Главная » Разное » Автомотриса что это такое

Автомотриса что это такое


Автомотриса — Википедия

Автомотриса АГД-1А,
Россия, c 1992

Автомотри́са (фр. аutomotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са[1], автовагон[2][3], рельсовый автобус (рельсобус) — моторный самоходный железнодорожный вагон[4], используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров и железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным, ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми, керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями[5]) мощностью от 150 до 750 кВт[6][уточнить]. Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и вагоном с кабиной дистанционного управления (или даже только с вагоном с кабиной дистанционного управления) или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд. Наряду с автомотрисами, использующими как источник энергии двигатель внутреннего сгорания, существуют также электромотрисы, получающие электрическую энергию от контактной сети или аккумуляторов [7]».

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава (как, например, паровоз или электропоезд) — а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.

На ряде железных дорог автомотрисами и электромотрисами именуют не только одиночные самоходные электровагоны, но и короткие двух- или трёхвагонные дизель-поезда либо электропоезда с одним моторным вагоном. Кроме того, в средствах массовой информации мотрисами могут называть и более серьёзный МВПС (например, электропоезда ЭР25 в Болгарии)[8].

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.[источник не указан 99 дней]

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, «аэровагоны» — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа[3][9]. В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930-х годов.

Некоторые автомотрисы переделываются из отдельных вагонов дизель-поездов и электропоездов, снятых с эксплуатации. Например, на территории стран бывшего СССР электромотрисы практически не производились в изначальном виде, а переделывались из вагонов серийных электропоездов. В ходе переделки у одновагонных электромотрис за основу брался моторный вагон, у которого срезались торцевые части с тамбурами и вместо них устанавливались кабины машиниста (как правило, использовались от списанных головных вагонов). У двухвагонных электромотрис использовались моторный и прицепной промежуточный (реже прицепной головной) вагоны, у каждого из которых с одной стороны устанавливалось по одной кабине машиниста. Также на крышах моторных вагонов устанавливался второй токоприёмник в целях резервирования на случай повреждения. [источник не указан 99 дней]

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

  • автомотрисы для пассажирских перевозок;
  • автомотрисы специального назначения.

Автомотрисы для пассажирских перевозок[править | править код]

Рельсовый автобус PESA 620М, Польша, с 2004

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров. Некоторые автомотрисы, например PESA 610М-001 и 611М (2 штуки), применяются для перевозки высокопоставленных чиновников УЗ и РЖД. [источник не указан 99 дней]

К этому типу автомотрис относятся, в том числе, так называемые «рельсовые автобусы» («рельсобусы»).

Рельсовый автобус (рельсобус)[править | править код]

РА1-0035 (модель 731) на станции Помары

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности, в официальной российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах В. А. Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине[10].

Служебные автомотрисы[править | править код]

Служебная автомотриса АС1А,
СССР, 1964−1980

В принципе, это пассажирские автомотрисы, но предназначенные не для коммерческих перевозок, а для служебных поездок работников железных дорог[11] и оборудованные иногда дополнительным технологическим оборудованием или помещениями. Наличие дополнительного технологического оборудования может относить такие автомотрисы к классу автомотрис специального назначения.

Автомотрисы специального назначения[править | править код]

Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

Существует большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

  • автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту
  • дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна
  • рельсосмазыватели
и др.

В России и странах бывшего СССР существует довольно разнообразный класс специальных автомотрис — монтажно-восстановительные.

Автомотрисы монтажно-восстановительные[править | править код]

Автомотриса АДМ-1С,
Россия, 2004 Автомотриса АДМ-1,3 см,
Россия, 2011

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, в том числе, подъёма в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте контактной сети и воздушных линий высокого напряжения. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.[12][13][14] Общим для автомотрис данного типа является наличие подъёмной рабочей (монтажной) площадки и грузоподъёмного крана. Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского 1АДМ-1,3, АДМ-1С с буровой установкой и АДМ-1,3см.

По своим конструктивным особенностям подъёмные рабочие площадки используемые на современных автомотрисах делятся на:

  • изолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • неизолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • изолированные подъёмно-выдвижные рабочие площади с телескопической вышкой;
  • неизолированные подъёмно-выдвижные рабочие площадки с телескопической вышкой.

Вплотную к разряду автомотрис примыкают (и часто к нему относят) тяжёлые автодрезины.

В массовой культуре[править | править код]

  • Автомотриса фигурирует в качестве орудия убийства в видеоигре «Vanishing of Ethan Carter» («Исчезновение Итана Картера»)

  • Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия, 1950-е гг.

  • Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, Россия, с 2004

  • Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

  1. ↑ Тришин В. Н., 2010, В.Н. Тришин. мотриса // Словарь синонимов ASIS. (рус.). — 2013..
  2. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Т. Ф. Ефремова. Автовагон // Толковый словарь Ефремовой (рус.). — 2000..
  3. ↑ 1 2 Технический железнодорожный словарь, 1941, Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Автовагон // Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство (рус.). — 1941..
  4. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Т. Ф. Ефремова. Автомотриса // Толковый словарь Ефремовой (рус.). — 2000..
  5. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Автомотриса // Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство (рус.). — 1941..
  6. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А — Анкетирование. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.: ил.: карт.
  7. ↑ Тришин В. Н., 2010, В.Н. Тришин. электромотриса // Словарь синонимов ASIS. (рус.). — 2013..
  8. ↑ В Мездра замръзна електрическа мотриса (болг.). Новини (новости). Малки Обяви (1 февраля 2012). Дата обращения 12 июня 2016.
  9. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Аэровагон // Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство (рус.). — 1941..
  10. ↑ Пресс-служба Минтранссвязи Украины В Украине запущен первый рельсовый автобус // ОБКОМ (Общественная коммуникация), obkom.net.ua — Украина, 08.01.2006.
  11. ↑ Служебные автомотрисы серии Ас1 // Сайт «Паровозы эпох» (www.paravozoff.ru) (Проверено 12 апреля 2013)
  12. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотриса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Проверено 1 апреля 2012).
  13. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотрисы АГВ и АГВМ  (Проверено 1 апреля 2012).
  14. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотриса грузовая дизельная АГД-1м  (Проверено 1 апреля 2012).
  • Ефремова Т. Ф. Современный толковый словарь русского языка. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
  • Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
  • Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Автомотриса - это... Что такое Автомотриса?

Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия, 1950-е гг. Служебная автомотриса АС1А,
СССР, 1964−1980 Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, 2011 год Автомотриса 1АДМ-1,3, Россия, 2011 год Автомотриса АДМ-1С, Россия, 2004 год Автомотриса АДМ-1,3 см, Россия, 2011 год Автомотриса LINT 27 (нем.)русск., Германия, 2000-е гг. Автомотриса PESA 214M (польск.)русск. Польша, 2005−2007

Автомотри́са (фр. аutomotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са[2], автовагон[3][1], рельсовый автобус, рельсобус — моторный самоходный железнодорожный вагон[4], используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров и железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и т. п. нужд, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным, ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми, керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями[5]) мощностью от 150 до 750 кВт[6][уточнить]. Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и вагоном с кабиной дистанционного управления (или даже только с вагоном с кабиной дистанционного управления) или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд. Автомотрисами также являются автономные вагоны с электродвигателями[источник не указан 268 дней], которые часто именуются «электромотрисами[7]».

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава — а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.

Общие сведения

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков. Довольно широко автомотрисы стали применяться с 1930-х годов.

Современные автомотрисы выпускаются ведущими машиностроительными фирмами, такими как Alstom (LINT), Bombardier (Talent), Siemens AG (Desiro, Regiosprinter), ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» и др.

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

  • автомотрисы для пассажиских перевозок;
  • автомотрисы специального назначения.

Автомотрисы для пассажирских перевозок

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров. Некоторые автомотрисы, например 610М-001, применяются для перевозки высокопоставленных чиновников.

К этому типу автомотрис относятся, в том числе, так называемые «рельсовые автобусы» («рельсобусы»).

Рельсовый автобус (рельсобус)

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности в российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине[8].

Автомотрисы специального назначения

Существуют большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

  • дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна
  • автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту
  • рельсомазыватели
и др.

В России и странах бывшего СССР существует довольно разнообразный класс специальных автомотрис — монтажно-восстановительные.

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, в том числе, подъема в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте контактной сети и воздушных линий высокого напряжения. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.[9][10][11] Общим для автомотрисы данного типа является наличие подъемной рабочей (монтажной) площадки и грузоподъемного крана. Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства ОАО «Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского» 1АДМ-1,3, АДМ-1С с буровой установкой и АДМ-1,3см.

По своим конструктивным особенностям подъемные рабочие площадки используемые на современных автомотрисах делятся на:

  • изолированная подъемно-поворотная рабочая площадка;
  • не изолированные подъемно-поворотные рабочие площадки;
  • изолированные подъемно-выдвижные рабочие площади с телескопической вышкой;
  • не изолированные подъемно-выдвижные рабочие площадки с телескопической вышкой.

Вплотную к разряду автомотрис примыкают (и часто к нему относят) тяжелые автодрезины.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Технический железнодорожный словарь, 1941, Автовагон
  2. ↑ Тришин В.Н., 2010, Мотриса
  3. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Автовагон
  4. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Автомотриса
  5. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Автомотриса
  6. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А — Анкетирование. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.: ил.: карт.
  7. ↑ Тришин В.Н., 2010, Электромотриса
  8. ↑ Пресс-служба Минтранссвязи Украины В Украине запущен первый рельсовый автобус // ОБКОМ (Общественная коммуникация), obkom.net.ua — Украина, 08.01.2006.
  9. ↑ Автомотриса дизельная монтажная АДМ и модификации // www.techstory.ru  (Проверено 1 апреля 2012)
  10. ↑ Автомотрисы АГВ и АГВМ // www.techstory.ru  (Проверено 1 апреля 2012)
  11. ↑ Автомотриса грузовая дизельная АГД-1м Автомотриса дизельная монтажная АДМ и модификации // www.techstory.ru  (Проверено 1 апреля 2012)

Литература

  • Ефремова Т. Ф. Современный толковый словарь русского языка. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3
  • Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
  • Раков, В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
  • Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

См. также

ru:Автомотриса

ru:Моторвагонный подвижной состав

Автомотриса — Энциклопедия нашего транспорта

Автомотриса АС1А

Автомотриса (франц. automotrice — самодвижущаяся) — моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. Пассажирские автомотрисы предназначаются для служебных поездок (например, инспекционных, доставки ремонтных бригад к месту работы), а также для пассажирских перевозок на железных дорогах с малыми пассажиропотоками.

До 1940-х годов термин автомотриса применялся к пассажирским и грузовым самоходным вагонам, чтобы отличать их от снимаемых с железнодорожного пути автодрезин, позже этот термин стали применять только к пассажирским самоходным вагонам с двигателями внутреннего сгорания. Самоходные несъёмные с пути вагоны технического назначения стали называть автодрезинами, а съёмные — мотодрезинами. С 1970-х годов термином автомотриса обозначают в основном автодрезины, на которых используется дизель.

В 1964—1980 годах выпускались служебные автомотрисы АС1А с автомобильным бензиновым двигателем мощностью 50 кВт. Салон автомотрисы рассчитан на 24 места для сидения. Передача — механическая, через карданный вал на заднюю ось. Конструкционная скорость 80 км/ч. К автомотрисе можно прицеплять подвижной состав массой до 10 т.

В 1969 году на Рижском вагоностроительном заводе были построены автомотрисы типа АР1 с двумя дизелями мощностью по 175 кВт. В салоне — 90 мест для сидения. Электрическая схема управления автомотрисы позволяет использовать автоматическое или ручное управление, а также управление сцепленными автомотрисами по системе многих единиц. Мощность с валов двигателей передавалась на колёсные пары через гидравлическую передачу и карданные валы. Конструкционная скорость 100 км/ч. В эксплуатации находятся также автомотрисы, выпускаемые заводами «Шкода» (АЧО) с дизелем мощностью 550 кВт. В пассажирском салоне размещены 64 места для сидения. Передача на движущие оси осуществляется тяговым электродвигателем, связанным с движущими осями карданным валом. Максимальная скорость автомотрисы 120 км/ч.

Автомотриса АЧ2 с прицепными вагонами

В 1984 году чехословацким заводом «Вагонка-Студенка» изготовлены 4-осные автомотрисы АЧ2 с дизелем. В пассажирском салоне — 67 мест для сидения. Мощность около 750 кВт. Конструкционная скорость 120 км/ч. К автомотрисе можно прицеплять один или два прицепных вагона, имеющих по 123 места для сидения. Две автомотрисы с прицепными вагонами образуют шестивагонный поезд.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

Автомотрисы, Мотовозы, Дрезины

Автомотрисы, мотовозы и дрезины - все это автономные единицы подвижного состава, которые имеют многоцелевое применение. Основное применние - перевозка небольших групп людей, как правило рабочих, и маленьких грузов.

Дрезины

Ручные дрезины

В 19 веке на мировых просторах стали появляться, как грибы после дождя, первые железные дороги. С ростом их протяжённости, в процессе эксплуатации возникла необходимость осмотра состояния путевого полотна, чтобы обеспечить безопасность прохождения составов по железнодорожным путям. Потому то и возникла потребность в появлении дрезины, что в дословном переводе с английского языка означало – вагонетка. Другая версия о термине железнодорожной тележки утверждает, что её название происходит от фамилии того самого лесничего Карла Дреза, который является автором своего изобретения в образе двухколёсного экипажа самоката, что является прототипом сегодняшнего двухколёсного велосипеда. Тогда же изготовленная тележка служила средством передвижения для инженеров-путейцев, производивших осмотр путей сообщения и выполнявших с помощью двухколёсного самоката другие служебные задачи. Таким образом считается, что ручная дрезина появилась в 1817 году.

Вид железнодорожной тележки с течением времени, начиная с года создания первой модели, постепенно эволюционировал. Уже в 1839 на железной дороге появляется дрезина осовремененного вида, где имеется лёгкая рама и четыре колеса, представляющие подобие вагонных колёс с закраинами. Для удобства управления тележкой установлена скамейка с подножкой в передней части. На ней могло поместится три человека. Рабочие, находящиеся в задней части железнодорожной телеги, приводили посредством рукояток в движение эту тележку. Данную работу выполняли два человека, периодически меняясь с двумя другими напарниками. Прочная дрезина с крепкой конструкцией могла перевозить груз до 650 килограмм. Максимальная скорость движения на подъёме составляла 30 км/час. Появившиеся дрезины с паровым двигателем развивали скорость до 70 км/час.

Спустя несколько лет, после появления первой четырёхколёсной тележки, были созданы велосипедные конструкции дрезин. Благодаря малому сопротивлению при движении тележки по рельсам, то движение конструкции рабочими обеспечивалось с лёгкостью. Испытание четырёхколёсного экипажа было произведено во Франции, в её восточной части на железнодорожных путях. На такой тележке размещалось двое рабочих. Эта дрезина могла быть убрана с путей сообщения одним человеком, что является немаловажным фактором, когда при появлении движущегося поездного состава, дрезина становится опасным препятствием.

На Американском и Европейском континенте применялась двухколёсная дрезина, которая двигалась по одному из рельсов. Движение колеса осуществлялось посредством работы ног или рук рабочего, двигающего рычаг зубчатого соединения системы. Эксплуатировались и трёхколёсные телеги, на которых общая рама была с укосом. На таком средстве передвижения могли размещаться до двух человек.

ДГКУ

Модель автодрезины ДГКУ стал выпускать с 1963 года Тихорецкий завод. Она предназначалась для проведения грузовых операций на железнодорожных путях, могла также участвовать в манёвровых операциях, в её оборудование входил кран, за кабиной была установлена гидропередача, грузоподъёмность дрезины равнялась пяти тоннам. На раме данной конструкции располагался гидромеханический отсек, дизель и кабина. Кран с горизонтальной стрелой находился на крыше кабины, управлялся с помощью выносного пульта. Управлением этой железнодорожной машины осуществлялось машинистом и его помощником непосредственно из кабины, здесь же была установлена панель управления тормозной системой, контролировалась работа дизеля и другого оборудования. Мощность установленного генератора переменного тока составляла 50 кВт. Вырабатываемая электроэнергия предназначалась для путевых машин и двигателей всех механизмов крана. На этой дрезине можно перевезти не больше пяти специалистов. Один мог поместиться в кабине, четыре человека перевозились на платформе.

АДМ

Отличительной чертой модификации дрезины типа АДМ является большое разнообразие в комплектации оборудования. В базовое оборудование входит кран и сама платформа, которая может дополнятся установкой на оголовке стрелы дополнительных люлек. На платформе может быть установлен кран-манипулятор. Таких вариантов несколько.

АГМу

В модификации АГМу заказчик по своей инициативе мог изменять комплектность оборудования. Комплектность автомотрисы изменялось непосредственно заказчиком этих модификаций оборудования. Эксплуатация установленного поворотного консольного крана позволяла перемещать груз в вертикальной и горизонтальной плоскости. Поднимать груз можно было за счёт мощности двигателя дрезины непосредственно лебёдкой. В горизонтальной плоскости груз перемещался за счёт ручной силы, поворачивая кран, а тележка двигалась вдоль стрелы. Кран был монтирован за кабиной. Заняв транспортное положение, он не выходил за рамки допустимых железнодорожных габаритов. Разворот стрелы как влево, так и вправо мог быть осуществлён на 360°. Разворот вручную посредством задействования каната ограничивался специальным «ограничителем поворота», который не позволял производить многократные повороты крановой стрелы в ту или другую сторону, те самым исключая канатное перекручивание и его расплетение. Тяговая сила позволяла перемещать тележку вдоль стрелы.

Автомотрисы

Автомотриса - моторный самоходный железнодорожный вагон.

АС1

Начиная с 1964 года, Великолукский локомотивовагоноремонтный завод занимался выпуском автомотрисы в модификации АС1, представленную двухосной служебной моделью, как автономный, самоходный вагон, имеющего нижнюю раму, а также двигатель внутреннего сгорания. Размер колёсной базы составляет 3800 мм, высота кузова 3327 мм, ширина 2840 мм и длина 8746 мм.

Диметр обводных колёс равен 650 мм. Установленный двигатель устанавливался в своё время на автомобиле марки «ГАЗ-51», мощность его составляет 70 лошадиных сил, что позволяет развивать скорость на четвёртой передаче до 82 км/ч. Сама автомотриса обладает грузоподъёмностью в 2.4 тонны. На прицепленной площадке можно перевозить груз, весом до десяти тонн.

Мотовозы

Мотовоз — небольшой автономный локомотив с бензиновым или дизельным двигателем мощностью до 300 л.с., используемый для маневровых и вспомогательных работ на магистральных, подъездных и других железнодорожных путях.

МПТ4

Модификация, представляющая мотовоз МПТ4, предназначается для погрузочно-транспортных работ. Силовая установка советского, двухосного локомотива представляет собой – дизельный двигатель УД-6, с мощностью 220 кВт. Грузоподъёмный кран консольного типа традиционно расположился на несущей кабине в передней части консоли. Названная модель мотовоза обладает множеством различных модификаций, в частности, на одной из них, дизель расположили под рамой, что освободило значительную часть платформы для взятия дополнительного груза.

Мотовозы метрополитена

Мотовоз метрополитена представлен линейкой автодрезин АГМС, которые выпускались Пермским мотовозоремонтным заводом. Работали в метрополитенах больших российских городов, начиная с 1995 года. Данные машины выполняют роль тяговых единиц, предназначающихся для доставки различных грузов хозяйственного предназначения. Аббревиатура читается, как автомотриса, грузовая, монтажная, скоростная. Хозяйственным мотовозам разрешается передвигаться с допустимой скоростью, которая равна 50 км/ч. Силовая установка представлена карбюраторным двигателем внутреннего сгорания автомобильного грузовика марки «ЗИЛ-130», мощность его равна 150 лошадиным силам. Дополнительно в тормозное оборудование входят автоматические пневматические тормоза. Весовая характеристика равна 15 тоннам. Прицепные весовые характеристики на главном пути ограничены 25 тоннами, на парковом пути допускается до 120 тонн. Глубокая модернизация позволила «Камбарскому машиностроительному заводу» установить на означенную модификацию мотовоза двигатель, мощность которого достигает 230 лошадиных сил.

Самые современные мотовозы, произведены в 2014 году на «Камбарском машиностроительном заводе». По заявке их закупил Московский Метрополитен, основываясь на технических требованиях, предписанных к исполнению ещё двумя годами раньше. Данный мотовоз модификации «МТК-1» сразу считаться, как современный многоцелевой универсальный локомотив, не имеющий аналогов в мире. Может эксплуатироваться, как на тоннельных участках, так и на открытых путях метрополитена. Для доставки механизмов, инструментов и других различных грузов применяются длинномерные рельсовые плети. Этими машинами можно выполнять погрузочно-разгрузочные работы, доставлять рабочие бригады на участки, требующие проведения ремонтных работ в хозяйстве метрополитена.

МТК-1 является обладателем двух двигателей, один – основной и является маршевым, второй выполняет роль тягового и вспомогательного двигателя, обеспечивает работу крановой установки, электрогенератора и компрессора. Оба двигателя размещены под грузовой площадкой, что освободило площадку для размещения на ней дополнительного количества груза. Система управления оснащена современным оборудованием, позволяющим обеспечить полную безопасность движения. Все параметры оборудования, отвечающие за безопасность движения и работы силовых агрегатов, считываются бортовым устройством, названное в народе «чёрным ящиком». Весовая характеристика дрезины равна 20 тоннам.

Мотовозы МТК-1 сегодня удовлетворяют всем требованиям метрополитена в больших городах Российской Федерации. Допустимый объём прицепного веса на главном пути равен 35 тоннам, на парковом пути допускается до 200 тонн. Грузовая площадка обладает грузоподъёмностью до 2 тонн.

В статье использованы фотоматериалы:

  • Фото Мотовоз Мк2/15 - автор Лысов В.М.

Читайте также:

Автомотрисы советских и российских железных дорог — Википедия

Серия Иллюстрация Число мест Тип передачи Годы выпуска Завод Кол-во Примечания
АГМс-Д с 2002[18] Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[2] Автомотриса дефектоскопная[19][20]
АГС-1 14[21] ОАО «Муромтепловоз» Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[22]
АДЭ-1 5−6
Электрическая		 Калужский завод путевых машин и гидроприводов Автомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала.[23]
АМД-1 1995−1997[18] Камбарский машиностроительный завод 17[18] Автомотриса дефектоскопная[24]
АМД-3
(АМД3[25][26])
Гидравлическая		 Камбарский машиностроительный завод Дизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л.с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[27]
АМД-3М[18] Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[18]
АС-5Д Людиновский тепловозостроительный завод Дефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности.[18]
АСД-1М [6]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[18]
АСГ-30 2+6/4
Гидромеханическая		 с 2004 Свердловский путевой ремонтно-механический завод >40 Автомотриса служебно-грузовая для службы связи.
Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих.
АСГ-30П 2+20
Гидромеханическая		 с 2004 Свердловский путевой ремонтно-механический завод Автомотриса служебно-грузовая для службы пути.
Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле.
МТКП Калужский завод путевых машин и гидроприводов Дефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[28]
РСМ-1 Людиновский тепловозостроительный завод[29] Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[7].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых.
СВКП Ремпутьмаш Самоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[30]
81-730.05

2008 Метровагонмаш 2[31] Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перевозки грузов, оборудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[источник не указан 1549 дней][32].

Автомотриса — Википедия. Что такое Автомотриса

Автомотриса АГД-1А,
Россия, c 1992

Автомотри́са (фр. аutomotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са[1], автовагон[2][3], рельсовый автобус (рельсобус) — моторный самоходный железнодорожный вагон[4], используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров и железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным, ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми, керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями[5]) мощностью от 150 до 750 кВт[6][уточнить]. Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и вагоном с кабиной дистанционного управления (или даже только с вагоном с кабиной дистанционного управления) или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд. Наряду с автомотрисами, использующими как источник энергии двигатель внутреннего сгорания, существуют также электромотрисы, получающие электрическую энергию от контактной сети или аккумуляторов[7]».

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава (как, например, паровоз или электропоезд) — а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.

На ряде железных дорог автомотрисами и электромотрисами именуют не только одиночные самоходные электровагоны, но и короткие двух- или трёхвагонные дизель-поезда либо электропоезда с одним моторным вагоном. Кроме того, в средствах массовой информации мотрисами могут называть и более серьёзный МВПС (например, электропоезда ЭР25 в Болгарии)[8].

Общие сведения

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, «аэровагоны» — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа[3][9]. В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930-х годов.

Современные автомотрисы выпускаются ведущими машиностроительными фирмами, такими как Alstom (LINT), Bombardier (Talent), Siemens AG (Desiro, Regiosprinter), ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» и др.

Некоторые автомотрисы переделываются из отдельных вагонов дизель-поездов и электропоездов, снятых с эксплуатации. Например, на территории стран бывшего СССР электромотрисы практически не производились в изначальном виде, а переделывались из вагонов серийных электропоездов. В ходе переделки у одновагонных электромотрис за основу брался моторный вагон, у которого срезались торцевые части с тамбурами и вместо них устанавливались кабины машиниста (как правило, использовались от списанных головных вагонов). У двухвагонных электромотрис использовались моторный и прицепной промежуточный (реже прицепной головной) вагоны, у каждого из которых с одной стороны устанавливалось по одной кабине машиниста. Также на крышах моторных вагонов устанавливался второй токоприёмник в целях резервирования на случай повреждения.

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

  • автомотрисы для пассажирских перевозок;
  • автомотрисы специального назначения.

Автомотрисы для пассажирских перевозок

Рельсовый автобус PESA 620М, Польша, с 2004

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров. Некоторые автомотрисы, например PESA 610М-001, применяются для перевозки высокопоставленных чиновников (на Украине).

К этому типу автомотрис относятся, в том числе, так называемые «рельсовые автобусы» («рельсобусы»).

Рельсовый автобус (рельсобус)

РА1-0035 (модель 731) на станции Помары

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности, в официальной российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине[10].

Служебные автомотрисы

Служебная автомотриса АС1А,
СССР, 1964−1980

В принципе, это пассажирские автомотрисы, но предназначенные не для коммерческих перевозок, а для служебных поездок работников железных дорог[11] и оборудованные иногда дополнительным технологическим оборудованием или помещениями. Наличие дополнительного технологического оборудования может относить такие автомотрисы к классу автомотрис специального назначения.

Автомотрисы специального назначения

Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

Существует большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

  • автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту
  • дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна
  • рельсосмазыватели
и др.

В России и странах бывшего СССР существует довольно разнообразный класс специальных автомотрис — монтажно-восстановительные.

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Автомотриса АДМ-1С,
Россия, 2004 Автомотриса АДМ-1,3 см,
Россия, 2011

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, в том числе, подъёма в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте контактной сети и воздушных линий высокого напряжения. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.[12][13][14] Общим для автомотрис данного типа является наличие подъёмной рабочей (монтажной) площадки и грузоподъёмного крана. Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского 1АДМ-1,3, АДМ-1С с буровой установкой и АДМ-1,3см.

По своим конструктивным особенностям подъёмные рабочие площадки используемые на современных автомотрисах делятся на:

  • изолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • неизолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • изолированные подъёмно-выдвижные рабочие площади с телескопической вышкой;
  • неизолированные подъёмно-выдвижные рабочие площадки с телескопической вышкой.

Вплотную к разряду автомотрис примыкают (и часто к нему относят) тяжёлые автодрезины.

В массовой культуре

  • Автомотриса фигурирует в качестве орудия убийства в видеоигре «Vanishing of Ethan Carter» («Исчезновение Итана Картера»)

Галерея

  • Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия, 1950-е гг.

  • Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, Россия, с 2004

  • Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

См. также

Примечания

  1. ↑ Тришин В. Н., 2010, Мотриса.
  2. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Автовагон.
  3. ↑ 1 2 Технический железнодорожный словарь, 1941, Автовагон.
  4. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Автомотриса.
  5. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Автомотриса.
  6. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А — Анкетирование. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.: ил.: карт.
  7. ↑ Тришин В. Н., 2010, Электромотриса.
  8. ↑ В Мездра замръзна електрическа мотриса (болг.). Новини (новости). Малки Обяви (1 февраля 2012). Проверено 12 июня 2016.
  9. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Аэровагон.
  10. ↑ Пресс-служба Минтранссвязи Украины В Украине запущен первый рельсовый автобус // ОБКОМ (Общественная коммуникация), obkom.net.ua — Украина, 08.01.2006.
  11. ↑ Служебные автомотрисы серии Ас1 // Сайт «Паровозы эпох» (www.paravozoff.ru) (Проверено 12 апреля 2013)
  12. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотриса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Проверено 1 апреля 2012).
  13. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотрисы АГВ и АГВМ  (Проверено 1 апреля 2012).
  14. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотриса грузовая дизельная АГД-1м  (Проверено 1 апреля 2012).

Литература

  • Ефремова Т. Ф. Современный толковый словарь русского языка. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
  • Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
  • Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

Мотрисы как отдельный вид искусства: spjasshka — LiveJournal

Что мы представляем себе, когда слышим словосочетание «пригородный поезд»? У живущих в столицах в сознании практически сразу возникает образ не очень чистой и не очень новой электрички вагонов этак в 9-12. В принципе, они правы — подобные поезда перевозят более 80% пассажиров пригорода в России.

Несложно догадаться, что в провинции на электрифицированных линиях всё примерно тоже самое, только поезда чуть короче. Но что возит людей на маршрутах без электрификации?

Здесь и далее фото с trainpix.org. ЭР2К-697 Россия, Калининградская область, перегон Калининград-Северный — Чкаловск-Западный. Автор: Denis. 3 мая 2009 г. Источник: https://trainpix.org/photo/8178/

Помимо распространенного варианта в виде тепловоза с сидячими/общими вагонами, на тепловозных линиях существуют и свои, тепловозные варианты электричек — дизель-поезда. В чем-то они похожи на своих электрических собратьев, а в чем-то радикально отличаются. В сегодняшнем посте речь пойдет о двух из них: уходящей мотрисе АЧ-2 и новом (уже не таком новом) модном рельсовом автобусе РА-1.

Общие предпосылки создания

Тепловозные линии, конечно, бывают достаточно напряженными — длине и количеству вагонов в белорусских дизель-поездах позавидовали бы многие маршруты электричек. Однако, как правило, специфика дизельных линий абсолютно иная: это малодеятельные однопутки, пассажиропоток на которых совсем небольшой.

АЧ2-087 Россия, Московская область, перегон Купавна — Железнодорожная. Автор: Artem Soldatov. 15 июля 2017 г. Источник: https://trainpix.org/photo/200846/

Собственно, ниже мы и будем сравнивать самые маленькие автомотрисы, состоящие всего лишь из одного самоходного вагона стандартной длины — куда уж короче! Итак, в гостях у нас две автомотрисы — чешская импортная АЧ-2 и вполне себе отечественный мытищинский РА-1.

АЧ-2

Автомотриса АЧ-2 выпускалась чешским заводом Vagonka Studénka в 1987 — 1990 годах. Мотриса поставлялась только в Россию, всего было изготовлено 122 экземпляра. Впрочем, за всем этим вы можете сходить в википедию или на трейнпикс, а я лучше расскажу небольшую историю завода-производителя.

АЧ2-032 Россия, Карачаево-Черкесия, перегон Ураковская — Эркен-Шахар Автор: Stef 22 апреля 2011 г. Источник: https://trainpix.org/photo/21326/

Завод в Студенке (на немецком Staudinger) был открыт ровно в 1900 году. История до Второй мировой войны его настолько же продуктивна, насколько и неинтересна нам: из ворот завода исправно выходили как грузовые, так и пассажирские вагоны в больших количествах.

В 1945 году завод отобрали у Рингхоффера и национализировали, включив в гигантский холдинг Татры, которая выпускала всё, от грузовиков до трамваев. За короткий срок, помимо пассажирских и грузовых вагонов, выпускавшихся тысячными партиями для всей Европы и СССР, Вагонка Студенка начала производство легендарных автомотрис М 131.1 (тип 801).

Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Den_dětí_v_Braníku,_motorový_vůz_801.jpg

Модель очень скоро стала самой массовой мотрисой на железных дорогах Чехословакии. Небольшая, комфортная как для коротких, так и для продолжительных поездок, с возможностью работы по СМЕ и с прицепными вагонами, тип 801 отлично зарекомендовала себя и работала вплоть до конца 80х.

С тех пор всевозможные мотрисы, а также трамваи и вагоны для интерурбанов стали весомой частью продукции завода. Тип 801 скоро сменился типом 820, затем 830 и так далее. Новые мотрисы несколько подросли в габаритах и оснастились более современным оборудованием, но особое внимание я бы хотел обратить на потрясяющий их дизайн.

Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:CZ_Class_820#/media/File:Mouchnice_station.JPG

Вообще, чешский техдизайн находился тогда на очень высоком уровне. Мы до сих пор восторгаемся формами трамваев «Татра» различных модификаций, а их удачное эргономическое и технологическое решение делает их на удивление долговечными — еще ни в одном городе России вагоны Т3 не списали полностью, даже в Москве.

С мотрисами была похожая ситуация — их дизайн, как внешний, так и интерьеров, настолько крутой и запоминающийся, что мотрисы стали ярким символом чешских железных дорог вообще.

Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:CZ_Classes_850_and_851#/media/File:M286.1032_(Os_10903_),_Tovačov_-_Kojetín,_19.08.2018_-_Flickr_-_miroslav.volek.jpg

Мотрисы выпускались в огромных количествах (по 100-200 и более на тип), но предназначались преимущественно для чехословацких железных дорог. Поставки за границу, в Румынию и Россию начались позже. Помимо замечательных обтекаемых мотрис, в конце 60х Студенка произвела еще некоторое количество не менее винтажных электричек типа 475.1 и 475.2:

Источник: https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrické_jednotky_451_a_452#/media/File:Milovice,_elektrická_jednotka_EM_475._1.jpg

Но вскоре на смену округлым 1970-м пришли угловатые 80-е. Первым делом это отразилось на внешнем облике, как ни странно, не мотрис, а электричек. Тип 560 радикально отличался от всего того, что ездило по дорогам Чехии в то время:

Источник: https://upload.wikimedia.org//wikipedia/commons/thumb/f/fc/Jednotka_560_v_Brn%C4%9B.jpg/800px-Jednotka_560_v_Brn%C4%9B.jpg

За ними вскоре последовал и дизельный подвижной состав. Автомотрисы типа 810 производились с 1975 по 1986 год на замену типу 801, и в количестве 600 с лишним штук до сих пор составляют основу парка самоходных вагонов Чешских железных дорог. Дизайн их первоначально был не таким угловатым, как у электричек, но со временем и модернизациями отнюдь не «круглел».

Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:CS_Class_M_152.0#/media/File:M152.0604_Martinice-v-Krkonoších-DSC0810.jpg

Собственно говоря, автомотрисы АЧ2 — прямые наследники типа 810, с учетом, конечно же, советской специфики. Вагонка Студенка была тогда в апогее своего развития, поставляя мотрисы не толко для обширного чехословацкого рынка, но и в Венгрию с Алжиром, а прицепные вагоны отправлялись даже в Индию!

122 автомотрисы — небольшая для Студенки того времени партия — были произведены и отправлены в Советский Союз как один из многочисленных заказов. Поступили они преимущественно на Московскую железную дорогу, хотя некоторые экземпляры ходят и в других регионах России и даже в союзных республиках.

BZMOT - венгерская модификация типа 810 и герой следующей части нашего рассказа - отечественный РА-В, венгерская модификация РА-1. Венгрия, медье Чонград, станция Сентеш. Автор: Михаил Кульгейко Дата: 23 августа 2014 г.

Несмотря на богатое наследство, АЧ-2 мало напоминает своих чешских собратьев. Возможно, это обусловлено спецификой технического задания, разработанного МПС СССР, возможно — чем-то еще. Однако, точно можно сказать, что дизайн и эргономика этой модели заслуживают особого внимания.

АЧ2-026, АЧ2-031, АЧ2-004 Россия, Ставропольский край, депо Минеральные Воды. Автор: Stef. Дата: 1 апреля 2007 г. Источник: https://trainpix.org/photo/44553/

Автомотриса — это, как мы могли заметить выше, — не просто одновагонная электричка. Для нее не критичен вопрос переполнения в час пик, навряд ли жители деревень, через которые проходит неэлектрифицированная линия, заполнят ее даже по сидячим.

АЧ-2 — это такой островок цивилизации, призванный провезти своих пассажиров с комфортом сквозь раскинувшиеся на десятки километров леса и поля, между которыми изредка попадаются небольшие деревеньки. Пассажиры здесь более требовательны к поездке, чем обычные подмосковные коммьютеры — зачастую они едут компанией, которую надо посадить с удобством (ехать-то не 15 минут), везут с собой объемный багаж (который надо куда-то положить), а за время пути непременно захотят сходить по нужде (и автомотриса — зачастую, единственное публичное место, где это можно сделать в радиусе сотен километров вокруг).

АЧ2-013 Россия, Чувашия, станция Чебоксары. Автор: Щукин Д. Дата: 30 декабря 2010 г. Источник: https://trainpix.org/photo/81686/

И надо отдать должное чешским конструкторам — всё это они умудрились весьма компактно и удобно разместить в одном-единственном вагоне. Простота, ясность и рациональность компоновки АЧ-2 поражают.

Вход в АЧ-2 осуществляется через единственную дверь примерно по центру. Она достаточно широкая, чтобы войти с багажом и с комфортом, и достаточно узкая, чтобы быть одностворчатой. Внутри нас ждет тоже непривычно узкий по меркам электричек тамбур; впрочем, излишняя ширина и не нужна для такого количества пассажиров.

Источник: цжд.рф/ач2

Тамбур делит пассажирскую часть мотрисы пополам. С обоих сторон от него расположены два пассажирских салона. Один примыкает к машинному отделению, другой — сразу к служебному тамбуру. Да, в АЧ-2 поместились и служебные тамбуры!

За машинным отделением также расположен служебный тамбур и кабина. В прилегающем отсеке ехать более шумно, чем в «безмоторном», поэтому основная масса пассажиров устремляется в последний. В этот же отсек выходит и корпус туалета, входная дверь в который предусмотрительно сделана в тамбуре.

АЧ2-030 Россия, Ростовская область, станция Ростов-Главный Автор: rustransport Дата: 14 мая 2014 г. Источник: https://trainpix.org/photo/164210/

Как видите, все гениально просто. Детали салона тоже восхищают своей продуманностью: дверь в тамбур со стеклом во весь рост и «купейной» ручкой, гладкие формы торцов сидений, плафоны сверху, стеновые панели, слегка наклоненные и с выпуклостью на уровне колена...

Немного портят впечатление только урны, расположенные в подлокотниках кресел ближнего к тамбуру отсека. Наверное, не очень приятно сидеть на кресле с урной под рукой. Но все остальное с лихвой окупает этот маленький недостаток.

АЧ2-121 Россия, Брянская область, станция Брянск-Орловский Автор: Bahnbryansk Дата: 26 января 2010 г. Источник: https://www.trainpix.org/photo/24310/

К сожалению, уже через год всем автомотрисам стукнет 30, а значит, они уйдут из жизни на порезку. Собственно, мытищенский РА-3 уже готовится им на замену.

РА-1

Кстати о Мытищах. В конце 90х начали массово выбывать из строя венгерские поезда Д1; параллельно с этим оказалось, что таскать один-два вагона тепловозом, как это массово практиковалось на множестве неэлектрифицированных линий, дороговато.

РА1-0001 Россия, Ярославская область, перегон Молот — Тенино Автор: Селивановский Николай Дата: 16 сентября 2009 г. Источник: https://trainpix.org/photo/69446/

Разработкой нового подвижного состава — отчественной мотрисы, на которой не стыдно и можно не только путейцев возить — занялся, как ни странно, Метровагонмаш. В отличие от Вагонки Студенки, до этого завод долгое время занимался выпуском исключительно вагонов метро, в крайнем случае, трамваев, и железнодорожных автомотрис в его портфолио не значилось.

Собственно, первый его рельсовый автобус — РА-1 — очень сильно напоминал флагманский тогда метропоезд «Яуза». При чем, напоминал настолько, что на опытном рельсовом автобусе была установлена метрошная автосцепка Шарфенберга и не предусматривался выход на низкие платформы вообще.

РА1-0001 Россия, Санкт-Петербург, станция Санкт-Петербург-Витебский Автор: SHOMAS4416 Дата: 1997 г. Источник: https://trainpix.org/photo/172636/

Дизайн рельсового автобуса тоже мало отличался от Яузы, разве что, отсутствием трапа в носовой части, гофрами и количеством дверей. Даже прожектор на него привесили позднее, в депо.

Серийные рельсовые автобусы уже имели отличную, более приспособленную для работе на ж/д маску кабины — с прожектором и яркими большими фарами, форточки на окнах (в случае неполадок с принудительной вентиляцией) и две двери по бокам от единого салона, как на обычных электричках.

РА1-0004 Россия, Москва, станция Перово-II Автор: ed4mk0089 Дата: 1 апреля 2019 г. Источник: https://trainpix.org/photo/243994/

В целом, рельсовый автобус вышел удачным — но всё познается в сравнении! В отличие от специально спроектированной под нужды малодеятельных пригородных маршрутов АЧ-2, РА-1 выглядит как маленькая одновагонная электричка — что не совсем правильно, на мой взгляд.

Во-первых, совершенно непонятно, зачем в рельсовом автобусе две широченных двухстворчатых двери (и два тамбура, соответственно). Это усложняет остановку и повышает требования к длине платформы (в случае с АЧ-2 это могла быть одна бетонная плита, РА требует минимум две), при этом совершенно никак не влияя на скорость посадки-высадки двух бабок и условной тележки/козы.

РА1-0015 Россия, Башкортостан, станция Салават Пригородный поезд 6824 Стерлитамак — Кумертау Автор: sergey1998 Дата: 8 августа 2017 г. Источник: https://trainpix.org/photo/202572/

Во-вторых, и, наверное, в самых главных — в автобусе нет туалета! В условиях, когда вместимость вагона не так критична, поставить туалет вместо 4-8 сидений вполне можно было бы.

Также не очень здорово вышло с расположением двигателя. Привычный к электрическим моторам Метровагонмаш размещает его под полом (благо он маломощный и по этой причине небольшой). С одной стороны, это позволило сократить длину вагона, но с другой — создало массу неудобств в обслуживании и, вкупе с расположением тамбуров, не дало возможности организовать «тихий» салон для пассажиров. Двигатель всегда ощутимо урчит под полом.

Салон РА1-0076. Источник: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=137820

Для машинистов не предусмотрены служебные тамбуры (нужно выходить через пассажирские двери), в общем — конструкция довольно аскетичная. Стоит подчеркнуть, что большая часть недостатков выходит из того, что РА-1 слишком похож на метровагон, ну и на вагон электрички — которые призваны перевозить совсем других пассажиров и в других условиях.

Несмотря ни на что, модель все же получилась крайне удачной — покупкой рельсовых автобусов заинтересовалась Венгрия и даже родина «мотораков» — Чехия. После плодотворного сотрудничества с обеими странами на свет появился РА-2, в котором большинство недостатков было исправлено. Но это уже совсем другая история...

Автомотриса — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автомотри́са (фр. аutomotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са[1], автовагон[2][3], рельсовый автобус, рельсобус — моторный самоходный железнодорожный вагон[4], используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров и железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным, ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми, керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями[5]) мощностью от 150 до 750 кВт[6][уточнить]. Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и вагоном с кабиной дистанционного управления (или даже только с вагоном с кабиной дистанционного управления) или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд. Наряду с автомотрисами, использующими как источник энергии двигатель внутреннего сгорания, существуют также электромотрисы, получающие электрическую энергию от контактной сети или аккумуляторов[7]».

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава (как, например, паровоз или электропоезд) — а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.

На ряде железных дорог автомотрисами и электромотрисами именуют не только одиночные самоходные электровагоны, но и короткие двух- или трёхвагонные дизель-поезда либо электропоезда с одним моторным вагоном. Кроме того, в средствах массовой информации мотрисами могут называть и более серьёзный МВПС (например, электропоезда ЭР25 в Болгарии)[8].

Общие сведения

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, «аэровагоны» — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа[3][9]. В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930-х годов.

Современные автомотрисы выпускаются ведущими машиностроительными фирмами, такими как Alstom (LINT), Bombardier (Talent), Siemens AG (Desiro, Regiosprinter), ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» и др.

Некоторые автомотрисы переделываются из отдельных вагонов дизель-поездов и электропоездов, снятых с эксплуатации. Например, на территории стран бывшего СССР электромотрисы практически не производились в изначальном виде, а переделывались из вагонов серийных электропоездов. В ходе переделки у одновагонных электромотрис за основу брался моторный вагон, у которого срезались торцевые части с тамбурами и вместо них устанавливались кабины машиниста (как правило, использовались от списанных головных вагонов). У двухвагонных электромотрис использовались моторный и прицепной промежуточный (реже прицепной головной) вагоны, у каждого из которых с одной стороны устанавливалось по одной кабине машиниста. Также на крышах моторных вагонов устанавливался второй токоприёмник в целях резервирования на случай повреждения.

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

  • автомотрисы для пассажирских перевозок;
  • автомотрисы специального назначения.

Автомотрисы для пассажирских перевозок

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров. Некоторые автомотрисы, например PESA 610М-001, применяются для перевозки высокопоставленных чиновников (на Украине).

К этому типу автомотрис относятся, в том числе, так называемые «рельсовые автобусы» («рельсобусы»).

Рельсовый автобус (рельсобус)

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности, в официальной российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине[10].

Служебные автомотрисы

В принципе, это пассажирские автомотрисы, но предназначенные не для коммерческих перевозок, а для служебных поездок работников железных дорог[11] и оборудованные иногда дополнительным технологическим оборудованием или помещениями. Наличие дополнительного технологического оборудования может относить такие автомотрисы к классу автомотрис специального назначения.

Автомотрисы специального назначения

Существует большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

  • автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту
  • дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна
  • рельсосмазыватели
и др.

В России и странах бывшего СССР существует довольно разнообразный класс специальных автомотрис — монтажно-восстановительные.

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, в том числе, подъёма в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте контактной сети и воздушных линий высокого напряжения. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.[12][13][14] Общим для автомотрис данного типа является наличие подъёмной рабочей (монтажной) площадки и грузоподъёмного крана. Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского 1АДМ-1,3, АДМ-1С с буровой установкой и АДМ-1,3см.

По своим конструктивным особенностям подъёмные рабочие площадки используемые на современных автомотрисах делятся на:

  • изолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • не изолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • изолированные подъёмно-выдвижные рабочие площади с телескопической вышкой;
  • не изолированные подъёмно-выдвижные рабочие площадки с телескопической вышкой.

Вплотную к разряду автомотрис примыкают (и часто к нему относят) тяжёлые автодрезины.

В массовой культуре

  • Автомотриса фигурирует в качестве орудия убийства в видеоигре «Vanishing of Ethan Carter» («Исчезновение Итана Картера»)

См. также

Напишите отзыв о статье "Автомотриса"

Примечания

  1. ↑ Тришин В. Н., 2010, [dic.academic.ru/dic.nsf/dic_synonims/81472 Мотриса].
  2. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, [dic.academic.ru/dic.nsf/efremova/137043 Автовагон].
  3. ↑ 1 2 Технический железнодорожный словарь, 1941, [dic.academic.ru/dic.nsf/railway/9 Автовагон].
  4. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, [dic.academic.ru/dic.nsf/efremova/137129 Автомотриса].
  5. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, [dic.academic.ru/dic.nsf/railway/18 Автомотриса].
  6. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А — Анкетирование. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.: ил.: карт.
  7. ↑ Тришин В. Н., 2010, [dic.academic.ru/dic.nsf/dic_synonims/202221 Электромотриса].
  8. ↑ [www.malkiobyavi.com/pro/pic-news/news.php?newsid=17953 В Мездра замръзна електрическа мотриса] (болг.). Новини (новости). Малки Обяви (1 февраля 2012). Проверено 12 июня 2016.
  9. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, [dic.academic.ru/dic.nsf/railway/103 Аэровагон].
  10. ↑ [ru.obkom.net.ua/news/2006-01-08/1600.shtml Пресс-служба Минтранссвязи Украины В Украине запущен первый рельсовый автобус // ОБКОМ (Общественная коммуникация), obkom.net.ua — Украина, 08.01.2006.]
  11. ↑ [www.paravozoff.ru/articles/show/144 Служебные автомотрисы серии Ас1 // Сайт «Паровозы эпох» (www.paravozoff.ru) (Проверено 12 апреля 2013)]
  12. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, [www.techstory.ru/zd/zd_adm.htm Автомотриса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Проверено 1 апреля 2012)].
  13. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, [www.techstory.ru/zd/zd_aga.htm Автомотрисы АГВ и АГВМ  (Проверено 1 апреля 2012)].
  14. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, [www.techstory.ru/zd/zd_agd1m.htm Автомотриса грузовая дизельная АГД-1м  (Проверено 1 апреля 2012)].

Литература

  • Ефремова Т. Ф. [www.ozon.ru/context/detail/id/2653304 Современный толковый словарь русского языка]. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
  • Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
  • Раков В. А. [base-road.ru/book/309-lokomotivy-otechestvennyh-zheleznyh-dorog-1845-1955-g.html Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955)], М.:Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
  • Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

  • Тришин В. Н. [www.trishin.ru/left/dictionary/ Большой словарь-справочник синонимов русского языка системы ASIS ®]. — 2010.
  • [www.techstory.ru Сайт о механических экскаваторах, старой строительной, авто- и железнодорожной технике WWW.TECHSTORY.RU]. [www.webcitation.org/6IvdFR8HI Архивировано из первоисточника 17 августа 2013].
  • [narrow.parovoz.com/am1.html Автомотрисы серии АМ1]. [archive.is/3ofF Архивировано из первоисточника 11 июля 2012].
  • [trainshistory.ru/motorvagonnyi-podvizhnoi-sostav/avtomotrisy/avtomotrisa-as1a.html Автомотрисы серии АС1А]
  • [narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=6188&LNG=RU Автомотриса на основе автомобиля ЗиМ]. [archive.is/YiuUl Архивировано из первоисточника 8 февраля 2013].,
    [narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=6189&LNG=RU Автомотриса на основе автомобиля ЗиМ]. [archive.is/vwluD Архивировано из первоисточника 31 января 2013].
  • [kvb.railclub.ru/foto/prosmotr.php?npp=000724 Электромотриса ДЭР-001, Финляндский вокзал, Санкт-Петербург, 16 июня 2006.]

Отрывок, характеризующий Автомотриса

– Вы будете отвечать, ротмистр, это буйство, – у своих транспорты отбивать! Наши два дня не ели.
– А мои две недели не ели, – отвечал Денисов.
– Это разбой, ответите, милостивый государь! – возвышая голос, повторил пехотный офицер.
– Да вы что ко мне пристали? А? – крикнул Денисов, вдруг разгорячась, – отвечать буду я, а не вы, а вы тут не жужжите, пока целы. Марш! – крикнул он на офицеров.
– Хорошо же! – не робея и не отъезжая, кричал маленький офицер, – разбойничать, так я вам…
– К чог'ту марш скорым шагом, пока цел. – И Денисов повернул лошадь к офицеру.
– Хорошо, хорошо, – проговорил офицер с угрозой, и, повернув лошадь, поехал прочь рысью, трясясь на седле.
– Собака на забог'е, живая собака на забог'е, – сказал Денисов ему вслед – высшую насмешку кавалериста над верховым пехотным, и, подъехав к Ростову, расхохотался.
– Отбил у пехоты, отбил силой транспорт! – сказал он. – Что ж, не с голоду же издыхать людям?
Повозки, которые подъехали к гусарам были назначены в пехотный полк, но, известившись через Лаврушку, что этот транспорт идет один, Денисов с гусарами силой отбил его. Солдатам раздали сухарей в волю, поделились даже с другими эскадронами.
На другой день, полковой командир позвал к себе Денисова и сказал ему, закрыв раскрытыми пальцами глаза: «Я на это смотрю вот так, я ничего не знаю и дела не начну; но советую съездить в штаб и там, в провиантском ведомстве уладить это дело, и, если возможно, расписаться, что получили столько то провианту; в противном случае, требованье записано на пехотный полк: дело поднимется и может кончиться дурно».
Денисов прямо от полкового командира поехал в штаб, с искренним желанием исполнить его совет. Вечером он возвратился в свою землянку в таком положении, в котором Ростов еще никогда не видал своего друга. Денисов не мог говорить и задыхался. Когда Ростов спрашивал его, что с ним, он только хриплым и слабым голосом произносил непонятные ругательства и угрозы…
Испуганный положением Денисова, Ростов предлагал ему раздеться, выпить воды и послал за лекарем.
– Меня за г'азбой судить – ох! Дай еще воды – пускай судят, а буду, всегда буду подлецов бить, и госудаг'ю скажу. Льду дайте, – приговаривал он.
Пришедший полковой лекарь сказал, что необходимо пустить кровь. Глубокая тарелка черной крови вышла из мохнатой руки Денисова, и тогда только он был в состоянии рассказать все, что с ним было.
– Приезжаю, – рассказывал Денисов. – «Ну, где у вас тут начальник?» Показали. Подождать не угодно ли. «У меня служба, я зa 30 верст приехал, мне ждать некогда, доложи». Хорошо, выходит этот обер вор: тоже вздумал учить меня: Это разбой! – «Разбой, говорю, не тот делает, кто берет провиант, чтоб кормить своих солдат, а тот кто берет его, чтоб класть в карман!» Так не угодно ли молчать. «Хорошо». Распишитесь, говорит, у комиссионера, а дело ваше передастся по команде. Прихожу к комиссионеру. Вхожу – за столом… Кто же?! Нет, ты подумай!…Кто же нас голодом морит, – закричал Денисов, ударяя кулаком больной руки по столу, так крепко, что стол чуть не упал и стаканы поскакали на нем, – Телянин!! «Как, ты нас с голоду моришь?!» Раз, раз по морде, ловко так пришлось… «А… распротакой сякой и… начал катать. Зато натешился, могу сказать, – кричал Денисов, радостно и злобно из под черных усов оскаливая свои белые зубы. – Я бы убил его, кабы не отняли.
– Да что ж ты кричишь, успокойся, – говорил Ростов: – вот опять кровь пошла. Постой же, перебинтовать надо. Денисова перебинтовали и уложили спать. На другой день он проснулся веселый и спокойный. Но в полдень адъютант полка с серьезным и печальным лицом пришел в общую землянку Денисова и Ростова и с прискорбием показал форменную бумагу к майору Денисову от полкового командира, в которой делались запросы о вчерашнем происшествии. Адъютант сообщил, что дело должно принять весьма дурной оборот, что назначена военно судная комиссия и что при настоящей строгости касательно мародерства и своевольства войск, в счастливом случае, дело может кончиться разжалованьем.
Дело представлялось со стороны обиженных в таком виде, что, после отбития транспорта, майор Денисов, без всякого вызова, в пьяном виде явился к обер провиантмейстеру, назвал его вором, угрожал побоями и когда был выведен вон, то бросился в канцелярию, избил двух чиновников и одному вывихнул руку.
Денисов, на новые вопросы Ростова, смеясь сказал, что, кажется, тут точно другой какой то подвернулся, но что всё это вздор, пустяки, что он и не думает бояться никаких судов, и что ежели эти подлецы осмелятся задрать его, он им ответит так, что они будут помнить.
Денисов говорил пренебрежительно о всем этом деле; но Ростов знал его слишком хорошо, чтобы не заметить, что он в душе (скрывая это от других) боялся суда и мучился этим делом, которое, очевидно, должно было иметь дурные последствия. Каждый день стали приходить бумаги запросы, требования к суду, и первого мая предписано было Денисову сдать старшему по себе эскадрон и явиться в штаб девизии для объяснений по делу о буйстве в провиантской комиссии. Накануне этого дня Платов делал рекогносцировку неприятеля с двумя казачьими полками и двумя эскадронами гусар. Денисов, как всегда, выехал вперед цепи, щеголяя своей храбростью. Одна из пуль, пущенных французскими стрелками, попала ему в мякоть верхней части ноги. Может быть, в другое время Денисов с такой легкой раной не уехал бы от полка, но теперь он воспользовался этим случаем, отказался от явки в дивизию и уехал в госпиталь.

В июне месяце произошло Фридландское сражение, в котором не участвовали павлоградцы, и вслед за ним объявлено было перемирие. Ростов, тяжело чувствовавший отсутствие своего друга, не имея со времени его отъезда никаких известий о нем и беспокоясь о ходе его дела и раны, воспользовался перемирием и отпросился в госпиталь проведать Денисова.
Госпиталь находился в маленьком прусском местечке, два раза разоренном русскими и французскими войсками. Именно потому, что это было летом, когда в поле было так хорошо, местечко это с своими разломанными крышами и заборами и своими загаженными улицами, оборванными жителями и пьяными и больными солдатами, бродившими по нем, представляло особенно мрачное зрелище.
В каменном доме, на дворе с остатками разобранного забора, выбитыми частью рамами и стеклами, помещался госпиталь. Несколько перевязанных, бледных и опухших солдат ходили и сидели на дворе на солнушке.
Как только Ростов вошел в двери дома, его обхватил запах гниющего тела и больницы. На лестнице он встретил военного русского доктора с сигарою во рту. За доктором шел русский фельдшер.
– Не могу же я разорваться, – говорил доктор; – приходи вечерком к Макару Алексеевичу, я там буду. – Фельдшер что то еще спросил у него.
– Э! делай как знаешь! Разве не всё равно? – Доктор увидал подымающегося на лестницу Ростова.
– Вы зачем, ваше благородие? – сказал доктор. – Вы зачем? Или пуля вас не брала, так вы тифу набраться хотите? Тут, батюшка, дом прокаженных.
– Отчего? – спросил Ростов.
– Тиф, батюшка. Кто ни взойдет – смерть. Только мы двое с Макеевым (он указал на фельдшера) тут трепемся. Тут уж нашего брата докторов человек пять перемерло. Как поступит новенький, через недельку готов, – с видимым удовольствием сказал доктор. – Прусских докторов вызывали, так не любят союзники то наши.
Ростов объяснил ему, что он желал видеть здесь лежащего гусарского майора Денисова.
– Не знаю, не ведаю, батюшка. Ведь вы подумайте, у меня на одного три госпиталя, 400 больных слишком! Еще хорошо, прусские дамы благодетельницы нам кофе и корпию присылают по два фунта в месяц, а то бы пропали. – Он засмеялся. – 400, батюшка; а мне всё новеньких присылают. Ведь 400 есть? А? – обратился он к фельдшеру.
Фельдшер имел измученный вид. Он, видимо, с досадой дожидался, скоро ли уйдет заболтавшийся доктор.
– Майор Денисов, – повторил Ростов; – он под Молитеном ранен был.
– Кажется, умер. А, Макеев? – равнодушно спросил доктор у фельдшера.
Фельдшер однако не подтвердил слов доктора.
– Что он такой длинный, рыжеватый? – спросил доктор.
Ростов описал наружность Денисова.
– Был, был такой, – как бы радостно проговорил доктор, – этот должно быть умер, а впрочем я справлюсь, у меня списки были. Есть у тебя, Макеев?
– Списки у Макара Алексеича, – сказал фельдшер. – А пожалуйте в офицерские палаты, там сами увидите, – прибавил он, обращаясь к Ростову.
– Эх, лучше не ходить, батюшка, – сказал доктор: – а то как бы сами тут не остались. – Но Ростов откланялся доктору и попросил фельдшера проводить его.
– Не пенять же чур на меня, – прокричал доктор из под лестницы.
Ростов с фельдшером вошли в коридор. Больничный запах был так силен в этом темном коридоре, что Ростов схватился зa нос и должен был остановиться, чтобы собраться с силами и итти дальше. Направо отворилась дверь, и оттуда высунулся на костылях худой, желтый человек, босой и в одном белье.
Он, опершись о притолку, блестящими, завистливыми глазами поглядел на проходящих. Заглянув в дверь, Ростов увидал, что больные и раненые лежали там на полу, на соломе и шинелях.
– А можно войти посмотреть? – спросил Ростов.
– Что же смотреть? – сказал фельдшер. Но именно потому что фельдшер очевидно не желал впустить туда, Ростов вошел в солдатские палаты. Запах, к которому он уже успел придышаться в коридоре, здесь был еще сильнее. Запах этот здесь несколько изменился; он был резче, и чувствительно было, что отсюда то именно он и происходил.
В длинной комнате, ярко освещенной солнцем в большие окна, в два ряда, головами к стенам и оставляя проход по середине, лежали больные и раненые. Большая часть из них были в забытьи и не обратили вниманья на вошедших. Те, которые были в памяти, все приподнялись или подняли свои худые, желтые лица, и все с одним и тем же выражением надежды на помощь, упрека и зависти к чужому здоровью, не спуская глаз, смотрели на Ростова. Ростов вышел на середину комнаты, заглянул в соседние двери комнат с растворенными дверями, и с обеих сторон увидал то же самое. Он остановился, молча оглядываясь вокруг себя. Он никак не ожидал видеть это. Перед самым им лежал почти поперек середняго прохода, на голом полу, больной, вероятно казак, потому что волосы его были обстрижены в скобку. Казак этот лежал навзничь, раскинув огромные руки и ноги. Лицо его было багрово красно, глаза совершенно закачены, так что видны были одни белки, и на босых ногах его и на руках, еще красных, жилы напружились как веревки. Он стукнулся затылком о пол и что то хрипло проговорил и стал повторять это слово. Ростов прислушался к тому, что он говорил, и разобрал повторяемое им слово. Слово это было: испить – пить – испить! Ростов оглянулся, отыскивая того, кто бы мог уложить на место этого больного и дать ему воды.
– Кто тут ходит за больными? – спросил он фельдшера. В это время из соседней комнаты вышел фурштадский солдат, больничный служитель, и отбивая шаг вытянулся перед Ростовым.
– Здравия желаю, ваше высокоблагородие! – прокричал этот солдат, выкатывая глаза на Ростова и, очевидно, принимая его за больничное начальство.
– Убери же его, дай ему воды, – сказал Ростов, указывая на казака.
– Слушаю, ваше высокоблагородие, – с удовольствием проговорил солдат, еще старательнее выкатывая глаза и вытягиваясь, но не трогаясь с места.
– Нет, тут ничего не сделаешь, – подумал Ростов, опустив глаза, и хотел уже выходить, но с правой стороны он чувствовал устремленный на себя значительный взгляд и оглянулся на него. Почти в самом углу на шинели сидел с желтым, как скелет, худым, строгим лицом и небритой седой бородой, старый солдат и упорно смотрел на Ростова. С одной стороны, сосед старого солдата что то шептал ему, указывая на Ростова. Ростов понял, что старик намерен о чем то просить его. Он подошел ближе и увидал, что у старика была согнута только одна нога, а другой совсем не было выше колена. Другой сосед старика, неподвижно лежавший с закинутой головой, довольно далеко от него, был молодой солдат с восковой бледностью на курносом, покрытом еще веснушками, лице и с закаченными под веки глазами. Ростов поглядел на курносого солдата, и мороз пробежал по его спине.
– Да ведь этот, кажется… – обратился он к фельдшеру.
– Уж как просили, ваше благородие, – сказал старый солдат с дрожанием нижней челюсти. – Еще утром кончился. Ведь тоже люди, а не собаки…
– Сейчас пришлю, уберут, уберут, – поспешно сказал фельдшер. – Пожалуйте, ваше благородие.
– Пойдем, пойдем, – поспешно сказал Ростов, и опустив глаза, и сжавшись, стараясь пройти незамеченным сквозь строй этих укоризненных и завистливых глаз, устремленных на него, он вышел из комнаты.

Пройдя коридор, фельдшер ввел Ростова в офицерские палаты, состоявшие из трех, с растворенными дверями, комнат. В комнатах этих были кровати; раненые и больные офицеры лежали и сидели на них. Некоторые в больничных халатах ходили по комнатам. Первое лицо, встретившееся Ростову в офицерских палатах, был маленький, худой человечек без руки, в колпаке и больничном халате с закушенной трубочкой, ходивший в первой комнате. Ростов, вглядываясь в него, старался вспомнить, где он его видел.
– Вот где Бог привел свидеться, – сказал маленький человек. – Тушин, Тушин, помните довез вас под Шенграбеном? А мне кусочек отрезали, вот… – сказал он, улыбаясь, показывая на пустой рукав халата. – Василья Дмитриевича Денисова ищете? – сожитель! – сказал он, узнав, кого нужно было Ростову. – Здесь, здесь и Тушин повел его в другую комнату, из которой слышался хохот нескольких голосов.
«И как они могут не только хохотать, но жить тут»? думал Ростов, всё слыша еще этот запах мертвого тела, которого он набрался еще в солдатском госпитале, и всё еще видя вокруг себя эти завистливые взгляды, провожавшие его с обеих сторон, и лицо этого молодого солдата с закаченными глазами.

Автомотриса — Википедия. Что такое Автомотриса

Автомотриса АГД-1А,
Россия, c 1992

Автомотри́са (фр. аutomotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са[1], автовагон[2][3], рельсовый автобус (рельсобус) — моторный самоходный железнодорожный вагон[4], используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов) для перевозки пассажиров и железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд, оборудованный двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным, ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми, керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями[5]) мощностью от 150 до 750 кВт[6][уточнить]. Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и вагоном с кабиной дистанционного управления (или даже только с вагоном с кабиной дистанционного управления) или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд. Наряду с автомотрисами, использующими как источник энергии двигатель внутреннего сгорания, существуют также электромотрисы, получающие электрическую энергию от контактной сети или аккумуляторов[7]».

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава (как, например, паровоз или электропоезд) — а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных, внутригородских, межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.

На ряде железных дорог автомотрисами и электромотрисами именуют не только одиночные самоходные электровагоны, но и короткие двух- или трёхвагонные дизель-поезда либо электропоезда с одним моторным вагоном. Кроме того, в средствах массовой информации мотрисами могут называть и более серьёзный МВПС (например, электропоезда ЭР25 в Болгарии)[8].

Общие сведения

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, «аэровагоны» — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа[3][9]. В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930-х годов.

Современные автомотрисы выпускаются ведущими машиностроительными фирмами, такими как Alstom (LINT), Bombardier (Talent), Siemens AG (Desiro, Regiosprinter), ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского» и др.

Некоторые автомотрисы переделываются из отдельных вагонов дизель-поездов и электропоездов, снятых с эксплуатации. Например, на территории стран бывшего СССР электромотрисы практически не производились в изначальном виде, а переделывались из вагонов серийных электропоездов. В ходе переделки у одновагонных электромотрис за основу брался моторный вагон, у которого срезались торцевые части с тамбурами и вместо них устанавливались кабины машиниста (как правило, использовались от списанных головных вагонов). У двухвагонных электромотрис использовались моторный и прицепной промежуточный (реже прицепной головной) вагоны, у каждого из которых с одной стороны устанавливалось по одной кабине машиниста. Также на крышах моторных вагонов устанавливался второй токоприёмник в целях резервирования на случай повреждения.

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

  • автомотрисы для пассажирских перевозок;
  • автомотрисы специального назначения.

Автомотрисы для пассажирских перевозок

Рельсовый автобус PESA 620М, Польша, с 2004

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров. Некоторые автомотрисы, например PESA 610М-001, применяются для перевозки высокопоставленных чиновников (на Украине).

К этому типу автомотрис относятся, в том числе, так называемые «рельсовые автобусы» («рельсобусы»).

Рельсовый автобус (рельсобус)

РА1-0035 (модель 731) на станции Помары

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности, в официальной российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине[10].

Служебные автомотрисы

Служебная автомотриса АС1А,
СССР, 1964−1980

В принципе, это пассажирские автомотрисы, но предназначенные не для коммерческих перевозок, а для служебных поездок работников железных дорог[11] и оборудованные иногда дополнительным технологическим оборудованием или помещениями. Наличие дополнительного технологического оборудования может относить такие автомотрисы к классу автомотрис специального назначения.

Автомотрисы специального назначения

Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

Существует большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

  • автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту
  • дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна
  • рельсосмазыватели
и др.

В России и странах бывшего СССР существует довольно разнообразный класс специальных автомотрис — монтажно-восстановительные.

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Автомотриса АДМ-1С,
Россия, 2004 Автомотриса АДМ-1,3 см,
Россия, 2011

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, в том числе, подъёма в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте контактной сети и воздушных линий высокого напряжения. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.[12][13][14] Общим для автомотрис данного типа является наличие подъёмной рабочей (монтажной) площадки и грузоподъёмного крана. Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского 1АДМ-1,3, АДМ-1С с буровой установкой и АДМ-1,3см.

По своим конструктивным особенностям подъёмные рабочие площадки используемые на современных автомотрисах делятся на:

  • изолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • неизолированные подъёмно-поворотные рабочие площадки;
  • изолированные подъёмно-выдвижные рабочие площади с телескопической вышкой;
  • неизолированные подъёмно-выдвижные рабочие площадки с телескопической вышкой.

Вплотную к разряду автомотрис примыкают (и часто к нему относят) тяжёлые автодрезины.

В массовой культуре

  • Автомотриса фигурирует в качестве орудия убийства в видеоигре «Vanishing of Ethan Carter» («Исчезновение Итана Картера»)

Галерея

  • Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия, 1950-е гг.

  • Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П, Россия, с 2004

  • Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

См. также

Примечания

  1. ↑ Тришин В. Н., 2010, Мотриса.
  2. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Автовагон.
  3. ↑ 1 2 Технический железнодорожный словарь, 1941, Автовагон.
  4. ↑ Ефремова Т. Ф., 2000,2006, Автомотриса.
  5. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Автомотриса.
  6. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А — Анкетирование. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.: ил.: карт.
  7. ↑ Тришин В. Н., 2010, Электромотриса.
  8. ↑ В Мездра замръзна електрическа мотриса (болг.). Новини (новости). Малки Обяви (1 февраля 2012). Проверено 12 июня 2016.
  9. ↑ Технический железнодорожный словарь, 1941, Аэровагон.
  10. ↑ Пресс-служба Минтранссвязи Украины В Украине запущен первый рельсовый автобус // ОБКОМ (Общественная коммуникация), obkom.net.ua — Украина, 08.01.2006.
  11. ↑ Служебные автомотрисы серии Ас1 // Сайт «Паровозы эпох» (www.paravozoff.ru) (Проверено 12 апреля 2013)
  12. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотриса дизельная монтажная АДМ и модификации  (Проверено 1 апреля 2012).
  13. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотрисы АГВ и АГВМ  (Проверено 1 апреля 2012).
  14. ↑ WWW.TECHSTORY.RU, Автомотриса грузовая дизельная АГД-1м  (Проверено 1 апреля 2012).

Литература

  • Ефремова Т. Ф. Современный толковый словарь русского языка. — М.: АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9, 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
  • Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7. — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
  • Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

Мотриса - это... Что такое Мотриса?

Автомотриса АЧ2-087 на станции «Брянск-Орловский»

Автомотри́са (иногда также с двумя «с» — автомотрисса; от фр. аutomotrice, «самодвижущаяся») — автономный железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорания (ныне практически всегда дизельным, ранее встречались также бензомоторные автомотрисы).[1]

Автономные вагоны с электродвигателями являются также автомотрисами, но часто именуются «электромотрисами».

Автономный поезд из нескольких дизельных вагонов, работающих по системе многих единиц, называют дизель-поездом.

Автомотрисы, электромотрисы, рельсовые автобусы (см. ниже), дизель-поезда не являются самостоятельным видом транспорта, а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных,

История

Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия

Современная автомотриса LINT

Автомотриса SA103

Автомотриса на базе автомобиля ЗИМ.

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков. Довольно широко автомотрисы стали применяться с 1930-х годов.

Современность

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Широко распространены такие автомотрисы, в частности, в Германии. Современные автомотрисы выпускаются ведущими машиностроительными фирмами, такими как Bombardier (Talent), Siemens AG (Desiro, Regiosprinter) и др. Многие современные автомотрисы имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ, которые прежде всего распространены на второстепенных линиях, где и используются автомотрисы. По внутренней компоновке многие современные автомотрисы близки к вагонам метро, например в них зачастую нет тамбуров.

В 1999 году «Метровагонмаш» начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Сам завод предпочитает называть эти автомотрисы «рельсовыми автобусами» (возможно как калька с англ. railbus, нем. Schienenbus). В действительности в российской железнодорожной терминологии понятия «рельсовый автобус» не существует (например в книгах Ракова, железнодорожных учебниках и справочниках). Возможно, «Метровагонмаш» избрал такое название для своей продукции в маркетингово-рекламных целях.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине [1].

Дрезина, приводимая в движение двигателем. Heбольшая автомотриса. Иногда, в особенности на узкоколейках, в качестве дрезин используют переоборудованные автомобили. При этом в трансмиссию добавляется реверс-редуктор, позволяющий дрезине двигаться в обоих направлениях с примерно равной скоростью.

Примечания

  1. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 1. А — Анкетирование. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005. — 766 с.: ил.: карт.

Источники

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

АВТОМОТРИСА - это... Что такое АВТОМОТРИСА?

  • АВТОМОТРИСА — Автомотриса …   Энциклопедия Кольера

  • автомотриса — ы, ж. automotrice f. 1928. Лексис. Самоходный моторный железнодорожный вагон для служебных поездок персонала, перевозки пассажиров, перегона вагонов и т. п. БАС 2. До 1940 х гг. Термин Автомотриса применялся к пассажирским и самоходным вагонам,… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • Автомотриса — Автомотриса. АВТОМОТРИСА (французское automotrice, буквально самодвижущийся), самоходный вагон с собственным двигателем внутреннего сгорания. Отличается маневренностью, развивает скорость до 120 км/ч, может использоваться как тяговое средство для …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

  • автомотриса — автодрезина, автовагон, локомотив, вагон, автоматриса Словарь русских синонимов. автомотриса сущ., кол во синонимов: 5 • автовагон (3) • …   Словарь синонимов

  • АВТОМОТРИСА — (французское automotrice, буквально самодвижущийся), самоходный вагон с собственным двигателем внутреннего сгорания. Отличается маневренностью, развивает скорость до 120 км/ч, может использоваться как тяговое средство для 1 2 вагонов …   Современная энциклопедия

  • АВТОМОТРИСА — (франц. automotrice букв. самодвижущаяся), самоходный железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорания. К автомотрисе иногда прицепляют 1 2 вагона …   Большой Энциклопедический словарь

  • АВТОМОТРИСА — АВТОМОТРИСА, ы, жен. (спец.). Железнодорожный вагон с собственным двигателем. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • автомотриса — – вид транспорта – ж/д вагон с собственным двиглом. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Автомотриса — …   Википедия

  • автомотриса — моторный самоходный вагон, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания (чаще дизельным). Пассажирские автомотрисы предназначаются для служебных поездок (напр., инспекционных, доставки ремонтных бригад к месту работы), а также для… …   Энциклопедия техники

    • Смотрите также