пути из Нью-Йорка в Париж с более чем 7 часов до 1.5 часов.

Hermeus заявила, что привлекла первоначальный раунд финансирования под руководством Khosla Ventures, но отказалась указать сумму. Это финансирование позволит Hermeus разработать демонстрационный двигатель и другие начальные технологии, необходимые для воплощения в жизнь его сверхзвукового самолета, сказал Ars Скайлер Шуффорд, главный операционный директор компании.

Объявление последовало через три года после того, как другая компания, Boom Supersonic, заявила о своих намерениях разработать летательные аппараты, летящие быстрее звука.По состоянию на январь 2019 года Boom собрал более 140 миллионов долларов на разработку своего авиалайнера Overture , который должен летать со скоростью 2,2 Маха, что примерно на 10 процентов быстрее, чем у Concorde.

Официальные лица Boom Supersonic заявили, что их самолеты могут быть готовы к коммерческой эксплуатации в середине 2020-х годов, и добавили, что Virgin Group и Japan Airlines предварительно заказали в общей сложности 30 самолетов.

Ничего особенного

Автомобиль того типа, который пытается разработать Hermeus, будет двигаться значительно быстрее, но Шфорд сказал, что он будет полагаться в основном на существующие технологии и материалы.«Мы не находим ничего сверхъестественного», - сказал Шуффорд. «Мы хотим заниматься инженерией, а не наукой».

Реклама

Основные материалы будут включать титан, а двигательная установка будет оснащена турбированным двигателем с комбинированным циклом. По словам Шуфорда, в течение следующих пяти лет компания планирует работать над демонстрационным автомобилем, который движется со скоростью 5 Махов, прежде чем разрабатывать самолет для коммерческой службы через восемь-десять лет.

Компания может похвастаться основателями, которые являются выпускниками SpaceX и Blue Origin, и все четыре основных основателя пришли из Generation Orbit, компании, которая разработала гиперзвуковой ракетоплан и другие новые космические технологии. У Hermeus также есть видный совет советников, в который входят бывший президент Blue Origin Роб Мейерсон и бывший сотрудник Федерального авиационного управления Джордж Нильд.

О концепции Hermeus.

Гражданская сверхзвуковая служба имеет шашечковый послужной список.Советский сверхзвуковой самолет «Туполев» совершил всего несколько десятков коммерческих рейсов еще в 1977 году, а «Конкорд», которым с 1976 года летали British Airways и Air France, вышел из эксплуатации в 2003 году после аварии со смертельным исходом, произошедшей тремя годами ранее, которая усугубила экономические проблемы.

Шуфорд объяснил возрождение интереса к более быстрым коммерческим авиаперевозкам двумя факторами. Рост таких компаний, как SpaceX, Blue Origin, Rocket Lab и Relativity, убедил инвесторов в том, что аэрокосмическая промышленность может обеспечить долгосрочную финансовую прибыль.Сегодняшние технологии стали более зрелыми, и стали доступны такие необходимые материалы, как титан.

.

Сверхзвуковая революция

Американским инженерам пришлось решить ряд потенциально опасных проблем, прежде чем американские военные смогли использовать сверхзвуковой полет

Утром 14 октября 1947 года внезапный двойной треск звукового удара пронзил спокойствие пустыни Мохаве. Пилотируя исследовательский самолет Bell XS-1 с ракетным двигателем, летчик-испытатель ВВС США капитан Чарльз Э. «Чак» Йегер только что стал первым человеком, который превысил скорость звука, открыв эру сверхзвуковых полетов.

Достижение

Йегера принесло ему долю Collier Trophy, самой престижной награды в авиации, вместе с промышленником Ларри Беллом (чья фирма разработала маленький спидстер цвета шафрана) и аэродинамиком Джоном Стэком из Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), Самый известный в США сторонник сверхзвуковых летных испытаний и летных исследований. Кроме того, он запустил страну по пути, который в течение десятилетия увидит, что она будет выставлять на вооружение сверхзвуковые реактивные истребители и перехватчики, сверхзвуковые реактивные бомбардировщики, проходящие летные испытания или находящиеся в стадии разработки, а также смелые планы в отношении коммерческих сверхзвуковых транспортных средств и даже более быстрых военных. самолеты и исследовательские машины.

Путь к сверхзвуковому полету потребовал международных усилий при значительном вкладе ряда европейских и американских инженеров и конструкторов. При других обстоятельствах звуковой барьер могли первыми преодолеть Великобритания, Германия или даже Советский Союз, а не США. То, что Америка добилась успеха, в первую очередь отразило огромную энергию и мощь ее авиационного истеблишмента, который во время Второй мировой войны произвел почти 300000 самолетов для США.С. и его союзники. Это также было отражением сравнительной силы сильной послевоенной экономики Америки, которая сделала возможными огромные инвестиции в сверхзвуковые исследовательские установки (особенно аэродинамические трубы), а также в программы разработки самолетов и ракет, что другие страны не могли легко себе позволить.

Истоки сверхзвукового полета лежат в аэродинамике пропеллера. Пропеллер - это действительно вращающееся крыло, генерирующее горизонтальный вектор подъемной силы, а его концевые скорости приближаются к скорости звука.Сразу после Первой мировой войны инженеры инженерного подразделения армейской авиации в МакКук-Филд, штат Огайо, построили небольшую аэродинамическую трубу для испытания крыльев винта. Исследователи Элиша Фалес и Фрэнк Колдуэлл впоследствии обнаружили, что, когда воздушный поток вокруг аэродинамических поверхностей достигал 450 миль в час, подъемная сила профиля резко снижалась, а сопротивление резко возрастало. Они наткнулись на явление аэродинамической «сжимаемости», первое представление о проблемах, с которыми столкнутся высокоскоростные самолеты в конце 1930-х годов.Другие исследователи из Бюро стандартов основывались на этой более ранней армейской работе. Хью Драйден и Лайман Бриггс провели исследования распределения давления в аэродинамических профилях со скоростью звука, сделав первые фотографии образования ударной волны на аэродинамическом профиле, когда поток над ним превышал 1 Маха. К началу 1930-х годов Джордж Льюис, директор авиационных исследований NACA (предшественник сегодняшнего НАСА), обеспокоенный тем, что скорость самолетов никогда не может превышать 500 миль в час.

Джон Стэк, глава отдела исследований сжимаемости, был человеком настойчивым, чье отношение к непроверенным технологиям обычно было таким: «Давайте попробуем эту чертову штуку и посмотрим, сможем ли мы заставить ее работать.«Он разделил трофей Кольера 1947 года с Чаком Йегером и Лоуренсом Беллом за разработку Bell X-1. (НАСА)

Другим считал Джон Стэк, блестящий молодой инженер из лаборатории NACA в Лэнгли, который уже представлял, как должен выглядеть «самолет для исследования сжимаемости». В январе 1934 года он опубликовал технический доклад, в котором описывался винтовой самолет с двигателем Rolls-Royce R мощностью 2300 л.с., с очень обтекаемым фюзеляжем круглого сечения и крылом с соотношением толщины и хорды (отношение толщины крыла по сравнению с расстоянием от передней до задней кромки) 18 у основания, уменьшаясь до 9 на вершине.Это была первая попытка концептуального дизайна для изучения требований к исследовательскому самолету для исследования звуковых границ.

Конструкция

Stack отражала серьезную проблему в аэронавтике того времени: аэродинамические трубы не могли предоставить точные аэродинамические данные со скоростями, близкими к скорости звука, когда воздушный поток сжимался и «собирался» вокруг тестовой модели. По мере увеличения скорости туннеля на моделях и их опорах образовывались ударные волны, которые отражались назад и вперед через испытательный участок и приводили к неточным показаниям.

Поскольку скорость звука составляет примерно 760 миль в час на уровне моря (снижается до примерно 660 миль в час на больших высотах), и поскольку мировой рекорд скорости тогда составлял всего 440 миль в час, это могло показаться далекой проблемой. Но на самом деле это не так. Лопасть воздушного винта или крыло самолета, проходящие в воздухе примерно на три четверти скорости звука, ускоряют поток, проходящий по нему со скоростью звука или даже быстрее. Пропеллеры теряют эффективность, а у крыльев резко уменьшается подъемная сила и увеличивается лобовое сопротивление.Турбулентность, текущая за ними, ударяет по поверхности хвостового оперения, иногда вызывая катастрофические разрушения конструкции или снижая эффективность управления, так что самолет неконтролируемо падает на землю. С середины 1930-х годов и до послевоенной эпохи ряд самолетов, как правило, новые истребители, распались, поскольку пилоты перенапрягали их, пытаясь восстановиться после высокоскоростных пикирований на почти звуковых скоростях. К ним относятся «Мессершмитт Ме-109», «Хокер Тайфун» и «Локхид Р-38 Лайтнинг». И винтовые, и новые реактивные самолеты были одинаково восприимчивы.

После Второй мировой войны аэродинамики NACA (под руководством Стэка) в конечном итоге разработали аэродинамическую трубу с «щелевым горлом», которая позволяла ударным волнам выходить из туннеля. Это изменение и разработка «опоры» для моделей аэродинамической трубы значительно повысили бы точность и надежность данных аэродинамической трубы. Но пока этого не произошло, у исследователей не было другого выбора, кроме летных испытаний моделей и полноразмерных самолетов, если они хотели получить надежные данные о воздушном потоке.

К середине 1940-х годов американские исследователи разработали ряд альтернативных методов испытаний, которые если и не были совершенными, то, по крайней мере, давали некоторую надежную информацию.Сюда входили сбрасывание инструментальных испытательных форм с большой высоты, стрельба пилотируемыми моделями ракетных двигателей и размещение небольших моделей на крыльях североамериканских P-51 с испытательной аппаратурой в оружейном отсеке, чтобы модели подвергались воздействию ускоренного околозвукового потока. над крылом, когда Мустанг нырнул к земле со скоростью 0,75 Маха. Этот метод, изобретенный инженером NACA Робертом Гилрутом, оказался на удивление полезным, хотя и был сопряжен с некоторым риском для пилота, когда он нырял на высокой скорости вглубь плотных нижних слоев атмосферы.Однако, учитывая короткое время испытаний, ошибки масштабирования и риск пилота, связанный с этими методами, исследователи все чаще рассматривали возможность разработки пилотируемых реактивных или ракетных исследовательских самолетов, которые, неся обширные приборы, могли летать в горизонтальном полете на высоких скоростях и высотах, эффективно используя небо как лаборатория.

Douglas D-558-1 использовал более консервативный подход к исследованиям сверхзвуковых полетов с его более толстым крылом, турбореактивным двигателем и шасси.(Национальный архив)

Растущий интерес федерального правительства к разработке специализированных звуковых исследовательских самолетов возник после встречи ВВС / ВМФ / NACA 16 марта 1944 года в Лэнгли, в результате чего были проведены разнообразные проектные исследования при поддержке служб. Появились два совершенно разных исследовательских самолета: Bell XS-1, спонсируемый Командованием воздушно-технических служб армии, и Douglas D-558, финансируемый Бюро аэронавтики ВМФ. Из двух D-558 был более консервативным, с более толстым крылом (10 процентов против 8 процентов у XS-1), турбореактивным двигателем (вместо более рискованного и высокопроизводительного ракетного двигателя XS-1) и убирающееся шасси (вместо того, чтобы полагаться только на запуск с воздуха, как у XS-1).То, что XS-1 был более радикальным, отражал в значительной степени незамеченный инженер армейских ВВС майор Эзра Котчер, который понимал, что для достижения более высоких характеристик требуется ракетная, а не реактивная двигательная установка. В середине 1944 года он вместе с сержантом Алексом Тремулисом, автомобильным стилистом, который продолжил создание легендарного послевоенного Такера, предпринял проектное исследование «0,999 Маха» (насмешливая ссылка на «непроницаемый звуковой барьер»). . В конце ноября 1944 года Котчер использовал соблазнительный рисунок Тремулиса, чтобы убедить главного инженера Bell Роберта Вудса принять вызов - построить первый в мире сверхзвуковой самолет и запустить Bell и армейские ВВС на пути к XS-1.

Напротив, D-558 представлял собой более оперативно ориентированную конфигурацию, отражающую конструкторский подход NACA и ВМФ. В конце 1944 года 1-й лейтенант Абрахам Хаятт, авиационный инженер морской пехоты, прикомандированный к Бюро аэронавтики, подготовил меморандум, в котором рекомендовал испытательный самолет с реактивным двигателем, способный развивать «сверхскорость», с указанием «минимальной высокой скорости 650 миль в час на уровне моря и, по крайней мере, с пределом нагрузки 10G »(у конкурирующего XS-1 ограничение по нагрузке 18G). В конце 1944 года сотрудники бюро показали записку Хаятт инженеру Дугласа Л.Евгений Рут, спрашивает, будет ли компания заинтересована в таком проекте. «Я сказал:« Вы держите пари », схватил его и побежал с ним», - позже вспоминал Рут. Созданный впоследствии легендарным Эдом Хайнеманном, получившийся реактивный D-558 был настолько тонким, что получил прозвище «летающая пробирка».

В октябре 1935 года на конгрессе Volta по вопросам высоких скоростей в авиации, проходившем в Риме, немецкий ученый Адольф Буземанн предложил повернуть крыло назад, чтобы уменьшить увеличение сопротивления, связанное с высокоскоростным полетом.Удивительно, но, хотя его аудитория была заполнена ведущими исследователями со всего мира, значение его простой концепции осталось в значительной степени незамеченным. Но в Германии, где Буземан имел большое влияние, в 1940-х годах стремительные конструкции были обычным явлением при разработке самолетов и ракет. К концу войны Немецкий научно-исследовательский институт парящего полета разрабатывал DFS-346, экспериментальный сверхзвуковой исследовательский самолет с реактивным двигателем, и уже запустил крылатую модификацию баллистической ракеты А-4, А-4b.При выходе из атмосферы A-4b стала первой крылатой ракетой, которая превысила скорость звука, хотя и разбилась при входе в атмосферу.

Осенью 1944 года Роберт Т. Джонс, одаренный аэродинамик из лаборатории Лэнгли, независимо сформулировал концепцию остроугольного треугольного и стреловидного крыла как средства задержки и минимизации околозвукового и сверхзвукового сопротивления, основываясь в своей работе на более ранних концепции дизайна самолетов и ракет, разработанные Майклом Глухареффом и Роджером Грисволдом, и теории эмигранта NACA, аэродинамика Макса Мунка.Подобно идеям Мунка, работа Джонса вызвала большие споры, пока в конце весны 1945 года американские исследователи, просеивая развалины авиационных лабораторий Третьего рейха, не обнаружили огромные инвестиции, сделанные немецкими инженерами в летающие и треугольные самолеты и ракеты.

Летчик-испытатель Скотт Кроссфилд увеличил скорость 2 Маха на модернизированном D-558-2 (Национальный архив)

Стреловидное крыло сразу же вышло на первое место в конструкторских приоритетах высокоскоростного полета.В США компания North American переработала XP-86 в самолет со стреловидным крылом; Boeing сделал то же самое с новым дизайном, который получил название XB-47; и Дуглас, по просьбе ВМФ, разделил программу D-558 на две фазы: D-558-1 Skystreak с прямым крылом и реактивным двигателем со стреловидным ракетным двигателем D-558-2 Skyrocket. (В ноябре 1953 года пилот-исследователь NACA Скотт Кроссфилд совершил полет на D-558-2 с превышением скорости 2 Маха, это был первый пилотируемый полет на двух Маха в истории авиации). За границей сотрудники советской технической разведки перевезли проектную группу DFS-346 и их семьи вместе со всеми доступными техническими данными в Россию в конце 1946 года, завершив проектирование и впоследствии проведя испытательные полеты, но с безразличными результатами.Великобритания приступила к амбициозной программе по использованию немецких аэродинамических и ракетных технологий, дополняя дизайн Miles M.52, футуристической и усовершенствованной сверхзвуковой конфигурации, начатой ​​в 1943 году. Летом 1946 года сэр Бен Локспайзер, тогдашний генеральный директор по науке. Воздушные исследования в Министерстве снабжения отменили этот замечательный самолет, действие, которое сэр Рой Федден, один из величайших британских инженеров, осудил десять лет спустя за то, что он стоил Великобритании «по меньшей мере десяти лет развития авиации.”

Хотя чаще всего ассоциируется со сверхзвуковыми самолетами второго поколения, такими как General Dynamics F-111, Grumman F-14, Микоян-Гуревич МиГ-23 и Boeing B-1, крыло с изменяемой стреловидностью возникло в результате нацистских исследований. В 1945 году Роберт Вудс из компании Bell возглавил группу технической разведки в Обераммергау, где находился офис передовых проектов Мессершмитта, где он обнаружил прототип P-1101, списанный с производства истребитель Люфтваффе, который конструктор Вольдемар Фойгт надеялся использовать для исследования крыльев, установив крылья различной стреловидности. .Вместе Фойгт и Вудс придумали нечто совершенно иное: установить стержень на подвижной гусенице внутри фюзеляжа, чтобы можно было изменять стреловидность крыла в полете. В результате появился Bell X-5, первый в мире самолет с изменяемой стреловидностью, который очень напоминал P-1101.

Bell построила два X-5, проверяя принцип переменной стреловидности на скорости до 1,05 Маха, хотя один был потерян из-за его ужасных характеристик вращения, убив летчика-испытателя майора Рэя Попсона. ВВС кратко рассматривали возможность экспорта вооруженной версии X-5 в качестве истребителя НАТО, но не сделали этого.Тем временем военно-морской флот оценил проект Grumman, XF10F-1 Jaguar, который имел в целом похожую форму крыла в плане, хотя характеристики Jaguar были настолько посредственными - даже опасными - что не требовали внедрения во флот. Концепция изменяемой стреловидности оставалась привлекательной до появления концепции подвесного двигателя, которая сделала ее гораздо более практичной и позволила разработать F-111 и МиГ-23 1960-х годов.

Не все идеи, восходящие к немецким корням, сработали. Британские и американские конструкторы быстро подражали бесхвостому реактивному двигателю Me-163 Komet Александра Липпиша, создав аналогичные (хотя и с реактивным двигателем) конструкцию de Havilland D.H.108 Swallow и Northrop X-4 Bantam. Однако в эксплуатации Ме-163 оказался опасно нестабильным, поскольку колебания центра давления крыла вызывали плохо демпфируемую продольную тангажу, создавая высокие нагрузки на конструкцию. (Пилоты сравнивали это с ездой по дороге, на которой стирали доску.) 27 сентября 1946 года «Ласточка» убила опытного летчика-испытателя Джеффри де Хэвилланда (сына основателя фирмы). контроль и расстались.Узнав об этой трагедии, испытательная группа Northrop X-4 летела на больших высотах, где штраф за такой расходящийся шаг был менее опасным.

Точно так же послевоенные испытания предложенного Липпишем дельта-планера DM-1 показали, что его крыло и хвостовая часть были слишком толстыми, что создавало высокое лобовое сопротивление и неприемлемую устойчивость и проблемы с управлением. Вместо этого, когда конструкторы Convair приступили к созданию собственных дельт-дизайнов, они начали с резко стреловидного тонкого крыла, затем постепенно заполняли его заднюю кромку, пока не пришли к классической форме дельта-формы в 60 градусов.Таким образом, вопреки широко распространенному мнению, исследования дельты Липпиша во время войны не повлияли на XF-92A, F-102 или любой другой из более поздних проектов Convair.

Появление крыла со стреловидным треугольником и осознание того, что эффективный сверхзвуковой полет требует крыльев с гораздо более высоким коэффициентом тонкости и гораздо меньшим удлинением, привело к изменению конструкции самолета. Изменение конструкции крыла - сочетание очень тонких профилей профиля с формами в плане с низким удлинением (например, прямые крылья с коротким размахом у Douglas X-3 и Lockheed F-104), стреловидные крылья (например.g., North American F-100 и Vought F8U), дельты (Convair F-102, F-106 и B-58) или крыло переменной стреловидности (X-5) - имели решающее значение для достижения практического сверхзвукового полета. С такими изменениями возникли повышенные требования к жесткости и жесткости, чтобы предотвратить изгиб и возможное структурное разрушение крыла.

Резко изменилось отношение длины фюзеляжа к размаху крыла. Изменение передаточного числа происходило постепенно по мере увеличения скорости полета самолета. Со времен Райтов до межвоенной эпохи размах крыльев обычно превышал длину фюзеляжа; в конце Второй мировой войны у первых самолетов длина фюзеляжа и размах крыла были примерно одинаковыми.Но в сверхзвуковую эпоху длина фюзеляжа все больше превышала размах крыльев. Это привело к впечатляюще обтекаемым формам, которые до эры увеличения устойчивости и электронного управления полетом страдали от опасной нестабильности.

Одна проблема заключалась в повышении тангажа: когда самолет приближался к сваливанию, начало сваливания начиналось на концах (снижая эффективность контроля крена) и продвигалось внутрь, при этом центр давления самолета перемещался вперед. Это может привести к резкому рывку самолета вверх и, возможно, к полной остановке - потенциальный убийца на малой высоте.Подъем ограничивал боевые характеристики как североамериканского F-86 Sabre (первого в Америке стреловидного реактивного истребителя), так и МиГ-15, его главного противника (многие из которых разбились во время поворотов, выходя из строя). Размещение хвостового оперения имело решающее значение, поскольку такие самолеты, как T-образный McDonnell F-101 и F-104, особенно восприимчивы к изменению тангажа, ограничивающему задачу. В результате, Т-образный хвост, хотя и был модным в начале сверхзвуковой эры, быстро уступил место низкому хвосту, примером чего являются F-100, F8U-1, Republic F-105, Grumman F11F-1 и Northrop T-38. / F-5 - все с горизонтальными стабилизаторами, размещенными в нижней части фюзеляжа.Самолеты, которые не могли воспользоваться таким размещением, такие как McDonnell F-4H-1 Phantom II, использовали ярко выраженный двугранный (отрицательный двугранный) угол в качестве решения.

Не менее важным было «цельноповоротное» хвостовое оперение, которое увеличивало эффективную площадь руля высоты и отклонение, поворачивая всю горизонтальную поверхность оперения как единое целое. Продемонстрированный на XS-1 (который не имел настоящего цельноповоротного хвоста, но имел подвижный горизонтальный стабилизатор, а также обычный руль высоты), эта концепция была использована на F-100 и последующих сверхзвуковых самолетах ВВС и ВМС США.

Инерционная муфта, также называемая муфтой валков, была еще одной потенциально опасной проблемой. Это явление, вызванное быстрым качением самолета, большая часть массы которого распределена по длине фюзеляжа, а не по размаху крыла, возникло при разработке ряда новых конструкций, в том числе D-558-2 с удлиненным фюзеляжем. усовершенствованное семейство Bell X-1, Bell X-2, X-3 (по прозвищу «Стилет»), X-5 и практически все первые сверхзвуковые реактивные истребители. Все они, если бы они быстро катились на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, имели бы тенденцию «соединяться» в комбинированные движения по крену, тангажу и рысканью, при этом самолет терял контроль над собой.На высоких скоростях и «высоком q» (высоком динамическом давлении) результаты могут быть катастрофическими.

В декабре 1953 года инерционная связь вывела Bell X-1A из-под контроля на скорости 2,44 Маха, что привело к кувыркающемуся спуску. Чтобы подобрать самолет и затем спланировать обратно на посадку на базе ВВС Эдвардс, потребовались все легендарные навыки пилотирования Чака Йегера. В 1954 году североамериканскому летчику-испытателю Джорджу Велчу повезло меньше; инерционная связь во время сверхзвукового пикирования экспериментального F-100A Super Sabre привела к его фатальному разрушению.Два года спустя инерционная связь привела к гибели капитана ВВС Милберна «Мел» Апта после того, как он вернулся к Эдвардсу на X-2 № 1 после достижения 3,2 Маха. Апт, который имел опыт в исследованиях инерционной связи, мог быть введен в заблуждение из-за запаздывания показаний приборов, полагая, что X-2 летел медленнее, чем на самом деле.

Решением проблемы инерционной связи было увеличение размеров вертикальных поверхностей и повышение устойчивости систем управления полетом. Серийные F-100 имели более крупный вертикальный хвост и немного большие крылья, изменения также наблюдались на таких самолетах, как F-105, F8U-1 (который также имел подфюзеляжные обводы) и North American A3J-1 Vigilante.В 1960-х и 1970-х годах одинарные хвосты уступили место двойным, начиная с МиГ-25 Foxbat и F-14A Tomcat. (Первый североамериканский концепт A3J-1 предполагал сдвоенные плавники, которые на десять лет опередили бы конфигурацию Foxbat).

«Правило площади» специалиста по гидродинамике Ричарда Т. Уиткомба изменило не только аэродинамическое мышление, но и характеристики моделей Grumman F9F-9 Tiger и Convair F-102. (НАСА)

Еще одно существенное изменение конструкции оставалось до того, как Соединенные Штаты смогли использовать обычные сверхзвуковые полеты - и, как крылья с малым удлинением, увеличенная длина фюзеляжа, увеличенные вертикальные оперения и низко расположенные горизонтальные стабилизаторы, это было легко видно стороннему взгляду.Это было правилом площади, что проявлялось в классической форме фюзеляжа «бутылка кока-колы». Когда F9F-9 Tiger от Grumman и перехватчик F-102 Convair приближались к летным испытаниям, исследователи отметили, что их ожидаемое сопротивление, основанное на испытаниях в аэродинамической трубе, было выше, чем должно быть. Чтобы разгадать ответ, потребовался молодой специалист по гидродинамике из NACA Ричард Уиткомб. Он рассуждал, что самолет можно представить как плавно расширяющееся и сжимающееся симметричное тело вращения, вытянутое настолько, насколько это практически возможно, чтобы уменьшить резкие неоднородности, вызывающие сопротивление.Там, где нужно было сделать выступы - например, крылья - фюзеляж можно было эффективно сжать, чтобы «обмануть» воздух, заставив думать, что тело было более обтекаемым, чем было на самом деле. Идея Уиткомба спасла конструкции Grumman и Convair, каждая из которых в первоначальной конфигурации летных испытаний оказалась крайне несовершенной. Обе компании удлинили свои самолеты и применили правила площади в своих конструкциях. Конструкцией Grumman стал F11F-1, наиболее известный как демонстрационный самолет знаменитых «Голубых ангелов», а F-102 стал основой командования ПВО ВВС США в средние годы холодной войны.

К тому времени, когда звуковой сигнал спутника вывел американцев из состояния самоуспокоенности, преобразование аэронавтики дяди Сэма с дозвуковой на сверхзвуковую было практически завершено. Одновременно с прогрессом в теории проектирования были достигнуты важные успехи в создании двигателей с воздушным движением, без которых сверхзвуковой полет оставался бы неуловимой мечтой, доступной только экспериментальным ракетным самолетам. Турбореактивный двигатель с центробежным потоком большого диаметра, который преобладал в начале эры дозвуковых реактивных двигателей, уступил место многоступенчатым реактивным двигателям с осевым потоком и переменным компрессором, обеспечивающим повышенную производительность.Из-за меньшего диаметра и большей тяги они больше подходили для сверхзвуковых самолетов 1950-х годов. Форсажные Curtiss-Wright J65, General Electric J79 и J85, а также Pratt & Whitney J57, J58 и J75 сделали возможным использование таких самолетов, как истребители серии Century и других приверженцев холодной войны. Более того, эти самолеты пользовались преимуществами стремительно разворачивающейся революции в области авионики с такими умножающими силу технологиями, как усовершенствованное электронное управление огнем и ракеты класса "воздух-воздух".Если многое из этого кажется рудиментарным по нынешним меркам, по стандартам конца 1950-х годов это все еще было впечатляющим.

С наступлением 1958 года американская авиакосмическая отрасль прочно вошла в эру сверхзвуковых волн. В будущем таились как обещания, так и разочарование: обещание большей эффективности полета и возможностей стало возможным благодаря появлению очень высокой удельной тяги после сжигания ТРДД и электронного управления полетом (типичным примером являются F-15 и F-16), и разочарование чрезмерными ожиданиями, очевидными в стремлении построить коммерческий американский сверхзвуковой транспорт.Однако в целом это была захватывающая поездка, скорость полета которой увеличивалась вдвое каждые 10 лет с 1938 по 1958 год, с 0,5 до 2 Маха. Для практического полета на сверхзвуковой скорости потребовались проницательность, преданность делу, целеустремленность, опыт и большое мужество. К счастью, этими качествами в избытке обладали американские первопроходцы в области сверхзвуковых технологий.

Бывший историк ВВС США Ричард П. Халлион является автором множества статей и книг об авиации, в том числе Supersonic Flight: Breaking the Sound Barrier и Beyond , которую предлагается прочитать.Hallion также рекомендует: Быстрее, дальше, выше: передовые авиационные технологии с 1945 года , Филип Джарретт; и The X-Planes: X-1 to X-45 , автор Джей Миллер.

Эта статья впервые появилась в июльском выпуске журнала Aviation History за 2011 год. Подпишитесь здесь.

.

---

Смотрите также

• 
  Самый большой в мире театр
• 
  Самая большая в мире ледовая арена
• 
  Самый пресный океан в мире
• 
  Самые откровенные наряды в мире
• 
  Самая большая черепаха в мире 529 лет фото
• 
  Самая густонаселенная страна в мире
• 
  Самый высокооплачиваемый футболист в мире карлос тевес
• 
  Самые качественные сигареты в мире
• 
  Самый маленький снеговик в мире
• 
  Самые странные в мире животные африки
• 
  Самый красивый в мире заключенный