Самый лучший в мире штурмовик

Несущие смерть. Лучшие штурмовики в истории авиации

В общевойсковом наступательном бою можно обойтись без поддержки с воздуха: гаубичный артиллерийский дивизион Советской армии мог за один час обрушить на голову врага полтысячи снарядов калибра 152 мм! Артиллерия бьет в туман, грозу и вьюгу, а работа авиации зачастую бывает ограничена неблагоприятными погодными условиями и темным временем суток.

Конечно, у авиации имеются свои сильные стороны. Бомбардировщики могут использовать боеприпасы огромной мощности – пожилой Су-24 стрелой взмывает ввысь с двумя авиабомбами КАБ-1500 под крылом. Индекс боеприпаса говорит сам за себя. Трудно представить себе артиллерийское орудие, способное стрелять такими же тяжелыми снарядами. Чудовищная морская пушка «Тип 94» (Япония) имела калибр 460 мм и массу орудия 165 тонн! При этом дальность её стрельбы едва достигала 40 км. В отличии от японской артиллерийской системы, Су-24 может «забросить» парочку своих 1,5-тонных бомб на пять сотен километров.

Но для непосредственной огневой поддержки наземных войск не требуется столь мощных боеприпасов, как и сверхбольшой дальности стрельбы! Легендарная пушка-гаубица Д-20 бьет на 17 километров – более чем достаточно для поражения любых целей в прифронтовой полосе. А мощности её снарядов массой 45-50 килограммов хватает для поражения большинства объектов на переднем крае обороны противника. Ведь неслучайно, в годы Второй мировой войны Люфтваффе отказалось от «соток» – для непосредственной поддержки наземных войск было достаточно авиабомб массой 50 кг.

В результате, мы сталкиваемся с удивительным парадоксом – с точки зрения логики, эффективная огневая поддержка на переднем крае может быть обеспечена только лишь применением артиллерийских средств. Нет никакой необходимости в применении штурмовиков и прочих «самолетов поля боя» - дорогих и ненадежных «игрушек» с избыточными возможностями.
С другой стороны, всякий современный общевойсковой наступательный бой без качественной поддержки с воздуха обречен на скорое и неминуемое поражение.

У штурмовой авиации есть свой секрет успеха. И этот секрет никак не связан с летными характеристиками самих «самолетов поля боя», толщиной их брони и мощностью бортового вооружения.
Чтобы решить головоломку, предлагаю читателям познакомиться с семью лучшими штурмовиками и самолетами непосредственной поддержки войск в истории авиации, проследить боевой путь этих легендарных машин и ответить на главный вопрос: для чего нужна штурмовая авиация?

Противотанковый штурмовик A-10 «Тандерболт II» («Удар грома»)

Норм. взлетная масса: 14 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: семиствольное орудие GAU-8 с боезапасом 1350 снарядов. Боевая нагрузка: 11 точек подвески, до 7,5 тонн бомб, блоков НУРС и высокоточного оружия. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость у земли 720 км/ч.

«Тандерболт» - не самолет. Это настоящая летающая пушка! Главным конструктивным элементом, вокруг которого построен штурмовик «Тандерболт», является невероятное орудие GAU-8 с вращающимся блоком из семи стволов. Мощнейшая из авиационных пушек калибра 30 мм, когда-либо устанавливавшихся на самолетах – её отдача превышает силу тяги двух реактивных двигателей «Тандерболта»! Темп стрельбы 1800 – 3900 выстр./мин. Скорость снаряда на срезе ствола достигает 1 км/с.

Рассказ о фантастической пушке GAU-8 был бы неполным без упоминания о её боеприпасах. Особенно популярен бронебойный PGU-14/B с сердечником из обедненного урана, пробивающий на дистанции 500 метров под прямым углом 69 мм брони. Для сравнения: толщина крыши советской БМП первого поколения 6 мм, борт корпуса 14 мм. Феноменальная точность орудия позволяет с дистанции 1200 метров уложить 80% снарядов в круг диаметром около шести метров. Другими словами, односекундный залп на максимальной скорострельности дает 50 попаданий во вражеский танк!

Достойный представитель своего класса, созданный в разгар Холодной войны для истребления советских танковых армад. «Летающий крест» не страдает от отсутствия современных прицельно-навигационных систем и высокоточного оружия, а высокая живучесть его конструкции была не раз подтверждена в локальных войнах последних лет.

Самолет огневой поддержки АС-130 «Спектр»

Норм. взлетная масса: 60 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: 105 мм гаубица, 40 мм автоматическая пушка, два 6-ти ствольных «Вулкана» калибра 20 мм. Экипаж: 13 человек. Макс. скорость 480 км/ч.

При виде атакующего «Спектра» Юнг и Фрейд обнялись бы как братья и заплакали от счастья. Национальная американская забава – отстрел папуасов из пушек с борта летящего самолета (т.н. «ганшип» - пушечный корабль). Сон разума рождает чудовищ.
Идея «ганшипа» не нова – попытки установить на самолет тяжелое вооружение делались еще во времена Второй мировой. Но лишь янки догадались смонтировать батарею из нескольких пушек на борту военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес» (аналог советского Ан-12). При этом, траектории выпущенных снарядов перпендикулярны курсу летящего самолета – пушки ведут огонь сквозь амбразуры в левом борту.

Увы, весело пострелять из гаубицы по проплывающим под крылом городам и поселкам не получится. Работа АС-130 намного прозаичнее: цели (укрепленные пункты, скопления техники, мятежные кишлаки) выбираются заранее. При подходе к цели, «ганшип» делает вираж и начинает кружить над целью с постоянным креном на левый борт, таким образом, чтобы траектории снарядов сходились точно в «точке прицеливания» на поверхности земли. В сложных баллистических расчетах помогает автоматика, «Ганшип» оснащен самыми современными прицельными системами, тепловизорами и лазерными дальномерами.

Несмотря на кажующийся идиотизм, АС-130 «Спектр» - простое и гениальное решение для локальных конфликтов низкой интенсивности. Главное, чтобы у противовоздушной обороны противника не было ничего серьезнее ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов – иначе, никакие тепловые ловушки и оптико-электронные системы защиты не спасут «ганшип» от огня с земли.

Рабочее место наводчика

Рабочее место заряжающих

Двухмоторный штурмовик Хеншель-129

Норм. взлетная масса: 4,3 тонны. Стрелково-пушечное вооружение: 2 пулемета винтовочного калибра, две автоматические пушки калибра 20 мм со 125 снарядами на ствол. Боевая нагрузка: до 200 кг бомб, подвесных пушечных контейнеров или другого вооружения. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость 320 км/ч.

Самолет настолько уродлив, что нет никакой возможности показать его реальное ч/б изоображение. Hs.129, фантазия художника.

Омерзительный небесный тихоход Hs.129 стал самым громким провалом авиационной промышленности Третьего рейха. Плохой самолет во всех смыслах. О его ничтожности говорят учебники для курсантов летных училищ Красной армии: там, где «мессерам» и «юнкерсам» уделены целые главы, Hs.129 удостоился лишь нескольких общих фраз: можно безнаказанно атаковать со всех направлений, кроме атаки в лоб. Короче, сбивайте его, как хотите. Медленный, неуклюжий, слабый, и ко всему еще «слепой» самолет - немецкий летчик не видел из своей кабины ничего, кроме узкого участка передней полусферы.

Серийное производство неудачного самолета возможно было бы свернуто, не успев начаться, но встреча с десятками тысяч советских танков заставило немецкое командование принимать любые возможные меры, лишь бы остановить Т-34 и его бесчисленных «коллег». В результате, убогий штурмовик, выпущенный в количестве всего 878 экземпляров, прошел всю войну. Отметился на Западном фронте, в Африке, на Курской дуге…

Немцы неоднократно пытались модернизировать «летающий гроб», ставили на него катапультируемое кресло (иначе пилоту было не спастись из тесной и неудобной кабины), вооружали «Хеншель» 50 мм и 75 мм противотанковыми пушками – после такой «модернизации» самолет едва держался в воздухе и кое-как развивал скорость 250 км/ч.
Но самой необычной была система «Форстерзонд» - оснащенный металлодетектором самолет летел, едва не цепляясь за верхушки деревьев. При срабатывании датчика в нижнюю полусферу выстреливались шесть снарядов калибра 45 мм, способные проломить крышу любого танка.

История о Hs.129 – это история о летном мастерстве. Немцы никогда не жаловались на плохое качество техники и воевали даже на таких убогих машинах. При этом, время от времени, добивались некоторых успехов, на счету проклятого «Хеншеля» немало крови советских солдат

Бронированный штурмовик Су-25 «Грач»

Норм. взлетная масса: 14,6 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: двуствольная пушка ГШ-2-30 с боезапасом 250 снарядов. Боевая нагрузка: 10 точек подвески, до 4 тонн бомб, неуправляемых ракет, пушечных контейнеров и высокоточного оружия. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость 950 км/ч.

Символ жаркого неба Афганистана, советский дозвуковой штурмовик с титановой броней (общая масса броневых плит достигает 600 кг).
Идея дозвуковой высокозащищенной ударной машины родилась в результате анализа боевого применения авиации по наземным целям на учениях «Днепр» в сентябре 1967 года: всякий раз, лучшие результаты демонстрировал дозвуковой МиГ-17. Устаревший самолет, в отличие от сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Су-7 и Су-17, уверенно находил и прицельно поражал точечные наземные цели.

В результате на свет появился «Грач», специализированный штурмовик Су-25 с предельно простой и живучей конструкцией. Неприхотливый «самолет-солдат», способный работать по оперативным вызовам сухопутных войск в условиях сильного противодействия фронтовой ПВО противника.

Немалую роль при проектировании Су-25 сыграли «трофейные» F-5 «Тайгер» и А-37 «Дрэгонфлай», прибывшие в Советский Союз из Вьетнама. К тому времени, американцы уже «вкусили» все прелести противопартизанской войны в условиях отсутствия четкой линии фронта. В конструкции легкого штурмовика «Дрэгонфлай» был воплощен весь накопленный боевой опыт, купленный, к счастью, не нашей кровью.

В результате, к началу Афганской войны Су-25 стал единственным самолетов советских ВВС, максимально приспособленным к подобным «нестандартным» конфликтам. Кроме Афгана, благодаря своей дешевизне и простоте эксплуатации, штурмовик «Грач» отметился в паре десятков вооруженных конфликтов и гражданских войн по всему миру.

Лучшее подтверждение эффективности Су-25 – «Грач» не сходит с конвейера тридцать лет, помимо базовой, экспортной и учебно-боевой версии, появился ряд новых модификаций: противотанковый штурмовик Су-39, палубный самолет Су-25УТГ, модернизированный Су-25СМ со «стеклянной кабиной» и даже грузинская модификация «Скорпион» с зарубежной авионикой и прицельно-навигационными системами израильского производства.

Сборка Су-25 "Скорпион" на грузинском авиазаводе "Тбилавиамшени"

Многоцелевой истребитель P-47 «Тандерболт»

Норм. взлетная масса: 6 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: восемь пулеметов 50-го калибра с боезапасом 425 патронов на ствол. Боевая нагрузка: 10 точек подвески для 127 мм неуправляемых реактивных снарядов, до 1000 кг бомб. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость 700 км/ч.

Легендарный предшественник современного штурмовика А-10, спроектированный грузинским авиаконструктором Александром Картвелишвили. Считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Роскошное оснащение кабины пилота, исключительная живучесть и защищенность, мощное вооружение, дальность полета 3700 км (от Москвы до Берлина и обратно!), турбонаддув, позволявший тяжелому самолету вести бой на заоблачных высотах.
Все это достигнуто благодаря появлению двигателя Пратт&Уитни R2800 – невероятной 18-цилиндровой «звезды» воздушного охлаждения мощностью 2400 л.с.

Но что делает эскортный высотный истребитель в нашем списке лучших штурмовиков? Ответ прост – боевая нагрузка «Тандерболта» была сравнима с боевой нагрузкой двух штурмовиков Ил-2. Плюс восемь крупнокалиберных «Браунингов» с общим боезапасом 3400 патронов – любая небронированная цель превратится в решето! А для уничтожения тяжелой бронетехники под крылом «Тандерболта» могли подвешиваться 10 неуправляемых ракет с кумулятивными боевыми частями.

В результате истребитель P-47 успешно применялся на Западном фронте в качестве штурмовика. Последнее, что видели в своей жизни многие немецкие танкисты, – пикирующее на них серебристое тупоносое бревно, извергающее потоки смертельного огня.

P-47D Thunderbolt. На заднем плане Б-29 Enola Gay, Национальный музей Авиации и Космонавтики США

Бронированный Штурмовик Ил-2 vs Пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87

Попытка сравнения Ju.87 со штурмовиком Ил-2 всякий раз встречает яростные возражения: да как вы смеете! это разные самолеты: один атакует цель в крутом пикировании, второй – обстреливает цель с бреющего полета.
Но это лишь технические детали. По факту обе машины – «самолеты поля боя», созданные для непосредственной поддержки наземных войск. У них общие задачи и ЕДИНОЕ предназначение. А вот какой из способов атаки эффективнее – выяснить.

Юнкерс-87 «Штука». Норм. взлетная масса: 4,5 тонны. Стрелково-пушечное вооружение: 3 пулемета калибра 7,92 мм. Бомбовая нагрузка: могла достигать 1 тонны, но обычно не превышала 250 кг. Экипаж: 2 человека. Макс. скорость 390 км/ч (в горизонтальном полете, разумеется).

В сентябре 1941 года было выпущено 12 Ju.87. К ноябрю 1941 года производство «лаптежника» было практически прекращено – всего выпустили 2 самолета. К началу 1942 года производство пикирующих бомбардировщиков вновь возобновилось – всего за последующие полгода немцы построили около 700 Ju.87. Просто удивительно, как выпускавшийся в таких ничтожных количествах «лаптежник» смог натворить столько бед!

Табличные характеристики Ju.87 тоже вызывают удивление – самолет морально устарел еще за 10 лет до своего появления, о каком боевом применении может идти речь?! Но, в таблицах не указано главное – очень прочная, жесткая конструкция и тормозные аэродинамические решетки, позволявшие «лаптежнику» практически отвесно пикировать на цель. При этом Ju.87 мог ГАРАНТИРОВАННО «положить» бомбу в круг радиусом 30 метров! На выходе из крутого пике скорость Ju.87 превышала 600 км/ч – советским зенитчикам было крайне сложно попасть в столь быструю цель, постоянно меняющую свою скорость и высоту. Заградительный зенитный огонь был тоже малоэффективен – пикирующий «лаптежник» мог в любой момент изменить наклон своей траектории и выйти из зоны поражения.
Однако, несмотря на все свои уникальные качества, высокая эффективность Ju.87 объяснялась совсем другими, гораздо более глубокими причинами.

Ил-2 Штурмовик: норм. взлетная масса 6 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: 2 автоматические пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов на ствол; 2 пулемета ШКАС с боезапасом 750 выстрелов на ствол; 1 крупнокалиберный пулемет Березина для защиты задней полусферы, боекомплект 150 выстрелов. Боевая нагрузка – до 600 кг бомб или 8 неуправляемых реактивных снарядов РС-82, в реальности бомбовая нагрузка обычно не превышала 400 кг. Экипаж 2 человека. Макс. скорость 414 км/ч

«В штопор не срывается, по прямой летит устойчиво даже с брошенным управлением, садится сам. Прост, как табуретка»

- мнение пилотов Ил-2

Самый массовый самолет в истории боевой авиации, «летающий танк», «бетонный самолет» или попросту «Schwarzer Tod» (неправильный, дословный перевод – «черная смерть», правильный перевод – «чума»). Революционная машина для своего времени: штампованные броневые панели двойной кривизны, полностью интегрированные в конструкцию Штурмовика; реактивные снаряды; мощнейшее пушечное вооружение…

Всего за годы войны было выпущено 36 тысяч самолетов Ил-2 (плюс еще около тысячи модернизированных штурмовиков Ил-10 в первой половине 1945 г.). Количество выпущенных Илов превышало количество всех немецких танков и САУ, имевшихся на Восточном фронте – если бы каждый Ил-2 уничтожил хотя бы по одной единице вражеской бронетехники, стальные клинья Панцерваффе просто перестали бы существовать!

Много вопросов связано с неуязвимостью Штурмовика. Суровая реальность подтверждает: тяжелое бронирование и авиация – вещи несовместимые. Снаряды немецкой автоматической пушки MG 151/20 пробивали бронекабину Ил-2 насквозь. Консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа Штурмовика были вообще выполнены из фанеры и никакого бронирования не имели – очередь зенитного пулемета запросто «отрубала» крыло или хвост от бронекабины с летчиками.

Смысл «бронирования» Штурмовика был в другом – на предельно малых высотах резко возрастала вероятность поражения огнем стрелкового оружия немецкой пехоты. Вот здесь и пригодилась бронекабина Ил-2 - она прекрасно «держала» пули винтовочного калибра, а что касается фанерных консолей крыла, мелкокалиберные пули не могли причинить им вреда – Илы благополучно возвращались на аэродром, имея по несколько сотен пулевых пробоин.

И все же, статистика боевого применения Ил-2 безрадостна: в боевых вылетах было потеряно 10759 самолетов этого типа (без учета небоевых аварий, катастроф и списания по техническим причинам). С оружием Штурмовика тоже все было не так просто:

При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них лишь 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %).

- отчет об испытаниях Ил-2 в НИИ вооружений ВВС

Безо всякого противодействия противника, в идеальных полигонных условиях по заранее известной цели! Более того, стрельба с пологого пикирования плохо сказывалась на бронепробиваемости: снаряды просто рикошетили от брони – ни в одном из случаев броню вражеских средних танков пробить не удалось.

Еще меньше шансов оставляла атака бомбами: при сбросе 4 бомб с горизонтального полета с высоты 50 метров вероятность попадания хотя бы одной бомбы в полосу 20×100 м (участок широкого шоссе или позиция артиллерийской батареи) составляла всего 8%! Примерно той же цифрой выражалась точность стрельбы реактивными снарядами.

Неплохо показал себя белый фосфор, однако, высокие требования к его хранению сделали невозможным его массовое применение в боевых условиях. Но самая интересная история связана с кумулятивными противотанковыми авиабомбами (ПТАБ), весом 1,5-2,5 кг – Штурмовик мог взять на борт до 196 таких боеприпасов в каждом боевом вылете. В первые дни Курской дуги эффект был ошеломительный: Штурмовики «выносили» ПТАБами по 6-8 фашистских танков за один заход, чтобы избежать полного разгрома немцам пришлось срочно менять порядок построения танков. Тем не менее, реальная эффективность этого оружия часто подвергается сомнению: в годы войны было изготовлено 12 миллионов ПТАБ: если хотя бы 10% этого количества было бы применено в бою, а из них 3% бомб попали в цель – от бронетанковых сил Вермахта ничего бы не осталось.

Как показывает практика, основными целями Штурмовиков все-таки были не танки, а немецкая пехота, огневые точки и артбатареи, скопления техники, железнодорожные станции и склады в прифронтовой полосе. Вклад Штурмовиков в победу над фашизмом неоценим.

Итак, перед нами семь лучших самолетов непосредственной поддержки сухопутных сил. Каждый «супергерой» имеет свою уникальную историю и собственный неповторимый «секрет успеха». Как вы могли заметить, все они не отличаются высокими летными характеристиками, скорее наоборот – все как один неуклюжие, тихоходные «утюги» с несовершенной аэродинамикой, отданной на откуп повышенной живучести и вооружению. Так в чем же смысл существования этих самолетов?

152 мм пушка-гаубица Д-20 буксируется грузовым автомобилем ЗиЛ-375 с максимальной скоростью 60 км/ч. Штурмовик «Грач» летит в небе со скоростью в 15 раз быстрее. Это обстоятельство позволяет самолету в считанные минуты прибыть на нужный участок линии фронта и высыпать на голову противнику град мощных боеприпасов. Артиллерия, увы, таких возможностей оперативного маневра не имеет.

Отсюда следует незамысловатый вывод: эффективность работы «авиации поля боя» в первую очередь зависит от грамотного взаимодействия между сухопутными силами и ВВС. Качественная, связь, организация, правильная тактика, грамотные действия командиров, авиадиспетчеры-корректировщики. Если все сделано правильно, авиация принесет на своих крыльях победу. Нарушение данных условий неизбежно вызовет «френдли файр».

Составлен список лучших штурмовиков в мире

Американский военный историк Роберт Фарли рассказал, какие самолеты-штурмовики можно считать лучшими в мире.

В статье рассматриваются пять современных самолетов, которые выполняют очень важную роль штурмовиков. Один из них служил еще во Вьетнаме, другой вообще не совершил ни одного боевого вылета. Все они специализированы для нападения на вражеские силы в тактических ситуациях, и большинство из данных самолетов принимали участие в различных боях, что подчеркивает основную гибкость миссии атаки.

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (США)

В конце 1960-х годов продолжительная борьба между военными ведомствами США за тесную воздушную поддержку породила конкурирующие программы. Одни разработали ударный вертолет Lockheed AH-56 Cheyenne, а другие сформировали проект «А-Х». Проблемы с AH-56, в сочетании с перспективой «А-Х», привели к отмене первого. Последний в конечном итоге стал A-10 Thunderbolt II - самолетом, построенным вокруг тяжелой пушки и специализированным для уничтожения танков.

Самолет эффективно служил в войне в Персидском заливе, нанося ущерб иракским автоколоннам, несмотря на ранние усилия ВВС США исключить его из театра военных действий. А-10 также участвовал в войнах в Ираке и Афганистане. Хотя Thunderbolt теперь редко уничтожает танки, он оказался чрезвычайно эффективным самолетом для борьбы с живой силой, с низкой скоростью и длительным временем ожидания.

ВВС США неоднократно пытались ликвидировать А-10 с 1980-х гг. Американцы утверждают, что самолет не является живучим в оспариваемом воздушном пространстве, и что многоцелевые истребители-бомбардировщики (от F-16 до F-35) могут выполнять свою роль более безопасно и эффективно. Однако яростное сообщество пилотов А-10, Армия США и Конгресс США продолжают расходиться во мнениях. Последний политический спор из-за данного самолета оказался настолько неприятным для одного генерала ВВС, что он заявил, что любой сотрудник ВВС США, отправивший информацию о самолете в Конгресс, совершит «государственную измену».
 

Су-25 (Россия)

Он является медленным, хорошо бронированным и способным нести на борту огромное количество боеприпасов. Разработанный, как и А-10, для выполнения боевых задач, Су-25 был адаптирован к различным новым обстоятельствам.

С момента своего появления Су-25 участвовал в самых разнообразных конфликтах. Иракские ВВС широко использовали этот штурмовик против Ирана в Ирано-Иракской войне. Су-25 летали во многих войнах, связанных с распадом Советского Союза. В прошлом году, когда стало очевидно, что иракская Национальная армия не может справиться с ИГИЛ¹ самостоятельно, Су-25 вновь оказался в центре внимания.

Embraer EMB 314 Super Tucano (Бразилия)

Embraer Super Tucano - внешне скромный самолет. Он немного похож на североамериканский P-51 Mustang, который поступил на вооружение более семидесяти лет назад. EMB 314 удовлетворяет очень специфическую особенность: атаковать в бесконтактном воздушном пространстве. Это делает его идеальной платформой для борьбы с живой силой противника.

Super Tucano распространен в Южной Америке, Африке и Азии. Самолет помогает Бразилии управлять ее обширной амазонской глубинкой. Доминиканские ВВС используют Super Tucano для борьбы с наркоторговлей. В Индонезии самолет помогает охотиться на пиратов.

После долгих лет борьбы ВВС США наконец-то удалось заполучить в свои руки эскадрилью самолетов, с намерением использовать их для повышения эффективности ВВС союзников. Super Tucano идеально подходит для различных задач. Легкий в обслуживании и полете, он потенциально может дать любой стране преимущество в воздухе.

Lockheed Martin AC-130 Spectre (США)

В первые годы Вьетнамской войны ВВС США осознали необходимость в большом, хорошо вооруженном самолете, который мог бы присутствовать на поле боя, доставляя артиллерийский огонь. Американцы первоначально разработали AC-47 Spooky, транспортный самолет, оснащенный пушками, установленными в специальном отсеке.

Spectre оказался эффективным. Разработанный на базе транспортного самолета C-130 Hercules, AC-130 является большим, медленным и совершенно беспомощным против вражеских истребителей или серьезной сети ПВО. Несколько АС-130 были потеряны во Вьетнаме, а один был потерян из-за выпущенной ракеты в войне в Персидском заливе.

Но в своей стихии АС-130 абсолютно мощно уничтожает наземные позиции противника в клочья. Он может бесконечно вращаться вокруг врага, доставляя тяжелый артиллерийский огонь и большой выбор альтернативных боеприпасов. AC-130 обеспечивает глаза на поле боя, а также возможность убивать все, что движется. АС-130 служил во Вьетнаме, войне в Персидском заливе, вторжении в Панаму, конфликте на Балканах, войне в Ираке и операциях в Афганистане. Некоторые сообщения предполагают, что он был также оптимизирован для потенциально борьбы с зомби.

Textron AirLand Scorpion

Этот самолет никогда не сбрасывал бомбы, не запускал ракеты и не совершал боевых вылетов. Но когда-нибудь это может произойти. Scorpion - это субзвуковой реактивный самолет, несущий очень тяжелое вооружение. Он не обладает пушечной мощью ни А-10, ни Су-25, но несет передовую авионику и достаточно легок.

Textron AirLand может занять важную нишу у многих ВВС. Учитывая быстрый рост стоимости истребителей и тот факт, что многие воздушные силы отчаянно нуждаются в специальных штурмовиках для поддержания внутреннего порядка и патрулирования границ, Scorpion казалось бы, имеет смысл.
 

¹ Террористическая организация, деятельность которой запрещена на территории Российской Федерации

Виталий Романюк

Чей штурмовик лучший в мире? / Войны и Армии / Независимая газета

Американская пресса сравнила боевые качества своего А-10 и российского Су-25

Фото Павла Сарычева\НГ-Online

Западные СМИ после крушения Су-25 «Грач» в Сирии, сравнили российский штурмовик с его американским аналогом А-10 «Бородавочник» и пришли к неутешительным выводам, которые оказались не в пользу последнего. И это несмотря на тот факт, что за время сирийской кампании ВВС США не потеряли ни одного А-10.

Штурмовики – машины специфические, их могут позволить себе не все армии мира. На сегодня они состоят на вооружении только в РФ и США (Украина не в счет). В общем, эти два самолета действительно в какой-то мере морально устарели. Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года, А-10 совершил свой первый полет 10 мая 1972 года, на вооружении в модификации А-10А с 1977 года, версия А-10С – с 2007 года. Су-25 «Грач» начал массово поступать в войска с 1981 года, прошел большой боевой путь и будет оставаться на вооружении ВКС РФ как минимум до 2020 года. Предполагалась, что Су-34 заменит сразу две модели: штурмовик Су-25 и фронтовой бомбардировщик Су-24, но, как показывает боевой опыт, «Грач» пока остается незаменим. К примеру, в ходе сирийской кампании командование ВКС РФ намеренно провело замену 15 Су-24 на 12 штурмовиков, 10 января 2017-го западные разведывательные спутники зафиксировали отправку в Сирию трех групп Су-25СМ3. Дело в том, что для выполнения задач непосредственной боевой поддержки сухопутных войск скоростные современные многофункциональные истребители, мягко говоря, не подходят. Кстати, с той же проблемой столкнулись и американцы, когда решили полностью отказаться от своего штурмовика А-10 «Бородавочник». И здесь боевая практика потребовала вернуть, казалось бы, морально устаревшую ударную машину, способную выполнять специфические задачи непосредственной огневой поддержки войск в бою, – «летающие танки» по-прежнему востребованы.

В одном из своих интервью летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, сравнивая «Грача» и «Бородавочника», отметил: «Су-25 более маневренный, у него нет ограничений, как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а американец не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может». Рассмотрим эти машины детальнее. Обе они бронированы, но есть нюансы. Защита кабины А-10 состоит из титановых панелей, скрепленных болтами, которые при прямом попадании становятся вторичными поражающими элементами. Защита кабины Су-25 – это сварная титановая «ванна», пилот практически полностью защищен от поражения при обстреле из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а наиболее жизненно важные сегменты самолета защищены от боеприпасов калибром до 30 мм. У «Грача» более надежная топливная система и рулевые тяги, чем у «Бородавочника». Двигатели и в том и другом случаях расположены так, что при поражении одного из них второй должен продолжать работать, они конструктивно разнесены, но у Су-25 между ними бронированная кабина, у А-10 – воздух.

Максимальная ракетно-бомбовая боевая нагрузка «Бородавочника» – 7,26 т, плюс боезапас пушки 1350 снарядов (933,4 кг). Максимальная боевая нагрузка Су-25 – 4,4 т, боезапас пушки значительно скромнее – 250 снарядов (340 кг). Практический потолок у Су-25 – всего 7 км, у «Бородавочника» – 13,7 км. У «Грача» боевой радиус с нормальной нагрузкой – 250–300 км, его оппонент имеет более солидный показатель – от 460 км.

Но вот крейсерская скорость «Бородавочника» 560 км/ч, почти в полтора раза меньше, чем у «Грача» (750 км/ч). А максимальная скорость А-10 – 722 км/ч против 950 км/ч у российского штурмовика. По вертикальной маневренности, в скороподъемности американец, имея 30 м/с, в два раза уступает Су-25 (60 м/с). Разворот с креном больше 45 градусов у А-10А идет с потерей скорости, Су-25 этим не грешит.

Всего на «Грача» устанавливается 32 вида вооружений. Помимо пушечной установки ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (темп стрельбы которой 3000 выстрелов в минуту) он может нести бомбы фугасные, бетонобойные, объемного взрыва весом от 100 до 500 кг, неуправляемые и управляемые ракеты класса «воздух–поверхность», высокоточные боеприпасы. Штурмовик способен вести воздушный бой, для этого он может быть вооружен самонаводящимися ракетами класса «воздух–воздух» Р-60 или Р-73. Всего Су-25 имеет 10 внешних точек подвески. У «Бородавочника» – их 11. Что касается пушек, у «Бородавочника» 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с боезапасом 1350 снарядов 30х173 мм, но вести огонь возможно только короткими очередями. А «Грач» все свои 250 выстрелов в состоянии сделать одной очередью, и ему не нужен в отличие от А-10 специальный заряжающий комплекс для пушки.

Двигатель «Грача» Р-95Ш не экономичен, расходует 0,88 кг топлива в час (против 0,37 кг/час у американца). Но он неприхотлив и способен летать не только на керосине. Длина разбега у С-25 при взлете по бетонке – 550 м (у «Бородавочника» – 1152 м), на грунте 600 м, пробег при посадке без использования тормозного парашюта на бетонной ВПП – 600 м, на грунтовой – 700 м. Наш штурмовик более приспособлен к полевым условиям эксплуатации. Так в чем же дело? Почему американцы летают в Сирии без потерь, а российские ВКС этим похвастаться не могут?

Ранее планировалось принять на вооружение более совершенную модификацию штурмовика, известную как Су-39, но Россия по экономическим причинам не осилила этот проект. Сейчас в отечественной прессе появилось много публикаций о том, что модернизированные Су-25СМ3 оснастили комплексом РЭБ «Витебск», который защищает их от ракет с тепловыми головками самонаведения. Но этот комплекс был создан не вчера, почему на погибшем «Граче» он не был установлен? Или все же был? На печально известном видео просматривается, что штурмовик не произвел отстрел тепловых ловушек, хотя знал, что его обстреливают из ПЗРК. Известно, что ведомый ему передавал по радио: «По тебе работают! Выводи! Тангаж, тангаж! Маневрируй!» Допустим ракета разрушила один двигатель, но почему перестал работать другой? Самолету, чтобы оказаться в районе базы Хмеймим, надо было продержаться в воздухе не более 10 минут! Военный летчик майор Роман Филиппов вел себя геройски, специалисты считают, что он погиб из-за стечения безвыходных обстоятельств. Но, может быть, проблема кроется в организации боевых вылетов и носит системный характер? Практическое господство в небе расслабило командование сирийской группировки ВКС РФ, отсюда все беды? Конечно же, военные действия – это не воскресная прогулка, надо быть готовым ко всему. Тем более что Су-25 созданы для пекла, при непосредственной огневой поддержке сухопутных войск в бою они действуют на малых высотах. Но Минобороны РФ заявило, что 3 февраля штурмовики выполняли рутинный облет зоны деэскалации. Напоминаем, что с нормальной боевой нагрузкой Су-25 может продержаться в воздухе чуть более 30 минут, с учетом подлета в восточную часть провинции Идлиб и возвращения на базу у двойки российских штурмовиков на патрулирование и разведку оставалось около 15 минут. Не маловато ли для разведки? 

5 самых смертоносных штурмовиков

Сегодня почти никто не разрабатывает новые штурмовики для ВВС, предпочитая делать ставку на истребители-бомбардировщики. Вот пять самолетов-штурмовиков, которые сухопутные войска боятся видеть в небе над собой.

Один такой самолет остается в строю со времен войны во Вьетнаме, а другой не сделал пока ни единого боевого вылета. Большинство используется в самых разных ситуациях, что подчеркивает гибкость и универсальность их боевого применения. Удары с воздуха по наземным целях по-прежнему очень важны. Вот пять самолетов-штурмовиков, которые сухопутные войска очень не хотят видеть в небе над собой.

Не превратились ли штурмовики в вымирающий вид? Сегодня почти никто не разрабатывает новые ударные самолеты этого типа для ВВС, предпочитая делать ставку на истребители-бомбардировщики, хотя штурмовики со своим высокоточным оружием делают всю грязную работу по оказанию непосредственной авиационной поддержки и изоляции поля боя с воздуха. Но так было всегда: ВВС всегда сторонились непосредственной ударной поддержки и больше интересовались стремительными истребителями и величественными бомбардировщиками. Многие штурмовики времен Второй мировой войны начинали свою жизнь в конструкторских бюро как истребители, а в ударные самолеты превращались лишь после «неудачи» разработчиков. Тем не менее, штурмовики все эти годы умело и на совесть выполняли одну из главных задач авиации по уничтожению сил противника на поле боя и по оказанию поддержки своим сухопутным войскам.

В этой статье мы проанализируем пять современных самолетов, которые выполняют очень старые задачи, связанные с нанесением ударов по наземным целям. Один такой самолет остается в строю со времен войны во Вьетнаме, а другой не сделал пока ни единого боевого вылета. Все они являются специализированными (или стали специализированными) и предназначены для нанесения ударов по войскам противника в условиях боя. Большинство из них используются в самых разных ситуациях, что подчеркивает гибкость и универсальность их боевого применения.

А-10 «Бородавочник»

А-10 появился на свет в результате соперничества между видами вооруженных сил. В конце 1960-х в результате длительной борьбы между сухопутными войсками и ВВС США за машину непосредственной авиационной поддержки родились две конкурирующие программы. Сухопутные войска выступали за ударный вертолет Cheyenne, а ВВС финансировали программу A-X. Проблемы с вертолетом в сочетании с неплохими перспективами A-X привели к тому, что от первого проекта отказались. Второй образец со временем превратился в А-10, который имел тяжелую пушку и был предназначен конкретно для уничтожения советских танков.

А-10 хорошо зарекомендовал себя во время войны в Персидском заливе, где он нанес серьезный ущерб иракским транспортным конвоям, хотя вначале ВВС не хотели отправлять его на этот театр военных действий. А-10 также использовали в войнах в Ираке и Афганистане, а недавно он принял участие в боях против ИГИЛ. Хотя сегодня «Бородавочник» (как его ласково называют военные) редко уничтожает танки, он продемонстрировал свою высочайшую эффективность в противопартизанской борьбе – благодаря небольшой скорости и способности долгое время барражировать в воздухе.

ВВС с 1980-х годов несколько раз пытались отказаться от А-10. Военные летчики из ВВС утверждают, что этот самолет обладает низкой живучестью в воздушном бою и что многоцелевые истребители-бомбардировщики (от F-16 до F-35) могут выполнять его задачи намного эффективнее и без особого риска. Возмущенные пилоты А-10, сухопутные войска и американский конгресс с ними не согласны. Последняя политическая баталия из-за «Бородовочника» оказалась настолько суровой, что один генерал ВВС заявил: любой военнослужащий ВВС США, который направит информацию об А-10 в конгресс, будет считаться «изменником».

Су-25 «Грач»

Как и А-10, Су-25 – медленный, тяжелобронированный самолет, способный оказывать мощное огневое воздействие. Подобно «Бородавочнику» он разрабатывался для нанесения ударов на центральном фронте в случае конфликта между НАТО и Варшавским пактом, но затем пережил ряд модификаций для применения в иных условиях.

С момента создания Су-25 участвовал во многих конфликтах. Сначала он воевал в Афганистане, когда туда вошли советские войска – его применяли в борьбе с моджахедами. Иракские ВВС активно использовали Су-25 в войне с Ираном. Его задействовали во многих войнах, так или иначе связанных с распадом Советского Союза, в том числе в российско-грузинской войне 2008 года, а затем и в войне на Украине. Использовавшие российские зенитно-ракетные комплексы повстанцы сбили несколько украинских Су-25. В прошлом году, когда стало очевидно, что иракская армия не в состоянии самостоятельно справиться с ИГИЛ, Су-25 снова привлек к себе внимание. Иран предложил задействовать свои Су-25, а Россия предположительно поставила в срочном порядке партию этих самолетов иракцам (хотя они могли быть и из иранских трофеев, захваченных в 1990-е годы у Ирака).

Super Tucano компании Embraer

Внешне Super Tucano кажется весьма скромным самолетом. Он немного смахивает на P-51 Mustang компании North American, который был принят на вооружение более семидесяти лет назад. У Super Tucano очень специфическая задача: наносить удары и осуществлять патрулирование в воздушном пространстве, где ему никто не оказывает сопротивление. Таким образом, он стал идеальной машиной для ведения противопартизанской борьбы: он может выслеживать мятежников, наносить по ним удары и находиться в воздухе до полного выполнения боевой задачи. Это практически идеальный самолет для борьбы с повстанцами.

Super Tucano летает (или скоро будет летать) в составе десятка с лишним ВВС в странах Южной Америки, Африки и Азии. Этот самолет помогает бразильским властям управлять обширными землями в бассейне Амазонки, а Колумбии — бороться с боевиками FARC. Доминиканские ВВС используют Super Tucano в борьбе с наркоторговлей. В Индонезии он помогает охотиться на пиратов.

После многолетних усилий ВВС США сумели заполучить эскадрилью таких самолетов: их намереваются использовать для повышения боевой эффективности ВВС стран-партнеров, включая Афганистан. Super Tucano идеально подходит для афганской армии. Он прост в управлении и обслуживании и может дать афганским ВВС важные преимущества в борьбе с талибами.

AC-130 Spectre компании Lockheed Martin

В начале войны во Вьетнаме ВВС США ощутили необходимость в большом, хорошо вооруженном самолете, который мог бы летать над полем боя и уничтожать наземные цели в моменты, когда коммунисты переходят в наступление или когда их удается обнаружить. Вначале ВВС разработали самолет AC-47 на основе транспортной машины C-47: они оснастили ее пушками, установив их в грузовом отсеке.

AC-47 оказался весьма эффективным, и командование ВВС, отчаянно нуждавшееся в непосредственной авиационной поддержке, решило, что более крупный самолет будет еще лучше. Самолет огневой поддержки AC-130, разработанный на основе военно-транспортного C-130 Hercules, – большая и медленная машина, которая совершенно беззащитна перед истребителями противника и серьезной системой ПВО. Несколько самолетов AC-130 было потеряно во Вьетнаме, а один был сбит ПЗРК во время войны в Персидском заливе.

Но в своей основе АС-130 просто перемалывает наземные войска и укрепления противника. Он может бесконечно барражировать над вражескими позициями, ведя мощный пушечный огонь и используя свой богатый арсенал других средств поражения. AC-130 – глаза на поле боя, и, кроме того, он может уничтожать все, что движется. AC-130 воевали во Вьетнаме, участвовали в войне в Персидском заливе, во вторжении в Панаму, в Балканском конфликте, в Иракской войне и в операции в Афганистане. Есть сообщения о том, что один самолет переоборудован для борьбы с зомби.

Штурмовик Scorpion компании Textron

Этот самолет не сбросил ни одной бомбы, не выпустил ни единой ракеты и не совершил ни одного боевого вылета. Но когда-нибудь он может это сделать, и это позволит внести коренные изменения в рынок боевой авиации XXI века. Scorpion – дозвуковой самолет с очень тяжелым вооружением. У него нет той огневой мощи, которой обладают А-10 и Су-25, но он оснащен самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и имеет достаточно небольшой вес, что позволяет ему вести разведку и наблюдение, а также наносить удары по наземным целям.

Scorpion может заполнить важную нишу в ВВС многих стран. Долгие годы военно-воздушные силы с большой неохотой приобретали многоцелевые самолеты, которые выполняют несколько важных задач, но не обладают тем престижем и глянцем, которым присущ ведущим истребителям. Но поскольку стоимость истребителей стремительно растет, а многие ВВС остро нуждаются в штурмовиках, чтобы поддерживать порядок внутри страны и охранять границы, Scorpion (а также Super Tucano) могут подойти на эту роль.

В определенном смысле Scorpion – высокотехнологичный коллега Super Tucano. ВВС развивающихся стран могут вложить средства в оба самолета, так как это даст им массу возможностей в плане нанесения ударов по наземным целям, а Scorpion в некоторых ситуациях позволит вести воздушный бой.

Заключение

Производство большинства этих самолетов было завершено много лет назад. На то есть веские причины. Штурмовик никогда не был особенно популярен как класс авиации в ВВС разных стран. Непосредственная авиационная поддержка и изоляция поля боя – исключительно опасные задачи, особенно когда их выполняют на малых высотах. Штурмовики часто действуют на стыках частей и соединений и иногда становятся жертвами несогласованности их действий.

Чтобы найти замену штурмовикам, современные ВВС сосредоточились на совершенствовании возможностей истребителей-бомбардировщиков и стратегических бомбардировщиков. Поэтому в Афганистане значительную часть задач по непосредственной авиационной поддержке выполняют бомбардировщики B-1B, созданные для нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу.

Но как показывают недавние сражения в Сирии, Ираке и на Украине, у штурмовиков до сих пор есть важная работа. И если эту нишу в США и Европе не заполнят традиционные поставщики из военно-промышленного комплекса, то это сделают (относительные) новички типа Textron и Embraer.

Роберт Фарли — адъюнкт-профессор Паттерсоновской школы дипломатии и международной торговли (Patterson School of Diplomacy and International Commerce). В сферу его научных интересов входят вопросы национальной безопасности, военной доктрины и морского дела.

Источник: «The National Interest», США, inosmi

Лучшие штурмовики в истории авиации

В общевойсковом наступательном бою можно обойтись без поддержки с воздуха: гаубичный артиллерийский дивизион Советской армии мог за один час обрушить на голову врага полтысячи снарядов калибра 152 мм! Артиллерия бьет в туман, грозу и вьюгу, а работа авиации зачастую бывает ограничена неблагоприятными погодными условиями и темным временем суток.

Конечно, у авиации имеются свои сильные стороны. Бомбардировщики могут использовать боеприпасы огромной мощности – пожилой Су-24 стрелой взмывает ввысь с двумя авиабомбами КАБ-1500 под крылом. Индекс боеприпаса говорит сам за себя. Трудно представить себе артиллерийское орудие, способное стрелять такими же тяжелыми снарядами. Чудовищная морская пушка «Тип 94» (Япония) имела калибр 460 мм и массу орудия 165 тонн! При этом дальность её стрельбы едва достигала 40 км. В отличии от японской артиллерийской системы, Су-24 может «забросить» парочку своих 1,5-тонных бомб на пять сотен километров.

Но для непосредственной огневой поддержки наземных войск не требуется столь мощных боеприпасов, как и сверхбольшой дальности стрельбы! Легендарная пушка-гаубица Д-20 бьет на 17 километров – более чем достаточно для поражения любых целей в прифронтовой полосе. А мощности её снарядов массой 45-50 килограммов хватает для поражения большинства объектов на переднем крае обороны противника. Ведь неслучайно, в годы Второй мировой войны Люфтваффе отказалось от «соток» – для непосредственной поддержки наземных войск было достаточно авиабомб массой 50 кг. 

В результате, мы сталкиваемся с удивительным парадоксом – с точки зрения логики, эффективная огневая поддержка на переднем крае может быть обеспечена только лишь применением артиллерийских средств. Нет никакой необходимости в применении штурмовиков и прочих «самолетов поля боя» - дорогих и ненадежных «игрушек» с избыточными возможностями. 
С другой стороны, всякий современный общевойсковой наступательный бой без качественной поддержки с воздуха обречен на скорое и неминуемое поражение.

У штурмовой авиации есть свой секрет успеха. И этот секрет никак не связан с летными характеристиками самих «самолетов поля боя», толщиной их брони и мощностью бортового вооружения.
Чтобы решить головоломку, предлагаю читателям познакомиться с семью лучшими штурмовиками и самолетами непосредственной поддержки войск в истории авиации, проследить боевой путь этих легендарных машин и ответить на главный вопрос: для чего нужна штурмовая авиация?

Противотанковый штурмовик A-10 «Тандерболт II» («Удар горма»)

Норм. взлетная масса: 14 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: семиствольное орудие GAU-8 с боезапасом 1350 снарядов. Боевая нагрузка: 11 точек подвески, до 7,5 тонн бомб, блоков НУРС и высокоточного оружия. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость у земли 720 км/ч.

«Тандерболт» - не самолет. Это настоящая летающая пушка! Главным конструктивным элементом, вокруг которого построен штурмовик «Тандерболт», является невероятное орудие GAU-8 с вращающимся блоком из семи стволов. Мощнейшая из авиационных пушек калибра 30 мм, когда-либо устанавливавшихся на самолетах – её отдача превышает силу тяги двух реактивных двигателей «Тандерболта»! Темп стрельбы 1800 – 3900 выстр./мин. Скорость снаряда на срезе ствола достигает 1 км/с.

Рассказ о фантастической пушке GAU-8 был бы неполным без упоминания о её боеприпасах. Особенно популярен бронебойный PGU-14/B с сердечником из обедненного урана, пробивающий на дистанции 500 метров под прямым углом 69 мм брони. Для сравнения: толщина крыши советской БМП первого поколения 6 мм, борт корпуса 14 мм. Феноменальная точность орудия позволяет с дистанции 1200 метров уложить 80% снарядов в круг диаметром около шести метров. Другими словами, односекундный залп на максимальной скорострельности дает 50 попаданий во вражеский танк!

Достойный представитель своего класса, созданный в разгар Холодной войны для истребления советских танковых армад. «Летающий крест» не страдает от отсутствия современных прицельно-навигационных систем и высокоточного оружия, а высокая живучесть его конструкции была не раз подтверждена в локальных войнах последних лет.

Самолет огневой поддержки АС-130 «Спектр»

Норм. взлетная масса: 60 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: 105 мм гаубица, 40 мм автоматическая пушка, два 6-ти ствольных «Вулкана» калибра 20 мм. Экипаж: 13 человек. Макс. скорость 480 км/ч.

При виде атакующего «Спектра» Юнг и Фрейд обнялись бы как братья и заплакали от счастья. Национальная американская забава – отстрел папуасов из пушек с борта летящего самолета (т.н. «ганшип» - пушечный корабль). Сон разума рождает чудовищ.
Идея «ганшипа» не нова – попытки установить на самолет тяжелое вооружение делались еще во времена Второй мировой. Но лишь янки догадались смонтировать батарею из нескольких пушек на борту военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес» (аналог советского Ан-12). При этом, траектории выпущенных снарядов перпендикулярны курсу летящего самолета – пушки ведут огонь сквозь амбразуры в левом борту.

Увы, весело пострелять из гаубицы по проплывающим под крылом городам и поселкам не получится. Работа АС-130 намного прозаичнее: цели (укрепленные пункты, скопления техники, мятежные кишлаки) выбираются заранее. При подходе к цели, «ганшип» делает вираж и начинает кружить над целью с постоянным креном на левый борт, таким образом, чтобы траектории снарядов сходились точно в «точке прицеливания» на поверхности земли. В сложных баллистических расчетах помогает автоматика, «Ганшип» оснащен самыми современными прицельными системами, тепловизорами и лазерными дальномерами.

Несмотря на кажующийся идиотизм, АС-130 «Спектр» - простое и гениальное решение для локальных конфликтов низкой интенсивности. Главное, чтобы у противовоздушной обороны противника не было ничего серьезнее ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов – иначе, никакие тепловые ловушки и оптико-электронные системы защиты не спасут «ганшип» от огня с земли.

Рабочее место наводчика

Рабочее место заряжающих

Двухмоторный штурмовик Хеншель-129

Норм. взлетная масса: 4,3 тонны. Стрелково-пушечное вооружение: 2 пулемета винтовочного калибра, две автоматические пушки калибра 20 мм со 125 снарядами на ствол. Боевая нагрузка: до 200 кг бомб, подвесных пушечных контейнеров или другого вооружения. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость 320 км/ч.

Самолет настолько уродлив, что нет никакой возможности показать его реальное ч/б изоображение. Hs.129, фантазия художника.

Омерзительный небесный тихоход Hs.129 стал самым громким провалом авиационной промышленности Третьего рейха. Плохой самолет во всех смыслах. О его ничтожности говорят учебники для курсантов летных училищ Красной армии: там, где «мессерам» и «юнкерсам» уделены целые главы, Hs.129 удостоился лишь нескольких общих фраз: можно безнаказанно атаковать со всех направлений, кроме атаки в лоб. Короче, сбивайте его, как хотите. Медленный, неуклюжий, слабый, и ко всему еще «слепой» самолет - немецкий летчик не видел из своей кабины ничего, кроме узкого участка передней полусферы.

Серийное производство неудачного самолета возможно было бы свернуто, не успев начаться, но встреча с десятками тысяч советских танков заставило немецкое командование принимать любые возможные меры, лишь бы остановить Т-34 и его бесчисленных «коллег». В результате, убогий штурмовик, выпущенный в количестве всего 878 экземпляров, прошел всю войну. Отметился на Западном фронте, в Африке, на Курской дуге… 

Немцы неоднократно пытались модернизировать «летающий гроб», ставили на него катапультируемое кресло (иначе пилоту было не спастись из тесной и неудобной кабины), вооружали «Хеншель» 50 мм и 75 мм противотанковыми пушками – после такой «модернизации» самолет едва держался в воздухе и кое-как развивал скорость 250 км/ч.
Но самой необычной была система «Форстерзонд» - оснащенный металлодетектором самолет летел, едва не цепляясь за верхушки деревьев. При срабатывании датчика в нижнюю полусферу выстреливались шесть снарядов калибра 45 мм, способные проломить крышу любого танка.

История о Hs.129 – это история о летном мастерстве. Немцы никогда не жаловались на плохое качество техники и воевали даже на таких убогих машинах. При этом, время от времени, добивались некоторых успехов, на счету проклятого «Хеншеля» немало крови советских солдат

Бронированный штурмовик Су-25 «Грач»

Норм. взлетная масса: 14,6 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: двуствольная пушка ГШ-2-30 с боезапасом 250 снарядов. Боевая нагрузка: 10 точек подвески, до 4 тонн бомб, неуправляемых ракет, пушечных контейнеров и высокоточного оружия. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость 950 км/ч.

Символ жаркого неба Афганистана, советский дозвуковой штурмовик с титановой броней (общая масса броневых плит достигает 600 кг).
Идея дозвуковой высокозащищенной ударной машины родилась в результате анализа боевого применения авиации по наземным целям на учениях «Днепр» в сентябре 1967 года: всякий раз, лучшие результаты демонстрировал дозвуковой МиГ-17. Устаревший самолет, в отличие от сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Су-7 и Су-17, уверенно находил и прицельно поражал точечные наземные цели.

В результате на свет появился «Грач», специализированный штурмовик Су-25 с предельно простой и живучей конструкцией. Неприхотливый «самолет-солдат», способный работать по оперативным вызовам сухопутных войск в условиях сильного противодействия фронтовой ПВО противника. 

Немалую роль при проектировании Су-25 сыграли «трофейные» F-5 «Тайгер» и А-37 «Дрэгонфлай», прибывшие в Советский Союз из Вьетнама. К тому времени, американцы уже «вкусили» все прелести противопартизанской войны в условиях отсутствия четкой линии фронта. В конструкции легкого штурмовика «Дрэгонфлай» был воплощен весь накопленный боевой опыт, купленный, к счастью, не нашей кровью. 

В результате, к началу Афганской войны Су-25 стал единственным самолетов советских ВВС, максимально приспособленным к подобным «нестандартным» конфликтам. Кроме Афгана, благодаря своей дешевизне и простоте эксплуатации, штурмовик «Грач» отметился в паре десятков вооруженных конфликтов и гражданских войн по всему миру.

Лучшее подтверждение эффективности Су-25 – «Грач» не сходит с конвейера тридцать лет, помимо базовой, экспортной и учебно-боевой версии, появился ряд новых модификаций: противотанковый штурмовик Су-39, палубный самолет Су-25УТГ, модернизированный Су-25СМ со «стеклянной кабиной» и даже грузинская модификация «Скорпион» с зарубежной авионикой и прицельно-навигационными системами израильского производства.

 

Сборка Су-25 "Скорпион" на грузинском авиазаводе "Тбилавиамшени"

Многоцелевой истребитель P-47 «Тандерболт»

Норм. взлетная масса: 6 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: восемь пулеметов 50-го калибра с боезапасом 425 патронов на ствол. Боевая нагрузка: 10 точек подвески для 127 мм неуправляемых реактивных снарядов, до 1000 кг бомб. Экипаж: 1 пилот. Макс. скорость 700 км/ч.

Легендарный предшественник современного штурмовика А-10, спроектированный грузинским авиаконструктором Александром Картвелишвили. Считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Роскошное оснащение кабины пилота, исключительная живучесть и защищенность, мощное вооружение, дальность полета 3700 км (от Москвы до Берлина и обратно!), турбонаддув, позволявший тяжелому самолету вести бой на заоблачных высотах.
Все это достигнуто благодаря появлению двигателя Пратт&Уитни R2800 – невероятной 18-цилиндровой «звезды» воздушного охлаждения мощностью 2400 л.с.

Но что делает эскортный высотный истребитель в нашем списке лучших штурмовиков? Ответ прост – боевая нагрузка «Тандерболта» была сравнима с боевой нагрузкой двух штурмовиков Ил-2. Плюс восемь крупнокалиберных «Браунингов» с общим боезапасом 3400 патронов – любая небронированная цель превратится в решето! А для уничтожения тяжелой бронетехники под крылом «Тандерболта» могли подвешиваться 10 неуправляемых ракет с кумулятивными боевыми частями.

В результате истребитель P-47 успешно применялся на Западном фронте в качестве штурмовика. Последнее, что видели в своей жизни многие немецкие танкисты, – пикирующее на них серебристое тупоносое бревно, извергающее потоки смертельного огня.

P-47D Thunderbolt. На заднем плане Б-29 Enola Gay, Национальный музей Авиации и Космонавтики США

Бронированный Штурмовик Ил-2 vs Пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87

Попытка сравнения Ju.87 со штурмовиком Ил-2 всякий раз встречает яростные возражения: да как вы смеете! это разные самолеты: один атакует цель в крутом пикировании, второй – обстреливает цель с бреющего полета. 
Но это лишь технические детали. По факту обе машины – «самолеты поля боя», созданные для непосредственной поддержки наземных войск. У них общие задачи и ЕДИНОЕ предназначение. А вот какой из способов атаки эффективнее – выяснить.

Юнкерс-87 «Штука». Норм. взлетная масса: 4,5 тонны. Стрелково-пушечное вооружение: 3 пулемета калибра 7,92 мм. Бомбовая нагрузка: могла достигать 1 тонны, но обычно не превышала 250 кг. Экипаж: 2 человека. Макс. скорость 390 км/ч (в горизонтальном полете, разумеется).

В сентябре 1941 года было выпущено 12 Ju.87. К ноябрю 1941 года производство «лаптежника» было практически прекращено – всего выпустили 2 самолета. К началу 1942 года производство пикирующих бомбардировщиков вновь возобновилось – всего за последующие полгода немцы построили около 700 Ju.87. Просто удивительно, как выпускавшийся в таких ничтожных количествах «лаптежник» смог натворить столько бед!

Табличные характеристики Ju.87 тоже вызывают удивление – самолет морально устарел еще за 10 лет до своего появления, о каком боевом применении может идти речь?! Но, в таблицах не указано главное – очень прочная, жесткая конструкция и тормозные аэродинамические решетки, позволявшие «лаптежнику» практически отвесно пикировать на цель. При этом Ju.87 мог ГАРНТИРОВАННО «положить» бомбу в круг радиусом 30 метров! На выходе из крутого пике скорость Ju.87 превышала 600 км/ч – советским зенитчикам было крайне сложно попасть в столь быструю цель, постоянно меняющую свою скорость и высоту. Заградительный зенитный огонь был тоже малоэффективен – пикирующий «лаптежник» мог в любой момент изменить наклон своей траектории и выйти из зоны поражения.
Однако, несмотря на все свои уникальные качества, высокая эффективность Ju.87 объяснялась совсем другими, гораздо более глубокими причинами.

Ил-2 Штурмовик: норм. взлетная масса 6 тонн. Стрелково-пушечное вооружение: 2 автоматические пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов на ствол; 2 пулемета ШКАС с боезапасом 750 выстрелов на ствол; 1 крупнокалиберный пулемет Березина для защиты задней полусферы, боекомплект 150 выстрелов. Боевая нагрузка – до 600 кг бомб или 8 неуправляемых реактивных снарядов РС-82, в реальности бомбовая нагрузка обычно не превышала 400 кг. Экипаж 2 человека. Макс. скорость 414 км/ч

«В штопор не срывается, по прямой летит устойчиво даже с брошенным управлением, садится сам. Прост, как табуретка»

- мнение пилотов Ил-2

Самый массовый самолет в истории боевой авиации, «летающий танк», «бетонный самолет» или попросту «Schwarzer Tod» (неправильный, дословный перевод – «черная смерть», правильный перевод – «чума»). Революционная машина для своего времени: штампованные броневые панели двойной кривизны, полностью интегрированные в конструкцию Штурмовика; реактивные снаряды; мощнейшее пушечное вооружение…

Всего за годы войны было выпущено 36 тысяч самолетов Ил-2 (плюс еще около тысячи модернизированных штурмовиков Ил-10 в первой половине 1945 г.). Количество выпущенных Илов превышало количество всех немецких танков и САУ, имевшихся на Восточном фронте – если бы каждый Ил-2 уничтожил хотя бы по одной единице вражеской бронетехники, стальные клинья Панцерваффе просто перестали бы существовать!

Много вопросов связано с неуязвимостью Штурмовика. Суровая реальность подтверждает: тяжелое бронирование и авиация – вещи несовместимые. Снаряды немецкой автоматической пушки MG 151/20 пробивали бронекабину Ил-2 насквозь. Консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа Штурмовика были вообще выполнены из фанеры и никакого бронирования не имели – очередь зенитного пулемета запросто «отрубала» крыло или хвост от бронекабины с летчиками.

Смысл «бронирования» Штурмовика был в другом – на предельно малых высотах резко возрастала вероятность поражения огнем стрелкового оружия немецкой пехоты. Вот здесь и пригодилась бронекабина Ил-2 - она прекрасно «держала» пули винтовочного калибра, а что касается фанерных консолей крыла, мелкокалиберные пули не могли причинить им вреда – Илы благополучно возвращались на аэродром, имея по несколько сотен пулевых пробоин.

И все же, статистика боевого применения Ил-2 безрадостна: в боевых вылетах было потеряно 10759 самолетов этого типа (без учета небоевых аварий, катастроф и списания по техническим причинам). С оружием Штурмовика тоже все было не так просто:

При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них лишь 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %).

- отчет об испытаниях Ил-2 в НИИ вооружений ВВС

Безо всякого противодействия противника, в идеальных полигонных условиях по заранее известной цели! Более того, стрельба с пологого пикирования плохо сказывалась на бронепробиваемости: снаряды просто рикошетили от брони – ни в одном из случаев броню вражеских средних танков пробить не удалось.

Еще меньше шансов оставляла атака бомбами: при сбросе 4 бомб с горизонтального полета с высоты 50 метров вероятность попадания хотя бы одной бомбы в полосу 20×100 м (участок широкого шоссе или позиция артиллерийской батареи) составляла всего 8%! Примерно той же цифрой выражалась точность стрельбы реактивными снарядами.

Неплохо показал себя белый фосфор, однако, высокие требования к его хранению сделали невозможным его массовое применение в боевых условиях. Но самая интересная история связана с кумулятивными противотанковыми авиабомбами (ПТАБ), весом 1,5-2,5 кг – Штурмовик мог взять на борт до 196 таких боеприпасов в каждом боевом вылете. В первые дни Курской дуги эффект был ошеломительный: Штурмовики «выносили» ПТАБами по 6-8 фашистских танков за один заход, чтобы избежать полного разгрома немцам пришлось срочно менять порядок построения танков. Тем не менее, реальная эффективность этого оружия часто подвергается сомнению: в годы войны было изготовлено 12 миллионов ПТАБ: если хотя бы 10% этого количества было бы применено в бою, а из них 3% бомб попали в цель – от бронетанковых сил Вермахта ничего бы не осталось.

Как показывает практика, основными целями Штурмовиков все-таки были не танки, а немецкая пехота, огневые точки и артбатареи, скопления техники, железнодорожные станции и склады в прифронтовой полосе. Вклад Штурмовиков в победу над фашизмом неоценим.

Итак, перед нами семь лучших самолетов непосредственной поддержки сухопутных сил. Каждый «супергерой» имеет свою уникальную историю и собственный неповторимый «секрет успеха». Как вы могли заметить, все они не отличаются высокими летными характеристиками, скорее наоборот – все как один неуклюжие, тихоходные «утюги» с несовершенной аэродинамикой, отданной на откуп повышенной живучести и вооружению. Так в чем же смысл существования этих самолетов?

152 мм пушка-гаубица Д-20 буксируется грузовым автомобилем ЗиЛ-375 с максимальной скоростью 60 км/ч. Штурмовик «Грач» летит в небе со скоростью в 15 раз быстрее. Это обстоятельство позволяет самолету в считанные минуты прибыть на нужный участок линии фронта и высыпать на голову противнику град мощных боеприпасов. Артиллерия, увы, таких возможностей оперативного маневра не имеет.

Отсюда следует незамысловатый вывод: эффективность работы «авиации поля боя» в первую очередь зависит от грамотного взаимодействия между сухопутными силами и ВВС. Качественная, связь, организация, правильная тактика, грамотные действия командиров, авиадиспетчеры-корректировщики. Если все сделано правильно, авиация принесет на своих крыльях победу. Нарушение данных условий неизбежно вызовет «френдли файр».

Ящик пандоры – Самые грозные штурмовики, стоящие на вооружении (ФОТО)

Малая скорость, крепкая броня и мощное вооружение — в боевой тактической авиации сочетание этих трех качеств характерно только для штурмовиков. Золотой век этих грозных самолетов, предназначенных для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя, пришелся на Вторую мировую войну.

Казалось, что с наступлением эпохи реактивной авиации их время ушло безвозвратно. Однако опыт вооруженных конфликтов второй половины ХХ века (и первых войн нового столетия) доказал, что эти простые, медленные и неказистые внешне машины могут выполнять боевые задачи там, где бесполезны гораздо более сложные, дорогие и современные самолеты.

РИА Новости публикует подборку самых грозных штурмовиков, стоящих на вооружении разных стран.

A-10 Thunderbolt II

К американскому штурмовику А-10, принятому на вооружение ВВС США в 1977 году, летчики первое время относились скептически. Медленный, хрупкий, неповоротливый и откровенно некрасивый на фоне «футуристических» истребителей F-15 и F-16, начавших поступать в войска примерно в то же время.

Именно из-за внешнего вида самолет окрестили обидным прозвищем «бородавочник» (Warthog). В Пентагоне долго спорили, нужен ли такой штурмовик ВВС США в принципе, но точку поставила сама машина во время операции «Буря в пустыне». По утверждению военных, около 150 неказистых А-10 за семь месяцев уничтожили более трех тысяч единиц иракской бронетехники. Ответным огнем было сбито всего семь штурмовиков.

Самолет A-10 Thunderbolt II © Фото: U. S. Air Force/ Master Sgt. William Greer

Главная особенность «бородавочника» — его основное вооружение. Самолет буквально «выстроен вокруг» огромной семиствольной авиационной пушки GAU-8 с вращающимся блоком стволов. Она способна за секунду обрушить на противника семьдесят 30-миллиметровых бронебойных или осколочно-фугасных снарядов — каждый весом почти полкило.

Даже короткой очереди достаточно, чтобы накрыть колонну танков серией попаданий по тонкой броне крыши. Кроме того, самолет способен нести управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы и подвесные артиллерийские установки.

Стоит отметить, что этот самолет имеет сомнительную репутацию «рекордсмена» по «дружественному огню». В ходе обеих иракских кампаний, а также в Афганистане А-10 неоднократно накрывали огнем своих пушек войска, которые, по идее, должны были поддерживать. Часто попадали под огонь и мирные жители.

Дело в том, что большая часть этих штурмовиков имеет максимально упрощенную электронику, которая не всегда позволяет правильно определить цель на поле боя. Неудивительно, что при их появлении в воздухе врассыпную бросаются не только враги, но и свои.

Су-25

Знаменитый советский «грач» впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года и до сих пор стоит на вооружении более 20 стран. Надежный, мощный и очень живучий самолет быстро заслужил любовь летчиков штурмовой авиации.

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух — земля», управляемыми ракетами «воздух — воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений, не считая встроенной двухствольной 30-миллиметровой авиационной пушки ГШ-30-2.

Учения «Щит Союза — 2006» © РИА Новости / Иван Руднев

Визитная карточка Су-25 — его защищенность. Кабина пилота покрыта авиационной титановой броней с толщиной бронеплит от 10 до 24 миллиметров. Летчик надежно прикрыт от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 миллиметра, а по наиболее опасным направлениям — от зенитных орудий до 30 миллиметров.

Все критически важные системы штурмовика тоже обшиты титаном и, кроме того, дублируются. При повреждении одной немедленно включается запасная.

Самолет Су-25 во время показательных выступлений на всероссийском этапе международного конкурса «Авиадартс-2015» © РИА Новости / Владимир Астапкович

Свое боевое крещение «грач» прошел в Афганистане. Малая скорость полета позволяла ему наносить точные удары в сложнейших условиях горной местности и в последний момент выручать пехоту, которая попадала в, казалось бы, безвыходное положение. За 10 лет войны было сбито 23 штурмовика.

При этом не было зарегистрировано ни одного случая потери самолета из-за взрыва топливных баков или гибели пилота. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80–90 боевых повреждений. Бывали случаи, когда «грачи» возвращались на базу после выполнения боевого задания с более чем сотней пробоин в фюзеляже. Именно Афганская война дала «грачу» второе неофициальное прозвище — «летающий танк».

EMB-314 Super Tucano

По сравнению с реактивными тяжеловооруженными Су-25 и А-10, легкий бразильский турбовинтовой штурмовик Super Tucano выглядит несерьезно и больше напоминает самолет для спортивного или тренировочного пилотажа. Действительно, изначально эта двухместная машина проектировалась как учебный самолет для военных пилотов. Впоследствии EMB-314, впервые поднявшийся в воздух 2 июня 1999 года, был доработан.

Кабину пилота защитили кевларовой броней, в фюзеляж встроили два 12,7-миллиметровых пулемета. Кроме того, самолет оборудовали точками подвески под 20-миллиметровую пушку, а также под неуправляемые ракеты и свободнопадающие бомбы.

Самолеты Embraer EMB-314 Super Tucano CC BY 2.0 / Aeronaves Ágata 7/ Johnson Barros

Конечно, танк таким штурмовиком не напугать, да и кевларовая броня не спасет от огня зенитки. Однако от Super Tucano и не требуется участвовать в общевойсковых операциях. Такие самолеты в последнее время все чаще стали называть противопартизанскими.

Эти машины, в частности, применяет правительство Колумбии для борьбы с наркомафией. Известно, что в настоящее время бразильский штурмовик участвует в тендере ВВС США по закупке до 200 самолетов, которые будут применяться в Афганистане против талибов.

Alpha Jet

Легкий реактивный штурмовик Alpha Jet, разработанный немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet, эксплуатируется с 1977 года и до сих пор стоит на вооружении 14 стран.

Эти машины предназначены для поражения движущихся и стационарных целей, главным образом на поле боя и в тактической глубине обороны.

Они позволяют решать такие задачи, как непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск, изоляция поля боя, лишение возможности противника подвозить резервы и боеприпасы, а также воздушная разведка с нанесением ударов по обнаруженным в прифронтовом тылу целям.

Dassault/Dornier Alpha Jet CC BY-SA 2.0 / Tim Felce (Airwolfhound)

Особенностями Alpha Jet являются высокая маневренность и большая для его весовой категории боевая нагрузка — 2,5 тонны.

Это позволило оснастить легкий штурмовик очень серьезным арсеналом. На подфюзеляжном узле подвески может размещаться контейнер с 30-миллиметровой пушкой DEFA 553, 27-миллиметровой пушкой Mauser или двумя 12,7-миллиметровыми пулеметами.

На четырех подкрыльевых узлах подвешиваются фугасные свободнопадающие бомбы массой до 400 килограммов, зажигательные бомбы, контейнеры неуправляемых ракет калибра 70 миллиметров. Такое вооружение позволяет легкому и недорогому штурмовику бороться с любыми типами наземных целей — от пехоты до танков и полевых укреплений.

Андрей Коц

Читайте также: ВКС России уничтожили большой конвой «Аль-Каиды» в Идлибе (ВИДЕО)

Топ-10 штурмовиков | Military-Today.com

удар истребители, штурмовики, тактические бомбардировщики или интердикторы обычно используются для атаки вражеских целей далеко позади линии фронта. Эти самолеты обычно атакуют конвои снабжения, таким образом задерживание вражеских сил и припасов на линии фронта. Эти самолеты иногда относятся к истребителям превосходства в воздухе или многоцелевые истребители, однако их акцент делается на наземных роль нападения.Тем не менее, у большинства штурмовиков есть бой воздух-воздух. возможности. Эти самолеты обычно имеют большую дальность действия и могут работать на значительном удалении от своих баз.

Часто мы получаем много вопросов, что является лучшим ударом, и земля штурмовик или самолет-заградитель в мире. Какой самый большой современный штурмовик и зачем. Наш анализ Топ-10 основан на совокупная оценка вооружения, дальности, скорости, технологий и некоторых других факторы. Все упомянутые здесь самолеты невероятно мощный и разрушительный.Этот анализ основан на спецификациях, доступные данные и техническое сравнение. Подготовка пилотов также важно, так как характеристики реального самолета зависят от пилотное исполнение. В этом списке нет самолетов, которые в настоящее время разрабатывается на стадии прототипа. Это включает в себя только боевые самолеты.

В настоящее время 10 лучших штурмовиков в мире это:

№1 F-15E Eagle (США)

F-15E Eagle был первоначально разработан McDonnel Douglas как частный предприятие. Это специализированный двухместный штурмовик, который эволюционировал сформировать F-15 истребитель завоевания превосходства в воздухе. Этот самолет появился в 1980-х годах и рассматривался как возможный вариант. замена для F-111. Первые боевые самолеты были сданы в 1989 году. как Strike Eagle, однако официально это название не было принято.

Этот тип дебютировал в боевых условиях во время операции «Буря в пустыне». отличился в этом и последующих боевых действиях.

F-15E - это до сих пор используется ВВС США. По состоянию на 2014 год ВВС США работали чуть более 200 таких штурмовиков. Экспортировался в Саудовскую Аравию (F-15S) и Израиль (F-15I). Однако это были пониженные экспортные версии. Это также экспортировался в Южную Корею (F-15K Slam Eagle) и Сингапур (F-15SG).

F-15E имеет другое бортовое радиоэлектронное оборудование и оборудование, чем воздушный F-15. истребитель превосходства. Он оснащен модулями наведения и другими специализированными наземными атаками. оборудование. Оператор системы вооружения находится в задней кабине.

Этот самолет может нести 10 400 кг внешних боеприпасов или внешнего топлива. Он может нести различные воздух-земля, противокорабельные, противорадиационные ракеты, бомбы (в том числе ядерные) и управляемые боеприпасы.Также F-15E сохраняет свои возможности воздух-воздух и может нести такие же ракеты "воздух-воздух" в качестве истребителя превосходства в воздухе F-15.

F-15E имеет максимальную скорость более 2 655 км / ч и может достигать высоты 18.2 км. Он имеет диапазон около 2500 км.

Если необходимо, F-15E можно оптимизировать как истребитель завоевания превосходства в воздухе.

№2 Су-34 (Россия)

В Су-34 - замена стареющему Су-24.Это производная от Истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27. Этот штурмовик легко отличается расположенной бок о бок кабиной и носом типа «утконос». Разработка этого самолета шла медленно из-за ограниченного финансирования. это было первый полет в 1990 году. В 1995 году был обнаружен опытный самолет.

Су-34 принят на вооружение в 2014 году. По состоянию на 2015 год в составе ВВС России 76 из эти штурмовики. Было заявлено, что общая потребность России на 200 перехватчиков нового типа взамен устаревших Су-24.Су-34 предлагается на экспорт, однако пока он получил нет производственных заказов.

Этот самолет имеет 10 подкрыльевых узлов и узлов подвески с недостаточным предохранителем для широкого номенклатура вооружений, включая воздух-воздух, воздух-поверхность, противокорабельное и противорадиационные ракеты, управляемые бомбы или бомбы свободного падения. Су-34 обычно несет 4000 кг оружия, однако максимальная грузоподъемность 8 000 кг. Особое внимание уделяется оружию дальнего боя.

Необычный особенность Су-34 в том, что он имеет радар, обращенный назад, и может запускать ракеты класса "воздух-воздух" на преследует самолет противника.Кабина и некоторые другие важные компоненты и системы бронированные. Самолет оснащен комплексным оборудование электронного противодействия.

Этот самолет развивает максимальную скорость 1900 км / ч и может достигать высоты до 14 км. Его максимальная дальность составляет около 2000 - 2500 км в зависимости от оружейная нагрузка.

Су-34 может также нести средства радиоэлектронной борьбы или разведки. Этот самолет также предлагается для обслуживания ВВС России. в тяжелом перехватчике, разведке и радиоэлектронной борьбе роли.

№3 Панавиа Торнадо IDS (Германия, Италия, Великобритания)

Несмотря на состарить многонациональный самолет Tornado Interdictor Strike (IDS) остается одним из самых важных боевых самолетов Европы. Различные различные варианты атаки, разведки и подавления обороны этот самолет сыграл важную роль во время недавних военных операции.

Разработка Торнадо Великобританией, Запад Германия и Италия начались в 1968 году с первого полета на самолете прототип в 1974 г., а поставки услуг начались в 1979 г. Почти 1 000 таких самолетов были построены до прекращения производства в 1998 году. В настоящее время он находится на вооружении всех трех стран, которые его разработали. Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем. Управляет 82 уцелевшими самолет. Самолеты Tornado IDS постоянно модернизируются в чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.Различные новые системы и новое оружие добавляются.

Торнадо Самолеты IDS в первую очередь относятся к обычным самолетам большой дальности. роль пресечения / наземной атаки. Также есть специализированные задачи, которые включают морское нападение, подавление ПВО и разведка.

Этот самолет может перевозить до 9 000 кг боеприпасы, включая крылатые ракеты воздушного базирования, класса воздух-земля ракеты, противотанковые управляемые ракеты, свободного падения и с лазерным наведением бомбы, противокорабельные и противорадиационные ракеты.

Торнадо IDS развивает максимальную скорость 2236 км / ч и может достигать высоты 15 км / ч. км. Типовая дальность боя составляет 1390 км.

№4 F / A-18F Супер Хорнет (США)

F / A-18F Super Hornet - американский авианосный штурмовик. это По сути, это двухместная атакующая версия одноместного F / A-18E.Он в основном похож на одноместный и имеет идентичные оснащение и практически идентичная боеспособность. Этот самолет состоит на вооружении ВМС и морской пехоты США. Предыдущий F / A-18 Самолеты этой серии с отличием прослужили в различных боях операции. Этот штурмовик стоит на вооружении ВМС США. Это был экспортирован в Австралию.

Самолет F / A-18F в основном используется ВМС США в ночной атаке и вперед роль воздушного контроллера.Этот двухместный самолет также можно использовать для подготовка пилотов. Некоторые самолеты F / A-18F оснащены датчиками и также может использоваться для разведки.

Этот самолет может перевозить более 7000 кг. боеприпасов. Он вооружен различными ракеты класса "воздух-земля", "воздух-воздух", противокорабельные и противорадиационные. Это может также нести бомбы с лазерным наведением, ядерные бомбы и бомбы свободного падения. Может быть также оснащались неработающими ракетными блоками.

Самолет F / A-18F имеет максимальную скорость 1915 км / ч и может достигать высоты около 15 км.Оно имеет максимальная дальность 2 350 км. Типичный диапазон запретительные миссии вокруг 1 400 км.

№ 5 Су-24 (Россия)

Несмотря на свой возраст, российский Су-24 остается мощный дальний ударный штурмовик малой высоты с реальным возможность точной атаки при любых погодных условиях. Благодаря изменяемой геометрии качающееся крыло и бок о бок кабины экипажа Су-24 неминуемо по сравнению с General Dynamics в США F-111.Самолет никогда не предназначался и не использовался в качестве стратегического бомбардировщика, однако факт затушевывают такие сравнения. Су-24 в более широком смысле эквивалентен на англо-немецко-итальянскую Торнадо. Самолет совершил первый полет в 1970 году. Он вышел на передовую. обслуживание в 1973 г.

Оригинал Су-24 никогда не был таким мощным, как западная атака самолет. Также его авионика была отсталой и ненадежной. это Усовершенствованный вариант Су-24М оказался намного лучшим самолетом.это было Принят в 1986 году.

Общая общий объем производства, вероятно, составляет от 900 до 1 200 самолетов, включая вариантов до прекращения производства в 1993 году. Он был экспортирован в количество стран. Этот штурмовик увидел боевые действия во время советской войны в Афганистане и некоторых других военных конфликты. Обновить программы продолжать за уцелевшие российские Су-24, чтобы продлить срок их службы.

Этот Самолет может нести до 8 000 кг боеприпасов.Он вооружен различные ракеты класса "воздух-земля", противокорабельные и противорадиационные. Это может также несут бомбы с лазерным наведением и бомб свободного падения. Кроме того, Су-24 был разработан, чтобы нести ядерные бомбы свободного падения.

Су-24 имеет максимальную скорость 1 320 км / ч и может достигать высоты 17 км. Он имеет дальность действия от 1200 до 2500 км в зависимости от оружия. нагрузка.

Самолет Су-24 был оптимизирован как сверхзвуковой бомбардировщик. предназначался для второстепенной разведывательной роли.Су-24МР - это специальный вариант тактической разведки. Су-24МП - это специализированный самолет радиоэлектронной борьбы.

№6 JH-7 (Китай)

JH-7 - это китайский самолет запрета и морской штурмовик. В Китае он известен как Фэй Бао или Летающий леопард. Он находится в разработке с середины 1970-х годов для удовлетворения требований от китайских ВВС и морской авиации для всепогодной интердиктор.Хотя, как сообщается, прототип впервые поднялся в воздух в 1988 году, в программе возникли технические проблемы на протяжении всего 1990-е гг. Он был принят в 1994 году. По состоянию на 2014 год всего 240 таких самолеты были произведены. В общей сложности 120 самолетов эксплуатируются ВВС Китая и 120 ВВС ВМС.

По конструкции JH-7 напоминает увеличенный в масштабе SEPECAT Jaguar. Этот штурмовик имеет широкий спектр систем собственной разработки и оборудование.Его двигатели лицензированы Rolls-Royce Spey. турбовентиляторы.

В JH-7 может нести 9 000 кг оружия, в том числе противокорабельные ракеты, противорадиационные ракеты и воздух-воздух ракеты. Он также может нести различные бомбы, в том числе лазерные и со спутниковым наведением.

Характеристики JH-7 близки к характеристикам Tornado IDS, хоть и с меньшей полезной нагрузкой, но с более длинным без дозаправки.

JH-7 имеет максимальная скорость 1800 км / ч и может достигать высота 15.6 км. Дальность действия около 2000 км, в зависимости от вооружения и внешнего топлива.

№7 Мираж 2000Д / Н (Франция)

Mirage 2000D и 2000N были разработаны на основе Mirage 2000. Этот тактический бомбардировщик совершил первый полет в 1986 году. Всего 86 самолетов. Были выпущены Mirage 2000D и 77 Mirage 2000N.

Mirage 2000D - штурмовик дальнего действия, а Mirage 2000N - это специальная версия для ядерной атаки.Он несет одиночный Противоракетная ракета мощностью 150 или 300 кТ.

2000D несет ядерную ракету на центральной опоре. Однако 2000D имеет более разнообразное вооружение. Он может нести около 5 000 кг боеприпасов, включая различные ракеты и бомбы класса "воздух-поверхность". Оба самолета могут нести ракеты "воздух-воздух" для самообороны.

Этот тактический бомбардировщик имеет максимальную скорость 2330 км / ч и может достигать высота 18 км.Диапазон составляет около 1 500-1. 800 км, в зависимости по вооружению и внешнему топливу.

№8 Mitsubishi F-2 (Япония)

В Mitsubishi F-2 - японская компания, поддерживающая и противодействующая судоходству. истребитель. Он основан на F-16C Fighting Falcon. Этот самолет был принят на вооружение в 2001 году. Производство было прекращено в 2011 году. Всего было построено 94 самолета.В Японии он изначально использовался для роль поддержки истребителя. Однако в 2005 году он был реклассифицирован Японское МО как многоцелевой истребитель.

F-2 Имеет 11 узлов подвески, доступных для различных магазинов, включая ASM-2. противокорабельная ракета как одно из основных средств поражения. Также он может нести различные бомбы свободного падения и широкий спектр ракет класса "воздух-воздух". Максимальная нагрузка оружия составляет чуть более 8 000 кг.

В Митсубиси Ф-2 имеет максимальную скорость 2100 км / ч и может достигать высоты 18 км.Диапазон около 1700 км, в зависимости от вооружения.

В F-2A - одноместный, F-2B - двухместный, используемый для обучение.

№9 SEPECAT Jaguar (Франция / Великобритания)

SEPECAT Jaguar - совместный французский и британский развитие. Он был принят еще в 1973 году. Однако и французский, и британский Jaguar уже списаны.Cегодня единственный эксплуатант этого самолета - Индия. Однако вполне вероятно, что состояние индийского Ягуары бедны в силу возраста. Программа обновления до планируется заменить двигатели и авионику, но это откладывается из-за проблем с финансированием и бюрократии.

Ягуар может перевозить 4 500 кг боеприпасы на 5 узлах подвески. Он может нести различные комбинации ракеты "воздух-земля", противорадиационные, "воздух-воздух", бомбы (в том числе ядерный) и капсулы с неработающими ракетами.

Этот самолет также может быть оснащен электронными средствами противодействия. капсула, капсула разведки, капсула наведения или внешние топливные баки.

Ягуар имеет максимальную скорость 1700 км / ч и может достигать высоты 14 км. Дальность около 1700 км, в зависимости от вооружения и внешнего топлива.

№ 10 AMX Международный AMX (Бразилия / Италия)

AMX - это многоцелевой самолет, используемый для наземной атаки, пресечения, близкого воздушная поддержка и разведка.Он был разработан AMX Международный. Это совместная разработка Бразилии и Италии. Этот самолет впервые поднялся в воздух в 1984 году. Это был относительно продвинутый и недорогой самолет. эффектный дизайн. Италия заказала 187 таких самолетов, а Бразилия - 79. Первый боевой самолет был поставлен в 1989 году.

Этот самолет может нести до 3 800 кг боеприпасов на 5 внешних узлы подвески. К ним относятся ракеты класса "воздух-земля", противорадиационные ракеты, бомбы свободного падения и с лазерным наведением, контейнеры с ракетами.Это может также нести ракеты класса "воздух-воздух" для самообороны.

AMX имеет максимальная скорость 1050 км / ч и может достигать высоты 13 км. Дальность действия около 1 800 км, в зависимости от вооружения и внешнего топлива.

Там есть также двухместная версия с уменьшенным запасом хода.

В роли разведчика AMX может нести внешнее фото. или инфракрасные блоки, или могут быть оснащены любым из трех датчиков поддоны для внутренней перевозки в носовой части фюзеляжа.

.

Приносит смерть. Лучший штурмовик в истории авиации

В общевойсковом наступательном бою можно обойтись без поддержки авиации: гаубичная артиллерийская дивизия Советской армии могла сбить врагу в голову пятьсот снарядов калибра 152 мм! Артиллерия бьет в тумане, грозе и метели, а работа авиации часто ограничивается неблагоприятными погодными условиями и темнотой.

Конечно, у авиации есть свои сильные стороны. Бомбардировщики могут использовать боеприпасы огромной мощности - старый Су-24 взлетает с двумя бомбами КАБ-1500 под крылом.Индекс боеприпасов говорит сам за себя. Трудно представить себе артиллерийское орудие, способное стрелять такими тяжелыми снарядами. Чудовищная морская пушка «Тип 94» (Япония) имела калибр 460 мм и массу орудия 165 тонн! При этом дальность стрельбы едва достигала 40 км. В отличие от японской артиллерийской системы, Су-24 может «забросить» пару своих 1,5-тонных бомб на пятьсот километров.

Но для непосредственной огневой поддержки наземных войск не требуются такие мощные боеприпасы, как и сверхдальние стрельбы! Легендарная гаубичная пушка Д-20 преодолевает 17 километров - более чем достаточно для поражения любых целей на передовой.А мощности его 45-50 снарядов достаточно килограммов, чтобы поразить большинство объектов на переднем крае обороны противника. Ведь не случайно в годы Второй мировой войны люфтваффе отказались от «плетения» - для непосредственной поддержки сухопутных войск хватило бомб весом 50 кг.

В итоге мы столкнулись с удивительным парадоксом - с точки зрения логики, эффективную огневую поддержку на переднем крае можно обеспечить только применением артиллерийских средств.Нет необходимости использовать штурмовики и прочие «боевые самолеты» - дорогие и ненадежные «игрушки» с избыточными возможностями.
С другой стороны, любое современное общевойсковое наступление без качественной поддержки с воздуха обречено на неминуемое и неминуемое поражение.

У штурмовиков есть секрет успеха. И этот секрет никак не связан с летными характеристиками самих «боевых самолетов», толщиной их брони и мощностью бортового вооружения.
Для решения головоломки предлагаю читателям ознакомиться с семью лучшими штурмовиками и самолетами, непосредственно поддерживающими войска в истории авиации, проследить боевой путь этих легендарных машин и ответить на главный вопрос: зачем нам штурмовые самолеты ?

Противотанковый штурмовик А-10 «Тандерболт II» («Удар грома»)

Нормальная взлетная масса: 14 тонн. Стрелковое вооружение: семиствольное ружье GAU

.

Сила штурмовых самолетов (2020)

Рейтинг общей численности парка штурмовиков по действующей национальной державе.

Рейтинг Global Firepower отслеживает элементы самолетов, предназначенных для наземных ударных вылетов, как ответвление из списка самолетов-истребителей / перехватчиков. Эти самолеты специально разработаны для атаки наземных целей за счет более широкой поддержки различных боеприпасов класса "воздух-земля" (по этой причине в список не включены многоцелевые платформы).

Примеры таких типов, рассматриваемых в рейтинге GFP, включают российский Су-24 «Фехтовальщик», американский Lockheed Martin F-35 «Lightning II», крупногабаритные специализированные бомбардировщики, такие как Boeing B-52, а также решения для легких ударов, такие как как бразильский EMB-314 «Super Tucano» и специализированные барражирующие платформы, такие как AC-130 «Spectre». Данные, представленные в этом списке, относятся к 2020 году. Оценки сделаны, когда официальные данные недоступны.

.

Самый известный в мире самолет-невидимка - Military & Defense

МОСКВА, 31 марта. / ТАСС /. В марте 2016 года Япония планировала завершить испытания своего самолета нового поколения Advanced Technology Demonstrator X, созданного с использованием стелс-технологии. Страна восходящего солнца станет четвертой страной в мире, разработавшей малозаметные самолеты. До этого только Россия, Китай и США могли похвастаться боевыми авиационными системами на основе технологии низкой радиолокационной заметности.

Технология малозаметности - важнейший обязательный параметр для самолетов пятого поколения.

Стелс-технология уменьшает возможность обнаружения радаров и инфракрасных лучей, и этот эффект достигается за счет специального покрытия, особой формы корпуса самолета и материалов, из которых изготовлен его планер.

Радиоволны, излучаемые, например, передатчиком зенитно-ракетной системы, отражаются от поверхности самолета и принимаются радиолокационной системой, что делает самолет обнаруживаемым.

Радиолокационная сигнатура характеризуется поперечным сечением радара (RCS). Это формальный параметр, измеряемый в единицах площади и являющийся количественной мерой способности объекта отражать электромагнитную волну. Чем меньше площадь, тем сложнее обнаружить самолет и поразить его ракетой (по крайней мере, уменьшается дальность его обнаружения).

ПВО старых бомбардировщиков может достигать 100 квадратных метров, при этом этот параметр колеблется от 3 до 12 квадратных метров. для современных истребителей и всего 0.3-0,4 кв. М. для самолетов-невидимок.

RCS сложных объектов не может быть рассчитан по формулам и измеряется экспериментально на тренировочных дистанциях или в безэховой камере. Его значение сильно зависит от направления энергии радара и представлено диапазоном для одной и той же плоскости: обычно лучшие результаты RCS регистрируются, когда самолет подвергается воздействию радиолокационных волн из передней полусферы. Поэтому точных показателей RCS быть не может, а измеренные значения для существующих самолетов пятого поколения засекречены.

Западные аналитические ресурсы обычно занижают данные RCS для своих самолетов-невидимок.

Самый известный в мире современный самолет-невидимка

• US B-2 Spirit невидимый бомбардировщик
• Стелс-штурмовик F-117 "Wobblin 'Goblin" США
• Американский истребитель F-22 Raptor
• Американский истребитель F-35 Lightning
• Российский истребитель-невидимка Т-50
• Китайский истребитель J-20 Mighty Dragon
• Истребитель Janapese X-2 "Дух сердца"

«Самый известный в мире самолет-невидимка»

US B-2 Spirit невидимый бомбардировщик

Тяжелый стратегический бомбардировщик B-2A Spirit - самый дорогой самолет в парке ВВС США.

По данным на 1998 год, бомбардировщик В-2 стоил 1,16 миллиарда долларов. Вся программа оценивалась почти в 45 миллиардов долларов.

Бомбардировщик B-2 совершил свой первый публичный полет в 1989 году. Всего было построено 21 бомбардировщик B-2. Почти все они названы в честь штатов США.

Бомбардировщик B-2 имеет необычный внешний вид, его иногда сравнивают с космическим кораблем пришельцев. В свое время внешний вид самолета породил множество слухов о том, что бомбардировщик был построен с использованием технологий, разработанных в результате изучения обломков НЛО в так называемой Зоне 51.

Самолет может нести 16 ядерных или восемь 907-кг бомб с высокоточным наведением с лазерным наведением или 80 обычных бомб массой 227 кг и доставлять их с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури практически в любую точку мира в качестве бомбардировщика. имеет дальность полета 11 000 км (6835 миль).

Бомбардировщик B-2 Spirit максимально автоматизирован и имеет экипаж из двух пилотов. Бомбардировщик обладает значительной выносливостью и может совершить безопасную посадку при боковом ветре до 40 м / с. По данным зарубежных публикаций, RCS бомбардировщика оценивается в интервале 0.0014 - 0,1 кв. М. По другим данным, у бомбардировщика показатели более скромные: от 0,05 до 0,5 кв. во фронтальной проекции.

Стоимость обслуживания - главный недостаток B-2 Spirit. Самолет можно разместить только в специальном ангаре с искусственным микроклиматом. В противном случае ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета.

B-2 невидим для устаревших радаров, в то время как современные зенитные ракетные комплексы могут его обнаружить и эффективно уничтожить.По неподтвержденным данным, во время военной операции НАТО в бывшей Югославии бомбардировщик B-2 был сбит или получил серьезные повреждения его боевые системы от зенитно-ракетного комплекса.

Стелс-штурмовик F-117 "Wobblin 'Goblin" США

Lockheed F-117 Night Hawk по прозвищу «Wabblin’ Goblin »- это американский дозвуковой малозаметный одноместный штурмовик, произведенный компанией Lockheed Martin. Самолет предназначался для скрытного проникновения в систему ПВО противника и нанесения ударов по стратегически важным наземным объектам.

Первый полет F-117 совершил 18 июня 1981 года. Всего было выпущено 64 самолета F-117. Последний серийный самолет поступил в ВВС США в 1990 году. На разработку и производство штурмовика F-117 было потрачено более 6 миллиардов долларов. В 2008 году эти штурмовики были полностью выведены из эксплуатации как по финансовым причинам, так и в связи с принятием на вооружение истребителя F-22 Raptor.

По данным зарубежных изданий, площадь ДПР F-117 составляет от 0,01 до 0,0025 кв. М в зависимости от угла обзора.

Уменьшение заметности F-117 было достигнуто за счет особой угловой формы корпуса самолета, построенного по концепции «отражающей плоскости», а также использования композитных и радиопоглощающих материалов и специального покрытия.

В результате F-117 выглядел довольно футуристично и мог соперничать с мегазвездами Голливуда по популярности в компьютерных играх и фильмах.

Однако конструкторы нарушили все возможные правила аэродинамики, чтобы уменьшить заметность самолета, и самолет был разработан с плохими летными характеристиками, за что американские пилоты прозвали его «Вобблинским гоблином».”

В результате ВВС США потеряли в летных происшествиях шесть из 64 самолетов F-117A или почти 10% от их общего количества. Только самым опытным пилотам США доверяли управлять самолетами F-117. Однако, несмотря на это, они все равно регулярно разбивались.

Самолет F-117 принял участие в пяти войнах: вторжение США в Панаму (1989 г.), войну в Персидском заливе (1991 г.), операцию «Лис пустыни» (1998 г.), войну НАТО против бывшей Югославии (1999 г.) и Ирака. война (2003).

По крайней мере, один самолет F-117 был потерян во время боевого вылета в бывшей Югославии: самолет-невидимка был сбит югославскими войсками ПВО из устаревшего советского зенитно-ракетного комплекса С-125 Нева.

Американский истребитель F-22 Raptor

US F-22A Raptor - первый и пока единственный самолет пятого поколения, принятый на вооружение.

Производство F-22 Raptor началось в 2001 году. В настоящее время несколько самолетов F-22 принимают участие в операции возглавляемой США коалиции в Ираке по нанесению ударов по боевикам террористической организации «Исламское государство».

На сегодняшний день Raptor является самым дорогим истребителем в мире. По открытым данным, стоимость каждого заказанного ВВС США самолета F-22 превышает 300 миллионов долларов с учетом затрат на его разработку и других факторов.

Тем не менее, F-22A может похвастаться возможностью сверхзвукового полета с выключенным форсажем, мощной бортовой авионикой и, опять же, малой заметностью.

Однако по маневренности F-22 уступает даже многим российским истребителям четвертого поколения.

У F-22 вектор тяги изменяется только в одной плоскости (вверх и вниз), тогда как у самых современных российских самолетов вектор тяги может изменяться во всех плоскостях, причем независимо друг от друга на правом и левом двигателях.

Точных данных по RCS F-22 нет: по разным источникам она варьируется от 0,3 до 0,0001 кв. По данным российских специалистов, УПР F-22A составляет от 0,5 до 0,1 кв. а РЛС «Ирбис» на истребителе Сухой Су-35С может обнаруживать «Раптор» на расстоянии не менее 95 км.

Дорогой Raptor также имеет некоторые проблемы в работе. В частности, противорадиолокационное покрытие истребителя могло легко размываться дождем. В итоге неисправность была устранена, но цена самолета выросла еще больше.

Система подачи кислорода пилоту - еще один серьезный недостаток самолета F-22. Пилот Джеффри Хейни потерял управление своим истребителем из-за удушья и разбился в 2010 году. После этого с 2011 года всем истребителям F-22A было запрещено подниматься выше 7600 метров.Считалось, что на этой высоте пилот сможет при первых признаках удушья опуститься на 5400 метров, снять кислородную маску и вдохнуть воздух в кабине. Оказалось, что проблема возникла из-за конструктивного недоработки: углекислый газ от работы двигателей мог попасть в дыхательную систему пилота. Проблему пытались решить с помощью дополнительных угольных фильтров. Но до сих пор недостаток полностью не устранен.

Американский истребитель F-35 Lightning

US F-35 Lightning II воспринимался как многоцелевой самолет для вооруженных сил США и союзников по НАТО, способный заменить истребитель F-16, штурмовик A-10, McDonnel Douglas AV-8B Harrier. II с вертикальным взлетом и посадкой и корабельный истребитель-бомбардировщик McDonnel Douglas F / A 18 Hornet.На создание истребителя-бомбардировщика пятого поколения были потрачены огромные средства (затраты превысили 56 миллиардов долларов, а стоимость одного самолета - 108 миллионов долларов), но довести боевой самолет до совершенства разработчикам не удалось.

Аналитики отмечают, что установленные на самолете F-35 системы радиолокационного подавления противника не могут полностью выполнить свою задачу. В результате может потребоваться разработка отдельного самолета, предназначенного для подавления радиолокационных систем противника и обеспечения невидимости истребителей F-35.

Таким образом, эксперты ставят под сомнение целесообразность многомиллиардных затрат Пентагона на создание самолета F-35.

Некоторые американские СМИ также отмечают, что F-35 в значительной степени не соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения: «Молния» отличается малыми тягово-весовыми характеристиками, живучестью и маневренностью и не может выполнять сверхзвуковые полеты без форсаж.

Истребитель легко обнаруживается радиолокационными системами, работающими на сверхвысоких частотах, а его ЭПР оказалась больше, чем заявлено в его летно-технических характеристиках.Тем не менее, согласно сложившейся традиции, зарубежные издания оценивают ДПР F-35 в 0,001 кв. М в зависимости от угла обзора. По оценкам многих специалистов, в том числе западных, F-35 значительно уступает F-22 по характеристикам RCS.

Российский самолет-невидимка Т-50

Российские специалисты внедрили элементы малозаметности в такие самолеты, как истребитель-бомбардировщик Су-34 Сухой , легкий фронтовой истребитель МиГ-35 Микоян и тяжелый истребитель Су-35С .

Однако технология малозаметности будет полностью реализована в тяжелом многоцелевом истребителе ПАК ФА Т-50 и дальнем стратегическом бомбардировщике ПАК ДА .

Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, сокращенно ПАК ФА) - это ответ России на американский истребитель пятого поколения F-22.

Самолет Т-50 - квинтэссенция всех передовых технологий в авиастроении России. О его характеристиках известно мало, и большая часть информации пока держится в секрете.

Известно, что в ПАК ФА впервые применен целый ряд полимеров, армированных углеродным волокном. Они вдвое легче алюминия сопоставимой прочности и титана и в четыре-пять раз легче стали. Новые материалы составляют 70% покрытия истребителя, что позволило разработчикам снизить его конструктивный вес: Т-50 весит в четыре раза меньше, чем самолет, сделанный из традиционных материалов.

ОКБ Сухого отмечает «беспрецедентно низкую радиолокационную, оптическую и инфракрасную заметность самолета», хотя отечественные специалисты весьма сдержанно оценивают ЭПР самолета на уровне 0.3-0,4 кв. М. Между тем, некоторые западные аналитики более оптимистично оценивают российский самолет Т-50 и полагают, что его RCS в три раза меньше - около 0,1 кв.

Реальные данные СВП ПАК ФА засекречены.

Т-50 отличается высокой интеллектуальностью. РЛС самолета с активной фазированной антенной решеткой производства ОКБ Тихомирова может обнаруживать цели на расстоянии более 400 км (248,5 миль) и одновременно сопровождать до 60 и поражать 16 целей.Минимальная RCS сопровождаемых целей - 0,01 кв.

Двигатели широко разнесены, что позволило разработчикам увеличить вектор тяги при маневрах и сделать просторный оружейный отсек, способный нести тяжелое вооружение, которое невозможно разместить на F-35 Lightning II из-за его размеров.

ПАК ФА отличается прекрасной маневренностью и управляемостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях как при сверхзвуковых, так и на малых скоростях.

В настоящее время на самолете Т-50 установлены двигатели первой ступени, позволяющие поддерживать сверхзвуковую скорость в режиме без дожигания.После установки на истребитель штатного двигателя второй ступени его летно-технические характеристики значительно улучшатся.

Первый полет Т-50 совершил 29 января 2010 года. Серийные поставки истребителей ПАК ФА в Вооруженные силы России планируется начать в 2017 году, а до 2020 года в войска планируется получить 55 истребителей пятого поколения.

Китайский истребитель J-20 Mighty Dragon

Китайский истребитель Chengdu J-20 «Могучий дракон» - это истребитель четвертого поколения по китайской классификации и пятого поколения по западной классификации.Самолет совершил испытательный полет в 2011 году. Ожидается, что истребитель J-20 будет введен в строй в 2017-2019 годах.

Некоторые СМИ сообщают, что российские двигатели АЛ-31ФН устанавливаются на J-20, и китайская армия закупила в большом количестве списанные двигатели этого типа.

Большинство тактико-технических характеристик J-20 держатся в секрете. Истребитель имеет большое количество элементов, аналогичных или полностью скопированных с российского МиГ-1 Микояна.44 самолета-демонстратора технологий и американских истребителей F-22 и F-35 пятого поколения.

Самолет имеет конфигурацию «утка»: на нем пара подфюзеляжных килей и близко расположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), а фонарь и носовая часть идентичны таким же элементам на самолете F-22.

Воздухозаборники устроены аналогично воздухозаборникам на самолете F-22. J-20 имеет цельноповоротный вертикальный стабилизатор и геометрическую форму, аналогичную оперению истребителя F-35.

Истребитель Janapese X-2 "Дух сердца"

Mitsubishi X-2 (ATD-X) Shinshin («Дух сердца») - прототип японского истребителя-невидимки пятого поколения. Самолет был разработан Институтом технических исследований и разработок министерства обороны Японии и построен корпорацией, производившей знаменитые истребители Zero во время Второй мировой войны. Истребитель получил поэтическое название Шиншин, что означает «Дух сердца».ATD-X близок по размерам к шведскому многоцелевому истребителю Saab Gripen, а по форме - к американскому F-22 Raptor. Размер и наклон киля по вертикали, форма удлинения крыла и воздухозаборников идентичны элементам американского истребителя пятого поколения. Стоимость самолета Х-2 может достигать около 324 миллионов долларов.

.

Штурмовик | военный | Britannica

Штурмовик , также называемый Ground Attack Aircraft или Close Support Aircraft , тип военного самолета, который поддерживает наземные войска, нанося обстрел и бомбардировки с малых высот по наземным войскам, танкам и другой бронетехнике противника. , и установки. Штурмовики обычно медленнее и менее маневренны, чем истребители воздушного боя, но несут большой и разнообразный груз вооружений (автоматические пушки, пулеметы, ракеты, управляемые ракеты и бомбы) и могут летать близко к земле.

штурмовик

штурмовик А-6Е.

ВМС США / Министерство обороны

Во время Первой мировой войны Германия и Великобритания обстреливали траншеи друг друга с низколетящих бипланов, но настоящие штурмовики появились только в начале Второй мировой войны, когда они получили новую важную миссию. уничтожение танков и другой бронетехники. Эти новые бронированные монопланы могли выдерживать сильный зенитный огонь, атакуя танки и колонны войск с очень близкого расстояния.Наиболее важными типами были советский Ил-2 Стормовик и американский Douglas A-20 Havoc, которые были вооружены 20-миллиметровыми пушками и 30- или 50-дюймовыми пулеметами. Два других американских штурмовика 1940-х и 1950-х годов - это Douglas B-26 Invader и Douglas A-1 Skyraider. Все эти типы были поршневыми, винтовыми.

После Второй мировой войны для атакующих задач были разработаны более быстрые реактивные самолеты. Среди американских типов были Grumman A-6 Intruder, впервые взлетевший в 1960 году; U.McDonnell Douglas A-4 Skyhawk компании S. Navy, первый полет в 1954 году; и Ling-Temco-Vought A-7 Corsair, первый полет которого состоялся в 1965 году. Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, двухместный двухдвигательный самолет, впервые взлетевший в 1972 году, стал в середине 1970-х годов основным самолетом-близнецом. штурмовик поддержки ВВС США. Его основное вооружение - 7-ствольная 30-миллиметровая пушка в носовой части, которая является чрезвычайно эффективным «убийцей танков».

Развивающиеся в Советском Союзе линейки реактивных штурмовиков восходят к Сухому Су-7 (известный на Западе под присвоенным НАТО названием Fitter), одноместным одномоторным самолетом, который поступил на вооружение в конце 1950-х годов и с тех пор постепенно улучшалась.Советские разработки завершились в конце 1970-х и 1980-х годах созданием МиГ-27 Флоггер-Д и Су-25 Фрогфут. В конце холодной войны альянсы Варшавского договора и НАТО противостояли многочисленным бронетанковым дивизиям друг друга в Центральной Европе с советскими Су-25 и американскими А-10А соответственно, которые были предназначены для подхода к танковым соединениям на уровне верхушек деревьев, прежде чем выскочить на них. атака управляемыми ракетами и роторной пушкой.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской.Подпишитесь сегодня

Обычные истребители и тактические истребители-бомбардировщики также использовались в качестве штурмовиков, чему способствовало использование сложных электронных систем наведения и высокоточных боеприпасов. Боевые вертолеты, оснащенные пулеметами, автоматическими пушками, противотанковыми ракетами и ракетами, также имели тенденцию брать на себя функции непосредственной поддержки самолетов с неподвижным крылом.

.

---

Смотрите также

• 
  Что в мире самое сладкое
• 
  Гугл самое большое число в мире
• 
  Самая дорогая пряность в мире шафран
• 
  Самый популярный бойз бенд в мире
• 
  Самый сильный процессор в мире
• 
  Самый длинный судебный процесс в мире
• 
  Самые известные лесбиянки в мире
• 
  Самая красивая страна в мире список
• 
  Диета самая быстрая в мире
• 
  Самый жирный человек в мире
• 
  Самый лучший в мире писатель