Турбулентность что это такое в самолете
Всё, что вы хотели знать о турбулентности: рассказывает пилот
6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.
То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.
Насколько опасна турбулентность?
В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:
- Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
- Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
- Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.
Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.
Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).
То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.
Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.
«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.
В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.
Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.
И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.
Не боюсь!Турбулентность... Почему трясёт самолёт и почему это не опасно – Блог Купибилет
Турбулентность или болтанка — это колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра, нисходящим и исходящим.
Турбулентность турбулентности рознь. Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки.
Отчего и когда возникает турбулентность?
Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках – потоки воздуха в них легко могут бросить самолет на закритические углы атаки, которые чреваты большими неприятностями.
Пилот никогда специально не полетит в скопище грозовых облаков, они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота и, если есть возможность, их облетает.
Но по краям грозового фронта тоже есть завихрения, вот их-то на локаторе не видно. Перед полетом все пилоты проходят брифинг, на котором ознакамливаются со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Однако, если запланирован длительный перелет, точно спрогнозировать наличие грозовых облаков невозможно.
Еще одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у восточных берегов США.
В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений.
Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение – самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Вот от чего зависит, с какой силой будет трясти, так это от самолета. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.
При снижении самолеты также сталкиваются с сильными вихрями ветра. Для экипажа разработаны нормативы параметров полета в болтанку, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром. Пассажирам этих отклонений не видно, и, когда капитан сообщает им об уходе на запасной аэродром по метеоусловиям, в салоне возникает легкое напряжение… За окном же все чисто, погода ясная, может, шасси неисправно? Все исправно, просто пилот выполняет рекомендации по обеспечению вашей безопасности.
Вот небольшое видео, которое поможет вам разобраться, что такое турбулентность и как она влияет на состояние человека во время полета:
Но не стоит недооценивать турбулентность. Прислушайтесь к рекомендациям бортпроводников и светового табло, займите свое место и пристегнитесь. При сильной болтанке нередки травмы среди пассажиров, кто-то вылетает из своего кресла и ударяется об углы салона или, что встречается чаще, головой о потолок, доходит до переломов.
Других опасностей, связанный с турбулентностью, нет, самолет никогда не полетит в зону, которая может причинить вред самолету.
В статье использованы материалы проекта Летаем без страха
А в нашем Телеграм-канале тоже есть полезная и актуальная информация. Рассказываем о местах, куда сразу же хочется улететь, публикуем дешёвые билеты и рассказываем новости.
Хотите подобрать билеты в путешествие?
Подобрать билеты
03 Фев 2012 Анна Комок Метки: авиаликбез, турбулентность Загрузка... Поделитесь записьюТурбулентность ясного неба — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 июля 2019; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 7 июля 2019; проверки требуют 2 правки.Турбуле́нтность я́сного не́ба (ТЯН)[1][2] (турбулентность в ясном небе[3][4], жаргонизм в речи пилотов — «болтанка в чистом небе»[5], в метеорологической документации — англ. Clear-air turbulence[6][7][8][9]) — один из основных видов[10][11]атмосферной турбулентности в авиации.
Турбулентность воздухаТурбулентность ясного неба, в отличие от других видов атмосферной турбулентности, не сопровождается значительной облачностью, а наблюдается при ясном небе или небольшом количестве облаков верхнего яруса, при этом явные признаки турбулентности отсутствуют[12][13], поэтому её очень сложно обнаружить заранее — как визуально, так и с помощью радара[14][15].
Прогноз турбулентности ясного неба очень важен, так как ТЯН, как и любая другая атмосферная турбулентность, оказывает сильное, а иногда и катастрофическое воздействие на летательные аппараты. Такой прогноз затруднён по причине перемежаемости, резкой локализации в окружающем потоке, большой изменчивости размеров и продолжительности жизни явления. Эти особенности затрудняют не только прогноз, но и само исследование данного вида турбулентности. Ввиду отсутствия возможности визуально либо с помощью радара наблюдать турбулентность ясного неба непосредственно, её прогноз сводится к обнаружению косвенных признаков повышенной вероятности наличия зон турбулентности[4].
Случаи попадания самолётов в зоны ТЯН в российской авиации стали фиксироваться начиная со второй половины 1950-х годов[16], подробно изучаться проблематика ТЯН в СССР стала с 1960-х годов[4].
- 17 марта 1960 года турбовинтовой пассажирский самолёт Lockheed L-188 Electra потерпел катастрофу под городом Каннелтоном. Как установила комиссия, одной из причин катастрофы была сильная турбулентность ясного неба[17]. Изначально прогнозы погоды в регионе исключали вероятность турбулентности ясного неба.
- Гибель Боинга 707 на горе Фудзи в Японии, случившаяся 5 марта 1966 года. ТЯН вблизи горы была настолько сильной, что превысила допустимые нагрузки на конструкции самолёта, и он разрушился в воздухе при абсолютно ясной погоде.
- 6 августа 1966 года авиалайнер BAC 1-11 авиакомпании Braniff International Airways при попытке обойти грозовой фронт попал в зону турбулентности ясного неба и потерпел катастрофу в небе над штатом Небраска, США.
- 2 декабря 1968 года самолёт Fairchild F-27B авиакомпании Wien Consolidated Airlines (англ.)русск. потерпел катастрофу на Аляске, возможно, из-за турбулентности ясного неба. С сильной турбулентностью ясного неба в районе катастрофы столкнулись и другие самолёты, в том числе участвовавшие в поисковой операции.
- 12 ноября 2001 года Airbus A300 потерпел катастрофу из-за турбулентности при ясном небе[15], возникшей из-за спутного следа другого самолёта.
- 1 мая 2017 года Boeing 777 авиакомпании «Аэрофлот», совершая рейс SU270[18] из Москвы в Бангкок (Таиланд), попал в зону ТЯН, пострадало 27 человек[19][12].
- ↑ Атмосферная турбулентность Архивная копия от 20 ноября 2017 на Wayback Machine ПАО Аэрофлот — Российские авиалинии
- ↑ Морской энциклопедический справочник, С 77
- ↑ Метеорология и гидрология. — ОГИЗ-Сельхозиздат, 1988. — 894 с.
- ↑ 1 2 3 Метод прогноза турбулентности в ясном небе (ТЯН) (неопр.). Методический кабинет Гидрометцентра России. method.meteorf.ru. Дата обращения 28 июля 2017.
- ↑ В небе над Бангкоком пострадало 24 россиянина и 3 подданных Таиланда: «„Мы называем это явление болтанка в чистом небе…“, — говорит командир воздушного судна Андрей Литвинов.»
- ↑ Yih-Ho Pao. Clear Air Turbulence and Its Detection: Proceedings of a Symposium on Clear Air Turbulence and Its Detection, Organized and Sponsored by the Flight Sciences Laboratories, Boeing Scientific Research Laboratories. — Springer, 2013-12-11. — 545 с. — ISBN 9781489956156.
- ↑ National Air Meeting on Clear Air Turbulence: Feb. 23-24, 1966; Proceedings. — Society of Automotive Engineers, 1966. — 218 с.
- ↑ Peter A. Franken. Airborne Investigations of Clear Air Turbulence with Optical Radar: A Progress Report. — Defense Technical Information Center, 1965*. — 186 с.
- ↑ CAT (Clear Air Turbulence) Forecasting Using Transilient Turbulence Theory. — Defense Technical Information Center, 1988. — 29 с.
- ↑ Миллер, Марк Дж. Турбулентность: когда на небе качка // National Geografic, 14.01.2015
- ↑ Пилот "Боинга": предугадать зону турбулентности было невозможно, Вести (1 мая 2017).
- ↑ 1 2 Причиной инцидента с лайнером «Аэрофлота» стала «турбулентность ясного неба», ТАСС, 01.05.2017
- ↑ Stull, B. R., 1988 An introduction to Boundary Layer Meteorology, Kluwert Academic Publishers 666 pp.
- ↑ John J. Hicks, Isadore Katz, Claude R. Landry, and Kenneth R. Hardy, Clear-Air Turbulence: Simultaneous Observations by Radar and Aircraft. Science Science, 18 August 1967:Vol. 157. no. 3790, pp. 808—809
- ↑ 1 2 В небе над Бангкоком пострадало 24 россиянина и 3 подданных Таиланда (неопр.). Дата обращения 28 июля 2017.
- ↑ Николай Якубович. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации. — Litres, 2017-01-12. — 377 с. — ISBN 5457241157.
- ↑ NORTHWEST AIRLINES LOCKHEED ELECTRA, N 121US, NEAR CANNELTON, INDIANA, MARCH 17, 1960 (англ.) (недоступная ссылка). Совет по гражданской авиации (24 April 1961). Дата обращения 28 мая 2015. Архивировано 29 января 2016 года.
- ↑ Dmitry Makurin. Об инциденте с самолетом «Аэрофлота» (неопр.). thailand.mid.ru. Дата обращения 28 июля 2017.
- ↑ Турбулентность ясного неба: на рейсе Москва — Бангкок пострадали 27 человек, РИА Новости, 01.05.2017
- Винниченко, Н. И., Пинус, Н. З., Шметер, С. М., Шур, Г. Н. Турбулентность в ясном небе. Л.: Гидрометеоиздат. — 1976
- Васильев А. А., Лешкевич Т. В., Шакина Н. П. Турбулентность ясного неба и её прогноз. ВНИИГМИ-МЦД, Обзорная информация, сер. Метеорология. — 1983. — 42 с.
- Шакина Н. П., Скриптунова Е. Н., Иванова А. Р., Горлач И. А. Метод прогноза турбулентности в ясном небе (ТЯН)
- Лешкевич Т. В. Автоматизированный способ прогноза вероятности турбулентности в ясном небе. // Метеорология и гидрология. — 1988. — № 10. — с. 44—54.
- Технический Регламент. Том 2. ВМО- № 49, 2004. Метеорологическое обслуживание международной аэронавигации.
- Руководство по прогнозированию метеорологических условий для авиации / Ред. Абрамович К. Г., Васильев А. А. — Л.: Гидрометеоиздат. — 1985. — 301 с.
- Пинус Н. З. Физическая модель турбулентности ясного неба. // Метеорология и гидрология. — 1971. — № 6. — с. 57—66.
- Dutton M. J. O. Probability forecasting of clear air turbulence based on numerical model output. // Meteorol. Mag., 1980. — vol. 109. — p. 293—310.
- Ellrod G. P., Knapp D. I. An objective clear-air turbulence forecasting technique: verification and operational use.// Weather and Forecasting. — 1992. — vol. 7. — p. 150—165.
- Knox J. A. Possible mechanisms of clear-air turbulence in strongly anticyclonic flow. // Mon. Wea. Rev., 1997. — 125. — p. 1251—1259.
Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров
Явление
Данный процесс сопровождается колебаниями самолета, которые возникают из-за смешивания воздушных потоков. Они бывают нисходящими и восходящими. Другие названия этого явления — болтанка или воздушная яма.
Чаще всего авиалайнеры попадают в зону слабой и умеренной болтанки. При слабой колебания незначительны, поэтому у пилотов не возникает проблем во время управления самолетом.
Сильная тряска может стать причиной авиакатастрофы. Это связано с ухудшением управляемости и устойчивости воздушного судна, выхода из строя бортовой навигации. Мощная вибрация может вызвать серьезные неполадки оборудования.
Такое возможно при попадании самолета в грозовые облака, но пилоты всегда стараются облетать подобные зоны. Однако завихрения воздушных потоков происходят и по краям грозового фронта. Они не отображаются на навигаторах, поэтому облететь зону тряски не всегда возможно. К тому же лайнер не может кардинально сменить направление полета, поскольку между суднами необходимо выдерживать безопасную дистанцию.
Некоторые пассажиры уверены, что при попадании лайнера в зону турбулентности, пилоты ничего не предпринимают. Но это не так. Для таких случаев существуют инструкции, к примеру, пилоты снижают скорость для уменьшения сопротивления.
Большинство также интересуется тем, может ли произойти падение самолета в такой ситуации. Переживать по этому поводу не стоит, поскольку конструкция современных суден выдерживает самые сильные порывы ветра. Но в теории такое возможно, поэтому системы безопасности авиалайнеров с каждым годом усовершенствуются.
Действия пилотов при попадании в зону турбулентности
По словам капитана Чесли Салленбрга, посадившего пассажирский самолет на Гудзон, при попадании в зону турбулентности в кабине пилотов принимается одно их двух решений: выйти за пределы неустойчивости, снизив высоту, или выйти в безоблачное пространство, набрав ее.
На случай, если самолет попал в турбулентность, разработан свод правил и рекомендаций для кабины пилотов и экипажа. Необходимо выполнить следующие команды:
- Перевести автопилот на ручное управление.
- Включить команду «Подтянуть ремни».
- Отрегулировать скорость 340 км/ч.
- Не допускать резкого перепада высоты, крена самолета более 10°.
Действия пилотов при турбулентности
В условиях невозможности избежания зоны сильной болванки командир экипажа обязан возвратить воздушное судно на исходный или ближайший аэродром.
Таким образом, явление турбулентности в небе для самолета не представляет сильной угрозы. Подобно несовершенствам на автомобильных трасах (кочки, камни), турбулентность в воздухе требует лишь излишнего внимания у командира воздушного судна.
Виноват пилот
Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту.
Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.
Что делать при турбулентности
Во-первых, не пренебрегайте техникой безопасности и предупреждениями стюардесс. Как бы вам не хотелось в туалет, лучше переждать зону турбулентности, а уже затем выходить туда.
Турбулентность — одна из причин аэрофобии.
Пристегните ремень и постарайтесь не нервничать.
Во-вторых, если увидите, что отделения для ручной клади начинают открываться, то прикрывайте голову, но не вставайте со своего места, чтобы их закрыть.
Если у вас начинается приступ паники, то постарайтесь глубоко и ровно дышать. Дыхательная гимнастика поможет вам привести в норму увеличивающиеся сердцебиение и хоть немного успокоиться.
Если вы боитесь летать или делаете это первый раз, то обязательно прочитайте рекомендации в этих случаях здесь и тут.
https://youtube.com/watch?v=tiyREB-jPjE
Модель швейцарского сыра
В соответствии с данной моделью, ломтики швейцарского сыра складываются друг на друга, и каждый из них представляет собой один из слоев защиты от происшествия. В каждом ломтике имеются дырки, которые представляют собой слабые места в защитном уровне. И если эти дырки складываются вместе, образуя сплошной канал, можно говорить о происшествии. Если использовать эту модель в случае с тем, как турбулентность стала бы причиной крушения самолета, понадобилось бы очень много дырок или полностью отсутствующих ломтиков сыра, чтобы сложились условия, необходимые для такого происшествия.
Опасность
Если небольшая тряская в основном проходит без каких-либо последствий, то сильная турбулентность может привести к серьезным травмам. Опасность состоит в том, что пассажиров может выбросить из кресел, а удары об углы салона приводят к ушибам и переломам. К тому же некоторых может тревожить воздушная болезнь.
Опасна ручная кладь, которая лежит на полках над пассажирами. Во время колебаний багажные отсеки могут открыться и сумки с чемоданами попросту выпадут на людей.
Также те, кто сидел не пристегнутым, был в туалете или шел по проходу могут упасть и удариться об кресла, пол, получив физическую травму.
https://youtube.com/watch?v=Msld9rDemxk%3Ffeature%3Doembed
Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров
По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.
Как не бояться турбулентности
Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:
- Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
- Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
- Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
- При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
- Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
- При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.
Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности
Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.
Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.
Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.
Ситуация становится по-настоящему угрожающей в случае так называемой “турбулентности чистого неба”. Внезапные и сильные удары воздушных масс подобны грому среди ясного неба. Именно они является источником большинства травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не подозревают о поджидающей их угрозе.
Профессор Шерман утверждает, что турбулентность чистого неба чаще всего возникает над горными районами.
В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.
В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.
Такие случаи очень редки, но они имеют все шансы стать хитом YouTube, если кто-то из пассажиров успеет снять происходящее на камеру смартфона.
https://youtube.com/watch?v=g3rTVFB5r8E%3Ffeature%3Doembed
Чем опасна турбулентность для пассажиров
А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.
- Статистика падений самолетов за последние годы
Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу
Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь
Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.
https://youtube.com/watch?v=tiyREB-jPjE%3Ffeature%3Doembed
Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.
Существует несколько причин возникновения турбулентности в воздухе.
Во-первых, часто бывает так, что впереди летящий самолет из-за направления торцов крыльев вызывает завихрения в воздухе, образуя зону турбулентности.
Во-вторых, такие зоны появляются в местах, где воздух неравномерно прогрелся и имеет разную температуру – обычно это происходит на низких высотах, недалеко от поверхности земли.
И еще одна из наиболее частых причин возникновения турбулентности – встреча различных по плотности и другим характеристикам воздушных масс.
Виды зон турбулентности
Турбулентность страшна не так самолетам, как пассажирам, которые не придерживаются правил безопасного перелета. Составлена даже специальная измерительная система турбулентности:
— легкая турбулентность, почти не заметна. Понять, что вы находитесь в зоне турбулентности, поможет стакан с водой, в котором будет заметна вибрация.
— умеренная турбулентность, вибрация уже ощущается человеком. В этот момент желательно находится в своем кресле и с пристегнутым ремнем безопасности.
— сильная турбулентность, встречается редко. Характеризуется мощными вибрациями корпуса самолета, незакрепленных вещей и не пристегнутых пассажиров.
— крайне сильная турбулентность, самая страшная и опасная. Попадая в такую зону, самолет может просто рухнуть на землю в течение нескольких секунд, но только, если пилоты не справятся с управлением.
Пилот со стажем Рон Барч рассказал о своей встрече с крайне сильной турбулентностью: «Я летел на самолете в Сидней через Голубые Горы. Был шторм и над горами наблюдалась небольшая турбулентность. Самолёт шел относительно низко, около 3000 метров над землей. Уже не помню как, но мы будто врезались в воздушную стену. Нас начало отбрасывать на меньшую высоту, нос самолета смотрел постоянно вниз. Но мне удалось справиться с управлением. Я поднял самолет до 3700 метров. Это были непередаваемые впечатления, такого экстрима в жизни я больше никогда не испытывал. Слава Богу, все закончилось хорошо».
Должен ли я бояться
На этот вопрос можно ответить коротко: “нет”. Но если он вас не успокоил, то знайте, что цифры стоят на стороне вашей безопасности.
Профессор Шерман говорит, что вероятность попадания самолета в зону сильной турбулентности составляет один шанс на миллион. Реальная встречаемость таких опасных зон в атмосфере выше, но пилоты стараются обходить их.
Но не забывайте следовать рекомендациями бортпроводников. Застегивайте ремни, когда слышите соответствующую просьбу, и старайтесь не расстегивать их без необходимости. Так вы останетесь невредимым даже при попадании в турбулентность чистого неба.
Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.
Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Дышите ровно и глубоко. Помните: турбулентность – это нормально. Современные самолеты очень надежные. Вы в полной безопасности.
Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.
Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.
Что такое зона турбулентности
Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы
В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.
Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.
Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.
Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.
- Не пропустите: Насколько опасно летать на самолетах
Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.
Что делать, если самолет попал в зону турбулентности
Чтобы не получить травм самому и не доставить неприятностей соседям, следует четко придерживаться правил безопасности во время полета, которые обычно рекомендуют бортпроводники:
- Ни в коем случае не вставать со своих мест во время взлета, посадки самолёта и прохождения зоны турбулентности.
- Пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока самолет находиться в зоне турбулентности.
- Находясь в кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, при этом не поддаваясь панике.
- Электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует выключить и спрятать, чтобы они не выпали из рук и не повредились при сильной «встряске».
Количество жертв среди пассажиров в авиационных происшествиях является самым низким по сравнению с другими видами транспорта. А когда дело доходит до травм, наиболее частыми жертвами происшествий становятся стюардессы и экипаж, ведь они получают травмы, находясь в положении стоя или с не пристегнутыми ремнями безопасности.
Какие бы зоны турбулентности не встретились у вас на пути, не стоит паниковать. Успокоим вас, за всю историю авиации не произошло ни одной катастрофы, причиной которой стала турбулентность. Все потому, что пилоты прекрасно знают, как реагировать и вести себя в таких ситуациях. Кроме того, сегодня существует масса параметров, нормативов, техник, которые помогают избежать неблагоприятной ситуации при авиаперевозках.
Что происходит при турбулентности
Впервые рассказал, что такое турбулентность еще в конце XIX века англичанин Рейнольдс
Он обратил внимание на то, что при возрастании скорости потока в воздушной, либо водной среде возникают хаотические волновые или же вихревые образования. Это происходит по той причине, что расположенные в разных атмосферных слоях молекулы воздуха имеют разные размеры и плотность
При этом есть зоны с температурными перепадами и изменениями давления. Неоднородной в разных слоях является и скорость воздушного потока. Все эти перепады и становятся причинами возникновения такого явления как сильная турбулентность. Когда самолет попадает в турбулентное течение, он словно попадает в воздушную яму. При этом корпус начинает вибрировать, а внутри самого салона возникает так называемая «болтанка».
Чем опасна турбулентность для самолета
Прежде чем сесть в самолет, неопытные авиапутешественники часто задаются вопросом, что такое турбулентность и чем опасна турбулентность. Во время проектирования расчетных нагрузок учитывается данный параметр, потому закладывается больший запас прочности и надежности даже на самые непредсказуемые ситуации. Однако опытные пилоты всегда настоятельно рекомендуют при необходимости соблюдать технику безопасности. В противном случае можно пострадать:
- Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
- Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.
Падают ли самолеты от турбулентности?
Страдающие аэрофобией перед новым путешествием на летательном аппарате хотят удостовериться насколько может быть опасной зона турбулентности и может ли она стать причиной падения самолета. Пилоты уверяют, что конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.
Статистика говорит, что за последние двадцать пять лет не было ни одного случая авиакатастрофы по причине попадания самолета в зону турбулентности. Хотя теоретически такая опасность может быть, поскольку каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильный шквальный ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Однако есть специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не рисковать.
Может ли турбулентность разрушить самолет?
Избавиться от фобий можно, узнав, какими могут быть последствия турбулентности и способно ли такое явление разрушить самолет. Авиаконструкторы уверяют, что современные летательные аппараты настолько мощные, что, даже попадая в опасную зону турбулентности, способны остаться целыми. Неприятные последствия могут ожидать пассажиров самолета, если они в это время не будут находиться на своих местах и проигнорируют указания бортпроводников.
Что такое турбулентность
Один из самых безопасных видов транспорта — самолет. Однако, многие, очень многие люди боятся летать и считают это небезопасным. И когда пытаешься донести до таких людей, что автомобиль — гораздо более опасная штука, они только крутят пальцем у виска и никакие факты тут не помогут.
Турбулентность по-другому называют болтанка
Болтанка может быть опасной и безопасной. Обычную, «безопасную» болтанку вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.
Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.
Опасная болтанка возникает таким образом:
В облаках, которые называются грозовыми, образуются завихрения. Они могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс, что в дальнейшем приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.
Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место.
Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.
По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.
Что такое зона турбулентности
Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы
В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.
Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.
Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.
- Не пропустите: Насколько опасно летать на самолетах
Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.
Что означает турбулентность
Каждый, кто только планирует лететь самолетом или уже так путешествовал не один раз, знает, что такое зона турбулентности. Под данным термином принято понимать такое физическое свойство атмосферы, при котором постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет через них проходит на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация.
Иногда такое явление как турбулентность возникает при ясном небе, но чаще в условиях облачности, во время движения самолета через море. В основном ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее сообщают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.
Турбулентность ясного неба — что это такое?
Одним из основных видов атмосферной турбулентности в авиации считается зона турбулентности ясного неба. Она, в отличии от других видов, может возникать не при значительной облачности, а при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.
Почему возникает турбулентность в самолете
Причин, по которым возникает сильная турбулентность в самолете, много. Среди основных:
- Завихрение от торцов крыльев.
- Неравномерное прогревание воздуха.
- Встреча воздушных масс с разной температурой.
- Струйные течения, скорость которых может меняться в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Турбулентность ясного неба — причины
Такое опасное явление может возникать не только при сильной облачности. Иногда наблюдается турбулентность чистого неба. Пилоты называют такие основные причины данного явления:
- Высотные струйные течения – представляют собой узкие потоки сильного ветра, которые имеют сотни километров в ширину и тысячи в длину, а по вертикали – от двух до четырех километров. Зачастую они возникают из-за температурной разницы и продвигаются с запада на восток.
- Подветренные волны – воздух над горами и зонами грозы, выталкиваемый вверх, способен вызывать гравитационные волны. Турбулентность над горами является частым явлением, поскольку здесь сталкиваются большие воздушные массы.
- Кучево-дождевые облака сопровождаются мощными движениями воздуха. На расстоянии тридцати пяти километров от них может возникать турбулентность ясного неба.
Может ли самолет упасть из-за турбулентности
При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.
Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.
Почему не стоит опасаться турбулентности при авиаперелетах
Чтобы понять, опасна турбулентность или нет, следует выяснить, каковы причины ее возникновения. Пролетая через такую зону, пассажиры самолета могут почувствовать себя беспомощными и испугаться. Чтобы успокоить людей, расскажем подробнее о зонах турбулентности и выясним, что же думают по этому поводу пилоты.
Турбулентность – одно из свойств земной атмосферы. Попав в нее, самолет испытывает достаточно сильную встряску. Такой эффект происходит из-за изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Иными словами, это нормальное, совершенно естественное явление в природе. И пугаться его не стоит.
Многим пассажирам в такой момент кажется, что в механизме самолета возникли какие-то неполадки, а пилоты не справляются с управлением. Уверяем вас, что еще на стадии проектирования самолетов учитываются все трудности, которые могут произойти во время полета, даже, например, летящая стая птиц, разряд молнии, экстремальные перепады температуры воздуха, сильные порывы ветра и, конечно, перелет через зоны турбулентности. Поэтому конструкция самолета позволяет легко справится с подобными трудностями. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и самолет не упадет.
Кроме того, пилоты готовы ко всему, а новейшие приборы, устанавливаемые на борту самолетов, помогают видеть впереди зону возможной турбулентности и избежать ее, немного отклонившись от курса.
Существует только один вид турбулентности, который нельзя предугадать. При полетах свыше 5 — 6 км встречается турбулентность и при ясном небе. Опасность ее состоит в неожиданном попадании самолета в такую зону, появляющуюся буквально из ниоткуда и практически незаметную на радаре. Это не дает возможности заранее предупредить пассажиров, чтоб те вернулись в свои кресла и пристегнули ремни безопасности. Единственное, что должно пугать пассажира в такой момент, так это получение травм, которые они могут получить, если будут не пристегнуты и во время тряски ударяться обо что-нибудь, или с верхней полки упадет плохо закрепленный багаж.
«Бояться турбулентности абсолютно не стоит, современные самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать самую сильную турбулентность. Кроме того, конструкцией предусмотрены специальные закрылки, повышающие устойчивость к атмосферной турбулентности», – говорит Кит Тонкин, бывший летчик и директор консалтинговой группы авиационных проектов.
Не спорим, бывают, конечно, и печальные случаи. Так, например, в 2001 году Авиалайнер авиакомпании American Airlines совершал рейс АА587 и разбился сразу после взлета в Нью-Йорке. Тогда погибло 260 пассажиров и 5 человек уже после приземления. Предположительная причина аварии – самолет попал в зону турбулентности. После трехлетнего расследования были выяснены новые причины катастрофы. Согласно отчёту, причинами катастрофы стал аэрослед от японского Boeing 747, взлетавшего ранее, и высокая чувствительность руля к действиям педали управления.
Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров
По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.
Может ли самолет потерять управление и упасть из-за турбулентности
Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Наверное, вы уже слышали, что самолет является самым безопасным средством передвижения. Это при том, что наземный транспорт, в отличие от самолетов, не может упасть по определению. Он кажется более надежным, чем перемещение в железной трубе, болтающейся в 10 километрах над землей.
Но, несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.
Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.
Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.
Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.
Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь k
Что такое турбулентность в самолете
Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.
Турбулентность: что это такое?
Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.
Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.
Как и почему образовываются зоны турбулентности?
Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:
- Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
- Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
- Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.
Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.
По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.
Другие причины
Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.
Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.
Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.
Виноват ли пилот?
Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.
Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?
По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.
Опасность турбулентности для пассажиров
Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:
- не вставать со своих мест;
- пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
- находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
- электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».
Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
✈ Опасна ли турбулентность для пассажиров и самолета
Пассажиров зачастую пугает, когда самолет начинает потряхивать, из стороны в сторону или подбрасывать то вверх, то вниз, при этом тревожно «машет крыльями». На языке пилотов — это «болтанка», на более научном языке — турбулентность. Что же это такое? Опасна ли она? Как вести себя во время турбулентности? Давайте попробуем разобраться.
Что такое турбулентность
Иногда такое явление возникает при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса, его называют — турбулентностью ясного неба. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.
Но чаще всего турбулентность возникает в условиях облачности, во время движения самолета через море и горы. И ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее предупреждают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо четко следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.
Чем отличается воздушная яма от турбулентности?
Для пассажиров, если трясет самолет, значит это турбулентность, но для пилотов есть разные понятия: воздушная яма и турбулентность. В чем же их отличие? Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется. О том, насколько глубоко на самолете можно провалиться в воздушную яму, читайте здесь.
Турбулентность — частое явление?
Постоянное. Но, как правило, турбулентность такая слабая, что пассажиры ее особенно не замечают. Сильная турбулентность возникает намного реже.
А самолет может разрушится и упасть из-за турбулентности?
Конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.
Хотя, теоретически, такая опасность и может быть, так как каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильнейший ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Разработаны специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не подвергать риску пассажиров.
Как турбулентность влияет на пассажиров?
Явление турбулентность безопасно для пассажиров, хотя и неприятное, т.е оно влияет только на комфорт. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно: следовать всем указаниям бортпроводников, соблюдать правила безопасности полета и спокойствие. В противном случае, это может привести к печальным последствиям, примером может послужить случай, произошедший в мае 2017 года. Авиарейс SU-270 следовавший из Москвы в Бангкок авиакомпании «Аэрофлот» попал в зону турбулентности ясного неба. Многие пассажиры пренебрегли правилам безопасности полета, они не были пристегнуты, дети находились на коленях у родителей, в результате чего 27 человек получили травмы различной тяжести, несколько человек были госпитализированы.
Можно ли сократить риск травмы из-за турбулентности?Да можно. Для этого:
- Пристегните ремни безопасности.
- Оставайтесь пристегнутыми во время всего полета.
- Разместите ручную кладь на специальной багажной полке и закройте ее. В противном случае, выпавший чемодан может ударить кого-нибудь.
- Ни в коем случае не держите детей на коленях — удержать ребенка при резком рывке будет невозможно.
- Внимательно слушайте предупреждения и инструктаж экипажа.
Как вести себя при турбулентности?
При турбулентности важно: находиться на своем месте, не паниковать и слушать рекомендации экипажа. Выше перечисленным советам следует придерживаться.
Как не бояться турбулентности?
Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:
- Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
- Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
- Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
- При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
- Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
- При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.
Еще интереснее
0
Что такое турбулентность в самолете
Турбулентность и сильная тряска во время полетов могут стать причиной возникновения панических атак и первых признаков аэрофобии. Согласно результатам социологических опросов, миллионы людей, пользующихся воздушным транспортом, боятся данного явления. Однако по мнению экспертов, данное явление имеет вполне естественную природу. Специалисты отмечают, что за последние сто десять лет не было зарегистрировано ни одного случая крушения авиалайнера по причине попадания в зону турбулентности. В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, что такое турбулентность в самолете.
Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферыТурбулентность: суть понятия
Для того чтобы объяснить суть рассматриваемого понятия, необходимо вспомнить уроки физики и химии из школьной программы. Воздух имеет неоднородную структуру, которую можно сравнить со структурой слоеного торта. Каждый из воздушных слоев имеет уникальные физические свойства и химический состав. В тех местах, где слои воздуха соприкасаются друг с другом, образуются небольшие вихри. Тряска в самолете возникает именно в тот момент, когда воздушное судно попадает в такие вихри. Здесь нужно отметить, что структура каждого слоя постоянно изменяется. Это объясняется изменением уровня атмосферного давления и температуры, а также изменением скорости воздушных масс.
Возникновение зон турбулентности может быть связано с грозовыми и кучевыми облаками. Большинство летчиков стараются обходить стороной подобные участки, однако недостаток горючего и другие форс-мажоры могут заставить пилота направить судно в облако. Здесь нужно отметить, что сам факт пролета сквозь облака не несет опасности для транспортного средства. Тряска внутри салона является результатом увеличения скорости встречного воздушного потока. Воздух в небе можно сравнить с дорожным покрытием. Воздушные вихри являются ямами и кочками на такой трассе.
В качестве еще одной аналогии можно привести морскую воду. При солнечной, ясной и безветренной погоде море абсолютно спокойно. Изменение погоды может стать причиной появления шторма и сильных волн. Несмотря на это, корабли продолжают идти по своему маршруту. Точно так же, как и морские судна, авиалайнеры продолжают свой маршрут, несмотря на изменение погоды.
Следует понимать, что созданием воздушного транспорта занимаются опытные специалисты. Конструкторы и инженеры учитывают множество различных факторов, с которыми столкнется воздушное судно во время длительной эксплуатации. Перед тем как выпустить новую модель транспортного средства на рынок, авиастроительные компании проводят тщательные испытания. Во время таких испытаний моделируются различные ситуации, с которыми столкнется судно во время настоящих полетов.
Многие люди уверены, что причиной тряски является отсутствие опыта пилотирования судна у летчиков. Современные лайнеры требуют минимального вмешательства человека, поскольку большую часть полета судно находится на «автопилоте». Задачей пилота является построение маршрута в обход грозовых и кучевых облаков. Для этого используются метеорологические сводки, которые получают от диспетчеров.
Как правило, пилот отключает автоматику только в случае возникновения форс-мажоров, которые могут создать опасную ситуацию. В этом случае вибрация может значительно увеличиться. Как показывает практика, тряска сильно ощущается на небольших гражданских суднах. В случае с крупными Аэробусами и Боингами, пассажиры могут даже не почувствовать попадания в зону завихрения воздуха. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что попадание в зону турбулентности не представляет опасности для многотонного корабля. Завихрения воздуха не могут стать причиной воздушной аварии. Для того чтобы лучше понимать этот процесс, необходимо рассмотреть причины образования подобных зон.
Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиковПричины образования зон турбулентности
Существует множество различных причин возникновения зон с воздушными вихрями. Среди них следует выделить:
- Грозовые облака, увеличивающие вибрацию в авиалайнере.
- Увеличение скорости встречного ветра, что приводит в движение воздушные вихри.
Диспетчерские службы всего мира тщательно отслеживают изменения погодных явлений. Грозовые облака представляют минимальную опасность для воздушного судна, так как ни один пилот не станет направлять лайнер в скопление таких облаков. В случае появления метеорологических факторов, мешающих продолжению рейса, пилоты запросят разрешение на посадку в ближайшей воздушной гавани. Здесь необходимо отметить, что на современных моделях самолетов устанавливается специальное оборудование, позволяющее отслеживать местоположение облаков, которые могут представлять опасность для лайнера. Появление таких облаков на маршруте воздушного судна заставляет пилотов корректировать курс.
Следует обратить внимание на тот факт, что некоторые воздушные вихри не отображаются на навигационных панелях. Такие вихри находятся по краям грозовых туч. Для того чтобы минимизировать риск попадания в подобные вихри, пилоты тщательно изучают будущий маршрут и метеорологические прогнозы. На основе этих данных составляется максимально безопасный маршрут в обход зон, представляющих опасность для экипажа и пассажиров.
В некоторых случаях турбулентность самолета возникает из-за струйного воздуха. Этот термин используется для обозначения потоков воздуха, которые могут резко изменить свое направленность и скорость. Длина таких воздушных масс может достигать отметки в несколько тысяч метров. Однако даже подобные явления представляют минимальную угрозу для тяжеловесного лайнера.
Сильная вибрация может возникнуть даже при отсутствии негативных факторов в виде плохой погоды. Причиной возникновения тряски является высота, на которой находится лайнер. Каждому пассажирскому судну выделяется конкретный воздушный коридор. Вылет за пределы этого коридора может стать причиной столкновения с другим самолетом. Именно поэтому каждый воздушный транспорт должен лететь на той высоте, что была задана диспетчером.
Как правило, тряска в самолете усиливается в тот момент, когда лайнер заходит на посадку. Это объясняется увеличением скорости ветра у земной поверхности. В некоторых случаях шквальный ветер может стать причиной отмены посадки. В такой ситуации лайнер садится в ближайшем аэропорту, где отсутствуют подобные явления. Пассажиры, столкнувшиеся с подобной ситуацией, часто не понимают причины изменения маршрута, поскольку за иллюминатором видно чистое небо и очертания воздушной гавани. Следует понимать, что к управлению пассажирским лайнером допускаются профессионалы в своем деле.
Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажаГлавной задачей пилотов является сохранение жизни и здоровья пассажиров.
Опасна ли турбулентность для пассажиров
Пролет сквозь зону турбулентности и воздушные вихри приводит к сильной вибрации авиалайнера. Тряска может стать причиной открытия замков верхних полок, где хранится салонный багаж путешественников. Объемные и тяжелые объекты могут выпасть в салон и нанести травмы людям, находящимся в воздушном судне. В истории авиации зарегистрировано несколько случаев, когда упавшие сумки ломали пассажирам конечности.
Турбулентность представляет опасность для здоровья и жизни пассажиров в тех ситуациях, когда они не успели воспользоваться ремнями безопасности. Падение с кресла может иметь катастрофичные последствия и стать причиной получения травм, несовместимых с жизнью. Именно поэтому очень важно своевременно выполнять все рекомендации бортпроводников.
Многие пассажиры, столкнувшиеся с подобной ситуацией, чувствуют сильную панику. Это объясняется тем, что организм человека чувствителен к перепадам давления. Сброс высоты и изменение положения судна ощущаются как падение и вход в штопор. Эти чувства объясняют возникновение страха, который практически невозможно контролировать. Для того чтобы предупредить развитие всех вышеперечисленных ситуаций, необходимо тщательно исполнять все требования стюардесс и бортпроводников, посвященные технике безопасности. Представители авиакомпаний не рекомендуют путешественникам покидать свои места при вибрации салона.
Инструкция для пассажиров
Зона турбулентности в самолете, что это такое мы выяснили, поэтому следует перейти к вопросу о технике безопасности. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что попадание в подобную зону не несет опасности для самого лайнера. Однако, пассажиры, нарушившие технику безопасности, могут получить довольно опасные травмы. Для того чтобы минимизировать подобные действия, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- При попадании в зону сильной вибрации пассажирам запрещается покидать свои места.
- При возникновении сильной вибрации путешественникам нужно использовать ремни безопасности.
- Отстегивать ремни можно только после того, как лайнер покинет опасную зону.
Путешественникам очень важно постараться взять под контроль свои чувства и устранить нарастающую панику. Справиться со страхом можно благодаря использованию дыхательной гимнастики. Глубокие вдохи помогут нормализовать работу сердечной мышцы, что позволит успокоить бунтующий организм. При попадании в зону турбулентности рекомендуется отключить все электронные приборы и убрать их в карманы. В противном случае электроника может выйти из строя. В случае открытия отделений, где хранится ручная кладь, строго запрещается покидать свое место, чтобы закрыть полки. Вместо этого необходимо прикрыть свою голову руками.
Следует понимать, что человек не в силах контролировать данную ситуацию. Приступы паники могут усугубить происходящее и нанести вред остальным пассажирам. Поэтому нужно расслабиться и довериться профессионализму пилотов, которые знают, что делать в подобных случаях. Согласно статистическим данным, вибрация и тряска практически не представляют угрозы для жизни экипажа и пассажиров. За последние несколько десятилетий не было зарегистрировано ни единого случая крушения самолета по причине попадания в зону турбулентности. Несмотря на это, многие люди боятся подобных явлений и отказываются пользоваться воздушным транспортом.
При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентностиЗаключение
В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, опасна ли турбулентность для самолета. Зоны с сильным завихрением воздуха представляют опасность только для тех самолетов, что идут на посадку. Сильные порывы ветра способны подбросить авиалайнер, что станет причиной аварии. Именно поэтому самолеты не садятся в аэропортах, где имеются подобные угрозы. В таких ситуациях пилоты изменяют курс и выбирают ближайшую воздушную гавань, где авиалайнер сможет спокойно приземлиться. Данный процесс является неотъемлемой частью должностной инструкции пилотов.
Что такое турбулентность и как она возникает? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ
Турбулентность (от лат. turbulentus — бурный, беспорядочный) — это физическое явление, при котором в потоке жидкости или газа самопроизвольно возникают фрактальные и линейные волны различных размеров. Применительно к авиации турбулентность представляет собой разного рода колебания самолёта, которые возникают в результате вихревых потоков ветра, нисходящих и восходящих.
Обычная болтанка, возникающая при пролёте через некоторые виды облаков, безопасна. Самолёт спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки, и пассажиры могут почувствовать лишь небольшое покачивание. Сильная турбулентность, иногда происходящая в верхних слоях атмосферы, может привести к более ощутимой тряске в салоне. Поэтому пилоты при обнаружении турбулентности включают табло «пристегните ремни» и просят пассажиров занять свои места.
Из-за чего возникает турбулентность?
Причин возникновения турбулентности очень много: завихрение от торцов крыльев, неравномерное прогревание воздуха, встреча воздушных масс, температура которых различается, и многое другое.
Опасные завихрения воздуха зачастую возникают в грозовых облаках. Они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота, и, если есть возможность, их облетают. Однако по краям грозового фронта тоже есть завихрения, их на локаторе не видно. Поэтому облететь зону турбулентности не всегда возможно.
В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолёт не всегда может изменить эшелон полёта из-за плотного трафика в небе. Между самолётами нужно строго выдерживать определённые интервалы во избежание столкновений.
С сильными вихрями ветра самолеты также часто сталкиваются при снижении. Для экипажа разработаны нормативы параметров полёта при болтанке, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром.
Ещё одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения, скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Особенностью таких течений является то, что они могут тянуться на несколько сотен тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у востока США.
Большим заблуждением является то, что болтанка зависит от квалификации и навыков пилота. Самолёт идёт на автопилоте, и только при очень сильной тряске, когда нужна реакция пилота, начинают пилотировать вручную. То, с какой силой будет трясти самолёт, больше зависит от его конструкции. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.
Опасна ли турбулентность?
Многие люди, страдающие от аэрофобии, боятся попасть в зону турбулентности. Но специалисты успокаивают: за 120 лет истории авиации не произошло ни одной катастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность.
Однако при сильной болтанке есть риск получить серьёзные травмы. Бывали случаи, когда пассажиров выбрасывало из кресел, из-за ударов об углы салона они получали ушибы и переломы. Опасность также представляют чемоданы, которые могут выпасть из багажных отсеков, расположенных над креслами. Чтобы избежать неблагоприятных ситуаций, необходимо соблюдать технику безопасности и беспрекословно исполнять все команды бортпроводников.
Смотрите также:
что это и в чем ее опасность
В самолете может пройти много ситуаций, начиная от разных инцидентов на борту, заканчивая серьезной болтанкой, в которую может попасть лайнер. Турбулентности боятся многие, ведь само по себе ощущение, когда самолет вдруг начинает потряхивать в воздухе, достаточно беспокойное. У многих сразу возникает много вопросов, например, турбулентность в самолете – что это и чем она опасна.
Что собой представляет такое явление?
Под турбулентностью понимают одно из довольно сложных атмосферных свойств. Воздух постоянно меняется – здесь отмечаются изменения температурных режимов, давления, а также меняет свою скорость и направление ветер. Все это приводит к тому, что начинает меняться плотность воздушных масс. И, естественно, когда самолет входит в такую зону, его начинает потряхивать. Многие уверены, что турбулентность – состояние, когда самолет заходит в облако. На деле же это совершенно не так – зона турбулентности может встречаться и в чистом небе.
Как отмечают специалисты, такое состояние может нередко встречаться на высоте, которую считают небольшой – 500-600 м. Также стоит учитывать, что сильная тряска ощущается в кучевых облаках и грозовых. Из-за того, что здесь присутствует большая скорость ветра, самолет начинает несколько терять скорость и болтаться.
Такие скопления облаков обычно видны на авиационных локаторах, что дает возможность пилотам заранее составить безопасный маршрут. Но если все же самолет попадает в турбулентность, это не ошибка пилотов. Метеопрогнозы могут меняться, при длительном перелет ситуация и вовсе может изменяться ощутимо.
Во время перелета самолетом управляет автопилот, но если болтанка сильная пилоты переходят на ручное управление, чтобы вывести лайнер из опасной зоны.
Другие причины появления тряски
Нередко при обходе грозовых облаков самолет все равно трясется. Это все связано с боковыми завихрениями воздуха по границе таких облачных скоплений. И они не менее опасны, в первую очередь, из-за своей неожиданности.
Также проблема может возникнуть при посадке. Ведь самолеты взлетают и садятся постоянно, особенно если речь идет о крупных аэропортах мира. И на фоне этих завихрений самолет начинает потрясывать.
Основная сложность заключается в том, что установленные эшелоны менять самолеты не могут, а во время посадки уже и сделать что-то сложно. Но если начинается зона турбулентности, нередко самолет приходится уводить на второй круг. У пассажиров же может начаться еще один приступ паники, когда на фоне чистого неба и хорошей видимости самолет вдруг уходит на второй круг.
Сила болтанки
Как отмечают специалисты, сила болтанки из-за турбулентности может быть разной. И пассажиры разных самолетов ощущают ее по-разному – все зависит от того, какой тип самолета присутствует. Так, например, маленькие варианты болтает сильнее, т.к. лайнеры легкие, и ветер на них воздействуют сильнее. Более тяжелые машины оказываются более устойчивыми к воздействию ветра.
В чем опасность такой ситуации
Чем опасно состояние турбулентности, знают все пилоты. И добровольно они ни а что в такую зону не направят самолет. Попадание в зону турбулентности приводит к катастрофическим последствиям. Иногда даже приходится прибегать к срочной посадке.
Причем болтанка больше опасна не столько для самолета, сколько для пассажиров внутри лайнера. Ведь она проявляется внезапно, когда многие могут передвигаться по салону самолета или стоять в очереди в туалет. В результате, они получают травмы и увечья. Переломы, ушибы, раны и многое другое – все это является следствием такой проблемы, как турбулентность. Поэтому стоит соблюдать ряд правил, предложенных для безопасности людей. В их числе:
- Занять свое место
- Пристегнуть ремни безопасности и оставаться в таком положении, пока самолет будет оставаться в турбулентности, а командир корабля не даст разрешения на их отстегивание
- Находясь в кресле, надо настраивать себя психологически, чтобы не поддаваться панике. Приступ может наступить внезапно. Связано это с тем, что вестибулярный аппарат человека остро реагирует даже на небольшие крены и снижение высоты – для него это как падение и даже переворот лайнера вокруг своей оси. Из-за этого и развивается неконтролируемый страх, сравнимый с серьезной паникой
- Все имеющиеся гаджеты и предметы электроники стоит спрятать, чтобы они не попадали и не разбились
Состояние турбулентности не будет длиться долго. Если соблюдать все правила, которые озвучивают члены экипажа, никаких серьезных последствий не будет.
Дополнительные меры
Если самолет находится в зоне турбулентности, пассажирам стоит переждать ее, даже если очень хочется в туалет. Если начинают открываться багажные отсеки, стоит прикрывать голову, чтобы содержимое их не посыпалось на голову, при этом вставать с места не стоит, чтобы не получить увечий и ранений. Историй, когда после приземления рейса пассажиров увозили на скорых в больницу, довольно много.
При начинающейся нервозности стоит поглубже дышать, чтобы прогнать приступ. Из-за такого глубокого дыхания начинает увеличиваться сердцебиение, что помогает успокоиться.
Если же человек летит впервые, ему стоит побеспокоиться о приеме успокоительных средств. В этом случае пережить турбулентность будет проще. Экипаж же в этот период вряд ли сможет прийти на помощь, т.к. для него действуют те же правила – сесть и пристегнуть ремни.
Что такое турбулентность в самолете и чем она опасна
«Уважаемые пассажиры, самолет входит в зону турбулентности…» – при этих словах настроение сразу же портится даже у опытных авиапутешественников. Турбулентность – главная неприятность при перелетах, с которой связано большинство переживаний и опасений, ведь в десятке километров над землей любая помеха воспринимается куда болезненнее. Но действительно ли турбулентность представляет собой угрозу?
Что такое турбулентность и где она встречается?
Пилоты, да и многие пассажиры называют её «болтанкой». Попросту – это тряска в салоне самолета, временами довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой автомобилем по ухабистой дороге. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.
Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает вниз (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе.
- Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образовываются вихревые потоки, ударяющие в крылья.
- Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видно на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут еще на земле, чтобы гарантированно обойти помеху на приличном расстоянии не зацепиться даже за край.
- Временами «болтанка» случается и при ясном небе. Увы, ее также невозможно спрогнозировать.
- И часто турбулентность начинается при посадке, когда самолет встречается с сильными встречными и боковыми порывами ветра.
- «Болтанка» ощущается сильнее на более низких высотах, где в картину вмешиваются восходящие потоки с земли, и слабее – на больших высотах. Чем больше авиалайнер – тем менее заметна турбулентность, ведь его размеры и массу воздушному потоку поколебать куда сложнее.
Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры наверняка помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.
Дело в том, что перед вылетом пилоты получают погодные сводки, чтобы заранее принять меры, и еще на земле прокладывается маршрут полета с учетом фронтов. Также ни на секунду не останавливается мониторинг во время перелета, чтобы мгновенно отреагировать на неожиданные зоны турбулентности, которые встретятся в пути – это возможно, особенно на дальнемагистральных авиарейсах.
Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров?
Нет, не опасна. Прохождение зон турбулентности – совершенно рутинное обстоятельство, ни разу за перелет не попасть в нестабильную зону – скорее исключение, чем правило. Поэтому воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолетов, наравне с многими другими факторами, обеспечивающими безопасность перелета. Прочность авиалайнеров рассчитана на значительно более серьезное воздействие, чем когда-либо возникавшее при турбулентности.
Опасна ли турбулентность для пассажиров? Разве что косвенно: повышается риск потерять равновесие и даже травмироваться при перемещении по салону самолета. Именно поэтому очень важно выполнять указания бортпроводников, так как их работа – обеспечить безопасность и комфорт пассажиров во время перелета. Вместе с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не вывалилась из плохо закрытого ящика на крутом воздушном ухабе.
Иными словами, турбулентность в полете – неудобство, а не угроза. Все, что нужно пассажиру – сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет эту зону.
Однако, что делать, если при этом все равно страшно? Для начала, страх полетов – вещь естественная. Авиаперелеты являются будничной реальностью нашего времени, принесшей очень много пользы: скорость, удобство, безопасность. Без воздушных путешествий невозможно представить себе ни работу, ни отдых. Но не так просто перебороть сложившиеся за десятки тысяч лет эволюции человека подсознательные установки.
Отсутствие надежной опоры под ногами, нахождение в закрытом пространстве, потеря контроля над ситуацией на огромной высоте – этих факторов более чем достаточно для стресса, а распространенная реакция человека на стресс – это страх, который сложно убрать воззванием к логике и аутотренингом. Но страх полета иррационален и бесполезен. Вместо предназначенной эволюцией задачи предупреждать об опасности и мобилизовать силы организма он лишь усиливает дискомфорт, поэтому, с этим страхом можно и нужно бороться и с профессиональной помощью – побороть.
Как научиться не бояться летать на самолете?
Аэрофобия преследует человека с тех самых пор, как пассажирские авиаперелеты стали обыденными, и подниматься на борт самолета и пересекать пространство по воздуху понадобилось десяткам тысяч людей ежедневно. Как показывает статистика, больше половины всех пассажиров боятся летать, и причины тому самые разные, как и сами люди. В центре «Летаем без страха» разработаны методики борьбы с аэрофобией – самые разные программы с применением профессиональных авиасимуляторов, позволяющих испытать на земле абсолютно все ощущения перелета и отработать абсолютно любую ситуацию. Каждый клиент – уникален, и для него подберут нужный курс, который позволит навсегда избавиться от страха полетов.
что это и чем опасно
Сложно оставаться спокойным, когда самолет, в котором вы летите, начинает трясти. Так происходит, когда лайнер попадает в зону турбулентности. Что это и чем опасно такое явление для самолета и пассажиров и как правильно вести себя во время «болтанки» - ответим на самые распространенные вопросы о турбулентности.
Явление турбулентности
Для начала разберемся, что такое турбулентность. Это колебания самолета, которые вызваны вихревыми потоками ветра. Дело в том, что воздух находится в состоянии постоянного изменения — температур, давления, скорости и направлении ветра. В результате меняется плотность воздушных слоев, а на их стыках образуются своеобразные завихрения. Когда самолет попадает в такую зону, его начинает потряхивать.
Турбулентность может возникнуть при прохождении некоторых видов облаков, например, кучевых и грозовых. Из-за больших порывов ветра в них самолет начинает «болтать». Как правило, такие зоны просматриваются на локаторах, а лайнеры стараются обойти их стороной. Но движения облаков не всегда можно предугадать, тогда пилоты переходят в режим ручного управления и выходят из опасной зоны.
Зоны турбулентности могут встречаться не только в грозу, но и при ясной погоде в чистом небе. Как правило, они возникают на высоте выше пяти километров и чаще всего располагаются в гористой местности.
Довольно часто с таким явлением сталкиваются лайнеры, набирающие высоту или заходящие на посадку. Осложняется все тем, что самолет не может сменить эшелон полета (то есть воздушный путь). Однако и на такие случаи есть инструкции и нормативы. Пилот может зайти на второй круг или выбрать альтернативный аэропорт для посадки при проявлении неблагоприятных условий.
Что делать при турбулентности?
Здесь все действия простые и понятные. Во-первых, не отстегивайте ремень безопасности без необходимости во время перелета. Если вы не пристегнуты, то сделайте это сразу, как услышите команду бортпроводника. Одновременно на табло загорается лампочка «Пристегните ремни». Уберите гаджеты, они могут выпасть из рук и сломаться.
Если вдруг открылась дверца отделения салонного багажа, расположенного над вашим креслом, прикройте голову руками. Но ни в коем случае не отстегивайтесь и не вставайте в попытке ее закрыть.
В момент тряски постарайтесь расслабиться. Дышите глубоко и ровно, сконцентрируйтесь на вдохе и выдохе, такие действия позволят успокоиться и предупредить панику. И не спешите отстегиваться сразу после окончания тряски. Дождитесь разрешения экипажа.
Чем опасна турбулентность для пассажиров?
Почему мы несколько раз акцентировали внимание на ремнях безопасности? Потому что травма — самая распространенная опасность для пассажиров при «болтанке». Если вы не успели занять свое место, пренебрегаете правилами безопасности, вы можете упасть, удариться головой и получить серьезную травму, либо сломать руку или ногу.
Также бывали ситуации, когда в такие моменты путешественникам на голову падали вещи из отсека ручной клади. Был зафиксирован случай, когда чемодан стал причиной перелома шеи пассажира. Именно поэтому авиакомпании устанавливают ограничения для ручной клади по весу, а бортпроводники внимательно проверяют все отсеки перед взлетом.
Опасна турбулентность и паникой, которая способна быстро распространиться по салону. В приступе неконтролируемого страха некоторые пассажиры могут повести себя неадекватно, а у кого-то «прихватить» сердце. Здесь как раз и помогут дыхательные упражнения.
Может ли самолет упасть из-за турбулентности?
И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.
Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.
Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.