Самое крупное в мире судно

Самые большие корабли в мире 2020

Прошел почти год с момента как мы опубликовали статью о самых больших кораблях в мире. Он оказался (мягко говоря) богатым на события для всех отраслей. Более того, он показал важность людей, которые выполняют работу на море, и ключевую роль морского транспорта в движении мировой торговли.

В этой статье мы расскажем о судьбе рекордсменов ушедшего года и представим новых чемпионов, которые сошли с верфей, несмотря на коронавирусный хаос. Также мы рассмотрим будущие прорывы в кораблестроении, которые (увы) не случились в этом году из-за кризиса.

Содержание

Самый большой контейнеровоз в мире
Рынок контейнерных перевозок в 2020-м году
Новый самый большой круизный лайнер не достроен из-за коронавируса
Самый большой круизный лайнер в мире
Самое большое судно в мире оказалось неэффективным
Valemax – самый большой в мире балкер

Обновленный топ-5 самых больших кораблей в мире. Хотя заказы были размещены задолго до появления «черного лебедя» мировой экономики, тот факт, что большие суда доставляются, и морская отрасль продолжает работать, несколько обнадеживает.

Самый большой контейнеровоз в мире

В этом году титул компании, построившей самый большой контейнеровоз в мире переходит к Hyundai Merchant Marine (HMM), которая в апреле 2020 спустила на воду свой HMM Algeciras. Церемонию на заводе Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) провел президент Южной Кореи Мун Джэ-Ин.

HMM Algeciras вмещает 23 964 TEU, что превосходит результаты рекордсмена 2019 года, контейнеровоза MSC Gulsun, всего на 208 TEU. За исключением этого параметра суда практически идентичны, но победителей, как известно, не судят.

Длина HMM Algeciras и MSC Gulsun одинакова и равняется длине круга Олимпийского стадиона – 400 метров. Это значит, что прогулка по палубе займет у вас около 5-ти минут. Ширина нового судна составляет 61 метр, что всего на 1 метр шире чемпиона прошлого года; а высота – 33,2 метра.

HMM Algeciras уже поставлен на линию Северная Европа – Азия, где он конкурирует за услуги контейнерных перевозок с MSC Gulsun.

Image Credits to gCaptain

Рынок контейнерных перевозок в 2020-м году

Интересно, что HMM Algeciras является первым из 12-ти контейнеровозов класса 24 000 TEU. Такой внушительный флот в данный момент строят для HMM два гиганта кораблестроения.

DSME и Samsung Heavy Industries (SHI) строят, соответственно, 7 и 5 мега контейнеровозов. Планируется, что они будут спущены на воду, начиная с сентября 2020 года. Кроме того, Hyundai Heavy Industries (HHI) готовит для компании еще 8 крупных контейнеровозов, вмещающих 16 000 TEU. Первое судно планируется поставить, начиная с середины 2021 года.

Вице-президент Hyundai Merchant Marine Пак Джин-Ки объяснил, что заказы на суда были сделаны в 2018 году, когда рынок бурно развивался. Сейчас компания старается смотреть поверх текущих прогнозов рецессии и создает флот для будущего.

Действительно, рынок контейнеровозов сильно пострадал от последствий пандемии Covid-19 весной 2020 года. В феврале / марте произошло значительное увеличение числа “пустых” рейсов – до 188 (на наиболее пострадавших линиях “Азия – Западное побережье США” их число достигло 85, на линии “Азия – Северная Европа” – 49).

Количество “пустых” рейсов возросло на Азиатско-Североамериканском направлении (Asia-NAWC – Западное Побережье, Asia-NAEC – Восточное побережье)
Credits to ITF

Весной этого года общий объем простаивающих контейнеровозов достиг 2,5 млн TEU. Между тем, эксперты прогнозируют еще большее перенасыщение рынка, поскольку в течение 2020–21 гг ожидаются поставки новых судов.

Обычно, чтобы сократить расходы, операторы контейнеровозов прибегают к комбинации из трех методов:

уменьшают скорость судов;
утилизируют старые суда;
отказываются или откладывают заказы на новые суда.

В течение весны мы наблюдали, как используя низкие цены на нефть, некоторые судовладельцы замедляли свои суда и направляли их через мыс Доброй Надежды, одновременно избегая высокой платы за проход через Суэцкий канал. Это дает основание полагать, что рынок контейнерных перевозок найдет выход из любой непростой ситуации.

Новый самый большой круизный лайнер не достроен из-за коронавируса

Вышеупомянутые методы в настоящее время активно используются и в индустрии круизных судов. Royal Caribbean, владелец самого большого в мире круизного лайнера на сегодняшний день объявил, что два его новых судна не будут достроены в срок из-за пандемии коронавируса.

Первый, Odyssey of the Seas, должен был отправиться в свой первый круиз в ноябре 2020 года. На данный момент все туры отменены до 17 апреля 2021 года.

Между тем, второе задержанное судно – Wonder of the Seas, которое было запланировано на 2021 год, должно стать новым крупнейшим круизным лайнером в мире. Сегодня он строится в Сен-Назере, Франция, и Royal Caribbean признают, что не могут дать точных прогнозов, когда лайнер будет спущен на воду.

Credits to Cedric Cailteux

Согласно первоначальному плану, портом приписки для “Чуда Морей” должен стать Шанхай, т.к. лайнер будет совершать круизы по Азиатско-Тихоокеанскому региону. Корабль рассчитан на перевозку свыше 6 000 пассажиров и 2 200 членов экипажа. Кстати, для перевозки аналогичного количества людей по Восточной Азии понадобился бы 51 самолет Boeing-737.

Самый большой круизный лайнер в мире

Нынешний чемпион, лайнер Symphony of the Seas, принадлежащий Royal Caribbean в данный момент базируется на частном острове компании на Багамских островах. Длина Symphony of the Seas составляет 361 метр, ширина – 66 метров, а высота – 72,5 метра. На лайнере 18 палуб, вмещающих 6 680 пассажиров и 2200 членов экипажа.

Кроме того, на судне использованы самые современные технологии, такие как система воздушной смазки (технология, которая создает слой пузырьков между корпусом и водой, уменьшая трение. Благодаря этому достигается сокращение выбросов CO2 на 10-15% и значительная экономия топлива). Также гигант оснащен навигационной системой NACOS Platinum и DP установкой, которая делает ход судна настолько плавным, что пассажиры, забывают, что находятся на борту.

Бар Bionic на лайнере “Symphony of the Seas”
Credits to Darren Murph

Очутиться в другой реальности на “Симфонии” не составляет труда. Мы уже писали о копии нью-йоркского Центрального парка, горке высотой с 10-ти этажный дом под названием «Бездна» и симуляторе для занятий серфингом. Как насчет бара Bionic, где два робота-бармена готовят и подают коктейли, или семейного номера Ultimate с огромной горкой из детской спальни в гостиную?

24 июля Американский Центр по контролю и профилактике заболеваний (CDC) продлил запрет на круизную деятельность до 30 сентября 2020 года и до сих пор рассматривает бортовые планы профилактики Covid-19, поэтому вся индустрия поставлена на паузу до середины осени.

Самое большое судно в мире оказалось неэффективным

В прошлом году в разделе, посвященном танкерам, было мало сенсаций, ведь 4 крупнейших супертанкера класса TI были построены еще в период с 2001 по 2003-й года. Их показатели все еще впечатляют: они имеют длину 380 метров, ширину 68 метров и перевозят 3,2 миллиона баррелей сырой нефти.

Тем не менее, с прошлого года ничего не изменилось в рейтинге танкеров, за исключением случаев, когда TI Europe и TI Oceania использовались в качестве FSO в неспокойные весенние месяцы 2020 года (подробнее см. В нашем обзоре рынка танкеров на 2020–2021 годы).

Однако в течение этого года произошло много изменений для крупнейшего судна в мире, FLNG Prelude. Мы подробно описывали его в статье «Оффшорные гиганты».

Идея заключалась в освоении удаленного газового месторождения в 200 км от побережья Австралии. С такого расстояния невозможно транспортировать газ на береговой LNG завод с помощью трубопровода. Поэтому Shell приняли решение построить плавучий завод по добыче и сжижению природного газа и закрепить его над бассейном.

Длина FLNG Prelude составляет 500 м, ширина – 74 м. Емкость ее газовых хранилищ равняется 175-ти олимпийским бассейнам, и ей требуется 840 инженеров и моряков для повседневной работы. Плюс очевиден – нет лишних расходов на трубопровод, а когда месторождение будет выработано, установку можно будет перебазировать к новому газовому бассейну. Однако реальность оказалось сложнее.

В июле 2019 года был отправлен первый танкер с грузом сжиженного газа, добытого с помощью FLNG Prelude, а уже в январе 2020 года установка была вынуждена прекратить добычу из-за проблем с безопасностью в блоке сжижения.

Известно, что Австралийское Национальное Морское Управление Безопасности и Охраны Окружающей Среды (Nopsema) требует устранить неполадки в резервном дизельном блоке питания судна. Однако Shell не торопится оглашать дату повторного запуска FLNG .

Credits to Offshore Energy

Точная стоимость строительства и эксплуатации FLNG никогда не раскрывались. Эксперты полагают, что сумма достигает порядка 12-17 миллиардов долларов США, поэтому, учитывая нынешние цены на нефть и газ, Prelude быстро превращается из гордости компании в пассив.

Схожие причины могут задержать и поставку крупнейшего в мире танкера для СПГ, о котором мы писали в прошлом году. Китайская верфь Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd. сотрудничает с DNV GL в разработке нового судна, способного перевозить 270 000 кубометров СПГ. Ни одна из компаний пока не объявила дату, когда судно будет спущено на воду. О самых больших танкерах СПГ можно прочитать в нашей статье о танкерах-газовозах.

Valemax – самый большой в мире балкер

Балкера 2-го поколения Valemax по-прежнему являются крупнейшими и наиболее эффективными в мире. Класс получил название от имени своего заказчика – бразильской горнодобывающей компании Vale S.A. По состоянию на июль 2020 года в мире насчитывается 68 таких судов.

Балкер Valemax (VLOC) имеет длину 362 м, что на 40 метров больше, чем Эйфелева башня. Он также имеет ширину 65 метров, что является стандартной шириной футбольного поля. Но самая важная особенность этих судов – способность перевозить 400 000 тонн железной руды со средней скоростью 15 узлов, совершая рейс из Бразилии в Китай (крупнейший импортер в мире) за 45 дней.

Время здесь играет ключевую роль, поскольку Бразилия конкурирует с Австралией на азиатском рынке. Австралийским судам требуется всего 15 дней, чтобы покрыть расстояние от шахт до китайских портов, поэтому балкеры Valemax должны предложить весомые аргументы в свою пользу:

VLOC может перевозить больше груза за один рейс;
Загружает 16 000 тонн руды в час;
Балкера Valemax рассчитаны на эксплуатацию в течение 30 лет;
VLOC получили Green Seal за экологичность (сократили выброс CO2 на 35% по сравнению со стандартным балкером размера Capesize).

В секторе насыпных грузов не ожидается новых гигантов в краткосрочной перспективе. Процент новостроев в настоящее время рекордно низок (7,4% от всего балкерного флота), поэтому эксперты сходятся во мнении, что когда минует кризис вызванный Covid-19, и нормальный спрос на рынке будет восстановлен, возникнет определенный дефицит балкеров на рынке.

Самый большой корабль в мире

Пополняем нашу копилку САМОГО САМОГО!

До сегодняшнего дня, я считал самым большим кораблем корабль - док (Dockwise Vanguard) или например Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

Во время идет, технологии развиваются. Так случилось, что за контейнеровозами и супертанкерами закрепилась слава самых больших судов. Но куда менее заметные корабли, предназначенные для выполнения технических и производственных работ, давно обошли их по этим параметрам. И в зависимости от поставленных целей они становятся все больше и больше.

Спущенный на воду новый рекордсмен судно “Первопроходец” (Pioneering Spirit), принадлежащее швейцарской компании, — гигантский строительно-монтажный катамаран, не имеющий аналогов в современном судостроительстве.

Давайте разберемся подробнее, как и зачем был построен этот повелитель волн, ширина которого превосходит длину футбольного поля.

Фото 2.

Первопроходец – это судно гигантских размеров. Достигающий 124 метра в ширину и 382 в длиной, он по своим параметрам сравнялся с известным Эмпайр-стейт-билдинг, а его ширина превосходит длину футбольного поля. Грузоподъемность велика даже для кораблей такого же типа – 48 тысяч тонн. Стоимость проекта тоже идет на рекорд и составляет почти 3 миллиарда долларов.

Фото 3.

В отличие от нефтяных танкеров или судов-контейнеровозов, крановые суда специализируются на перевозке многотонных грузов и принимают участие в морском строительстве. Данное судно будет использоваться для установки нефтяных и газовых платформ.

Фото 4.

Заказчиком самого большого в мире судна-крана является компания Allseas, которая не собирается останавливаться на достигнутом: следующий сооруженный ими корабль будет иметь в ширину 160 метров и 400 метров в длину. Новое судно будет сдано в эксплуатацию не позже 2020 года. Строительство гигантов ведется на верфях в Южной Корее.

Фото 5.

Построенный в доках Южной Кореи Первопроходец был отправлен в Роттердам для финальной доводки и спуска на воду. Из зоны Маасфлакте-2, где для нового корабля был построен специальный сухой док, гигантский морской кран отправится в Кейптаун, а потом на свое первое задание.

Обслуживает катамаран команда из 571 человека, в числе которых моряки, инженеры, специалисты по подъему и установке морских буровых платформ и вспомогательный персонал.

Фото 6.

Самое большое в мире судно обошлось своим владельцам корпорации Allseas в сумму 1,7 миллиард долларов, а спроектировали проект финские судостроители компании Deltamarin. Контракт на создание гигантского судна корпорацией Allseas был подписан в июне 2010 года, после чего началась разработка проектно-технической документации и закладка огромного корабля в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. В 2013 году самое большое в мире судно «Pieter Schelte» спущено на воду.

Фото 7.

Благодаря использованию корпуса катамаранного типа размеры новейшего судна оказались впечатляющими: максимальная длина 382 м, ширина 117 м. Эта конструкция позволила разместить на палубе плавучего города собственную инфраструктуру, а также возможность транспортировать небольшую нефтяную платформу.

Энергетическая установка судна включает восемь дизелей мощностью 15640 л.с. и тринадцать дизель-генераторов Rolls-Royse общей мощностью 97000 л.с.

Примечателен тот факт, что изначально судно было названо в честь Питера Схелте Хеерема — морского инженера, отца основателя компании Allseas, и, по совместительству — нацистского преступника. Во время Второй мировой войны Питер Шельте служил в Ваффен-СС, и после окончания войны нидерландский суд приговорил Хеерема к трем годам заключения за военные преступления. В конце прошлого года провокационное название сменили, и корабль стал «Первопроходцем».

Фото 8.

Самый большой корабль в мире оборудован тремя палубными кранами грузоподъемностью 50 тонн и одним - грузоподъемностью 600 тонн. Диаметр прокладываемых труб составляет от 2 до 68 дюймов, а в специальном грузовом отсеке можно поместить трубы общим весом 27 тысяч тонн.

Самое большое в мире судно оснащено современной системой динамического позиционирования и предназначено для транспортировки, установки и ввода в эксплуатацию буровых платформ. Максимальная грузоподъемность самого широкого в мире судна составляет 48 тысяч тонн. Для этого его оснастили уникальной килекторной системой высотой 65 метров, изготовленной по специальному заказу в Италии.

Фото 9.

Владельцы возлагают большие надежды на новейшее судно, и уверено, что оно побьет все рекорды по глубине и скорости прокладки труб, для этого у него есть все необходимое оборудование. В частности по всей длине самого большого в мире корабля будут установлены семь автоматических сварочных станции и шесть станций для нанесения на трубы защитного слоя. Также уже известно, что компания Allseas намерена заказать второе многофункциональное судно, которое будет больше своего предшественника. Введение в эксплуатацию самого большого в мире корабля планируется в 2020 году, и основным предназначением его станет установка и демонтаж самых крупных нефтегазовых платформ.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

источники
http://dnpmag.com/2016/11/22/povelitel-voln/
http://korabley.net/news/samyj_bolshoj_korabl_v_mire_postroen/2014-10-29-1702
http://www.moya-planeta.ru/travel/view/samye_bolshie_korabli_v_mire_10293/
http://topsamoe.ru/samyiy-bolshoy-korabl-v-mire.html

А вот еще Самый длинный корабль в мире или например Самый большой корабль для перевозки скота. Посмотрите на Самый большой в мире корабль из ЛЕГО и на Новый самый большой в мире круизный лайнер

Самые большие по водоизмещению и наиболее мощные по вооружению корабли в мире

«Самая большая и самая бесполезная вещь в мире» — японский суперлинкор «Ямато». Водоизмещение – 72 тысячи тонн

Военный флот всегда являлся не только эффективным инструментом борьбы на море, но и своего рода «выставкой достижений». Далеко не каждое государство может позволить себе строительство крупных и хорошо вооруженных кораблей. Само их наличие, пусть и в небольшом количестве, уже является своего рода заявкой на получение звания великой державы. Довольно часто усилия, потраченные на создание морских гигантов, в конечном итоге себя не оправдывали, однако, огромные боевые корабли в любом случае оставались в истории, если не как победители, то хотя бы как материальное свидетельство о прохождении очередного этапа на пути развития цивилизации.

Самые большие парусные военные корабли

На протяжении целых тысячелетий мореплаватели вынуждены были обходиться всего двумя движителями – вёслами и парусами. Со временем размеры судов постепенно увеличивались, но процесс этот был медленным.

Первые по-настоящему крупные парусники появились в XIV веке в Португалии. Это были так называемые каракки, отличавшиеся от предшествующих им каравелл намного лучшей хорошей мореходностью и своеобразной формой корпуса с завышенной кормой. Далеко не все они отличались значительной величиной, однако построенная в 1418 году английская каракка «Грейс Дью» уже обладала водоизмещением в 2750 тонн – по тем временам просто громадина.

Массовое же строительство больших военных парусников началось почти век спустя, когда пушки стали настолько совершенными, что появилась возможность размещения их на корабле. Так, в 1510 году в Англии была спущена на воду каракка «Мэри Роуз», на борту которой установили 78 орудий. Спустя 24 года её несколько перестроили, добавив еще 13 пушек, что сделало «Мэри Роуз» самым мощным военным кораблем той эпохи.

Каракка «Мэри Роуз», мощнейший корабль начала 16-го века

Вплоть до конца XVI века морями правили каракки и пришедшие им на смену галеоны. В 1604 году в Англии ввели своего рода стандартизацию, разделив все военные корабли на ранги (ranks, впоследствии rate) в зависимости от количества пушек. Приблизительно в то же самое время развернулось строительство парусных линкоров. Они были намного маневреннее и легче в управлении, чем галеоны, но главным их качеством стала возможность использования линейной тактики (отсюда и название – линейные корабли).

Уже в 1637 году англичане спустили на воду нового «чемпиона» — знаменитый линкор HMS Sovereign of the Seas. На трёх его палубах размещалось сто две пушки. «Повелитель морей» если и не самым большим, то самым дорогим и самым тяжеловооруженным кораблем. Что касается водоизмещения, то оно достигало 1522 тонн.

Гонка морских вооружений, развернувшаяся между ведущими странами Европы, начиная с XVII века (а при Петре I-м в это соревнование включилась и Россия), приводила к появлению всё более крупных деревянных парусных линкоров. Количество пушек постепенно увеличилось до 120-130 и даже 144 штук, при постоянном нарастании их калибров, а водоизмещение таких кораблей вплотную подошло к отметке в 5 000 тонн.

После Трафальгарского сражения некоторое время самым мощным военным кораблем в мире являлся российский 130-пушечный боевой парусник «Благодать».

Русский парусный 130-пушечный линкор «12 апостолов»

Перечень лучших военных кораблей мира

Едва ли можно составить абсолютно объективный топ-список самых мощных кораблей в истории. Даже такой вроде бы однозначный критерий, как водоизмещение, применим для составления рейтинга далеко не всегда. Ясно, что любой крейсер по этому признаку будет уступать авианосцу или линкору, но ведь вполне очевидно, что «Дредноут», к примеру, не выстоит в бою с «Петром Великим» — его просто не подпустят на дистанцию залпа. Поэтому есть смысл перечислить корабли, ориентируясь не на мощь или величину, на тот вклад, который они внесли в развитие военного флота.

Авианосцы класса «Нимиц»(США)

Концепция «суперавианосца» возникла в США еще в 50-е годы прошлого века. Первый такой корабль появился в 1961-м году. Это был CVN-65 Enterprize, прослуживший в составе ВМФ США вплоть до 2012 года. В силу целого ряда причин данный проект дальнейшего развития не получил. Вместо этого, начиная с 1968 года, развернулось строительство еще более крупных суперавианосцев класса «Нимиц» (название – по головному кораблю серии).

Американский авианосец «Нимиц»

Длина этих кораблей превышает 330 метров, что отчасти обусловлено величиной взлетно-посадочной полосы для самолетов. Нормальное водоизмещение составляет 97 тысяч тонн, а полное – свыше ста четырех тысяч тонн. Огромный корабль способен двигаться со скоростью в 30 узлов (55,6 км/ч) при помощи двух ядерных реакторов, развивающих до 260 000 лошадиных сил.

Основная задача авианосцев типа «Нимиц» — это «проецирование силы США» в самых разных регионах мира. Для этого на его борту размещается внушительная авиагруппировка, насчитывающая до 90 различных самолетов и вертолетов. Несмотря на то, что в последние годы появились некоторые сомнения относительно того, действительно ли так эффективны эти самые большие военные корабли мира, «Нимиц», безусловно, является настоящим техническим шедевром, вершиной эволюции судостроения.

Линкор HMS Dreadnought («Неустрашимый», Великобритания)

3 октября 1906 года в состав Королевского флота Великобритании ввели линейный корабль, который мгновенно сделал устаревшими все броненосцы того времени. Новый линкор носил название Dreadnought, что переводится как «Неустрашимый». Это имя он унаследовал от пяти своих «предшественников», однако именно ему удалось сделать слово «дредноут» нарицательным.

Британский линкор HMS Dreadnought

Главной особенностью «Неустрашимого» стал состав артиллерии – на нем не было пушек промежуточного калибра, что дало возможность увеличить количество мощных 305-мм орудий до десяти, обеспечив кораблю огневое превосходство над любым соперником. Кроме того, «Дредноут» двигался с рекордной по тем временам скоростью в 21 узел, поскольку обладал новейшим типом силовой установки с паровыми турбинами.

Создание этого корабля привело к поспешному перевооружению не только британского, но и всех других военных флотов – повсюду моряки стремились получить собственные «дредноуты». Их вооружение и скорость увеличивались так быстро, что в началу Первой Мировой войны сам HMS Dreadnought успел устареть, а после её завершения был отправлен на металлолом. Тем не менее свой след в истории кораблестроения он оставил.

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» (СССР/Россия)

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» был введен в состав советских ВМС менее чем за год до распада СССР. Хотя это очень крупный по всем меркам боевой корабль, его стандартное водоизмещение примерно в два раза меньше, чем у американского «Нимица» — около 46 тысяч тонн. Впрочем, «Кузнецов» создавался не для «проецирования силы», а для поддержки действий атомных подводных лодок с ядерными ракетами на борту.

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов»

Основу авиационной группировки этого корабля составляют истребители Су-30 и МиГ-29К. Кроме того, возможно использование «морской» версии штурмовика Су-25. В настоящее время «Адмирал Кузнецов» находится на ремонте, причем есть вероятность того, что в итоге он будет списан, как это уже произошло с некоторыми другими кораблями.

Подводная лодка проекта 941 «Акула» (СССР/Россия)

Если советские авианесущие крейсеры не могли поспорить по размеру со своими заокеанскими «коллегами», то в области строительства субмарин ситуация была прямо противоположной – именно СССР создал самую большую атомную подводную лодку в мировой истории. Её водоизмещение достигает 48 000 тонн при длине в 172 метра.

Столь значительная величина обусловлена не стремлением к «рекорду» и не гигантоманией, а необходимостью размещения на борту двадцати межконтинентальных баллистических ракет с десятью ядерными боеголовками каждая. Субмарины, вооруженные этим арсеналом, строились по проекту 941 (шифр «Акула»). В США эти подлодки обозначали как Typhoon (то есть «Тайфун»).

Атомная подводная лодка проекта 941 («Акула»)

«Акула» обращает на себя внимание не только своими размерами, но и необычной конструктивной схемой – у нее два прочных корпуса, соединенные между собой несколькими переходами и блоком для размещения ракет. Весь этот «катамаран» заключен в общий легкий корпус. Огромные размеры подводной лодки позволили обеспечить для команды очень хорошие условия прохождения службы. Примечательно, что при столь внушительной величине «Акула» является достаточно тихой, обнаружить её крайне сложно.

Крейсер «Петр Великий» (Россия)

Среди всех надводных военных кораблей мира, не являющихся авианосцами, самым крупным стал современный тяжелый ракетный крейсер «Петр Великий». Его стандартное водоизмещение достигает 23 750 тонн при длине в 250 метров. На борту этого корабля установлены два ядерных реактора, развивающие в общей сложности до 140 тысяч лошадиных сил.

Атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

Основное предназначение «Петра Великого» — уничтожение авианосных группировок противника. «Главным калибром» крейсера являются сверхзвуковые крылатые ракеты «Гранит» (20 штук). Они могут снабжаться как обычной, так и ядерной боевой частью. Самый большой атомный крейсер в мире надежно защищен от атак с воздуха и из-под воды, он обладает весьма разнообразным и эффективным вооружением, позволяющим ему перехватывать торпеды и противокорабельные ракеты, уничтожать вражеские субмарины и самолеты.

Парусный линейный корабль Santisima Trinidad («Святейшая Троица», Испания)

Испанский парусный линкор Santisima Trinidad, построенный в 1769 году, обладал рекордным для своего времени водоизмещением в 4902 тонны при длине в 61,3 метра. Но самым мощным кораблем мира он стал не сразу, а только после модернизации 1795 года, когда на нём появилась четвертая орудийная палуба. Это позволило увеличить количество пушек до 144-х.

Картина, изображающая испанский парусный линкор Santisima Trinidad

Испанские моряки, тем не менее, не были в восторге от этого линкора, поскольку он стал тяжелым и неповоротливым, а перенос центра тяжести вверх потенциально мог привести к опрокидыванию корабля.

Двумя наиболее известными эпизодами применения «Святейшей Троицы» стали бой при Сент-Винсенте и Трафальгарское сражение. В первом случае линкор отразил атаки семи английских кораблей, а во втором удача была не на его стороне – «Сантисима-Тринидад» попал в плен и через некоторое время его затопили. К сожалению, отыскать обломки этого представляющего немалую историческую ценность судна так и не удалось.

Линкор «Бисмарк» (Германия)

После окончания Первой Мировой войны немецкие судостроители долгое время не занимались изготовлением крупных боевых кораблей, однако после прихода к власти Гитлера эта ситуация не могла не измениться. В 1936 году в на верфях Гамбурга состоялась закладка нового линкора, в дальнейшем получившего название «Бисмарк». Поначалу он создавался как усиленный тяжелый крейсер, предназначенный для самостоятельных действий против торговых коммуникаций, но уже через несколько месяцев проект был пересмотрен в сторону увеличения и усиления корабля.

Немецкий линкор «Бисмарк»

К службе «Бисмарк» приступил уже во время Второй Мировой войны, 24 августа 1940 года. При стандартном водоизмещении около 41,7 тысяч тонн и длине в 242 метра он стал самым крупным военным кораблем в мире. Правда, к этому моменту уже был спущен на воду куда более громадный «Ямато», но в состав японского флота его ввели лишь в конце 1941 года.

В дуэльном поединке «Бисмарк» мог побить любой американский или английский корабль при помощи восьми своих 380-мм орудий главного калибра, что и подтвердилось во время первого и последнего боевого похода немецкого линкора.

24 мая 1941 года «Бисмарк», действуя совместно с тяжелым крейсером «Принц Ойген», в ходе короткого боя в Датском проливе потопил английский линейный крейсер «Худ» и вынудил к отступлению линкор «Принц Уэльский».

Полученные в ходе этого сражения повреждения заставили командира «Бисмарка» повернуть назад, но в базу он не вернулся: англичане собрали против немецкого корабля огромные силы – три линкора, два тяжелых крейсера, три эсминца и один авианосец. Участие последнего стало решающим – поднявшийся с его палубы торпедоносец удачным попаданием вывел из строя рулевое управление «Бисмарка».

В результате англичанам удалось догнать и уничтожить линкор. Находясь под жесточайшим обстрелом, этот корабль продемонстрировал удивительную живучесть, но это лишь отсрочило неизбежный финал – около половины 11 утра 27 мая 1941 года гигант ушел под воду вместе с подавляющим большинством членов экипажа.

Линкоры класса «Айова» (США)

Американский линкор «Айова», превращенный в музейный корабль

Хотя американские кораблестроители задумывались о создании новых линкоров увеличенного размера еще в 30-е годы, строительство таких кораблей началось лишь в 1940-м году – видимо, не без влияния сообщений о появлении «Бисмарка» и «Ямато». Первый линкор новой серии, «Айова», удалось ввести в строй лишь в конце февраля 1943 года, однако он успел поучаствовать в войне на Тихом океане. Всего в последующем было построено 4 корабля этого класса.

Полное водоизмещение «Айовы» составляло 58 тысяч тонн при длине в 270 метров. Первоначально основным оружием этого линкора были девять 406-мм орудий. Поскольку американская тактика войны на море в 1941-42 году существенно изменилась, корабль использовался главным образом для поддержки авианосцев.

Послевоенная судьба линкоров класса «Айова» оказалась причудливой – их дважды выводили из состава флота, а затем вновь возвращали в строй. В 80-е годы прошлого века корабли вооружили ракетами «Томагавк» и привлекали для выполнения целого ряда операций в Персидском заливе. Последний из линкоров этого класса, «Висконсин», прослужил в ВМС США до 2006 года.

Линкор «Ямато» (Япония)

Самый большой из когда-либо существовавших линкоров построили в Японии. Это был «Ямато» — исполин с полным водоизмещением почти в 73 тысячи тонн при длине в 263 метра. Этот корабль, кроме того, обладал и самой сильной артиллерией главного калибра – она состояла из девяти 460-мм орудий. «Ямато», безусловно, представлял собой выдающееся техническое достижение, но в то же время он стал и очевидным доказательством заката короткой эпохи «сверхдредноутов» — будущее им уже не принадлежало.

Взрыв линкора «Ямато». Высота образовавшегося «гриба» достигла пяти километров

Большую часть войны этот корабль находился в базе, заслужив у японских моряков прозвище «самой большой и бесполезной вещи в мире». Единственной операцией, в которой «Ямато» мог добиться крупного успеха, стал бой в заливе Лейте, но из-за нерешительных действий командира японского соединения этого не случилось.

6 апреля 1945 года «Ямато» вышел в море с целью атаки американских судов снабжения. В успех этой операции никто не верил с самого начала, что подтвердилось уже на другой день – корабль был обнаружен и атакован с воздуха. После попаданий десяти торпед и тринадцати бомб линкор потерял ход и накренился. Вскоре последовал взрыв – сдетонировали снаряды главного калибра и громадный корабль исчез под водой.

МДКВП «Зубр» (СССР/Россия)

В 1988 году в составе советского военного флота появился новый тип десантных кораблей – МДКВП проекта 12322 «Зубр». Эта сложная аббревиатура расшифровывается как «малый десантный корабль на воздушной подушке».

Несмотря на присутствие в полном обозначении слова «малый», «Зубр» стал самым большим в мире военным судном на воздушной подушке для высадки десанта. Главным преимуществом этого корабля является его способность с легкостью передвигаться как по морю, так и по земле. «Зубр» может преодолевать траншеи, проезжать над минами, не вызывая их детонации, а также свободно перемешается по болоту.

МДКВП «Зубр» в порту

Во всем мире только 30% от общей длины морского побережья недоступны для этого корабля. Во всех остальных случаях десант будет доставлен по назначению, причем в сжатые сроки – «Зубр» очень быстрый, он развивает скорость до 60 узлов (более 111 км/ч).

Номинальная вместимость корабля – 366 человек и 10 БТР. Вместо бронетранспортеров можно взять на борт три танка или 8 БМП. Кроме того, «Зубр» — это не просто транспорт, он вооружен. Поддержать высадку десанта можно огнем из установок для запуска 140-мм ракет, а защиту от атак с воздуха обеспечивают два корабельных автомата АК-630 с шестиствольными автоматическими пушками калибра 30 мм.

Топ самых больших кораблей в мире

С древних времён люди странствовали по морям, постепенно совершенствуя свои суда. Современное кораблестроение очень развито, а ассортимент судов стал необычайно разнообразным. Но всегда особое внимание привлекает ТОП самых больших кораблей в мире, о котором ниже речь и пойдёт.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

• Дедвейт – 564 700 т.
• Длина – 458,5 м.
• Год постройки – 1979.
• Последняя страна регистрации: Сьерра-Леоне. Разобран на металлолом.

Самым большим судном в мире до 2010 года был супертанкер «Knock Nevis», построенный в 1975 году в Японском городе Йокосуке. Прежде чем сменить несколько имён, он имел простой номер 1016. Но циклопические размеры его собственно и сгубили – танкер не мог пройти ни по Панамскому, ни по Суэцкому каналу, даже в Ла-Манше он сел бы на мель, поэтому перемещаться из океана в океан мог только кружным путём.
Во время ирано-иракской войны 1988 года в него попала иракская ракета и серьёзно повредила. В результате супертанкер затонул в Персидском заливе недалеко от берега. После окончания конфликта его подняли со дна и отбуксировали в Сингапур, где смогли восстановить в 1991 году, дав ему новое «оптимистичное» название «Счастливый гигант». Но как танкер он никому не был нужен, поэтому стал служить плавучим нефтехранилищем. Наконец, в 2009 году «счастливчик» был отправлен в последний путь к индийским берегам, где на следующий год его разрезали на металлолом.

Топ-10 самых больших танков в мире

Современное развитие бронетанковых войск направлено на увеличение компактности и маневренности машин, то есть, на их облегчение. При их создании на пе...

2. Pierre Guillaumat

• Дедвейт – 555 000 т.
• Длина – 414,2 м.
• Год постройки – 1977.
• Последняя страна регистрации: Франция. Разрезан на металлолом.

В семействе кораблей-близнецов серии «Batillus» этот супертанкер самый большой по дедвейту. Строился он на французских верфях, проработал всего ничего – 5 лет, после чего был безжалостно отправлен в 1983 году в Южную Корею, где превратился в металлолом. Остальные его собратья из той же серии разделили его судьбу. Причинами такой бесславной кончины во всех случаях стали те же проблемы с невозможностью прохождения через Суэцкий и Панамский каналы.

3. Esso Atlantic

• Дедвейт – 516 900 т.
• Длина – 406,5 м.
• Год постройки – 1977.
• Последняя страна регистрации: Либерия. Разрезан на металлолом.

В своё время этот нефтяной супертанкер также был чемпионом по дедвейту. Строился он в Японии, а свой первый коммерческий маршрут совершил из африканской Либерии, где компания-владелец «Esso Tankers» зарегистрировала его под либерийским флагом. Чаще всего танкер перевозил нефть из стран Ближнего Востока в Европу. Но в 2002 году настал конец и ему – в Пакистане его разрезали на металлолом. У него был практически корабль-близнец «Esso Pacific», но, несмотря на «тихоокеанское» название, тот был меньше «атлантического брата».

4. Emma Maersk

• Дедвейт – 156 900 т.
• Длина – 397 м.
• Год постройки – 2006.
• Последняя страна регистрации: Дания. До сих пор эксплуатируется.

Это первое судно из восьмёрки идентичных контейнеровозов серии Е-класс, построенных датским холдингом «Moller-Maersk Group». На момент своего первого рейса в 2006 году он был крупнейшим в мире плавающим судном. «Emma Maersk» перевозит разнообразные грузы между Азией и Америкой, следуя через Суэцкий канал и Гибралтарский пролив.
У этого судна не слишком удачная история – когда его строительство уже заканчивалось, на верхней палубе вспыхнул пожар, который серьёзно повредил новенький корабль. Потребовался ремонт, который быстро и был сделан. В 2013 году случилась новая напасть – прямо посреди Суэцкого канала сломалась одна из силовых установок сухогруза, в результате чего он потерял управление. К счастью, и корабль, и канал остались целы.
Европейцы не жалуют гиганта за использование им богатого серой топлива. Как и многие суда-гиганты, «Эмма» не влезает в Панамский канал, поэтому Тихий океан для неё закрыт (не вокруг же мыса Горн туда плыть!).

5. TI Class

• Дедвейт – 441 600 т.
• Длина – 380 м.
• Год постройки – 2003.
• Последняя страна регистрации: Бельгия. До сих пор эксплуатируется.

Это судно с двойным корпусом имело в своё время крупнейший дедвейт и валовую грузоподъёмность. Всего было построено четыре совершенно одинаковых судна: два «TI Africa» и «TI Oceania» под флагом Маршалловых островов, «TI Europe» под бельгийским флагом и «TI Asia». Но в 2010 году из «Азии» и «Африки» сделали плавучие платформы-терминалы для хранения и отгрузки нефтепродуктов, с тех пор они работают на приколе возле одного из катарских морских нефтяных месторождений.

6. Vale Sohar

• Дедвейт – 400 300 т.
• Длина – 362 м.
• Год постройки – 2012.
• Последняя страна регистрации: Маршалловы острова. До сих пор эксплуатируется.

Это судно из семейства крупнейших сухогрузов является собственностью горнодобывающей компании «Vale» из Бразилии. Оно перевозит добытую в Бразилии руду в США. Всего по этому маршруту курсирует 40 огромных сухогрузов, дедвейт которых находится в пределах 380-400 тысяч тонн. «Sohar» является крупнейшим среди них судном.

7. Allure of the Seas

• Дедвейт – 19 750 т.
• Длина – 362 м.
• Год постройки – 2008.
• Последняя страна регистрации: Багамские острова. До сих пор эксплуатируется.

Это судно из класса круизных кораблей «Oasis», состоящего из двух близнецов (второй «Oasis in the Seas»), занимающих ведущее место для своего типа судов в мире. Говорят, что «Аллюр» всё-таки на 5 см длиннее, чем «Оазис» поэтому он здесь и представлен. Этот гигант способен принять на свой борт 6296 пассажиров и 2384 члена экипажа. Видов предлагаемых на его борту развлечений не счесть, в этом плавучем городе есть и поле для гольфа и ледовый каток, куча баров и магазинов, есть даже парк с экзотическими растениями.

8. Queen Mary II

• Дедвейт – 19 200 т.
• Длина – 345 м.
• Год постройки – 2002.
• Последняя страна регистрации: Бермудские острова. До сих пор эксплуатируется.

Этот трансатлантический круизный красавец-корабль является одним из крупнейших в мире пассажирских лайнеров. Он способен с максимальным комфортом переправить из Старого в Новый Свет или обратно 2620 пассажиров. Его проектировала и строила французская компания «Chantiers del' Atlantique». На его борту есть театр, казино, 15 ресторанов и единственный на кораблях планетарий.

9. Mozah

• Дедвейт – 128 900 т.
• Длина – 345 м.
• Год постройки – 2007.
• Последняя страна регистрации: Катар. До сих пор эксплуатируется.

Это судно открывает новое семейство танкеров серии Q-Max, которые специализируются на перевозке сжиженного природного газа, добытого на месторождениях возле берегов Катара. Его проектировали и строили в Южной Корее. Всего сейчас эксплуатируется 14 танкеров из этой серии.

10. USS Enterprise (CVN-65)

• Длина – 342 м.
• Год постройки – 1960.
• Последняя страна регистрации: США. Авианосец списан.

Это самый крупный американский атомный ударный авианосец, первый, на котором действует ядерная силовая установка. Действовать он начал в 1961 году. Была запланирована серия из шести аналогичных громадин, но построен был только «Энтерпрайз». Его стоимость вылилась в невероятные 451 миллион тех ещё долларов, поэтому такие расходы оказались не по карману даже бездонному бюджету США. По длине это самый большой боевой корабль в мире. Заправившись один раз ядерным топливом, авианосец приобретал автономность на 13 лет активной службы и мог пройти за это время миллион морских миль. В феврале 2017 года «Энтерпрайз» был отправлен на почётную пенсию – для американского флота это были первые проводы атомного авианосца.
Руки в Ноги. Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте и читайте все наши статьи первыми!
Оценить!

8.11
10015
Самые крупные суда мира. ТОП-10

Какое судно является самым большим в мире? Первое название, которое приходит в голову это «Титаник». Несомненно, «Титаник» в своё время был одним из самых известных и больших кораблей в мире. Однако существует множество других гигантских кораблей, о которых большинство из нас даже не слышали. Ниже представлен список десяти самых больших судов в мире, перечисленных исходя из их общей длины, дедвейта (полной грузоподъёмности) и вместимости. Стоит отметить, что некоторые из них уже сняты с эксплуатации и утилизированы.

10

TI-class supertanker

TI-class supertanker — класс самых больших двухкорпусных нефтяных танкеров, включающий четыре судна «TI Африка», «TI Азия», «TI Европа» и «TI Океания». Все четыре были построены второй по величине судостроительной компанией в мире Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее в 2002–2003 годах для судоходной компании Hellespont. Длина танкеров — 380 метров, ширина 68 м, максимальная скорость 17,5 узлов (32 км/ч), вместимость — 3,166,353 баррелей.

9

Berge Emperor

Berge Emperor — супертанкер, построенный компанией Mitsui Group в 1975 году в Японии. На воду был спущен 30 августа 1975 г. Судно принадлежало норвежской судоходной компании Bergesen Dy & Co. но в 1985 году было продано компании Maastow BV. 30 марта 1986 года Berge Emperor был списан и отправлен на слом в город Гаосюн, Тайвань. Длина танкера составляла 391,83 м, вес — 211,360 тонн, полная грузоподъёмность — 423 700 DWT, максимальная скорость — 15,5 узлов (28,7 км/ч).

8

CMA CGM Alexander von Humboldt

Восьмое место в рейтинге занимает CMA CGM Alexander von Humboldt — контейнеровоз, названный в честь немецкого учёного Александра фон Гумбольдта. Принадлежит французской компании CMA CGM. Является одним из крупнейших контейнеровозов в мире. Его длина 396 м, максимальная скорость — 25,1 узлов (46,5 км/ч), вместимость 16 020 TEU.

7

Emma Maersk

На седьмой строчке расположился контейнеровоз, принадлежащий датской компании A.P. Moller-Maersk Group — Emma Maersk. Был построен в Дании в 2006 году и до ноября 2012 года являлся самым большим и длинным контейнеровозом в мире. Его длина 397,71 метра, ширина 56,55 метра, максимальная скорость 27,5 узлов (50,93 км/ч), вместимость — 14,770+ TEU.

6

Maersk Mc-Kinney Møller

Maersk Mc-Kinney Møller — контейнеровоз класса Triple-E, принадлежащий компании AP Moller-Maersk. Был построен в Южной Корее и спущен на воду в феврале 2013 года на то время как самый большой и самый длинный контейнеровоз в мире. Его длина 399 метров, ширина 59 м, вместимость 18 270 TEU, максимальная скорость — 23 узла (43 км/ч).

5

Esso Atlantic

Esso Atlantic — танкер, построенный в городе Нассау, столице Багамских Островов в 1977 году. Принадлежит компании Esso International Shipping Co Ltd. Длина танкера 406,57 м, полная грузоподъёмность — 516,895 DWT, максимальная скорость — 15,5 узлов (28,71 км/ч). После 35-летней эксплуатации был списан и утилизирован в 2002 году в Пакистане.

4

Batillus

Batillus — супертанкер, построенный в 1976 году во французском городе Сен-Назер для компании Shell Oil. На момент постройки был одним из самых больших кораблей в мире, уступая по размеру только Seawise Giant. Его длина 414,22 м, ширина 63,01 метра, полная грузоподъёмность — 553 662 DWT, максимальная скорость 16 узлов (30 км/ч). 17 октября 1985, руководство компании решило продать судно на металлолом, за менее чем $ 8 миллионов. Свой последний рейс Batillus выполнил из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, где и был утилизирован 28 ноября 1985 года.

3

Pierre Guillaumat

Pierre Guillaumat — супертанкер, построенный в 1977 году в верфи Chantiers de l’Atlantique во французском городе Сен-Назер для компании Nationale de Navigation. Назван в честь государственного деятеля, министра обороны Франции (1959—1960) и основателя компании Elf Aquitaine — Пьера Гийома. Из-за своих гигантских размеров использование Pierre Guillaumat было весьма ограничено. Он не мог пройти ни Панамским, ни Суэцким каналом, не мог пришвартоваться в большинстве портов мира, а также из-за нерентабельности танкер в 1983 году был утилизирован после 6 лет эксплуатации. Его длина составляла 414,23 м, ширина 63 м, полная грузоподъёмность — 555 051 DWT, максимальная скорость 17 узлов (31 км/ч).

2

Mont

Mont (в прошлом Seawise Giant, Knock Nevis) — супертанкер, построенный в городе Йокосуке японской компанией Sumitomo Group в течение 1979–1981 годов. Mont обладал наибольшим дедвейтом и являлся самым длинным кораблём когда-либо построенным. Его длина — 458,45 метра, ширина — 68,86 м, суммарная грузоподъёмность 564 763 тонн (4,1 миллиона баррелей), максимальная скорость 16 узлов (30 км/ч). В последние годы эксплуатации использовался как плавучее нефтехранилище. В январе 2010 года танкер был транспортирован в индийский порт Аланг, где посажен на береговую отмель для дальнейшей утилизации.

1

Prelude FLNG

Prelude FLNG — крупнейшее судно на Земле, построенное в южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries и разработанное компанией Royal Dutch Shell PLC для компании Shell Oil. Prelude FLNG представляет собой плавучую конструкцию для добычи на океанском дне, сжижения, хранения и обработки природного газа. Его длина 488 метров, ширина 74 м, водоизмещение — 600 000 тонн. Для его постройки потребуется более 260 000 тонн стали. Ориентировочная стоимость судна на 2013 год составила $ 10–12,6 млрд.

Поделитесь в соц. сетях
Самый большой корабль и лайнер в мире (30 фото)
Автор ART На чтение 3 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано 01.02.2019
Людей всегда интересует то, что превосходит другие такие же объекты по своей силе, размеру, качествам и т.д. Для этого и существует книга рекордов Гиннесса, чтобы отмечать самые выдающиеся объекты, явления, людей и т.п. Сегодня мы узнаем, какой самый большой корабль в мире.
Самый большой корабль в мире
На сегодняшний день Knock Nevis — самый большой корабль в мире.
Этот танкер, предназначенный для перевозки горючего.
Его длина составляет почти 459 м, а ширина – 24м. Водоизмещение судна составляет 565 тысяч тонн.
Первоначально корабль строился для греческого заказчика. Но он его не получил.
После этого его купила с аукциона Гонконгская компания.
Но в 1991 он был снова продан; новый владелец приобрел его за $39 млн.
Этот супертанкер занесен в книгу рекордов Гинесса.
При своих внушающих параметрах судно выглядит действительно мощно, при этом оно еще и окрашено в эффектный красный цвет.

Самый большой круизный лайнер
Самым большим круизным лайнером — считается «Allure of the Seas» (очарование морей).
Он был введен в эксплуатацию в 2010 году и находится в действии по сей день.
В среднем стоимость таких лайнеров от 500 до 800 млн. долларов

Его размеры: длина — 362 м., ширина — 66 м., высота — 72 м. водоизмещение — 225 тысяч тонн.

На лайнере 17 палуб, около 2700 кают, которые вмещают порядка 6400 пассажиров.
Кстати у него есть брат близнец «Oasis», который всего на 5 см меньше его, но по характеристикам они одинаковы.

Представляет собой город посреди океана со всем, что необходимо для отличного шикарного отдыха.
Здесь имеются бутики, рестораны, театры, бассейны, кинотеатры и солярии.
Здесь есть vip-каюты, общая площадь которых от 50 до 150 кв. м.

Самый известный лайнер
Это не самый большой лайнер, но в отличии от предыдущих очень известный — «Queen Mary 2».
Был построен во Франции в 2003 году и на тот момент являлся самым большим круизным судном в мире, размеры которого следующие: длина — 345 метров, ширина — 41, высота — 71 м. Вместимость 2600 человек

На корабле также имеются всевозможные заведения для отдыха, ухода за собой, магазины, библиотека, бальный зал, планетарий, 4 красивых бассейна и т.д.

Названо судно в честь лайнера «Queen Mary», который получил свое название в честь супруги английского короля Георга 5 – Марии Текской.
«Королева Мэри» стала самым большим лайнером, который совершил кругосветное путешествие.
Это произошло в 2007 году. Круиз, который стартовал и завершился в порту Форт Лодердейл (штат Флорида) длился 81 день.
Сравнение размеров с: человеком, автобусом, самолётом и Титаником.

Круизный лайнер Disney Dream
Круизный лайнер Disney Dream, длина которого 340 м. Вместимость 3950 человек

Корабль Splendida
Splendida — длина 333 метра.

Лайнер Norwegian Epic
Norwegian Epic — длина 325.5 метров

Celebrity Eclipse
Celebrity Eclipse — в длину 317 м.

Voyager of the seas
Voyager of the seas — 311 м. Вместимостью около 3500 пассажиров

Carnival Dream
Carnival Dream — 306 метров

Princess Diamond
Princess Diamond — 290 м. Пассажировместимость 2600 человек

Это были самые большие корабли мира, которые красивы не только снаружи, но и изнутри.
А вот, какие суда будут через 10-20 лет, бороздить просторы морей и океанов — покажет время.
Топ-10 крупнейших судов в истории

Какой корабль самый большой в мире? Самое первое имя, которое приходит в голову, - Титаник. Несомненно, «Титаник» был одним из самых известных кораблей, который столкнулся с весьма запоминающейся проблемой во время своего первого путешествия. Есть много других гигантских кораблей, о которых большинство из нас не знает. Здесь мы привели список из 10 самых больших кораблей, когда-либо построенных в истории. Некоторые из них списаны, а некоторые находятся в действующей эксплуатации.

Самые большие суда в мире перечислены в соответствии с их общей длиной, дедвейтом и валовой вместимостью. Список включает текущих рекордсменов, будь то отдельные корабли или классы кораблей, каждого основного типа судов, а также некоторые бывшие рекордсмены и более крупные суда, которые были списаны.

10. Супертанкер класса TI

Супертанкер класса TI Oceania - одно из самых привлекательных кораблей, когда-либо построенных с огромной вместимостью по перевалке сырой нефти.Это четверка крупнейших супертанкеров с двойным корпусом в мире. В настоящее время они также являются самыми большими кораблями в мире. Контейнеровозы Maersk Triple E класса длиннее, но класс TI по-прежнему самые большие по дедвейту и валовой вместимости.

Дедвейт TI Oceania составляет около 440 000 тонн, а его максимальная скорость составляет от 16 до 18 узлов. TI Oceania - это корабль-шедевр, оснащенный технологиями, позволяющими преодолеть все препятствия, которые могут возникнуть во время путешествия.Длина TI Oceania составляет 380 м (1247 футов).

9. Император Берге

Berge Emperor был большим нефтяным танкером, построенным в 1975 году в Японии компанией Mitsui и являвшимся одним из крупнейших нефтяных танкеров всех времен. Спущен на воду 30 августа 1975 года. Корабль весил 211 360 тонн и имел длину 381,82 метра. Судно принадлежало Bergesen d.y. & Co., но в 1985 году она была продана Maastow BV. и название корабля было изменено на «Император». Это судно было списано в Гаосюне 30 марта 1986 года.

8. CMA CGM Александр фон Гумбольдт

Названный в честь Александра фон Гумбольдта, CMA CGM Alexander von Humboldt представляет собой контейнеровоз класса Explorer, построенный для CMA CGM. До доставки Maersk Triple E Class это был крупнейший контейнеровоз в мире. Длина массивного большого корабля составляет 396 м (1299 футов). Дедвейт CMA CGM Alexander von Humboldt составляет почти 187 624 тонны.

7. Эмма Маерск

В списке 10 крупнейших судов мира Emma Maerskis в настоящее время является вторым по величине судном, которое все еще находится в эксплуатации.Это первый контейнеровоз класса Е из восьми, принадлежащих группе A. P. Moller-Maersk. На момент спуска на воду в 2006 году Emma M Emrsk была самым большим контейнеровозом из когда-либо построенных. По состоянию на 2010 год она и семь ее сестринских судов входят в число самых длинных построенных контейнеровозов. Это контейнеровоз, который перевозит разные грузы из страны в страну. Он может перевозить около 11 000 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU) или 14 770 TEU в зависимости от определения. Длина массивного большого корабля - 397.71 м (1305 футов).

6. Maersk Mc-Kinney Møller

Maersk Mc-Kinney Moller - головное судно контейнеровозов класса Triple E компании Maersk. Он имеет наибольшую грузоподъемность в TEU из всех построенных судов и является самым длинным судном в мире по состоянию на 2013 год. Он был построен для Maersk компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) из Южной Кореи и введен в эксплуатацию в июле 2013 года.

Наряду со своими родственными судами Maersk Mc-Kinney Moller является крупнейшим и наиболее эффективным контейнеровозом в мире по состоянию на 2013 год, общей длиной 399 метров (1309 футов) и грузоподъемностью 18 270 контейнеров TEU.Он развивает максимальную скорость 23 узла.

5. Esso Atlantic

Esso Atlantic - одно из самых популярных имен в истории больших кораблей. Это огромное судно длиной 406,57 м (1333,9 фута) имеет невероятный дедвейт - 516 891 тонну. Esso Atlantic служит миру, обеспечивая стабильный уровень обслуживания 35 лет подряд. Нет нужды говорить, что это был лучший корабль своего времени. Esso Atlantic был в основном нефтяным танкером и в 2002 году был утилизирован в Пакистане.

4. Батиллус

Batillus - супертанкер, построенный в 1976 году компанией Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере для французского отделения Shell Oil. Первое судно супертанкеров одноименного класса Batillus. Batillus вместе со своими родственными кораблями Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial был одним из самых больших кораблей в мире, превосходящим по размерам только Seawise Giant, построенным в 1976 году, и расширенным в 1981 году, хотя четыре корабля класса Batillus имели большая валовая вместимость.

При дедвейте почти 554 000 тонн, скорости от 16 до 17 узлов и длине 414,22 м (1359 футов) Batillus был четвертым по величине судном. Последнее путешествие она совершила 28 декабря 1985 года из Вестнеса в Каошюн (Тайвань).

3. Pierre Guillaumat

Это был третий по величине корабль, когда-либо построенный в мировой истории. Названный в честь французского политика и основателя нефтяной промышленности Эльфа Аквитании, Пьер Гийомат был супертанкером, построенным в 1977 году компанией Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере для Compagnie Nationale de Navigation.

Он прослужил миру всего 6 лет, прежде чем был отправлен в металлолом из-за огромной нерентабельности и снижения спроса. Из-за ее гигантских размеров использование Pierre Guillaumat было очень ограниченным. Она не могла пройти ни через Панамский, ни через Суэцкий каналы. Благодаря своей осадке она могла заходить в минимальное количество портов в мире, и поэтому была пришвартована к морским буровым установкам и нефтяным терминалам, таким как Antifer, а после разгрузки, чтобы уменьшить ее осадку, в Европорте.Дедвейт судна Pierre Guillaumat составлял почти 555 000 тонн при скорости около 16 узлов. Длина Пьера Гийома была почти 414,22 м (1360 футов).

2. Seawise Giant

Mont, ранее известный как Oppama, Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant, был супертанкером ULCC. После удлинения «Mont» стал самым длинным и крупнейшим судном по дедвейту тоннажа. Seawise Giant также называли королевой океанов и рек.Он был построен в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries, Ltd. на их верфи в Японии. Во время ирано-иракской войны он был поврежден в результате атаки авиации. Он был затоплен и считался полностью утерянным. Однако обломки удалось спасти и отремонтировать. После ремонта она снова вернулась на вооружение как Happy Giant.

Судно было продано индийским судоремонтным предприятиям и переименовано в Mont для последнего рейса в декабре 2009 года. После этого оно было намеренно выброшено на берег в Индии для сноса. Наряду с титулом самого большого корабля в мире в то время, он также имеет титул самого большого корабля типа нефтяного танкера, когда-либо построенного.

1. Prelude FLNG

Prelude - самый большой корабль в мире, построенный до сих пор. Корпус длиннее, чем высота Эмпайр-стейт-билдинг, был спущен на воду в Южной Корее в декабре 2013 года. Корпус длиной 488 м (1601 фут) и шириной 74 м (243 фута) принадлежит компании Shell Prelude на плаву сжиженном природном газе (FLNG) объект, который является крупнейшим из когда-либо построенных плавучих средств. При его строительстве используется более 260 000 тонн стали. В рабочем состоянии он будет весить более 600 000 тонн; более чем в пять раз превышает вес крупнейшего авианосца.
.
Топ-50 крупнейших круизных судов в мире

См. Здесь список крупнейших круизных лайнеров в мире (включая суда в стадии строительства), принадлежащих лучшим компаниям круизных линий. Эта статья также интегрирована с нашими размерами судов, пассажировместимостью и обзорами старых круизных судов.

Список крупнейших круизных лайнеров CruiseMapper включает все суда валовой вместимостью / GT более 130 000 тонн. Каждый из этих гигантских кораблей - чудо инженерной мысли, созданное нашим современным веком веселья и супертехнологий.Престижность их строителям и двойная похвала их счастливым владельцам, которые так много вложили в эти новостройки!

Примечание. В следующей таблице все ссылки являются внутренними (CruiseMapper) и перенаправляют на расписание маршрутов лайнера, где вы можете сравнить даты и цены на человека (тарифы на двухместное размещение в каютах).
900 MSC Bellissima 9002 8 Discovery Princess 90 028 1641

Название корабля Тоннаж Длина Ширина (по ватерлинии) Вместимость Каюты

Wonder Of The Seas 228081 т 362 м / 1188 футов 47 м / 154 футов 6370 2759

Симфония морей 228081 т 362 м / 1188 футов 47 м / 154 футов 6370 2759

Гармония морей 226963 т 362 м / 1188 футов 47 м / 154 футов 6314 2745

Allure Of The Seas 225282 т 360 м / 1181 фут 47 м / 154 футов 6314 2745

Oasis Of The Seas 225282 т 360 м / 1181 фут 47 м / 154 фута 6307 2742

Global Dream 208000 т 342 м / 1122 фута 46 м / 151 фут 4700 2500

MSC Europa 205700 т 333 м / 1094 фута 47 м / 154 фута 6761 2632

AIDAcosma 183900 т 337 м / 1,106 футов 42 м / 138 футов 6600 2500

AIDAnova 183900 т 337 м / 1,106 м / футов 6600 2500

Iona 184700 т 337 м / 1,106 футов 42 м / 138 футов 6264 2610

Costa Smeralda 183900 т 337 м / 1,106 футов 42 м / 138 футов 6518 2612

Коста Тоскана 183900 т 337 м / 1,106 футов 42 м / 138 футов 6518 90 029 2612

Праздник карнавала 183900 т 344 м / 1129 футов 42 м / 138 футов 6338 2641

Карнавал Марди Гра 183900 т 344 м / 1129 футов 42 м / 138 футов 6338 2641

MSC Grandiosa 177100 т 331 м / 1086 футов 43 м / 141 фут 6334 2405

MSC Virtuosa 177100 т 331 м / 1086 футов 43 м / 141 футов 6334 2405

MSC Meraviglia 171598 т 315 м / 1033 футов 43 м / 141 футов 5386 2244

171598 т 315 м / 1033 футов 43 м / 141 фут 5386 2244

MSC Seashore 169380 т 339 м / 1112 футов 41 м / 135 футов 5877 1648

Odyssey Of The Seas 169300 т 348 м / 1142 футов 49 м / 161 фут 4805 1922

Spectrum Of The Seas 168666 т 348 м / 1142 футов 49 м / 161 фут 4819 2095

Norwegian Bliss 168028 т 326 м / 1070 футов 42 м / 138 футов 4903 2043

Anthem of the Seas 167800 т 348 м / 1142 футов 49 м / 161 фут 4825 2098

Ovation Of The Seas 167800 т 348 м / 1142 футов 49 м / 161 фут 4819 2095

Quantum Of The Seas 167800 т 348 м / 1142 фут т 49 м / 161 фут 4819 2095

Norwegian Encore 167800 т 326 м / 1070 футов 42 м / 138 футов 5218 2174

Norwegian Joy 167400 т 326 м / 1070 футов 42 м / 138 футов 4620 1925

Norwegian Escape 163000 т 326 м / 1070 футов 42 м / 138 футов 5218 2174

Norwegian Epic 155873 т 329 м / 1079 футов 40 м / 131 фут 5074 2114

Freedom Of The Seas 154407 т 338 м / 1 109 футов 56 м / 184 футов 4541 1892

Независимость морей 154407 т 338 м / 1109 футов 56 м / 184 футов 4356 1815

Liberty Of The Seas 154407 т 338 м / 1 109 футов 56 м / 184 футов 4356 1815

MSC Seaside 152050 т 323 м / 1060 футов 43 м / 141 фут 4961 2067

MSC Seaview 152050 т 323 м / 1060 футов 43 м / 141 фут 4961 2067

Genting Dream 151300 т 335 м / 1099 футов 39.7 м / 130 футов 3400 1686

World Dream 151300 т 335 м / 1099 футов 38 м / 125 футов 3400 1686

Queen Mary 2 148528 т 345 м / 1132 футов 44 м / 144 фута 3271 1363

Норвежский отпуск 146600 т 326 м / 1070 футов 51 м / 167 футов 4819 2008

Норвежский Breakaway 145655 т 326 м / 1070 футов 51 м / 167 футов 4819 2008

Disney Wish 144000 т 341 м / 1119 футов 41 м / 135 футов 3500 * 1250 *

Британия 143730 т 330 м / 1083 футов 47 м / 154 футов 4406 1836

143700 т 330 м / 1083 фута 47 м / 154 фута 4402 1834

Enchanted Princess 143700 т 330 м / 1083 фута 47 м / 154 фута 4402 1834

Sky Princess 143700 т 330 м / 1083 фута 47 м / 154 фута 4402 1834

Majestic Princess 142714 т 330 м / 1083 фута 47 м / 154 фута 4272 1780

Regal Princess 142714 т 330 м / 1083 фута 47 м / 154 фута 4272 1780

Royal Princess 142714 т 330 м / 1083 футов 47 м / 154 футов 4272 1780

Navigator Of The Seas 139570 т 31 1 м / 1020 футов 49 м / 161 футов 3926 1636

MSC Divina 139072 т 333 м / 1092 футов 38 м / 125 футов 4202 1751

MSC Preziosa 139072 т 333 м / 1092 фута 38 м / 125 футов 4378 1751

Mariner Of The Seas 138279 т 311 м / 1020 футов 49 м / 161 фут 4001 1667

MSC Fantasia 137936 т 333 м / 1092 фута 37 м / 121 фут 3929 1637

MSC Splendida 137936 т 333 м / 1092 фута 37 м / 1092 фута 121 фут 3929 1637

Explorer Of The Seas 137308 т 311 м / 1020 футов 49 м / 161 фут 3938

Самое большое речное круизное судно в мире - Victoria Sabrina.Речное судно, спущенное на воду в 2020 году, построено в Китае, принадлежит компании Victoria Cruises China и работает круглый год на реке Янцзы. Судно имеет впечатляющую вместимость GT 17000 тонн, длину LOA 150 м (492 фута), ширину 22 м (72 фута), 7 палуб (5 с каютами), 270 кают, максимальную вместимость 690 пассажиров плюс 195 членов экипажа / персонала.

Oasis-class - самый большой круизный лайнер в мире из когда-либо построенных

Самый большой круизный лайнер в мире в настоящее время производится исключительно для RCI-Royal Caribbean и в двух подсерии - Oasis-Class (Allure OTS, Oasis OTS) и Oasis-Plus (Гармония ОТС, Симфония ОТС, Чудо ОТС).Это сестринские корабли из флота второй по величине круизной судоходной компании в мире - RCCL-Royal Caribbean Cruises Ltd (как судовладелец), которая следует только за Carnival Corporation (как судовладелец).

Что касается размеров судов, каждое из них может похвастаться невообразимой массой 227 000–230 000 тонн брутто, длиной 362 м (1187 футов) и шириной ватерлинии 47 м (154 фута). Максимальная ширина превышает 60 м (198 футов). Поскольку GT представляет собой измерение объема, фактическая масса корабля (называемая водоизмещением) составляет около 100 000 тонн (только корпус весит около 54 000 тонн).Превосходя все стандарты пассажирских судов, стоимость строительства и все предыдущие концепции путешествий на кораблях, суда класса Oasis в настоящее время являются единственными пассажирскими судами таких огромных размеров.

Другие интересные цифры: высота над ватерлинией (72 м / 236 футов), глубина (23 м / 74 фута ниже ватерлинии), 16 пассажирских палуб, осадка / осадка (9,3 м / 31 фут), крейсерская / служебная скорость. 23 узла (26 миль / ч / 42 км / ч), вместимость 5400 пассажиров при двухместном размещении (макс. 6296/6870) и вместимость 2165 человек.

Самая большая в мире силовая установка для круизных лайнеров гарантирует идеальную маневренность за счет трех вращающихся подруливающих устройств Azipod (подвешенных под кормой судна), каждый из которых оснащен огромным электродвигателем и гребным винтом длиной 6 м (20 футов). Корабль предлагает отличную устойчивость благодаря своим огромным размерам. А в случае необходимости - 18 спасательных шлюпок по
каждая.
Топ-10 крупнейших круизных лайнеров в 2020 году

[Обновлено в феврале 2020 года] Международная круизная индустрия стремительно расширяется. В ближайшем будущем он не показывает признаков замедления. В 2019 году мир станет свидетелем некоторых из крупнейших и наиболее технологичных круизных лайнеров.

По мере того, как на сцену выходит все больше новых судов, отрасль становится все более оснащенной, чтобы предлагать своим гостям по всему миру лучший отдых. Чтобы удовлетворить различные предпочтения путешественников, новые технологически продвинутые круизные лайнеры имеют большие размеры, с лучшими удобствами и действительно настолько роскошны, насколько это возможно.Здесь у нас есть список крупнейших круизных лайнеров в мире, ранжированных с точки зрения их валовой вместимости и пассажировместимости, в том числе в 2020 году.

1. Симфония морей

Symphony of the Seas, 25-е судно во флоте Royal Caribbean, в настоящее время является крупнейшим круизным лайнером в мире. Гигантский круизный лайнер имеет 228 081 регистровую тонну брутто, имеет высоту 238 футов и длину 1188 футов. «Симфония морей» считается идеальным местом для семейного отдыха со смелой чередой наполненных энергией и душераздирающих впечатлений.Самый большой круизный лайнер в мире предлагает возможность сойтись лицом к лицу в лазертаг-приключении, светящемся в темноте, окунуться в Абсолютную бездну - самую высокую горку в море высотой 10 этажей - или понежиться позагорайте после того, как промокнете на эпических водных горках и на тренажерах для серфинга FlowRider. Самый большой круизный лайнер был сдан в апреле 2018 года.

2. Гармония морей

Судно класса Oasis, Harmony of the Seas компании Royal Caribbean, в настоящее время является вторым по величине круизным лайнером в мире.Построенное компанией STX France на ее верфи в Сен-Назере, третье судно серии, Harmony of the Seas, было доставлено в мае 2016 года. Предлагая семидневные круизы по западному Средиземноморью из Барселоны и Чивитавеккьи, судно совершило свой первый рейс в июне. прошлый год.

Кредит изображения: royalcar Caribbeanpresscenter.com

При валовой вместимости 226 963 GT, Harmony of the Seas имеет длину 362,12 м и максимальную ширину 66 м. Это самое большое судно с 2 747 каютами и виртуальными балконами способно принять 5 479 гостей при двухместном размещении.

Подобно своим родственным судам, Harmony of the Seas предлагает все эксклюзивные возможности Royal Caribbean, включая Центральный парк, Vitality at Sea Spa и фитнес-центр, Boardwalk, Royal Promenade и Entertainment Place, среди прочего.

Наручные часы: Гармония морей приветствуется кораблями-сестрами

3. Очарование морей

Еще один круизный лайнер класса Oasis длиной 362 метра, Allure of the Seas, занимает третье место в списке после своего родственного судна. Построенный на верфях STX Europe в Турку, Финляндия, Allure of the Seas является вторым круизным лайнером Royal Caribbean в серии Oasis.До прихода Harmony of the Seas это были самые большие пассажирские суда в эксплуатации. Судно имеет валовую вместимость 225 282 тонн, высоту 72 метра и максимальную ширину 60,5 метра.

Кредиты изображений: wikimedia.org

Поступивший в октябре 2010 года, Allure of the Seas способен принять 5 400 пассажиров при двухместном размещении. Роскошный круизный лайнер включает в себя двухпалубный танцевальный зал, театр на 1380 мест, ледовый каток, клуб консьержей и спа, а также фитнес-центр.На судне также есть 25 ресторанов, в том числе первая кофейня Starbucks на море. Ультрасовременный фитнес-центр, предлагающий занятия йогой и тай-чи, а также ряд гидромассажных ванн, в том числе с видом на океан, обогащают отдых на дороге Allure of the Seas. Судно недавно прошло обширную реконструкцию в сухом доке.

4. Оазис морей

Первое судно в составе круизных лайнеров класса Oasis компании Royal Caribbean, Oasis of the Seas, было самым большим круизным лайнером на момент ввода в эксплуатацию в 2009 году.Заказанное в феврале 2006 года, судно было спущено на воду на верфи Турку STX Europe в 2008 году, что ознаменовало вступление судов нового класса во флот Royal Caribbean International. Общая длина Oasis of the Seas составляет 361,6 м, высота над уровнем воды 72 м и глубина 22,55 м, а валовая вместимость составляет 225 282 человека.

Кредиты: cole85459 / wikipedia.org

Судно с 16 пассажирскими палубами способно разместить 5 400 пассажиров при двухместном размещении и обслужить максимум 6 296 пассажиров.Для своих гостей Oasis of the Seas предложит варианты от двухэтажных люксов-лофтов до роскошных люксов с балконами.

В Oasis of the Seas, впервые в отрасли введено множество удобств, есть открытый аква-театр и коридор под открытым небом, вырезанный по длине судна, и Центральный парк с закусочными. Кроме того, застекленный солярий с бассейном, симуляторами серфинга, зиплайном и стенами для скалолазания - другие лучшие развлечения, доступные на круизном лайнере, а в списки спортивных удобств входят пять бассейнов, волейбольная и баскетбольная площадки.

5. AIDA Nova

AIDAnova от AIDA Cruises - первое в мире круизное судно, которое может работать в море и в порту сжиженным природным газом (СПГ). AIDAnova имеет более 2600 пассажирских салонов, валовой вместимостью около 183 900 GT, длиной 337 метров и шириной 42 метра. AIDAnova - первое судно так называемого класса Helios, которое MEYER WERFT строит для круизной линии AIDA CRUISES.

Вслед за AIDAnova, Carnival Corporation заказала еще 10 «зеленых» круизных лайнеров следующего поколения, которые будут работать на СПГ в порту и в море, с ожидаемыми сроками поставки в период с 2019 по 2025 год, что приведет к тому, что круизная индустрия будет использовать СПГ для производства энергии. круизные суда.

6. MSC Meraviglia

MSC Meraviglia имеет длину 315 метров, ширину 43 метра и высоту 65 метров, общий вес составляет 171 598 брутто-тонн. Судно способно развивать скорость до 22,7 узлов, рассчитано на работу в любое время года и позволяет заходить в большинство международных круизных портов мира.

С момента ввода в эксплуатацию в июне 2017 года MSC Meraviglia произвела фурор в индустрии круизов и туризма и собирала престижные награды за свой превосходный продукт.Судно было признано за то, что оно принесло в море некоторые из самых последних достижений в области клиентоориентированных технологий, цифровых инноваций и новых впечатлений для гостей. В дополнение к этому общеотраслевому признанию корабль теперь также награжден за передовое управление качеством, здоровьем, безопасностью и окружающей средой (QHSE).

7. Квант морей

Quantum of the Seas от Royal Caribbean - первое из трех круизных лайнеров класса Quantum. Круизный лайнер 168 666 GT был построен Meyer Werft и совершил свое первое путешествие из Нью-Джерси в ноябре 2014 года.Позже в мае 2015 года судно перебралось в Китай и начало плавание из Шанхая в Японию и Корею. Quantum of the Seas длиной 347,08 м имеет максимальную ширину 49,47 м и осадку 8,8 м.

Кредиты: Франк Швичтенберг /wikipedia.org

Имея 16 пассажирских палуб, Quantum of the Seas может разместить в общей сложности 4180 пассажиров при двухместном размещении, в то время как максимальное количество гостей, которое может обслуживать судно, составляет 4905 человек. Судно имеет в общей сложности 2090 кают, включая каюты с балконами, каюты с видом на океан и внутри кают.Quantum of the Seas вывел круизы на новый уровень с введением инновационных функций, включая North Star, Ripcord от iFLY, SeaPlex и Two70, среди других.

8. Гимн морей

Anthem of the Seas, дочернее судно Quantum of the Seas, имеет валовую вместимость 168 666, длину 348 м и максимальную ширину 49,4 м. Это построенное компанией Meyer Werft судно, способное развивать скорость до 22 узлов, было спущено на воду в феврале 2015 года и начало свой первый рейс в апреле того же года.

Кредиты: royalcar Caribbeanpresscenter.com

С 20 палубами, доступными для пассажиров, Anthem of the Seas может одновременно обслуживать до 4905 пассажиров, предлагая 1570 кают с балконами, 147 кают с видом на океан и 373 кают внутри. На борту Anthem of the Seas есть бассейн-солярий со стеклянным навесом, новый крытый бассейн с открывающейся крышей, 40-футовый симулятор серфинга, детский аквапарк, известный как h3O Zone, и стена для скалолазания. В нем также находится одна из выдающихся особенностей корабля класса Quantum, North Star; стеклянная капсула в форме драгоценного камня над верхней палубой, вмещающая 14 человек, возвышается на 300 футов над уровнем океана, обеспечивая гостям панорамный вид на море.

9. Овация морей
Третий корабль класса Quantum компании
Royal Caribbean Cruises, Ovation of the Seas, был спущен на воду в феврале 2016 года и вступил в строй 14 апреля 2016 года. Судно 168 666 GT отправилось в свой первый 52-дневный круиз Global Odyssey из порта Саутгемптон в Великобритании. в первую неделю мая прошлого года. Ovation of the Seas длиной 348 м имеет максимальную ширину 48,9 м и осадку 8,5 м. Оснащенный двигателями Wartsilä 12V46F, корабль может развивать максимальную скорость 22 узла.

Кредиты изображений: royalcar Caribbeanblog.com

Судно Meyer Weft, построенное на 16 пассажирских палубах, может принять максимум 4 905 гостей в 2 090 каютах. На борту Ovation of the Seas, помимо North Star, на корабле есть лаундж с баром и танцполом, многофункциональная площадка SeaPlex, джакузи, детский аквапарк h3O Zone, казино и 220-футовый открытый киноэкран у бассейна.

10. Норвежское блаженство
В апреле 2018 года компания
Norwegian Cruise Line получила судно Norwegian Bliss водоизмещением 168 028 брутто-тонн.Norwegian Bliss, третье судно в линейке класса Breakaway Plus, самом успешном классе в истории компании, является первым круизным лайнером, специально разработанным с функциями и удобствами для незабываемых круизов по Аляске.

На борту лайнера гости могут насладиться своими любимыми удобствами Norwegian Cruise Line, а также некоторыми новыми предложениями для первых в море. Norwegian Bliss волнует и волнует гостей крупнейшей морской гоночной трассой, впервые для всех круизных лайнеров Северной Америки.Двухуровневая гоночная трасса для электромобилей находится наверху палубы 19, предлагая гостям потрясающие виды во время поворотов и поворотов со скоростью до 30 миль в час.

После увлекательной поездки гости могут проверить свою ловкость на лазертаг-поле под открытым небом или участвовать в гонке бок о бок на водной горке Aqua Racer в обширном аквапарке с двумя многоэтажными водными горками, одна из которых через край корабля и спускается на нижнюю палубу.

Заявление об ограничении ответственности: Взгляды авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

.
Список крупнейших контейнерных судов в мире

Здесь CruiseMapper дает вам окончательный список всех крупнейших контейнеровозов в мире (также называемых контейнеровозами), перечисленных судовладельцем / оператором. Здесь же вы найдете список крупнейших контейнерных судоходных компаний. Этот опрос не является темой, полностью посвященной круизу. Почти все большие бокс-лайнеры предлагают «грузовые круизы», так как каждое судно имеет каюты (пассажировместимость не менее 10 «туристов»), современные удобства и оборудование (тренажерный зал, джакузи, холл, столовая).

В этой статье также рассматриваются все основные морские маршруты судоходства (торговые петли), альянсы контейнерных перевозок (G6, CKYHE, 2M, Ocean 3) и крупнейшие судоходные компании, включая MAERSK, MSC, CMA-CGM, EVERGREEN MARINE, HAPAG. -LLOYD (объединен с UASC), COSCO, CSCL, HANJIN, ONE (MOL + NYK + K-LINE), HAMBURG-SUD, OOCL, APL, YANG MING, HMM-HYUNDAI, PIL.

Все приведенные выше ссылки предназначены для вашего удобства и перенаправляют на соответствующие темы / список судов компании (ниже на этой странице).Наши списки контейнеровозов регулярно обновляются, как только становится доступным новое название и информация о судне. Иногда мы также будем добавлять сюда самые интересные новости о крупнейших мировых морских судоходных компаниях. Все сводки новостей и обновления основаны на морских новостях VesselFinder.

Этот обзор объединен с данными крупнейших круизных линий CruiseMapper и 50 крупнейших лайнеров мира.

Грузовые суда

Грузовые суда представляют собой основную категорию типов морских судов, включая контейнеровозы (контейнеровозы), танкеры, балкеры (балкеры) и специализированные суда (ро-ро, скот, рефрижераторы и т. Д.).Вы можете увидеть список всех типов кораблей в следующей инфографике.

Каждый член экипажа боксового корабля выполняет четко определенную роль, в основном разделенную между двумя основными отделами судна - навигационным мостиком и машинным отделением. На вершине иерархии экипажа стоит капитан, за которым следуют старший помощник и главный инженер. Они осуществляют судовые коммерческие перевозки - парусные и механические. Другой экипаж заботится о повседневной работе и техническом обслуживании на борту. Среди них - шеф-повар и стюард, а также все моряки (моряки).На каждом грузовом судне главными приоритетами являются обеспечение безопасности экипажа и груза и защита окружающей среды.

С 1959 года индустрия морских перевозок регулируется специализированным агентством ООН IMO (Международная морская организация) со штаб-квартирой в Ламбете (Лондон). В настоящее время членами ИМО являются 173 государства (172x ООН плюс Острова Кука) и 3x ассоциированных члена (Фарерские острова, Гонконг, Макао).

Определение «вместимости TEU»

TEU («двадцатифутовая эквивалентная единица») - это единица грузоподъемности, описывающая вместимость судна (также портового терминала).TEU рассчитан из расчета объема грузового контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Такие единицы типоразмера (металлические ящики) легко транспортировать на судах разных типов (корабли, поезда, грузовики). Однако высота контейнера TEU может составлять от 4 футов (1,3 м) до 10 футов (2,90 м). Чаще всего высота составляет 9 футов (26 м). MSC Oscar (построен в 2015 г.) имеет вместимость 19224 TEU, то есть может перевозить до 19224 стандартных контейнеров.

Определение "суда Panamax"

"Panamax" относится к предельным размерам судна, проходящего через Панамский канал.Пределы размеров «Панамакс» (и «Новый Панамакс») официально публикуются ACP («Управление Панамского канала») как часть его «Требования к судам» (также описывающих сезонные переходные ограничения, морские двигательные установки, средства связи, конструкции судов и т. Д.). Ограничение размера судна Панамского канала (ширина-длина) обусловлено размерами шлюзовых камер водного пути. Ограничение осадки связано с глубиной воды. Ограничение по высоте связано с высотой Моста Америк. Размеры Panamax-New Panamax сильно влияют на дизайн грузовых судов, военно-морских судов, круизных лайнеров.

Ограничения Panamax действуют с 1914 года. Суда, которые не попадают в пределы, - это Post-Panamax (более крупные), в том числе супертанкеры, линкоры, крупнейшие грузовые корабли и самые большие круизные лайнеры. Новые размеры Panamax были определены в 2009 году, но вступили в силу в 2017 году, когда вступил в действие третий новый набор замков (самый большой). С 2017 года Панамский канал может передаваться боксовыми судами с максимальной длиной 366 м (1200 футов), шириной 49 м (161 фут), осадкой 15 м (50 футов), осадкой / высотой 57,9 м (190 футов). и вместимостью до 15000 TEU.

На приведенной выше инфографике показаны требования к размеру Panamax-New Panamax, а также другие ограничения на транзит через канал, в том числе:

Chinamax (максимальный размер судна при полной загрузке / использовании при входе в гавани, грузовые порты, терминалы)

Suezmax (Египетский Суэцкий канал ограничивает / соединяет Средиземное и Красное моря). Поскольку канал не имеет шлюзов, длина не ограничена, а требования касаются только осадки судна (ниже максимальной глубины ватерлинии) и высоты (мост через Суэцкий канал / мост Аль-Салам).

Q-max (Катар-Макс / максимальный размер танкеров-газовозов для стыковки в Катаре)

Seawaymax (Морской путь Святого Лаврентия ограничивает границы / соединяет Атлантический океан и Великие озера Северной Америки).

Крупнейшие в мире контейнеровозы на СПГ

Первым в мире контейнеровозом на СПГ стал Isla Bella (спущен на воду 16 октября 2015 г.). Isla Bella и пароход Perla del Caribe были заказаны в декабре 2012 года. До 2020 года они считались крупнейшими в мире боксерскими судами, работающими на СПГ («сжиженном природном газе»).Они относятся к классу Marlin - длина 233 м (765 футов), вместимость 3100 TEU. Оба контейнеровоза курсируют между Флоридой (США) и Пуэрто-Рико, с отправлением из Джексонвилля и Сан-Хуана.

Оба судна принадлежат TOTE Maritime (судоходная линия в США). Судостроитель - General Dynamics NASSCO (судостроительная компания в Норфолке, штат Вирджиния, США). Дизайн корабля разработан компанией DSME («Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering») в Южной Корее. Новая технология производства энергии на СПГ позволяет резко повысить топливную эффективность.«Зеленый контейнеровоз» Isla Bella с точки зрения снижения загрязнения воздуха эквивалентен удалению с дороги более 15700 автомобилей.

Типы контейнеровозов

В 50-70-е годы суда для перевозки генеральных грузов и танкеры были переоборудованы для перевозки контейнеров. Сегодня контейнеровозы рассчитаны на максимальную вместимость TEU.

(с 1956 по 1970) переоборудованные грузовые суда (длина 443 футов / 135 м; 500 TEU)

(с 1956 по 1970 год) переоборудованные танкеры (длина 656 футов / 200 м; TEU 800)

(с 1970 по 1980 ) контейнеровозы (длина 705 футов / 215 м; 1000-2500 TEU)

(с 1980 по 1988 г.) Контейнеровозы Panamax (с введением "луковичной носовой части"; длина 950 футов / 290 м; TEU 3000-4000)

(1988 г. по 2000 г.) Контейнеровозы Post-Panamax (длина 1000 футов / 305 м; 4000-5000 TEU)

(с 2000 по 2005 г.) Контейнеровозы Post-Panamax Plus (длина 1100 футов / 335 м; 5000-8000 TEU)

( 2006) Новые контейнеровозы Panamax (длина 1300 футов / 396 м; TEU 11000-15500)

(2013) Контейнеровозы класса EEE (длина 1310 футов / 400 м; TEU 18000).

Следующее видео на YouTube представляет собой краткую историю контейнерных перевозок. Отраслевые отчеты показывают, что 95% всех промышленных товаров перевозится с помощью контейнерных судов. В 2017 году по морю было отправлено товаров на сумму более 4 триллионов долларов США.

Перевозка жидких грузов в контейнерах TEU

В 2018 году компания CMA-CGM представила систему REEFLEX, которая позволяет перевозить жидкости в стандартных рефрижераторных TEU (рефрижераторах) в качестве альтернативы перевозке навалом.

Технология была разработана в партнерстве с компаниями Teconja (Германия) и Liqua (США) и гарантирует здоровую и безопасную транспортировку жидких грузов, требующих контролируемой температуры.

REEFLEX позволяет перевозить пищевые жидкости (фруктовые соки, молоко, сиропы, масла) в одном пакете. Емкость варьируется от 12 000 до 24 000 литров. Жидкости транспортируются в тиферных контейнерах стандарта TEU, в которые REEFLEX можно установить всего за 3 минуты. Технология использует внешнюю систему откачки, наполнение и опорожнение мешка за 35 мин.

Каждый мешок предназначен для одноразового использования и полностью подлежит переработке. Сумки бывают стандартные и нестандартные.

Крупнейшее в мире грузовое парусное судно

В августе 2017 года LR (Lloyd's Register Group Ltd) присоединилась к судоходному проекту Quadriga компании Sailing Cargo (компания из Гамбурга) для постройки самого большого в мире грузового судна с парусами.

Этот автовоз имеет длину 170 м (558 футов) и грузоподъемность 2000. Конструкция включает ветровую силовую установку с 4 мачтами DynaRig (возобновляемый источник энергии), а также гибридную силовую установку (дизель-электрические двигатели) и дополнительную батарею. система (используется при пиковых нагрузках). Планируемая крейсерская скорость - 12 узлов (14 миль / ч / 22 км / ч), максимальная скорость - 16 узлов (18 миль / ч / 30 км / ч).

Беспилотные грузовые суда (автономное судоходство)

Индустрия беспилотных (дронов) технологий, взаимосвязанная с морской индустрией для беспилотных (самоуправляемых) грузовых судов.Это означает, что автономные контейнеровозы без экипажа запускаются с наземных объектов - безопаснее, дешевле и революционизирует мировое морское судоходство. Как видно на фото, этот контейнеровоз полностью загружен (спереди назад) контейнерами.

Новый дизайн объединяет судовые датчики (предоставляющие данные для судовых компьютеров) и наземные (офисные / домашние?) Навигаторы, которые заменят традиционную капитанскую службу. Должна быть создана сеть береговых центров управления, где «бескорабельная» команда будет управлять сотнями автономных морских грузовых судов по всему миру.Основными преимуществами этой новой судовой технологии являются:

Один человек может контролировать и управлять многими судами.

Для повышения топливной эффективности требуется меньшая крейсерская скорость, что увеличивает затраты времени на море / экипаж. Например, снижение крейсерской скорости с 16 до 11 узлов (от 18 до 13 миль / ч или от 30 до 20 км / ч) снижает расход топлива на 50%.

Грузовые суда с дистанционным управлением также означают лучшую безопасность. Это заменяет угрозу захвата экипажа пиратами, отсутствие риска травм или гибели персонала.

Профессии моряков обычно воспринимаются как «тяжелые» - непривлекательные. Это вызывает нехватку моряков и повышение заработной платы. С другой стороны, условия на суше являются предпочтительными, что означает более легкий способ найти и удержать квалифицированный и компетентный персонал для работы на берегу.

Наши текущие технологии обеспечивают автоматическое (дистанционно управляемое) оборудование. Они служат для решения множества задач, включая мониторинг двигателя, мониторинг различного оборудования, удаленное управление подводными операциями на шельфе.Лидером в этой области является Rolls-Royce Marine (морское подразделение компании / морское машиностроение, технологии и дизайн).

Устранение всех систем и средств экипажа на грузовом судне (например, спальных помещений, мебели, электричества, продуктов питания, кондиционирования воздуха, водоснабжения / канализации и т. Д.) Означает больше места для контейнеров и снижение затрат на экипаж, которые составляют около 3300 долларов США за человека в год. день. Согласно последним отраслевым статистическим данным, около 45% общих эксплуатационных расходов корабля идет на обслуживание экипажа.Тем не менее, остается печальный вопрос - как наше общество отреагирует, когда роботы захватят власть и вытеснят миллионы людей с работы?

Норвежский «Yara Birkeland» (IMO 9865049, доставлен 27 ноября 2020 г.) - первый в мире полностью автономный контейнеровоз с электрической силовой установкой. Стоимость строительства судна составляет 250 миллионов норвежских крон (25,5 миллиона евро / 29 миллионов долларов США). Автономный боксерский корабль был построен VARD Norway (корпус - Vard Braila Romania, другие работы в Vard Brattvaag). Судно вместимостью 120 TEU изначально было пилотируемым судном (поставлено в 2018 году), а затем преобразовано в автономное судно, которое будет полностью готово к эксплуатации к 2022 году.

В апреле 2018 года норвежские компании Wilhelmsen Group и Kongsberg Group создали первую в мире автономную судоходную компанию. Совместное предприятие со штаб-квартирой в Лисакере (Норвегия) и полностью функционирует с августа 2018 года. Оно предлагает полный пакет услуг автономного судоходства - от проектирования, разработки и эксплуатации судна до бортовых систем управления и полной логистики. Наземные центры управления судами контролируют и управляют автономными судами по всему миру.

В 2018 году CMA-CGM подписала соглашение о партнерстве с Shone (основанная в 2017 году, компания из Сан-Франциско), специализирующаяся на разработке artifici
.
Смотрите также

Самый сильный боец в мире по боям без правил

Самый большой в мире пешеходный мост

Фото самых милых игрушек в мире

Самая курящая страна в мире 2020 статистика

Самый крупный банк в мире

Самый большой рекорд в мире

Самый тяжелый самолет в мире его вес

Самая длинная река в мире длина амазонки

Самая многочисленная армия в мире

Самый титулованный футбольный клуб в мире

Самый первый в мире календарь

Название корабля	Тоннаж	Длина	Ширина (по ватерлинии)	Вместимость	Каюты
Wonder Of The Seas	228081 т	362 м / 1188 футов	47 м / 154 футов	6370	2759
Симфония морей	228081 т	362 м / 1188 футов	47 м / 154 футов	6370	2759
Гармония морей	226963 т	362 м / 1188 футов	47 м / 154 футов	6314	2745
Allure Of The Seas	225282 т	360 м / 1181 фут	47 м / 154 футов	6314	2745
Oasis Of The Seas	225282 т	360 м / 1181 фут	47 м / 154 фута	6307	2742
Global Dream	208000 т	342 м / 1122 фута	46 м / 151 фут	4700	2500
MSC Europa	205700 т	333 м / 1094 фута	47 м / 154 фута	6761	2632
AIDAcosma	183900 т	337 м / 1,106 футов	42 м / 138 футов	6600	2500
AIDAnova	183900 т	337 м / 1,106 м /	футов	6600	2500
Iona	184700 т	337 м / 1,106 футов	42 м / 138 футов	6264	2610
Costa Smeralda	183900 т	337 м / 1,106 футов	42 м / 138 футов	6518	2612
Коста Тоскана	183900 т	337 м / 1,106 футов	42 м / 138 футов	6518 90 029	2612
Праздник карнавала	183900 т	344 м / 1129 футов	42 м / 138 футов	6338	2641
Карнавал Марди Гра	183900 т	344 м / 1129 футов	42 м / 138 футов	6338	2641
MSC Grandiosa	177100 т	331 м / 1086 футов	43 м / 141 фут	6334	2405
MSC Virtuosa	177100 т	331 м / 1086 футов	43 м / 141 футов	6334	2405
MSC Meraviglia	171598 т	315 м / 1033 футов	43 м / 141 футов	5386	2244
171598 т	315 м / 1033 футов	43 м / 141 фут	5386	2244
MSC Seashore	169380 т	339 м / 1112 футов	41 м / 135 футов	5877	1648
Odyssey Of The Seas	169300 т	348 м / 1142 футов	49 м / 161 фут	4805	1922
Spectrum Of The Seas	168666 т	348 м / 1142 футов	49 м / 161 фут	4819	2095
Norwegian Bliss	168028 т	326 м / 1070 футов	42 м / 138 футов	4903	2043
Anthem of the Seas	167800 т	348 м / 1142 футов	49 м / 161 фут	4825	2098
Ovation Of The Seas	167800 т	348 м / 1142 футов	49 м / 161 фут	4819	2095
Quantum Of The Seas	167800 т	348 м / 1142 фут т	49 м / 161 фут	4819	2095
Norwegian Encore	167800 т	326 м / 1070 футов	42 м / 138 футов	5218	2174
Norwegian Joy	167400 т	326 м / 1070 футов	42 м / 138 футов	4620	1925
Norwegian Escape	163000 т	326 м / 1070 футов	42 м / 138 футов	5218	2174
Norwegian Epic	155873 т	329 м / 1079 футов	40 м / 131 фут	5074	2114
Freedom Of The Seas	154407 т	338 м / 1 109 футов	56 м / 184 футов	4541	1892
Независимость морей	154407 т	338 м / 1109 футов	56 м / 184 футов	4356	1815
Liberty Of The Seas	154407 т	338 м / 1 109 футов	56 м / 184 футов	4356	1815
MSC Seaside	152050 т	323 м / 1060 футов	43 м / 141 фут	4961	2067
MSC Seaview	152050 т	323 м / 1060 футов	43 м / 141 фут	4961	2067
Genting Dream	151300 т	335 м / 1099 футов	39.7 м / 130 футов	3400	1686
World Dream	151300 т	335 м / 1099 футов	38 м / 125 футов	3400	1686
Queen Mary 2	148528 т	345 м / 1132 футов	44 м / 144 фута	3271	1363
Норвежский отпуск	146600 т	326 м / 1070 футов	51 м / 167 футов	4819	2008
Норвежский Breakaway	145655 т	326 м / 1070 футов	51 м / 167 футов	4819	2008
Disney Wish	144000 т	341 м / 1119 футов	41 м / 135 футов	3500 *	1250 *
Британия	143730 т	330 м / 1083 футов	47 м / 154 футов	4406	1836
143700 т	330 м / 1083 фута	47 м / 154 фута	4402	1834
Enchanted Princess	143700 т	330 м / 1083 фута	47 м / 154 фута	4402	1834
Sky Princess	143700 т	330 м / 1083 фута	47 м / 154 фута	4402	1834
Majestic Princess	142714 т	330 м / 1083 фута	47 м / 154 фута	4272	1780
Regal Princess	142714 т	330 м / 1083 фута	47 м / 154 фута	4272	1780
Royal Princess	142714 т	330 м / 1083 футов	47 м / 154 футов	4272	1780
Navigator Of The Seas	139570 т	31 1 м / 1020 футов	49 м / 161 футов	3926	1636
MSC Divina	139072 т	333 м / 1092 футов	38 м / 125 футов	4202	1751
MSC Preziosa	139072 т	333 м / 1092 фута	38 м / 125 футов	4378	1751
Mariner Of The Seas	138279 т	311 м / 1020 футов	49 м / 161 фут	4001	1667
MSC Fantasia	137936 т	333 м / 1092 фута	37 м / 121 фут	3929	1637
MSC Splendida	137936 т	333 м / 1092 фута	37 м / 1092 фута 121 фут	3929	1637
Explorer Of The Seas	137308 т	311 м / 1020 футов	49 м / 161 фут	3938